BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE Trivselsundersøgelse Hvad sker der nu?

Juli 2016 BUSSELSKABET AARHUS SPORVEJE Trivselsundersøgelse Hvad sker der nu? side 8-9 Flere gule ledbusser i 2017 side 6 Hverdagens helte side 7 Pølser, is og solskin på side 12

Indhold Roser Ecodrive kommer En satsning på fremtiden Flere gule ledbusser i 2017 Hverdagens helte Trivselsundersøgelse Hvad sker der nu? Busselskabets regnskab 2015 Togbusser Pølser, is og solskin på Vi si r tillykke Goddag og farvel Ny medarbejder i Administrationen Synspunkt 2 4 5 6 7 8 10 10 12 12 14 15 16 Af driftsleder Tommy Hansen Busselskabet har siden sidste nummer af Inform modtaget nedenstående roser til medarbejdere. 4051 Jørgen Steffens har fået ros af en passager, som synes det var god stil, at Jørgen hilste, selvom passageren kom ind af den bagerste dør. 3604 Nuradin Abdirashid Aden har fået ros af en passager for den venlighed, han udviste ved bl.a. at vente på en passager, der var kommet for sent og ved at vinke og smile, da han kørte fra Banegårdspladsen. 4001 Søren Nielsen har fået ros af en passager, for det overskud han udviste ved at hjælpe en ældre dame ind og ud af bussen. Passageren takker Søren for at give både den ældre dame og de øvrige passagerer en god oplevelse. 2 inform nr. 285 juli 2016 Internt personaleblad for Busselskabet Aarhus Sporveje Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej 5 8361 Hasselager www.busselskabet.dk Redaktion: Torben Høyer (ansv.) og Anja L. Mathiesen (red.) Grafisk layout: CAMway Artdirecting / www.camway.dk Tryk: UNITRYK / www.proffset.dk Oplag: 700 stk. Næste blad udkommer: September 2016 Eftertryk ikke tilladt 2886 Kristian Rungborg Mikkelsen har fået ros af en passager for sit overblik og sin dybt professionelle håndtering af situationen, da en kvinde fik det dårligt i bussen. Passageren fortæller, at kvinden sad sammenkrummet ved siden af en medpassager, som forsøgte at hjælpe hende og spurgte om nogen i bussen havde servietter. Selvom ingen havde henvendt sig til ham, fornemmede passageren, at Kristian var opmærksom på, at der måske var en situation under opsejling, og han udleverede straks en desinfektionsserviet, da passageren henvendte sig til ham. Passageren fortæller endvidere, at Kristian nøje holdt øje med, om andre passagerer hjalp kvinden, og da kvinden stod af bussen, oplyste han passageren om, at han havde sikret, at der var folk ved stoppestedet, som tog over og hjalp kvinden. Passageren har stor respekt for, at Kristian således både var opmærksom på at hjælpe kvinden, som havde det dårligt, og på passageren ved at meddele, at kvinden var i omsorgsfulde hænder. 3602 Johnny Adsbøl Knudsen har fået ros og tak af en passager for god kørsel og for at vise hensyn til fodgængere og cyklister og give service til passagerer med barnevogne, samtidig med at køretiden blev overholdt midt i forvirringen omkring vejarbejde og ruteomlægning.

