Læs følgende regler grundigt og glem ikke, at enhver form for modifikation eller ændring af motor eller dens tilbehør IKKE er tilladt, med mindre det er godkendt af X30 DK. X30 DK ser enhver form for modifikation eller ændring af det interne aspekt eller dimension af en original del som en ændring. Det er altid homologeringsattesten, der er gældende, hvis ikke andet er skrevet af X30 DK. Det er kører, der har ansvaret for enhver del på kart, motor og tilbehør. Det nedenstående er den originale homologeringsform på motorer, og er en integreret del af de tekniske regler «303B» Parilla 125cc X30 Shifter 125cc TaG «Pagina aggiuntiva alla fiche 303B_Parilla 125cc X30 Shifter 125cc TaG» X30 DK stiller en referencemotor til rådighed for teknisk kontrol PUNKT 1: KART / CHASSIS Frit chassis, skal dog opfylde CIK s tekniske regler for homologering Kun 1 chassis pr. kører er tilladt I tilfælde af skade på chassis, er det op til løbsledelsen om det må skiftes. PUNKT 2: DEFINITION AF ET CHASSIS Et chassis skal opfylde disse regler: Traditionelt chassis under CIK s tekniske regler for homologering og skal være godkendt af X30 Challenge DK Massiv eller hul magnetisk stålbagaksel, max 50 mm. 2 eller 3 bagaksellejer (Keramiske lejer forbudt) Plastik bagkofanger, body-works, frontskjold, spoiler. Kun body-work der er CIK-homologeret. CIK-homologeret 2 kreds 4 hjulsbremse. Side 1 af 7
PUNKT 3 : VÆGT og ALDER X30 Shifter Min. 180 kg. komplet kart og kører på ethvert tidspunkt af et heat X30 Shifter Master Min. 185 kg. komplet kart og kører på ethvert tidspunkt af et heat X30 Shifter XL Min. 195 kg. komplet kart og kører på ethvert tidspunkt af et heat Alder Shifter og XL fra man fylder 16 år (Fødselsdato) Master fra man fylder 35 år (Fødselsdato) Dispensation pga. alder kan søges ved X30 (ikke minimumsalderen) Tal Shifter - Gul baggrund med sorte tal XL - Gul baggrund med blå tal Master - Gul baggrund med røde tal PUNKT 4 : DÆK Slick dæk: Komet K1H - 4.60/10-5" - 7.10/11-5" regn dæk: Komet K1W 4.20/10-5" - 6.00/11-5" Dæk til løb købes af løbsarrangør og er i parc ferme. PUNKT 5: MOTOR Kun IAME PARILLA 125cc-RL-TaG, original og efter homologeringsattest (tekniske egenskaber, størrelse, vægt, diagrams med den tolerance skrevet af producent) er tilladt. Billede i den originale homologeringsform bruges også til at godkende og identificere motoren og dens dele. Kun 2 motorer er tilladt pr. kører pr. løbsweekend. Motor skal have det originale motor-nr. og være købt af X30 DK-godkendt forhandler. Kører med udenlandsk licens kan køre med motor, der ikke er købt gennem en X30 DK - godkendt forhandler. Ingen modifikation, forbedring, polering, tilføring eller fjernelse af materiale af nogen motordele er tilladt. Enhver af motorens dele, interne som eksterne, skal placeres i dens originale position og fungere, som den er designet til. VIGTIGT: Selv om tolerancen er indenfor målene på homologeringsformen, er det ikke tilladt at lave nogen form for ændringer på dele eller motor for at opnå et bedre resultat af tolerancen. Side 2 af 7
