Nuuk, Fremtidig lufthavn på Akia

BILAG 3 Mittarfeqarfiit, Grønlands Lufthavnsvæsen Nuuk, Fremtidig lufthavn på Akia Lufthavn med 3000 m landingsbane Overslag 15.03.2006 INUPLAN A/S Sag: 76016.94 NIRAS Greenland A/S Sag: 76016.94

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 1 Indholdsfortegnelse: 1. Indledning...2 2. Forudsætninger...2 2.1 Eksisterende lufthavn...2 2.2 Kortgrundlag...2 2.3 Landingsbane...3 2.4 Forplads og rullevej...3 2.5 Bygninger...3 2.6 Vejforbindelse og øvrig infrastruktur...3 3. Anlægsbeskrivelse...3 3.1 Byggemodning...4 3.2 Anlægsarbejder...5 3.3 Bygninger...7 3.4 Navigationsudstyr...7 3.5 Bane- og indflyvningslys...7 3.6 Meteorologiudstyr...7 3.7 AFIS- og kommunikationsudstyr...7 3.8 Materiel og særligt udstyr...7 3.9 Brændstofanlæg...7 4. Anlægsoverslag...8 side Bilagsfortegnelse: Nr. Benævnelse 1 Oversigtskort, Lufthavn og vejforbindelse 2 Udsprængning / opfyldning, plantegning 3 Mængdeberegning for undersøgte baner 4 Referencer

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 2 1. Indledning Som et led i udviklingen af den trafikale infrastruktur overvejes det at anlægge en ny lufthavn ved Nuuk med en landingsbane på op til 3000 m s længde. Det er besluttet at undersøge to alternative placeringer for en sådan lufthavn. Den ene af disse placeringer er på Akia (Nordlandet) ca. 22 km NNV for Nuuk. Der er beregnet et groft overslag over anlægsudgifterne for etablering af lufthavnen incl. den dertil hørende infrastruktur i form af vejforbindelse og forsyningsanlæg. Overslaget omfatter dog ikke tunneller og fjordpassager, herunder hverken mulige faste forbindelser eller evt. færgeforbindelser. Nedenstående overslag er udarbejdet på de generelle forudsætninger, der fremgår af Programoplæg for lufthavn med 3000 m landingsbane 1 samt det særlige grundlag, der er tilvejebragt for netop denne lokalitet. Overslag og tilhørende tekstredegørelse skal læses i sammenhæng med Programoplægget, idet der i forhold til dette kun er suppleret med specifikke oplysninger vedrørende den aktuelle placering. 2. Forudsætninger Nedenfor beskrives grundlæggende forudsætninger for beregning af anlægsoverslaget. 2.1 Eksisterende lufthavn Der indgår ikke i overslaget udgifter til nedlæggelse af den nuværende lufthavn. Indtægter fra evt. salg af bygninger og andre faciliteter samt evt. genanvendelse af noget af lufthavnens udstyr er heller ikke medtaget i overslaget. Den samlede virkning af ovenstående skønnes, på det aktuelle overslagsniveau, at være uvæsentlig i forhold til de samlede anlægsudgifter. På højere overslagsniveau (C- og B- overslag) bør der dog ske kapitalisering af forhold vedr. nedlæggelse af den nuværende lufthavn. 2.2 Kortgrundlag Til brug for indplacering af en landingsbane på 3000 m i terrænet, herunder en anlægsøkonomisk optimering af banens placering, er der fremstillet nyt kortmateriale. Kortmaterialet er baseret på en dataleverance fra Asiaq. På grundlag af leverancen er der udarbejdet digitale terrænmodeller og fremstillet kortmateriale i målestoksforhold 1:100.000 og 1:20.000. Ved modtagelsen af datamaterialet er der foretaget en nøje gennemgang af dette. Dokumentation for gennemgangen samt for udarbejdelsen af en digital terrænmodel, foreligger i Modtagekontrol af klasse 1 kort 2.