4084 Arne Almvig Larssen har fået ros og tak af en passager for en behagelig tur. Passageren fremhæver, at Arne overholdt køretiden og sagde godmorgen og velkommen. Denne chauffør fortjener en medalje for at smitte med sit gode humør, skriver passageren. 3619 Charlotte Richter har fået ros af en passager for den måde, hvorpå hun gav alle, der steg ud af bussen, en hilsen med på vejen og snakkede høfligt med børn, som havde mange spørgsmål omkring busser. 2194 Per Nielsen har fået ros af en passager for den måde, han håndterede situationen, da en ældre herre i bussen højlydt gav udtryk for sin utilfredshed med, at passageren havde en hund med. Passageren fortæller, at den ældre herre flere gange truede med at slå passagerens hund ihjel, og passageren havde en klar oplevelse af, at den ældre herre rent faktisk kunne finde på at gøre både passageren og hunden fortræd. Passagerens far henvendte sig til Per og satte ham ind i sagen, og da bussen holdt stille ved næste stop, gik Per ned og bad manden om at opføre sig ordentligt! Den ældre herre var dybt utilfreds og råbte, at han ikke ville holde mund, så Per endte med at bede ham om at forlade bussen. Herefter undskyldte Per over højtalerne for episoden og ønskede folk en god aften. Passageren synes, at Per håndterede episoden fuldstændig eminent og er utrolig glad for, at man kan føle sig tryg i busserne, og at man bliver taget alvorligt, når man føler sig utryg ved en anden passagerer. 4003 Volkan Kaplan har fået ros af en passager for magisk kørsel. Passageren skriver følgende: Når det handler om blandingen af komfortabel kørsel og professionalisme tager denne chauffør prisen for en helt igennem magisk kørsel i disse barske tider med alt det vejarbejde i Aarhus. Hvem har ikke altid haft lyst til at få en troldmand som chauffør, som kan skabe så god en kørsel, at man nærmest befinder sig i himlen omfavnet af super god service og komfort? Det kan den chauffør, som kørte mig på arbejde den pågældende formiddag. Vogn 695 på linje 6A var ikke bare en kedelig gul bus, da jeg steg ind. Det var magi! Om han er chauffør, troldmand eller behersker en guddommelig evne i at kunne køre bus, er at undervurdere hans talent inden for dette fag! 5 ud af 5 stjerner får han af mig! 4010 Carsten Svendsen har fået ros af en passager for god kørsel og for den venlige og imødekommende måde, hvorpå han hilste alle velkommen i bussen. 3827 Finn Hem har fået ros af en ansat på en døgninstitution i Aarhusområdet, fordi han tog sig tid til at vise en meget bus- og bilglad beboer nogle af bussens funktioner. Finn viste beboeren, hvordan man åbner og lukker dørene og hæver og sænker bussen. Det tog måske max 1½ minut, men det gjorde en stor forskel for vores glade unge mand, som strålede, da han og chaufføren sagde pænt farvel til hinanden, skriver den ansatte på døgninstitutionen. 3809 Rene Astrup har fået ros af en passager for den gode stemning, han skabte i bussen, da han efter at have fortalt en historie om en sommersang, sang et vers fra netop denne sang. Passageren oplevede, at René dermed fik forvandlet bussens passagerer fra smartphone-zombies til lyslevende og smilende mennesker, og han modtog efterfølgende en klapsalve af alle i bussen. Passageren takker for en dejlig oplevelse, som vedkommende levede højt på hele dagen. 1083 Slawomir Andrzej Koszyczarek har fået ros af en passager for det overblik, han udviste, da bussen passerede en cyklist på cykelstien, hvis jakke bag på cyklen slæbte hen af jorden med stor risiko for at komme ind i hjulet. Passageren roser, at Slawomir gik ud af bussen ved næste stoppested og gjorde cyklisten opmærksom på problemet. 4010 Carsten Svendsen har fået ros af en passager for sin venlige fremtoning og væremåde. 3906 Mario Paul har fået ros af en passager for at udvise stor tolerance, forståelse og hjælpsomhed over for sine passagerer. 4071 Helene Egtved Christiansen har fået ros af en passagerer for at være utrolig smilende og sød og sige goddag, da passageren stod på, og farvel, da denne stod af. 3961 Mustafa Omari har fået ros af en passager for den måde, han håndterede situationen, da en kvinde i bussen, som pasageren beskriver som misbruger, fik et angst-anfald. Passageren roser, den måde hvorpå Mustafas tog hånd om kvinden og fik hende beroliget. 3

EcoDrive kommer Hen over sommeren arbejdes der på at gøre klar til at få EcoDrive, afløseren for Sirius, op at køre så optimalt som muligt Af HR-chef Bjarne Larsen Som alle chauffører nok har opdaget, skal man ikke længere logge sig på Sirius ved opstart af tur, da systemet er koblet fra og data ikke længere bliver opsamlet. Afløseren for Sirius, EcoDrive er derimod blevet tilgængelig på realtidsskærmen, dog pt. kun i en testversion, men hen over sommeren arbejdes der på at gøre klar til at få EcoDrive op at køre så optimalt som muligt. Et bedre værktøj Det er planen, at EcoDrive på en lang række områder skal være en forbedring, og det er de forhold, der nu er blevet afdækket i testperioden. Sirius har sine styrker og svagheder og håbet er, at vi med EcoDrive får et endnu bedre værktøj, som vi kan bruge i bestræbelserne på at køre grønt. En af de ting vi allerede har fået ud af testen er, at det nu bliver muligt at lave forskellige indstillinger på de forskellige bustyper. I testperioden har alle busser været identiske på de parametre, der måles på, på samme måde som i Sirius, men i reel drift vil nogle af disse parametre blive tilpasset bussen. Chaufførrapporter Der er også blevet lavet det første udkast til den rapport, der skal erstatte den chaufførrapport, som alle chauffører hidtil hver måned har fået fra Sirius. Rapporten fra Eco- Drive vil indeholde en række af de kendte parametre, men der vil ikke længere blive fokuseret på højre- og venstresving. Planen er, at den tilbagemelding, den enkelte chauffør kan trække i bussen, skal optimeres hen over sommeren, så vi kan gå fra test til drift lige efter sommerferien. Hvis alt flasker sig, er det så planen, at der pr. 1. september kan samles data op, således at der igen kan laves månedlige chaufførrapporter. På diverse opslag, vil der vil løbende blive informeret om de justeringer, der sker, og når systemet er klar til brug, kommer der en grundig orientering om, hvad der måles på, og hvordan de enkelte parametre er sat op. Håbet er, at vi med EcoDrive får et endnu bedre værktøj, som vi kan bruge i bestræbelserne på at køre grønt. 4