Al tuning er forbudt: De maximale og minimum tilladte værdier af volumen af udstødnings port skal måles efter CIK Tekniks regler. På et hvilken som helst tidspunkt kan teknisk kontrol efter aftale med løbsleder have ret til at udskifte enhver motordel, tilbehørsdel eller hele motoren. DIAGRAM TABEL: PARILLA EXHAUST E 195º ±2º BOOSTERS F 186º ±2º TT TRANSFERS I 127.5º ±3º PRIMARY SIDE TRANSFERS - G 130º ±2º SECONDARY SIDE TRANSFERS - H 128º ±2º COMBUSTION CHAMBER VOLUME 13cc minimum with CIK insert Homologation Form «303B» of 01.10.2010 Målmetoder efter CIK PUNKT 6: TOPSTYKKE Topstykket skal være originalt uden nogen form for ændringer. Det er kun tilladt at lave nyt gevind til tændrøret som betyder, at der må sættes en M14 x 1,25 helicoil i, som har den sammen længde, som den var originalt. Den keramiske del på tændrøret og tændrørets jerndel på topstykket må ikke stikke længere ned i forbrændingskammeret efter der er lavet nyt gevind Top-squish minimummål er 0,85 mm (distance mellem stempel og topstykke) Til udmåling af top-squish bruges loddetin på 1,5 mm. Mål kan tages på et hvilken som helst tidspunkt af løbet. PUNKT 7: CYLINDER Kun original cylinder må bruges. Polering, sandblæsning, trimning eller anden form for justering er IKKE tilladt. Ingen varme- eller overfladebehandling er tilladt, kun alm. honing er tilladt. I tilfælde af tvivl skal den sammenlignes med den cylinder fra den originale motor, som Teknisk Kontrol har. Grader er kun muligt at justere ved hjælp af udskiftning af bundpakning. Kun originale bundpakninger må bruges (0,40 mm eller 0,20 mm). En +/- 0.05 mm tolerance er tilladt, som er taget i forbehold for pakningsvariation. Kun en bundpakning er tilladt og det er IKKE tilladt uden pakning. Side 3 af 7
PUNKT 8: MOTORBUND, KRUMTAP, KRYDSPIND, KRUMTAPSØLEN Kun original og uden modifikationer (X30125431) (X30125436) (IFC-50350) er tilladt. PUNKT 9: LEJER Kun originalt leje med stål- og plastikring er tilladt (Keramiske lejer er IKKE tilladt) (leje 6205 C4 eller rulle leje 6205 BC1 1442B) og gearkassens aksel lejer (6205 C4-6204 C4-6202 T1XC4). PUNKT 10: STEMPEL, STEMPELRING, KRYDSPIND. Kun originalt og uden modifikationer og efter motorhomologringer. PUNKT 11: REED BLOCK Kun originalt og uden modifikationer. Ingen tilpasning af pakning er tilladt. Valgfri skruer, men kun det originale cover uden modifikationer er tilladt. Kun original gummimanifold er tilladt. PUNKT 12: REED BLADE Kun originale og uden modifikation. Karbonfiber reed-blade markeret med IAME (min. 0,30mm) er tilladt. PUNKT 13: KARBURATOR KUN DELLORTO VHSH30-CS karburator leveret sammen med motor i den originale konfiguration (samme navn, model og samme referencer) er tilladt. Kun de originale indstillinger (nål, bunddyse, strålerør osv., valgt af X30 DK) Kun hoveddyse er fri. Kun den originale støjdunk ifølge homologeringsattest er tilladt. Enhver form for injektion- eller sprøjtesystem er forbudt. PUNKT 14: BENZIN, OIL, TANK Kun alm. 95 okt. med 10% ethanol-benzin fra den udvalgte tankstation (udvalgt af løbsarrangør) er tilladt. Kun olie, der er på CIK liste over olie er tilladt. Ingen additiver er tilladt. Side 4 af 7
