Hærvejsmotorvejen: Aktuel planlægning og trafikudvikling J.P. Group, Viborg 5. december 2016
Skagen Hvorfor en Hærvejsmotorvej? Hirtshals Frederikshavn Hanstholm Logik og sund fornuft Timing det haster! Trafik og aflastning Samfundsøkonomisk afkast helt i top Aalborg Hobro 13 Skive Randers Viborg Holstebro Grenaa E45 Århus Herning Ebeltoft Silkeborg Ikast Ringkøbing Motorvej Hovedveje Korridor Sj. Odde 13 Give Vejle E20 Esbjerg Billund Kolding E45 Horsens Kalundborg Fredericia Middelfart E20 Ribe Haderslev Aabenraa Tønder Sønderborg Odense Nyborg Korsør
Udfordringen Bedre betjening af Midtjylland og Billund Trængsel på E45 Vejle N Aarhus N: Udvidelse Vejlefjordbro: Kan næppe udvides
Vejdirektoratets trafikantagelser Gns. 4,3 % pr. år Gns. 1,2 % pr. år
Det haster. 2019 2026-27 2029-30 Trafikudvikling 2016: 5,0 %
Hidtidig statslig proces: 2010: Midtjysk Motorvejskorridor Screening af mulige korridorer 2013: Strategisk Analyse Mulige linjeføringskorridorer 2015: Venstre-regering regeringsgrundlag: Regeringen vil igangsætte en undersøgelse af en ny midtjysk motorvej på strækningen Give-Billund-Lunderskov 2016: Midtjysk motorvej: Strategisk analyse genbereg- ninger med Landstrafikmodellen 2016: VLAK-regering regeringsgrundlag: Regeringen vil i 2017 tage initiativ til at få undersøgt en ny midtjysk motorvej. Der gennemføres en forundersøgelse på strækningen fra Hobro over Viborg til Give og en VVM-undersøgelse på strækningen Give-Billund-Haderslev.
Linjeføringer 2010-2016 2010 2013 2016
Korridor A Billigst at anlægge 15,3 mia. kr. (genbrug) Derfor højeste forrentning - 9,0% Mindst trafik 14-30.000 Begrænset aflastning af E45 nord for Kolding og specielt Vejlefjord -5.000-6.000 Kobling mod Fyn/ Sjælland problematisk
Korridor B Dyrere end korridor A 19,9 mia. kr. Pæn trafik 22-39.000 Bedre aflastning af E45, dog ikke Vejlefjord (-5.800) Flot forrentning 8,5% Manglende kobling til Fyn/Sjælland
Korridor B+ Dyreste at anlægge 21,8 mia. kr. Absolut største trafik 22-43.000 Absolut største aflastning af E45 og specielt Vejle Fjord (-18.000) Flot forrentning 8,3% Har forbindelse både mod syd og mod Fyn/ Sjælland
Korridor C Forholdsvis billig 17,5 mia. kr. (genbrug og kortere) Pæn trafik (19-33.000) Pæn aflastning af Vejlefjord (-12.500) Mere begrænset aflastning af øvrige E45 (5.000-8.000) Mindste forrentning 6,3% Har fat i trafik mod Fyn/ Sjælland Men dårlig fat mod Sønderjylland/Tyskland
Trafikmønster i dag Trafik fra grænsen
Trafikmønster med B+ Hærvejsmotorvej Trafik fra Grænsen
Trafikken er der: Trafik på nye strækninger: Korridor A: 14.000-30.000 biler pr. døgn Korridor B: 22.000 39.000 biler pr. døgn Korridor B+: 22.000 43.000 biler pr. døgn Korridor C: 19.000 33.000 biler pr. døgn
Stor aflastning ved Vejle Fjord hvis.: Korridor A: 6.000 biler pr. døgn 6 % Korridor B: 5.800 biler pr. døgn 6 % Korridor B+: 17.900 biler pr. døgn 19 % Korridor C: 12.500 biler pr. døgn 13 %
Store tidsgevinster: Korridor A: 23.700 timer pr. hverdagsdøgn Korridor B: 27.600 timer pr. hverdagsdøgn Korridor B+: 29.500 timer pr. hverdagsdøgn Korridor C: 19.300 timer pr. hverdagsdøgn
Høj samfundsøkonomisk forrentning: Korridor A: 9% Korridor B: 8,5 % Korridor B+: 8,3 % Korridor C: 6,3 %
VD rapport 2016 Korridor B+ størst trafik Korridor B+ suverænt størst aflastning Korridor B+ største tidsgevinster Korridor A, B og B+ har den bedste samfundsøkonomi HUSK: Kobling mod Fyn/Sjælland HUSK: Vestlig placering Mindre aflastning
Videre proces.. Fase 0: Strategisk undersøgelse Fase 1: Forundersøgelse Fase 2: VVM undersøgelse Fase 3: Skitseprojektering ca. 1-2 år Fase 4: Detail- og udbudsprojektering ca. 1-2 år Fase 5: Anlæg ca. 2-3 år ca. 1-2 år Anlægslov ca. 1-2 år
Uddybende spørgsmål?
Bredere samfundsøkonomiske effekter Udviklet i 2014 af Copenhagen Economics 2014 for Transportministeriet For Hærvejsmotorvejen betyder det: Intensiveret konkurrence på vare- og servicemarkedet = 1,7 mia. kr Nærhed mellem underleverandører giver større innovation og bedre konkurrencekraft = 4,7 mia. kr
Bredere samfundsøkonomiske effekt af B+ B+: samfundsøkonomiske effekt på 30,2 mia. kr. Bredere effekter = + 5,4 mia. kr I alt B+ effekter på kr. 36,6 mia. kr. Intern rente fra 8,3 9,1 %