Mekanikerlærlinge på Værksted Syd En satsning på fremtiden Af direktør Torben Høyer Indtil juni sidste år var det mange år siden Busselskabet havde ansat lærlinge, men nu er der hele to lærlinge på Værksted Syd, og det er vi rigtig glade for. De to mekanikerlærlinge hedder Sedat Tüfek og Simon Mogensen. Sedat er voksenlærling og har efterhånden været ansat et helt år, mens Simon er næsten helt ny. Vi havde faktisk yderligere en lærling på værkstedet, men han valgte at stoppe, hvilket vi nødtvunget måtte acceptere. Det er en klar satsning på fremtiden, der gør, at vi ansætter lærlinge. De har en nyere viden, og de skal sammen med kollegerne være med til at bringe værkstederne godt ind i de kommende år. Flere tekniske ændringer på busserne, mere computerstyring mv. stiller store krav til alle værksteder. Samtidig er lærlingene vigtige i det generationsskifte, der pt. er i gang på værkstedet på. Målet er, at værkstederne med en kombination af erfarne og dygtige mekanikere og det nye pust fra bl.a. lærlingene vil gøre os optimalt forberedte til at matche fremtidens behov. 5

Flere gule ledbusser i 2017 Det bliver ikke aktuelt med hverken el- eller hybridbusser i Busselskabet i denne omgang. I 2017 får vi i stedet leveret 12 dieseldrevne lavgulvsledbusser Af controller Brian Prins Riget og økonomichef Ingerlise Kirkegaard I Inform fra marts 2016 kunne man i artiklen Grønne, lysegrønne og gule ledbusser i 2017 læse, at Busselskabet forventer at få leveret 4 eldrevne ledbusser, 4 hybridledbusser og 8 dieselledbusser næste år. Vi er nu så langt i udbudsprocessen, at vi med sikkerhed ved, hvilke typer busser, vi køber. Valget er faldet på 12 nye dieseldrevne EURO VI lavgulvsledbusser i 2017, og vi får således desværre hverken el- eller hybridbusser denne gang. Udbuddet vedrørende såvel el- som hybridledbusserne kunne ikke holde sig inden for de økonomiske rammer, der på forhånd var blevet besluttet. Hvorfor ikke elbusser? Eldrevne ledbusser viste at være meget dyrere end de ca. 18 mio. kr., som var forudsat ved udbuddets begyndelse, og derfor har Busselskabet i samråd med Midttrafik og Aarhus Kommune besluttet at annullere denne del af udbuddet. Der er dog stor interesse for eldrevne busser i både Aarhus Kommune, Midttrafik og Busselskabet. Derfor arbejdes der lige nu på redefinere projektet vedrørende anskaffelse af elbusser, hvad angår både bussernes størrelse og på hvilken linje, de skal køre. Det overvejes pt., om der i første omgang skal anskaffes 12 m. elbusser i stedet for de 18 m. el-ledbusser, som var forudsat i udbuddet. Der kører flere projekter med 12 m. elbusser rundt i Europa, og der er således flere erfaringer med denne størrelse elbus. Desuden er der flere leverandører af 12 m elbusser, end der er af 18 m. eldrevne ledbusser, og det vil alt andet lige betyde, at vi vil kunne få en billigere og mere gennemtestet bus. Når detaljerne er på plads, vil der blive udarbejdet et nyt EU-udbud. Hvorfor ikke hybridbusser? I udbuddet indgik også anskaffelse af 4 hybridbusser, men da totalomkostningerne til disse blev mere end 4 % højere end dieselbusserne, blev de fravalgt til fordel for dieselbusserne. De 4 % er beregnet ud fra priserne i vores forrige udbud, da vi her fik alternative tilbud på hybridbusser. Hvilke dieselbusser får vi så? I skrivende stund (primo juni 2016) er intet afgjort endnu, og de sidste leverandører ligger side om side med hensyn til at give det økonomisk mest fordelagtige tilbud. Men under alle omstændigheder vil vi få leveret 12 dieseldrevne EURO VI lavgulvsledbusser i sensommeren 2017. 6