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 3 Der er ikke i forbindelse med leverancen af data givet oplysninger om disses nøjagtighed. På tilsvarende leverancer på andre lokaliteter fra Asiaq (klasse 1 kort) er der givet oplysning om 10 m usikkerhed i plan og 15 m på koter. En af kontrollerne i forbindelse med modtagelsen af datamaterialet var en sammenligning af to digitale terrænmodeller for Rypeø. De to modeller er fremstillet af to grundlæggende forskellige dataleverancer genereret ud fra to af hinanden helt uafhængige fotoflyvninger. De to leverancer er fra hhv. GEUS og fra Asiaq. Begge leverancer dækker Rypeø og sammenligningen viste god overensstemmelse mellem de to terrænmodeller. Dataleverancen vurderes at være anvendelig til brug for udarbejdelsen af nærværende overslag. Den digitale 3D model for terrænet er benyttet til at beregne mængder for udsprængning samt opfyldning. 2.3 Landingsbane Klimamålinger udført i det aktuelle område på Akia samt en mere generel beskrivelse af vindforholdene i området, se notatet Vejrbetinget regularitet 3, indikerer at de fremherskende vindretninger i området er fra syd og fra nord og til dels fra nordøst. Mellem lufthavnen og kysten langs Nuup Kangerlua er der et fjeldterræn med op mod kote 300 i enkelte punkter. Dette sammenholdt med ovennævnte vindretninger betyder at landingsbanen så vidt muligt bør orienteres i retningen nord syd, evt. drejet lidt med uret. Se i øvrigt programoplæggets punkt 2.1. 2.4 Forplads og rullevej Se programoplæggets punkt 2.2. 2.5 Bygninger Se programoplæggets punkt 2.3. 2.6 Vejforbindelse og øvrig infrastruktur Se programoplæggets punkt 2.4 og 2.5 samt nedenstående anlægsbeskrivelse. 3. Anlægsbeskrivelse Projektets enkelte delelementer er i programoplæggets afsnit 3 beskrevet med oplysninger om krav i henhold til offentlige forskrifter samt hvilke forventninger der i øvrigt er til projektet. Nedenfor er denne beskrivelse suppleret under hensyntagen til de aktuelle forhold på denne lokalitet. Beskrivelsen er disponeret på samme måde som overslaget for anlæggenes enkelte dele.

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 4 3.1 Byggemodning Dette punkt omhandler den forudsatte infrastruktur i form af vej- og forsyningsanlæg. Det bemærkes at tunnelføringer ikke er indeholdt i overslaget. Vej Der er i overslaget forudsat vejstrækning på terræn, som anført i Tabel 1 og vist i bilag 1. Str. X Y L (m) Beskrivelse A Fra 458.479 7.121.981 Til 459.572 7.137.799 18.190 Akia: Mellem tunnel under Nuup Kangerlua og lufthavnens terminalområde Tabel 1, Vejstrækninger på terræn Ovenstående tilslutningspunkt til tunnel skal senere optimeres ved koordinering med tunnelprojektet. Vejen placeres fortrinsvis ved opbygning på vejdæmning og således, at der udføres mindst mulig udsprængning i vejtracéet. Vejdæmning udføres ved brug af sprængsten tilvejebragt i forbindelse med udførelse af tunnellen. Ud fra det foreliggende kortmateriale skønnes det, at vejen vil passere i alt 4 større vandløb. På disse steder placeres der gennemløb af korrugerede stålrør afpasset den forventede gennemstrømning. Vejgeometrien er i forhold til programoplægget ændret, således at vejen har følgende nominelle mål (excl. nødvendige tillæg og udvidelser): Yderrabat : 1,0 m Køresporsbredde 1 : 4,2 m Køresporsbredde 1 : 4,2 m Yderrabat : 1,0 m Samlet bredde, generelt : 10,4 m På de sidste 100 m før overgang til tilslutningspunkter jf. Tabel 1 etableres der vejbelysning langs den ene side af vejen. Elforsyningen hertil forudsættes at ske fra forsyningsanlæg etableret i forbindelse med tunnel hhv. lufthavnen. Servicevej langs indpumpningsledning for brændstof er medtaget under punkt 3.9. Vedrørende øvrige forudsætninger for vejanlæg, se programoplægget. Vandforsyning Forsyningen af lufthavnen med drikkevand er i overslaget forsat baseret på tilkørt vand til lagertanke. Hvis der i lufthavnens nærhed findes en vandressource, der kan benyttes til produktion af rent drikkevand, bør mulighederne for etablering af et selvstændigt vandværk undersøges. 1 Netto køresporsbredden er 4,0 m med plads til kantlinier.

