MASTEREJSNING lørdag 16. august 2008

NYHEDSBREV Juli 2008 Ret præcist 9 måneder efter vi satte LOA i vandet en mindeværdig dag i november 2007 er vi nu parate til den næste milepæl i projektet. Derfor indbyder vi med glæde medlemmerne af LOAs Rederklub til MASTEREJSNING lørdag 16. august 2008 De overordnede linjer i programmet, som løbende vil blive suppleret på www.loa.dk, er: Kl. 1100 Masterejsning på LOA, der ligger ved kaj foran Hedegaard i Nørresundby. Kl. 1200-1500 LOA-fest på kajen med musik, LOA-øl, pølser, historieudvalgsformand Jens Thidemanns beretning om traditioner forbundet med masterejsning, salg af merchandise, rundvisning om bord og naturligvis rig mulighed for at snakke med LOAfolket. Og kl. 13 holder Spar Nord og LOA auktion over spændende AaB-effekter, så kom og byd på AaB-guldtrøjer, AaB sportstasker i læder, AaB guld-dvd om holdets vej til førstepladsen og billetter til AaB-OB søndag 17. august 2008. Indtægterne går til LOA. Alle rederklubmedlemmer er velkomne. Af hensyn til planlægningen vil vi blive glade for tilmelding, der kan ske på www.loa.dk (se linket på forsiden), til steen@loa.dk eller ved at lægge besked om antal på telefonsvareren på 22204601. Uanset kommunikationsform senest mandag 11. august 2008, så vi kan danne os et overblik over interessen for arrangementet. Nye sponsorer siden nyhedsbrev nr. 10 Ajs Nielsen BC Catering Aalborg Brønderslev Modelsnedkeri Comtek CUBIC-Modulsystem Dahls Gulvafslibning Nord Danske Bank/Danske Initiativpuljer DEIF Denrex Direktør Einar Hansen og hustru fru Vera Hansens Fond East Coast Old Star Jazz Band Erhvervsforeningen City Nord Foreningen Havnefronten Gistrup Byggeindustri Hedegaard Johs Langgaard Larsen Lopolight Lotek N.A. Kyed Aalborg Nordjysk Autoophug Nordjysk Beslag Nøddelund VVS Scanel International SEC Consulting Skonnerten Maja Super Best Sønderport TK Development Toppenberg Maskinfabrik Trip Trap Aalborg Vestbjerg Autogenbrug Wiking Gulve Wärtsilä Danmark Aalborg City Aalborg Kanonlaug Aalborg Træindustri. Mød alle LOAs sponsorer og rederklubmedlemmer på www.loa.dk. 1

Appel til rederklubbens medlemmer Som det vil være de fleste bekendt er restaureringen af LOA et bekosteligt projekt. Budgettet siger i omegnen af 15 mio. kr. hvoraf der på nuværende tidspunkt er indsamlet godt 6 mio. kr. i kontanter og for 3 mio. kr. produkter, service- og tjenesteydelser, der er direkte relaterbare til restaureringen. Med andre ord mangler der endnu en bid inden vi er i mål. Derfor appellerer vi til medlemmerne af LOAs Rederklub om at give LOA-projektet et ekstraordinært færdiggørelsesbidrag på for eksempel 500 kr., der med stor tak modtages ved indbetaling på konto nr. 9035-4564908385 i Spar Nord Bank check udstedt til Tall Ship Aalborg Fonden, Enggårdsgade 6, 9000 Aalborg indbetaling på girokonto nr. 89045797. LOA vel tilbage på vandet Tusinder samledes lørdag 10. november 2007 omkring LOA Værft for at se LOA blive døbt og søsat. Efter at gudmor Loa Ryge Johansen havde døbt skibet og Aalborgs borgmester Henning G. Jensen budt det velkommen på Limfjorden, tog to store maskiner fra Kran Ringen fat og manøvrerede smertefrit LOA på plads på fjordens vande. Herefter blev skibet af Aalborg Havn A/S bugseret til den midlertidige liggeplads foran Hedegaard i Nørresundby og her deltog atter flere tusinde venner af LOA i kajfest med jazzmusik, LOA-øl, pølser og en masse god snak om skibet. Et rigt udvalg af billeder modtaget med tak fra mange af deltagerne i arrangementet kan ses på www.loa.dk (klik på Nyheder på forsiden og vælg LOAs billeder ). 2