Det aarhusianske gratismagasin Aarhus Panorama har været forbi for at snakke med en buschauffør fra Busselskabet Aarhus Sporveje. Interviewet indgår i serien Hverdagens helte og kan findes i Aarhus Panorama fra den 12. juli Hverdagens helte Tekst og foto: Julie Storgaard Philipp. Aarhus Panorama Volkan Kaplan 29 år, buschauffør i 2 år Hvad får dig til at stå op hver dag og tage på arbejde? Først og fremmest er det fordi, jeg godt kan lide at yde en service for passagererne. Man ser Aarhus på en helt anden måde, og man møder en masse forskellige mennesker. Men selve arbejdspladsen og arbejdsstrukturen passer også mig og mine behov, så hver morgen når jeg står op, kan jeg tage glad på arbejde, fordi jeg godt kan lide at arbejde inden for det her fag. Hvad er det første, du gør, når du møder? Jeg danner mig et overblik over min arbejdsdag. Hvordan kommer dagen til at foregå? Hvad skal jeg planlægge, inden jeg starter? Vi har mange udfordringer med letbanebyggeriet og vejarbejde, så der kan ofte opstå omkørsler på ruterne. Og ellers tager jeg også en snak med mine kollegaer, når jeg møder. Vi har et meget stærkt kollegaskab herude. Vi hjælper hinanden, og vi er én fælles enhed. Det sætter jeg meget stor pris på. Hvad er det sidste, du gør, inden du går hjem? Inden jeg går hjem, tænker jeg på, hvordan vagten har været. Har jeg lært noget? Hvordan har jeg kørt? Har jeg ydet den service, jeg kunne? Er der noget, jeg kan gøre bedre til dagen efter? Det er typisk de tanker, der kommer frem efter en arbejdsdag. Hvad er særligt ved at være buschauffør i Aarhus? Som passager må man egentlig gå ind og ud af bussen, hvor man har lyst. Men det måtte man ikke førhen, og jeg tror, aarhusianerne har en særlig vane med, at de går ind bagtil og ud foran, fordi det er det, de altid har gjort. Og så oplever jeg også, at folk er gode til at sige farvel og tak for turen, når de går ud af bussen. Og jeg svarer selvfølgelig tilbage og ønsker dem en god dag. Hvis ikke du var buschauffør, hvad var du så? Hvis jeg skulle have valgt noget andet, ville jeg gerne være ambassadør i et land. Jeg kan godt lide tanken om, at jeg kan repræsentere noget eller nogen. At stå op for og at kunne repræsentere noget, jeg synes godt om. Hvad giver dig lyst til at fortsætte med dit arbejde? Det gør den arbejdsopgave, jeg bliver stillet over for. Både de udfordringer og de positive ting, der hører med til at være buschauffør. Man har både gode og dårlige oplevelser i arbejdet, men mine oplevelser ude på ruterne er 99,9 % positive. Og så er det mine kollegaer. Det er mennesker, der virkelig er glade og som virkelig holder sammen. Det betyder meget for mig. Jeg har arbejdet en del steder, men jeg har aldrig oplevet så godt et fællesskab, som Busselskabet har. Er der noget, du synes, andre skal vide om det at være buschauffør? Jeg synes, folk skal huske på, at en buschauffør også har følelser. Det er et menneske, der kører bussen ikke en robot. Inden jeg selv kørte bus, var det ikke noget, jeg skænkede en tanke. Bussen var bare en måde at komme fra a til b. Men da jeg så selv blev chauffør, indså jeg: Hold da op! Hvorfor har jeg tænkt sådan? For det gør virkelig en forskel for buschaufførerne, at man anerkender, de er til stede. At man for eksempel siger en lille ting som Ha en god dag. 7