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 5 Under forudsætning af at der vælges løsningen med tilkørt vand, skal det under den videre planlægning afklares, om der er behov for supplerende vandforsyning til brug for bekæmpelse af bygningsbrand. Afløb Fra terminalområdet til kysten ved Nuup Kangerlua er der i lige linie 8 9 km. Med et terminalområde beliggende mellem kote 40 50 anses det ikke for realistisk, at føre spildevandet til kysten via en gravitations kloakledning. Spildevandet kan evt. i stedet pumpes frem til et dykket udløb ved kysten via en isoleret og frostsikret ledning. Denne ledning bør i så fald følge samme linieføring som indpumpningsledningen for flybrændstof, se punkt 3.9. I nærværende overslag er spildevandet dog forudsat ført til opsamlingstanke i lufthavnsområdet. Det samlede tankvolumen forudsættes at være 50 m 3. Elforsyning Teleforsyning 3.2 Anlægsarbejder Under dette punkt er programoplæggets beskrivelse suppleret for de anlægsarbejder, der vedrører etableringen af landingsbane, rullevej og forplads. Jordarbejder I overslaget er der indregnet 100.000 m 2 afrømning af vækstlag i terrænniveau samt udgravning af 100.000 m 3 jord. Udsprængning Der udsprænges for lufthavnen og dennes nærmeste omgivelser, således at hindringsfrihed for luftfartøjers manøvrering ved start og landing er opfyldt i overensstemmelse med forudsætningerne i programoplægget. For den valgte baneplacering vil der dog være behov for at ansøge om dispensation for terrængennembrydninger af horisontalplanet og den koniske flade øst for banen. Opfyldning Omfanget af opfyldning er beskrevet i programoplægget. Bredden af sikkerhedszonen omkring landingsbanen er 2 x 150 m. Det formelle krav til bredden af den planerede del af sikkerhedszonen er 2 x 75 m. Imidlertid kan der forventes et myndighedskrav om beskaffenheden af terrænoverfladen udenfor den planerede del af sikkerhedszonen.

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 6 I overslaget er det derfor forudsat, at det færdige terræns tværhældning på de yderste 75 m af sikkerhedszonen ligger mellem +5 % og 30 %, samt at ændringer i tværhældningen ikke overstiger 10 % pr. 10 m. Dette krav gælder for tilsvarende landingsbaner under 1800 m, mens der ikke i bestemmelserne for længere landingsbaner foreligger konkrete krav om tværfaldet bort fra banen udenfor den planerede del. Ovenstående forhold skal under en fortsættelse af planlægningsarbejdet afklares med luftfartsmyndigheden. Mængdeberegninger Som grundlag for anlægsoverslaget er der udført mængdeberegninger på den terrænmodel, der er omtalt i punkt 2.2. Der er undersøgt forskellige baneplaceringer og retninger, jf. bilag 3, hvoraf også resultatet af mængdeberegningerne fremgår. Landingsbanen er indplaceret i et område af Akia med mindre fjeldpartier og mellemliggende sletter og søer, hvor der tidligere er skitseret en baneplacering. Der er undersøgt to baner AK.01 og AK.02 med samme sydende AK.01 ligger med retning nord syd, mens AK.02 ligger med nordenden drejet 10 mod øst (med uret). Af bilag 3 ses, at mængdeberegningerne ikke giver den store forskel, men bane AK.02 er valgt fordi den ligger bedst i forhold til de fremherskende vindretninger. Ved en videreførelse af planlægningen skal baneplacering og niveau optimeres på et bedre kortgrundlag for så vidt angår mængder og overslag. Således skal omfanget af udsprængning med små højder minimeres, hvilket bl.a. kan gøres ved hævning af banen og tilførsel af billig fyld fra stenbrud. Udnyttelse af sprængsten tilvejebragt fra tunnelarbejdet er ikke indregnet, idet hovedparten af disse ventes benyttet til vejarbejdet. Når der foreligger et bedre kortgrundlag kan det vurderes om der vil være sprængsten til overs fra tunnelen. I så fald må det vurderes om det kan svare sig at transportere sprængstene 18 km frem til lufthavnen frem for at udvinde dem på stedet. Baseret på de udførte undersøgelser er der i overslaget for lufthavnen regnet med en udsprængningsmængde på 900.000 m 3, hvoraf 300.000 m 3 forudsættes udprængt i stenbrud i nærheden af lufthavnen. Skråningssikring og afvanding Befæstelser Bemaling

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 7 Hegn 3.3 Bygninger 3.4 Navigationsudstyr Der opstilles et radiofyr på terræn nord eller syd for lufthavnen i landingsbanens centerlinie. Se i øvrigt programoplægget. 3.5 Bane- og indflyvningslys Der er i overslaget indregnet opstilling af 900 m indflyvningslys til hver baneende placeret på lave master. Se i øvrigt programoplægget. 3.6 Meteorologiudstyr 3.7 AFIS- og kommunikationsudstyr 3.8 Materiel og særligt udstyr 3.9 Brændstofanlæg Jet A-1 Lufthavnen ligger i en afstand af 8 10 km fra kysten langs Nuup Kangerlua s nordside. I overslaget forudsættes det, at tankskibet til forsyning af lufthavnen har begrænset liggetid og at der sker indpumpning via flydeslange til tankanlæg ved kysten. Her etableres der tankkapacitet til jet A-1 brændstof på i alt 1.000 m 3. Brændstof overføres til terminalområdet med pumpeanlæg incl. strømforsyning ved kysten samt rørledning og tilhørende servicevej mellem kyst og terminalområde. Rørledningens og servicevejens længde forudsættes at være 8 km Servicevejen anlægges som en grusvej med nominel kørebanebredde på 3,0 m og 2 x 0,25 m rabatter, i alt 3,5 m. Se i øvrigt programoplægget. Flybenzin