Dagbog siden søsætningen Siden det seneste nyhedsbrev er der for alvor sket ting og sager på LOA Værft. Dette er hovedtrækkene af arbejdet, der i øvrigt kan følges under punktet Dagbog på www.loa.dk: Uge 40/2007 Uge 41/2007 Uge 42/2007 Uge 43/2007 Uge 44/2007 Uge 45/2007 Uge 46/2007 Arbejdet med kalfatring af skroget og kobberforhudning er gået over al forventning. Det nye dæk er stort set på plads. Dørken i banjen er på plads det samme er varmeslangerne og vandrørene. Der er påført en farveprøve på forreste del af skanseklædningen. Klub Nordjyske besøger atter LOA Værft - denne gang med en gruppe på omkring 75 personer. LOA Værft deltager endnu en gang i Kulturnatten, i år med cirka 150 gæster. Blandt ugens andre gæster er personaleforeningen på Nordjyllandsværket og en gruppe fra DCS Group. Dækket er færdigkalfatret, slebet og beget. Det udvendige malearbejde er stort set gennemført, så der nu kun mangler én ekstra tur med den blå farve før skroget er færdigt. Stævnrøret sættes i. Sail Training International, der er den internationale sammenslutning af nationale sail trainingforeninger, optager LOA i Class A Tall Ships Forum, der er et forum specielt for skole- og øvelsesskibe i klasse A. Klub Nordjyske besøger LOA Værft for sidste gang inden søsætningen, denne gang med cirka 110 deltagere. Blandt ugens besøgende på LOA Værft: Karsten Lund fra TV2/Nyhederne i Odense og elever fra to førsteklasser på Skansevejens Skole i Nørresundby. LOA døbes, søsættes og bugseres til den nye, midlertidige placering. Værftet er ved at blive etableret på den nye placering. De fleste af containerne er på plads, mens der på LOA arbejdes på masterne og på skillerum til køjerne i banjen. Cirka 25 gruppelederne/ledere i Det Danske Spejderkorps besøger LOA Værft. Uge 47/2007 LOAs Rederklub når medlem nr. 1.000. Uge 49/2007 Vi er i gang med køjer, rørarbejde og etablering af halvtag over maskinrummet. Uge 50/2007 Uge 52/2007 Uge 2/2008 Uge 5/2008 Uge 8/2008 Uge 9-10/2008 Uge 18/2008 Uge 21/2008 Uge 26/2008 Uge 27/2008 Den første krængningsprøve gennemføres. Vi går nu i gang med at isolere maskinrummet, hvorefter vi kan installere LOAs sidste tanke. Motoren er ankommet og anbragt i motorrummet, hvor de sidste tanke er ved at blive monteret. Der er truffet aftale med Nørresundby Fjernvarme om lån af lokale til lakering af hovedparten af mastedelene. En del af LOAs stillads er solgt til Ebbes Bådebyggeri, der skal i gang med renovering af Bonavista, mens en anden del er afhændet til Fregatten Jylland. Vi er godt i gang med siderne til køjerne i banjen, maskinskottet er delvist brandisoleret og pladebeklædt, fundamenterne til hjælpemaskine og batterier er færdige, dieseltankene i maskinrummet er på plads, jernskot til såvel bestiklukaf som kaptajnens kahyt er brandisoleret, opspantning til pladebeklædning i kabyssen er monteret og brandisoleringen af rummet er i gang. Forskibs er vi begyndt at lægge ballast på plads. Kabyssen er brandisoleret og beklædt med plader, vi er i gang med at arbejde på dørken i kaptajnens kahyt og bestiklukafet, understøtning til batterierne og hjælpemotoren er monteret og opbygningen af køjerne i de to mandskabsrum forskibs er i gang. Montering af køjebunde i banjen er i gang. Nogle mastedele er transporteret til Nordjyllandsværket, hvor lakering er i fuld gang. Stående og løbende rig sættes i bestilling. Maskinskottet er isoleret og opspantning for skot er i gang. I banjen er siddepladserne under opbygning. Alle rundholter opmagasinet hos Nordjyllandsværket har fået lak syv gange. I de to kahytter forskibs