Trivselsundersøgelse Hvad sker der nu? 8 Af HR-chef Bjarne Larsen Trivselsundersøgelsen for Busselskabet er gennemført, og vi har fået resultaterne. Vi har tilmed i den anledning afholdt et succesfuldt arrangement, hvor rigtig mange medarbejdere og deres familier havde en hyggelig dag i Tivoli Friheden. Men der skal selvfølgelig også gerne sættes nogle aktiviteter i gang på baggrund af undersøgelsen. MEDudvalget har haft punktet på dagsordenen den 14. juni, og undertegnede har holdt møde med alle arbejdsmiljøgrupperne for at afklare, hvorvidt de kan genkende de resultater, som CRECEA er nået frem til, og for at få bemærkninger til den handleplan, som direktionen har udarbejdet.tilbagemeldingen fra arbejdsmiljøgrupperne er, at man er tilfreds med både proces og resultat. Handleplan på baggrund af undersøgelsen Den handleplan, som direktionen har lavet, kan opdeles i følgende 18 punkter: 1. Der skal udarbejdes en beskrivelse vedr.: Hvorfor ferie er planlagt som søndag til lørdag Afspadsering og timebanker Tjenestebytning Lange vagter Ud fra den hverdag, som chaufførerne har, kan det sommetider være vanskeligt at få fuld forståelse for diverse forhold. Det forsøger vi at tage hul på med ovenstående, og skulle gennemgangen så give anledning til forenkling eller tilpasninger, så tager vi også det med. 2. Hvem laver hvad i Administrationen? Informationen i personalehåndbogen, om hvem der sidder i Administrationen, skal suppleres med en light beskrivelse af de enkelte medarbejderes arbejdsområder, så man kan finde ud af, hvem man skal tale med. 3. Mere synlighed for arbejdsmiljøgrupperne På hjemmesiden under Medarbejderinformation oprettes der under MEDudvalget et link til en oversigt over arbejdsmiljøgrupperne inkl. fotos. Vi har en enstrenget model, hvor arbejdsmiljø er en del af MED-systemet. 4. Mere synlig og tilgængelig administration og ledelse Administrationens udedage på både Syd, Vest og Nord skal fastholdes i en struktureret form, hvor udbytte og belastningen tages i betragtning, når de planlægges. Man kan også formulere det som en slags faste kontordage på stationerne. 5. Mere fast kontortid for stationslederne Der er i trivselsundersøgelsen klare signaler om, at man ønsker, at specielt stationslederne har faste kontortider. Der er uden tvivl forskel på de tre anlæg, og hvordan modellen skal se ud, skal derfor drøftes lokalt. 6. Chaufførlokalet på Syd peppes op Der er behov for en gevaldig opfriskning af chaufførlokalet på. 7. Mere anerkendelse I trivselsundersøgelsen efterlyses der generelt mere anerkendelse. Der er lidt forskellige konkrete bud på, hvad dette er, og hvilken form, det skal komme i, men det tolkes som en generel efterlysning af respekt for ens arbejde på tværs i hele organisationen.

Direktionen har lavet en handleplan på baggrund af trivselsundersøgelsens resultater 8. De fem leveregler skal revitaliseres Opgaven er direktionens. 9. Hvordan undgår vi fnidder/fnadder Opgaven er direktionens. 10. Afklaring vedr. oplæring i Klargøringen Det skal afklares, hvem der skal stå for den planlagte oplæring af medarbejderne i Klargøringen, evt. ved at en mekaniker står for opgaven efter en plan. 11. Drøftelse vedr. organisering i Klargøringen Drøftelse af det centrale emne i trivselsrapporten vedrørende organisering af Klargøringen på de tre anlæg. 12. Fysiske rammer i Administrationen I Administrationen vil der næppe kunne ske store ændringer vedrørende de fysiske rammer. Dette skal synliggøres samtidig med, at der samles forslag ind til mindre justeringer. 13. Kommunikationen i Administrationen skal flyde bedre Det skal drøftes, hvordan kommunikationen bedst flyder i Administrationen, herunder mere undervejs orientering. 14. Driftscenteret har en informationsopgave Rent kommunikationsmæssigt er Driftscenteret ofte en vigtig part, da mange driftsmæssige informationer kommer ind der. Derfor skal DC have en forståelse af, hvorfor det er vigtigt, at de kombinerer de driftsmæssige kompetencer med behovet for information til Busselskabet generelt ud over det, der sker allerede i dag. 15. Brug af undersøgelsesresultaterne på værkstedet Fra værkstedets side er der er en del positive meldinger i trivselsundersøgelsen, men der er også ting, der kan gøres bedre. Aktuelt er der dog gang i mange ting på værkstedsområdet, og derfor bør der ikke på baggrund af trivselsundersøgelsen sættes nye initiativer i gang. Resultaterne indgår i overvejelserne, når de aktuelle tiltag gennemføres. 16. Afdækning vedr. kvalitetsforbedring på beklædningsområdet Det skal afdækkes, om der er mulighed for at forbedre kvaliteten på beklædningsområdet. Økonomichef Ingerlise Kirkegaard overtager opgaven og vurderer omfang og tidsplan. 17. Rekreativt udeareal på Station Vest drøftes På Station Vest tager stationsudvalget en drøftelse af ønsket om et rekreativt udeareal. 18. Der skal sættes fokus på mellemlederne Med udgangspunkt i undersøgelsen, vil der blive iværksat en proces for mellemlederne, hvor der er fokus på at få samarbejdet til at fungere bedst muligt i forhold til de opgaver, der er i Busselskabet. Ansvaret for tiltagene under de 18 punkter er videregivet til de relevante personer, og nogle ting er allerede gennemført. Der vil hen ad vejen ske opfølgning, da det er ambitionen, at vi kommer godt i mål med alle tiltag. Vi vil løbende orientere om de enkelte tiltag på relevant vis. 9