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag Side 8 Gasolie 4. Anlægsoverslag Nedenstående overslag er specificeret i overensstemmelse med de tekniske redegørelser i nærværende notats afsnit 3. I overslaget er der generelt afsat 15 % af håndværkerudgifterne til imødegåelse af uforudselige udgifter. Overslaget betegnes som et groft overslag, hvilket vil sige et overslag på niveau umiddelbart under et C-overslag. De samlede udgifter for etablering af en ny lufthavn med 3000 m landingsbane samt bygninger, udstyr og vejforbindelse, som beskrevet ovenfor er beregnet til: 950 mio. kr. Overslaget er specificeret i Tabel 2. Overslag Prisniveau juli 2005, beløb i 1.000 kr. Pos. Tekst Overslag 1 Byggemodning 250.000 2 Anlægsarbejder 457.000 3 Bygninger 116.000 4 Navigationsudstyr 19.000 5 Bane- og indflyvningslys 25.000 6 Meteorologiudstyr 5.000 7 AFIS- og kommunikationsudstyr 4.000 8 Materiel og særligt udstyr 22.000 9 Brændstofanlæg 52.000 Tabel 2, Specificeret overslag I alt 950.000

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 1, Side 1 Figur 1, Oversigtskort, Lufthavn og vejforbindelse. Tegningen er ikke målfast

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 2, Side 1 Figur 2, Bane AK.02, Udsprængning. Tegningen er ikke målfast

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 2, Side 2 Figur 3, Bane AK.02, Opfyldning. Tegningen er ikke målfast

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 3, Side 1 Mængdeberegning for undersøgte baner 28.02.2006 rev. 09.03.2006 Baneplacering Sydlige tærskel Nordlige tærskel Bane X Y Z X Y Z AK.01 459.200 7.137.000 45,00 459.200 7.140.000 45.00 AK.01 459.200 7.137.000 43,00 459.200 7.140.000 48,00 st. 0-1000 stigning 0,7 %, st. 1000-3000 fald 0,1 % Terminal øst for st. 600-1000, afstand 150-350 m fra CL, kote 49 AK.01 459.200 7.137.000 42,00 459.200 7.140.000 47,00 st. 0-1000 stigning 0,7 %, st. 1000-3000 fald 0,1 % Terminal øst for st. 600-1000, afstand 150-350 m fra CL, kote 48 AK.02 459.200 7.137.000 42,00 459.720,944 7.139.954,423 47,00 st. 0-1000 stigning 0,7 %, st. 1000-3000 fald 0,1 % Terminal øst for st. 850-1250, afstand 150-350 m fra CL, kote 48 AK.02 459.200 7.137.000 44,00 459.720,944 7.139.954,423 46,00 st. 0-1000 stigning 0,6 %, st. 1000-3000 fald 0,2 % Terminal øst for st. 850-1250, afstand 150-350 m fra CL, kote 49 Mængdeberegninger (m 3 ) Bane UD- SPRÆNGNING OP- FYLDNING SKÆRVER og UDGR./ OPFY. UDSPRÆNGN. BALANCE Bemærkning AK.01.01 510.249 1.012.460 200.000 777.319 balance, uden terminal AK.01.02 261.463 1.783.571 200.000 994.955 balance, med terminal AK.01.02 261.463 1.783.571 200.000 1.416.836 STENBRUD, m. terminal AK.01.03 422.728 1.207.841 200.000 1.005.601 STENBRUD, m. terminal AK.02.01 952.488 702.172 200.000 832.299 balance, med terminal AK.02.02 760.060 892.814 200.000 831.555 balance, med terminal INUPLAN / SCF og NIRAS Greenland / PVP

Lufthavn med 3000 m landingsbane, Overslag BILAG 4, Side 1 Referencer 1 2 3 Nuuk, Fremtidig lufthavn. Programoplæg for lufthavn med 3000 m landingsbane, GLV / INUPLAN og NIRAS Greenland, d. 16.12.2005 Notat, Nuuk, Fremtidig lufthavn. Modtagekontrol af klasse 1 kort, INUPLAN d. 22.02.2006 Nuuk, Fremtidig lufthavn. Vejrbetinget regularitet, GLV / INUPLAN og NIRAS Greenland, d. 07.12.2005