Minimum 8 liters aftagelig tank er tilladt. Der skal være overløbstank på gearkassens overløb. Der kan på et hvilken som helst tidspunkt tages en benzinprøve og der skal altid være min. 1,5 l tilbage i tanken. PUNKT 15: KOBLING Alle koblingens dele skal være originale IAME-dele Koblingen skal være installeret med alle dens dele og med originalt nummer og position. PUNKT 16: TÆNDNINGSYSTEM Kun det originale DIGTAL SELETTRA eller PVL tændingssystem er tilladt uden nogen form for modifikation. Teknisk kontrol kan til enhver tid udskifte dele eller hele tændingssystemet. Teknisk kontrol har ikke ansvaret, hvis der skulle ske noget med de nye, udskiftede dele. Kun den elektroniske CDI box type Z1 er tilladt. Modifikation af statorposition, form og tykkelse af rotornot, rotor eller krumtapposition er forbudt samt modifikation af tændingssystemets support. Mærket på den elektroniske box skal være synligt. Batteriet skal være fastmonteret til karten og havw forbindelse til tændingssystemet hele tiden. Batteriet skal have følgende mål: L. 151 mm. B. 65 mm. H. 94 mm. PUNKT 17: TÆNDRØR Kun følgende originale og uden modifikation NGK-tændrør er tilladt: B10EG - BR10EG - BR10EIX - B11EG - B105EGV - B11EGV Tændrøret skal have sin metalskive monteret, temperaturføler er tilladt men skal være minimum 1,20 mm tyk og kan bruges i stedet for metalskiven. Side 5 af 7
PUNKT 18: UDSTØDNING, MANIFOLD Den originale udstødning, som er leveret sammen med motor skal være i overensstemmelse med homologeringsattesten. Derfor er det ikke tilladt at lave nogen form for modifikation eller ændringer. Det er kun tilladt at bore et hul til en temperaturføler. Kun spacers og/eller pakninger mellem udstødning og cylinder må fjernes for at justere længden på udstødningen. PUNKT 19: BAGPOTTE Kun den originale bagpotte ELTO RACING homologering FIK 1041300/09 eller MC RACING homologering CSAI 10410695/12 som der står på homologeringsattesten er tilladt og skal til enhver til overholde støjtest. PUNKT 20: KØLESYSTEM Kun det originale kølesystem fra IAME er tilladt samt det skal være den originale vandpumpe, efter homologeringsattest og kun én vandpumpe er tilladt. Hvis der bruges termostat er det kun den originale IAME, der er tilladt. Kun alm. vand er tilladt på kølesystemet. Tildækning af køler er tilladt, men det må ikke kunne tages af under kørslen. Rullegardin er tilladt PUNKT 21: START SYSTEM Motor er monteret med en original starter som skal være funktionsdygtig samt have alle dens dele monteret. Skulle motor ikke kunne starte, kan karten skubbes i gang (men kun hvis det er godkendt af en official.) PUNKT 22 : GEARKASSE Kun original og uden modifikationer. Alle gearkassens dele skal være originale. Ingen varmebehandling eller anden form for behandling er tilladt. Side 6 af 7
Gear ratios skal være de originale og ifølge homologeringsattest. Check af gear ratios skal udføres ifølge Artikel 12 of CIK technical regulations. Kun original IAME motortandhjul er tilladt (Z15,Z16,Z17,Z18,Z19,Z20). PUNKT 23 : TEKNISK KONTROL Det er kun Teknisk Kontrol der kan udføre kontrol og bede om at få udskiftet en eller flere dele. Teknisk Kontrol består af en person fra DASU samt en person udvalgt af X30 DK. Det er kørers ansvar at udfylde alle oplysninger korrekt. Homologeringsattesten er den der bruges som reference og i tilfælde af uenighed måles der efter den originale, fabriksnye motor som Teknisk Kontrol er i besiddelse af. PUNKT 24 : KLAGE I tilfælde af en klage skal den være i overensstemmelse med DASU s reglement 1/6. PUNKT 25 : ÆNDRING AF REGLER For en god afvikling af X30 Challenge er det til enhver tid muligt for X30 DK at ændre på reglerne af X30 Challenge via bulletiner, dog skal dette stå på www.x30world.dk senest 14 dage før en løbsweekend. X30 Challenge DK Bremerkart - DASU Side 7 af 7