Udbudskontrakterne gav i 2015 et fint overskud på 12,9 mio. kr. Busselskabets regnska Af økonomichef Ingerlise Kirkegaard Busselskabet fik i 2015 et overskud på 12,9 mio. kr. ud af en samlet omsætning på 434,6 mio. kr. Det er et tilfredsstillende resultat, især i betragtning af, at overskuddet alene stammer fra de to udbudte kontrakter. Rabat på 44 mio kr. I Driftsrådet, der består af Midttrafik, Aarhus Kommune og Busselskabets ledelse, er det besluttet, at restproduktionen hvert år skal have et driftsresultat på 0 kr., således at der ikke akkumuleres ny egenkapital. Denne beslutning er truffet, fordi restproduktionen ikke har været konkurrenceudsat. I praksis betyder det, at det resultat, som er generet af restproduktionen, gives som rabat i kontraktbetalingen. I 2015 er denne rabat på knap 44 mio. kr. Det fine økonomiske resultat kan primært tilskrives hurtig konkret opfølgning på de væsentligste driftsparametre og omkostningsbevidsthed i organisationen, og det er også nødvendigt, hvis Busselskabet skal kunne afgive et vindende tilbud, næste gang Midttrafik vælger at udbyde. Indtægter Som det fremgår af resultatopgørelsen har indtægterne på busdriften været 10,7 mio. kr. lavere end budgetteret. Det skyldes primært faldet i satsreguleringen som følge af meget lave dieselpriser gennem hele 2015. Merindtægten vedrørende de øvrige indtægter stammer primært fra dækning af udgifter til transport vedr. installation af realtidsskærm og rejsekort og fra bod ved for sen levering af busser i efteråret 2014. Variable produktionsomkostninger Chaufføromkostningerne er som budgetteret, hvilket dog dækker over lidt forskelle afvigelser. Der har f.eks. været et merforbrug på løn, som stort set er blevet dækket af flere refusioner. Vognomkostninger har samlet set et mindreforbrug på 1,8 mio. kr, hvilket dog dækker over et par større variationer. Der har været et merforbrug på 3 mio. kr., vedr. reservedele, hvilket skyldes prisstigninger og udløb af nogle bussers garantiperiode. I modsat retning trækker diesel med et mindreforbrug på 4,8 mio. kr., som skyldes lavere pris. Kontante kapacitetsomkostninger De kontante kapacitetsomkostninger ligger under budget med en afvigelse på 3,5 mio. kr., som er resultatet af en række afvigelser primært i positiv retning. Der har været et mindreforbrug vedrørende personskader og til drift af opholdshusene, ligesom der er blevet købt mindre værktøj, end forventet. Desuden har der været færre udgifter til busanlægget på Jegstrupvej, hvilket skyldes, at udgifterne til oprensning efter et oliespild i 2014 er blevet kompenseret i 2015. Øvrige faste omkostninger Der har været et mindreforbrug på 2,4 mio. kr. på alle administrative områder. Cirka 2 mio. af dette mindreforbrug vedrører løn, hvilket bl.a. skyldes, at medarbejderne i Driftscenteret har kørt mere bus end budgetteret. Ud over en stor trivselsundersøgelse i efteråret 2015, har der ikke været store personalemæssige tiltag, og der har været færre konsulentomkostninger. 10 Togbusser Af direktør Torben Høyer Busselskabet har fået opgaven med at sikre erstatningskørsel for Grenaabanen i nord og Odderbanen i syd, mens de to baner elektrificeres og gøres klar til letbanekørsel. Hensigten er at sikre et stabilt tilbud til pendlerne, så de ikke er forsvundet fra den kollektive trafik, når letbanen er klar i fuldt omfang i løbet af 2017. Mange vil køre togbus Busselskabet har indgået en lokalaftale med 3F om opgaven, og rigtig mange chauffører har været interesserede i opgaven. Der er udvalgt 17 faste chauffører og 11 afløsere (inkl. afløseres afløsere!), som nu står foran uddannelse for at kunne varetage opgaven. Uddannelsen gennemføres som et tredages kursus i henholdsvis uge 32, uge 33 og uge 34. De 10-11 busser, som skal bruges til erstatningskørslen, bliver fortrinsvis Volvo 12,7 meter busser, og muligvis skal der også bruges en ledbus og en 14,56 meter bus. Da der skal ske billetsalg i busserne, bliver der monteret en printer. Vi ser frem til opgaven og er glade for, at Midttrafik har fuld tillid til at den løses til gavn for den samlede kollektive trafik i og omkring Aarhus.