er køjebundene klar og gulvvarme under nedlægning. På toiletterne er afløb etableret. I banjen er køjerne blevet ludbehandlet og behandles p.t. med hvidolie og derefter med almindelig olie. Alle døre under dæk er færdigopmålte og under fremstilling. Beslag til ræer er færdige og er klar til galvanisering, skydekappe til forrum er ved at være færdig og siddepladserne i banjen er færdige på nær ryglæn. Motoren er oprettet og understøtningen er under tilpasning. Fylderør og manifold til diesel er under montage. Bestiklukaf og kaptajnens kahyt er opbygget med indsat bord og køje samt plads til toilet og håndvask. Hovedtavle er monteret og kabelbaner opsat. Klædning af stående rig er i gang. Alle rørsystemer fra maskinskot og frem er monteret. Alle køjerne på nær underkøjerne på banjen er færdige, mens køjer og hylder i mandskabsrumme forskibs er monteret. Baderum/toiletter er færdige på nær gulv, vægbeklædning og skab. Skylight og nedgang til forrum er færdige på nær montering af glas og døre. Æselhovedbeslag på masterne er under montage. Arbejdet med rorhus er i gang, herunder tilpasning af styremaskinen. Montering af udluftninger er i gang. Den vandtætte aluminiumsdør til forrum ankommer. 3

LOA søger gaster Vi bliver ofte spurgt om det for medlemmer af LOAs Rederklub er muligt at komme med skibet ud at sejle på længere betalte ture. Det er det bestemt. Via www.loa.dk (klik på Sejl med LOA på forsiden) søger vi nemlig kontakt med enhver, der er interesseret i at komme med som betalende gast, uanset om det er på sejladser af en eller flere ugers varighed. Tilkendegivelserne omsamles og alle får besked om kommende sejladser efterhånden som planlægningen af disse skrider frem. Organisationen arbejder Som beskrevet i tidligere nyhedsbreve er arbejdet i Tall Ship Aalborg Fonden blandt andet organiseret i en række udvalg med fokus på hver deres speciale, eksempelvis rig, teknik, skibskoordinering, historie, økonomi og fundraising. Flere udvalgsformænd har skrevet i tidligere nyhedsbreve denne gang er det Morten Ødum Nielsen, der blandt andet er formand for sejladsplanudvalget, der fører pennen: --- Nu varer det ikke længe. Til efteråret skulle der gerne ligge et splinternyt sejlskib klar nede ved havnen i Aalborg. Det vil sige helt nyt er det dog ikke. Restaureringen af LOA har været og er stadig det største træskibsprojekt siden Fregatten Jylland og nu ser det endelig ud til ikke længere at være et spørgsmål om år, men derimod måneder før LOA atter er klar til at bryde havets bølger. Men hvad skal LOA så bruges til efter fem års restaurering? Hvad er planerne? Målet for projektet har hele tiden været først og fremmest at bringe LOA flot igen efter flere års hensunken tilværelse som rasteplads for mågerne ud for Løgstør havn. Derudover har ideerne været mange, men én ting er sikket: LOA vil være hele Aalborgs og Nordjyllands skib uanset hvor togtet går hen. LOA er bygget til sejlads på dybt vand og skibets størrelse gør det velegnet til længere sejladser og specielt deltagelse i internationale kapsejladser for sejlskibe såsom Tall Ships Race, der finder sted hvert år. Tall Ships Race er for de fleste i og omkring Aalborg velkendt fra besøgene af de mange sejlskibe i 1999 og 2004. Begge arrangementer satte Aalborg på den anden ende og blev en gigantisk folkefest i ly af de høje master. LOA bliver i Tall Ships Race-regi et klasse A-skib og dermed Danmarks tredje af denne art de to andre er skoleskibene Danmark og Georg Stage. Det er LOA s ambition ikke blot at være en sejlende repræsentation for Aalborg og