b 2015 Renter og afskrivninger Renterne viser et mindreforbrug på 0,6 mio. kr., hvilket skyldes, at formuen er blevet forrentet lidt bedre end budgettet. Desuden har renteudgifterne på leasingkontrakterne været 0,2 mio. kr. under det budgetterede. Afskrivningerne ligger en anelse over budget pga. indkøb af nyt inventar mv. Skemaet herunder viser Busselskabets samlede resultat og samlede budget for året 2015. Resultatopgørelse 01.01.15-31.12.15 - i 1.000 kr. Indtægter Indtægter, busdrift Indtægter, øvrige Indtægter i alt Variable produktionsomkostninger Chaufføromkostninger Vognomkostninger Variable produktionsomkostninger i alt Dækningsbidrag Faste omkostninger Kontante kapacitetsomkostninger Øvrige faste omkostninger Faste omkostninger i alt Resultat før renter og afskrivninger Renter Afskrivninger BAAS4* Lønsum af årets resultat Årets resultat Forbrug 426.894 7.725 434.618 231.363 70.040 301.403 133.215 30.536 58.256 88.791 44.424 668 31.737 1.115-1.964 12.868 Budget 437.583 7.013 444.596 231.440 71.811 303.251 141.345 34.009 60.637 94.646 46.700 1.284 31.596 1.164 492 12.164 Difference i kr. -10.690 712-9.978-77 -1.771-1.848-8.130-3.473-2.381-5.854-2.276-616 141-49 -2.456 704 Difference i % -2% 10% -2% 0% -2% -1% -6% -10% -4% -6% -5% -48% 0% -4% -499% 6% Bemærkninger: *) Der er lavet en tillægsaftale BAAS4 tillægsaftalen pr. februar 2012. Aftalen indeholder de økonomiske konsekvenser af at Busselskabets tre kørselskontrakter er blevet harmoniseret pr. d. 12. februar 2012, jf. tidligere beskrivelse. Togbus A Foto: Martin Godsk 11

Pølser, is og solskin på Af kommunikationsmedarbejder Anja L. Mathiesen Fredag den 10. juli afholdt det efterhånden traditionsrige sommer-grillarrangement. I anledning af Emmanuel Kwesi Amonoos udnævnelse til Midttrafiks bedste chauffør 2016 var menuen i år udvidet med softice, og det var noget der faldt i smag hos de mange medarbejdere fra både station Syd, Nord og Vest, som deltog i arrangementet. Assisteret af chauffør Birgit Krarup fik Stationsleder Thomas Sønderskov Christensen brugt 44 kg softice, svarende til ca. 550 stk. softice i standard størrelse. Det var det til dato bedst besøgte grillarrangement og en stor succes, siger Thomas, som fortæller, at der blev spist 575 pølser. Thomas takker grillmester Kent Nielsen, som sammen med Anita Nørgaard og Birgit Krarup ydede en stor indsats ved arrangementet. Teknisk Service får også stor tak for at hjælpe med setuppet. Grillmester Kent havde mange kunder i butikken, bl.a. Daniyal fra Værksted Nord. Midttrafiks bedste chauffør Emmanuel lagde vejen forbi sammen med kollegerne fra, Lotte og Susanne. Stationsleder Thomas lagde sjæl i softice-produktionen. 12 Vi si r tillykke! Følgende medarbejdere har haft jubilæum siden sidste nummer af Inform. 25 års jubilar Maj 8035 Søren Mejlby Pedersen, trafikplanlægger

Værkstedet mødte talstærkt op. Birgit assisterede Thomas i produktionen af de mange softice Administrationen kom også forbi til en pølse. 10 års jubilarer Juni 3615 Jan E. Kristensen, buschauffør, Station Vest 3366 Cemal Yildiz, buschauffør, 3367 Ahmed A. Farah, buschauffør, Station Vest 3368 Said Abshir Adam, buschauffør, 13

Af Ole Henriksen Nye medarbejdere april - juni 2016 Goddag og farvel Juni 2016 4126 Karina Jensen Fratrådte medarbejdere marts - juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 1929 Annalise Christiansen 3224 Jan Adelholm Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 Juni 2016 4127 Mikkel Hauge 4128 Thomas Mathiesen 4129 Bjarne Holt Roesen 4130 Mahamoud Mohamed Said 3733 Klaus Gert Borgbjerg Station Vest 3888 Brian Petersen Station Vest 4090 Michael Dan Schnabelrauch 4131 Kong Dang 4120 Orhan Esen 4121 Aydin Zandi 4122 Claus Henrik Præst 3791 Jan Søbirk Warnich Jensen 4077 Jeanette Øllgaard Lindum 4097 Werner Borghus April 2016 April 2016 April 2016 Marts 2016 4123 Abdu Dahli 4124 Rasmus Simonsen 4125 Peter Franck Station Vest 4114 Mohamoud Yusuf Ali 4057 Knud Randa 9016 Kim Homann Vicekontorchef, Administrationen 0916 Henning Smitt April 2016 April 2016 April 2016 April 2016 Marts 2016 Marts 2016 14 4115 Candas Akkaya 4116 Kell Flensborg Prang 4117 Jan Holm 4119 Haythem Elias Shaba Station Vest 4065 Kim Holmes Ingvardsen 6321 Carsten Richard Pehrsson Specialarbejder Klargøring Nord

Juni 2016 3615 Jan Enemark Kristensen Station Vest Ny medarbejder i Administrationen Busselskabet har ansat Louise Mathilde Jensen som personalekonsulent 3161 Ole Jensen April 2016 April 2016 April 2016 2861 Yusuf Kizilaslan 3775 Ali Jaffar Karm 3290 Ejler Møller Petersen 3822 Martin Cittrup Jakobsen 3947 Jolanta Slocinska Marts 2016 Marts 2016 Marts 2016 3864 Georg Ruzicka Nye afløsere med tidligere ansættelse i Busselskabet 8440 Jens Dybdahl (1965) 8444 Uffe Mouritsen (4030) 8446 Christian Thrane (3519) Af afdelingsleder Sanne Gaarsdal Busselskabet har pr. 5. april ansat Louise Mathilde Jensen i Administrationens løn- og personaleafdeling. Louise er uddannet cand. merc. (jur.) og kommer senest fra et job i Rigsrevisionen i København. I Busselskabet har Louise overtaget en del af Kim Homanns tidligere arbejdsopgaver og vil fra starten primært stå for rekruttering af nye chauffører, ligesom hun skal sikre, at formalia overholdes i forbindelse med personaleopfølgning og personalesager. Det vil således være Louise, de nye chaufføraspiranter møder på jobcenteret, hos uddannelsesstederne og til jobsamtale hos Busselskabet. Det vil ligeledes være Louise, man som ansat vil møde i forbindelse med sygdom, både ved 4-ugers samtaler og ved sygefraværsopfølgning samt ved samtaler, som omhandler tjenesteforhold. Louise er oprindeligt fra Aarhus, og efter 12 år i København er hun nu vendt hjem sammen med sin mand og 3 børn. 15

RETURADRESSE: Busselskabet Aarhus Sporveje Jegstrupvej 5 8361 Hasselager SYNSPUNKT Passagererne har magten Af direktør Torben Høyer Inden for bybustrafikken har passagererne magten. Det er dem, der roser chaufførerne, og det er dem, der klager over dårlig service, enten direkte til chaufføren eller til Midttrafik. Men det er også dem, der kårer Emmanuel Amonoo som Midttrafiks bedste buschauffør 2016. Det er jo utroligt flot, og det har endnu engang sat Busselskabet på landkortet på den gode måde! Så tak for det Emmanuel, og tak til de, der har stemt på ham! Den bedste buschauffør Men generelt kan man sige, at Busselskabets bedste buschauffør jo er ham/hende, der får et tak for turen, mens passagerer er på vej ud af bussen. Det er den buschauffør, der ser det som sin opgave at fortælle passagererne, hvad der sker uden for bussen. Den bedste chauffør er kort sagt den, der kører godt, informerer passagerne og som er venlig og imødekommende. ud i bussen er, at man føler sig sikker på sproget. Projektet med sprogundervisning af ansatte i Busselskabet har på den baggrund været utroligt vigtigt for serviceniveauet. Men først og fremmest skal de ansatte jo være enige i, at det er deres opgave, og Busselskabets forpligtigelse er så at sikre, at sproget er på plads. Sprogundervisningen har være en stor succes for alle de faggrupper, der har deltaget. Vi holder pause i kurserne, indtil vi er på den anden side af letbanestarten i efteråret 2017, og så går vi i gang igen. Men holdningen er vigtigst: At man ser det som sin opgave at give passageren den bedst mulige service, under de omstændigheder, der nu er. Jeg er glad for at se, at den holdning deles af stort set alle. Den er helt afgørende for, at Busselskabet fortsat har et godt image hos passagererne. Det er jo dem, der har magten, og heldigvis er det også her, vi i dagligdagen får en masse opbakning. Det sidste indtryk, der efterlades hos passagererne, er det vigtigste, hver dag året rundt. Og det gælder ikke mindst, når der er omkørsler, nybyggerier vejomlægninger m.v., som påvirker passagerernes hverdag. Heldigvis lykkes det tit og ofte. I skrivende stund er der Aarhus-rekord i omkørsler, omlægninger m.v. Grunden er dels letbanen, men derudover skal alt nås inden kulturåret 2017. Den bedst mulige service En forudsætning for, at man kan kommunikere ændringer Jegstrupvej 5 8361 Hasselager Tlf.: +45 7240 9900 Fax: +45 7240 9901 bus@busselskabet.dk www.busselskabet.dk