Nordjylland, men også i høj grad at være en tumleplads for fremtidens søfolk. LOA vil give unge mulighed for et førstegangskendskab til, hvad det vil sige at sejle og leve ombord på et skib. LOA vil således være et øvelsesskib i stil med træskibet Jens Krogh fra Aalborg, der i over 25 år har givet unge mulighed for på frivillig basis at prøve sig selv af ombord på et sejlskib. Det bliver ikke LOA s opgave at ligge i konkurrence med de etablerede skoleskibe George Stage og Danmark, men så at sige at være først i fødekæden og give unge mennesker mulighed for og lyst til bagefter at vælge en maritim vej. Restaureringen af LOA har stået på siden 2004, mens forarbejdet blev indledt nogle år tidligere. Det til lejligheden etablerede LOA Værft har i høj grad fungeret som et professionelt skibsværft med fuldtidsansatte medarbejdere, men projektet ville ikke være i nærheden af at være færdigt til efteråret, hvis ikke en lang række frivillige var trådt hjælpende til. Således har i omegnen af 75 mand under hele forløbet været vigtige for projektet både dem, der har svejset spir og dem, der har siddet med det økonomiske ansvar og skulle skaffe sponsorer til skibet. Når LOA stævner ud i Limfjorden for første gang vil der være tale om en kraftpræsentation af et stort antal mennesker, der har lagt både sjæl og krop i arbejdet med at få LOA på ret køl. En præsentation, der for fremtiden vil give sejlinteresserede unge som gamle rige oplevelser på dybt vand. 4

Mailadresse, tak! Dette nyhedsbrev er udsendt til alle medlemmer af rederklubben. For flertallets vedkommende har vi heldigvis mailadresser, men der er stadig mange, der modtaget nyhedsbrevet pr. almindelig post. Det koster LOA penge og det tager ekstra tid at kuvertere og sende. Derfor beder vi alle, der modtager nyhedsbrevet pr. post, men har mulighed for at få det elektronisk, om at oplyse os en mailadresse hvortil vi kan sende nyheder om LOA. Adressen kan sendes til steen@loa.dk. Træk fra LOAs historie Historieudvalgsformand Jens Thidemann, der er museumsinspektør på Sæby Museum, fortæller denne gang om LOAs første sejladsår: --- LOA er en ener i den danske sejlskibsflåde det er nemlig den sidste danske træbyggede klipperskonnert. En skibstype, der tidligere fandtes flere af i den danske flåde, men som der nu kun er dette ene eksemplar tilbage af. Det, der adskiller klipperskonnerten fra de øvrige tremastede skonnerter, er den elegante skrogform, den såkaldte klipperbygning, som vi desuden finder ved de danske skoleskibe Danmark og Georg Stage og ved kongeskibet Dannebrog. Klipperbygningen er kendetegnet ved en konkavt buet forstavn og en hækbygget agterstavn, det vil sige, at en halvrund agterende, hvor skroget over vandlinjen er forlænget og hæver sig over vandet bagud fra agterstavnen. Sammen med et smukt spring giver disse stævne skroget et meget elegant og let udseende. Klipperskibene var ofte dekorerede med ornamentik ved stævnende, der igen er med til at understrege det elegante udseende, og viser, at der også er tænkt på detaljer og æstetik. Klipperskroget var inspireret af de berømte te-clippere, store engelske fuldriggere, der var konstrueret til høj fart, og altid lå i konkurrence med hinanden om at nå hurtigst hjem til England med årets første te. Den mest kendte af te-clipperne, Cutty Sark, var sin tids hurtigste sejler og tilbagelagde en tur mellem England og Australien på 82 dage. LOA blev navngivet Aphrodite, da den blev søsat i Svendborgsund i 1922. Skibet blev bygget på Sophus Webers værft i Gl. Hestehauge ved Svendborg i 1920-22. Ligesom søsterskibet Bastian, som Weber søsatte to år før, var Aphrodite rigget med den amerikanskinspirerede såkaldte Virginia-rig, hvor masterne tiltog i højde agterud, så den agterste mast var den højeste. Langt de fleste danske skonnerter var meget traditionelt riggede, med tre master, hvor den midterste var den højeste. Rygtet lyder, at ordren på nybygningen LOA ved kaj i Lübeck, ca. 1930 oprindeligt lød på en lystjagt til Grevinde Wedel, der imidlertid annullerede aftalen. Meget taler for, at dette skulle være mere end et rygte. Af de forsikringspolicer, der er skrevet på skibet under bygningen, fremgår det, at der er tale om et skib med to master, der var forventet færdiggjort i december 1923. Skibet løb dog af stabelen allerede i 1922, som en tremastet skonnert bygget til fragtfart. Der er altså sket væsentlige afvigelser fra de oprindelige planer om det tomastede fartøj, der fremgik af forsikringspolicen. Hvis grevinde Wedel tidligt i forløbet har annulleret bestillingen på en lystjagt, har Weber sandsynligvis ændret nybygningen fra lystjagt til fragtskib, hvilket sikkert har været billigere at bygge og lettere at afsætte bagefter. Den mere enkle konstruktion, der krævedes til et fragtskib, kan forklare, hvorfor skibet blev færdigt langt tidligere end forventet. 5

At ordren oprindeligt skulle have lydt på en lystjagt er ikke usandsynlig, når den er afgivet netop ved Webers værft. Dette værft beskæftigede sig i høj grad som et af de få i Danmark på denne tid med konstruktion og fremstilling af kapsejladsbåde og lystfartøjer af en betydelig størrelse til den danske adel og overklasse. Sophus Weber var søn af en plantageejer ved Svendborg, og blev uddannet skibsbygger ved værftet ved Gl. Hestehauge, som var udstykket på faderens ejendom. Senere overtog Sophus Weber både plantagen og skibsværftet. Plantagen var Webers levevej og værftet hans hobby. Han byggede ofte bådene for egen regning, og solgte dem senere, når han havde vist deres overlegne sejlegenskaber. Derfor var hans nybygninger i høj grad eksperimenterende og afprøvende. Weber kunne tillade sig at investere, og bygge nye konstruktioner for at afprøve de nye teknikker uden nødvendigvis af have en sikker aftale om at afsætte nybygningen på forhånd. På denne baggrund var Weber meget aktiv i de eksklusive kapsejladskredse, og var med helt fremme, når det gjaldt udviklingen af kapsejlere. Såvel som det var tilfældet med lystfartøjerne byggede Weber ofte fragtskibe for egen regning, og stod selv som reder for dem, indtil han kunne få dem solgt til anden side. Weber var ikke primært skibsreder, men ved at bygge skibe til sig selv kunne han holde produktionen på værftet oppe på et højt niveau. Sådan var det også tilfældet med Aphrodite. Webers køber var sprunget fra, så han færdiggjorde nybygningen for egen regning, og stod selv som reder for skibet i de første par år. Skibets første skipper blev R. Larsen, og med en besætning på fem mand indgik Aphrodite i fragtfart, sandsynligvis i de hjemlige farvande, Nord- og Østersøen. Efter to år med Weber som reder blev Aphrodite solgt til skibsreder R.H. Østerman fra Marstal. Skibet fortsatte under navnet Aphrodite, men nu med hjemhavn i Marstal og med A. Watson som skipper. ---ooooo--- Vi håber, at rigtig mange af rederklubbens medlemmer har mulighed for at være med, når vi lørdag 16. august 2008 rejser master på LOA. Vi står klar med lidt at spise og drikke, friske nyheder om det gode skib og lyst til at fortælle og vi håber, at rederne endnu en gang kommer med det gode vejr Mange sommerhilsner Tall Ship Aalborg Fonden 6