Medlemskab: Kontakt kassereren og få tilsendt en infopakke og et giromedlemskort på 300 kr. Bladet udkommer 4 gange årligt.

Indhold Bestyrelse... 2 Lokalafdelinger... 2 Leder... 3 EAA medlem... 3 KZ&V generalforsamling...4 Hummelbird... 6 Klubhuset...7 Bestyrelsen orienterer... 7 B&S monoplan fortsat fra blad 1-1999... 8 Klubture-ledelse... 14 32. int. rally... 15 Resultater fra 32. int. rally... 16 Rally stemninger... 18 De grå sider... 19 Poul Olsens Harvard Projekt... 21 Mindeord Svend Brejnbjerg...22 Marked & meninger...22 Køb og salg... 22 Nordkaptur fortsat fra blad 1-1999...23 Nyt fra Hovedstadsregionen... 26 Nyt fra Avedøre Hangarens Venner... 27 Projekt hjørnet... 28 FAI møde... 28 Mustang II byggeprojekt... 28 Hjemmebygger... 29 Kursus nyt og kursuskalender...29 Den gamle redaktør...29 Nye medlemmer...30 Young Eagles... 30 Nyt fra Dansk Veteranflysamling... 31 Kalender (hvor skal vi tage hen... 31 Medlemskab: Kontakt kassereren og få tilsendt en infopakke og et giromedlemskort på 300 kr. Bladet udkommer 4 gange årligt. PROTEKTOR: Hans Kongelige Højhed Prins Joachim. KLUBBENS BESTYRELSE: Erik Krogh-Rasmussen, Nygade 12 A, P.O.Box 104, 6200 Aabenraa Tlf. 7462 2266, Fax 7462 8069 (08.00-17.00) e-mail: ekr@danlamp.dk, Tlf. 4018 9372 Privat Karsten B. Hansen, Sortevej 6, Tilst, 8381 Mundelsstrup Tlf. & Fax 8624 1704, e-mail; karstenbh@get2net.dk Lisbeth Seemann, Moseager 24, 2640 Hedehusene Tlf. 4350 4484, Fax 4350 7283 (09.00-17.00) Tlf. 2093 7164 Privat, e-mail: lisbeth.seemann@teknologisk.dk Jørgen Bornæs, Fællestoften 3, 7400 Herning Tlf. & Fax 9726 7015, e-mail: joergen.bornaes@post.tele.dk Yrsa Stenil, Bøstrupvej 57, 7840 Højslev Tlf. 9753 9040 Kaj Weldingh, Nørretoft 16, V.Sottrup, 6400 Sønderborg Tlf. 7446 8156, e-mail: ingrid_weldingh@skolenet-syd.dk Jens Kalmer Hansen, Wästantorp 8, S-Rörum 242 94 Hörby, Sverige Tlf. 4031 2375 Suppleant Viggo Christiansen Hærvejen 3, Bov, 6330 Padborg. LOKALAFDELINGER : KONTAKTER IØVRIGT HOVEDSTADSREGIONEN Medlemskab 300 kr. årligt. Formand Villi Seemann, Moseager 24, 2640 Hedehusene, Tlf pr. 20 93 71 64, arb. 33 33 21 01, Fax 33 33 11 30 e-mail: villi@unibank.dk Næstformand Vagn Westh, Grithsvej 12, 2791 Dragør, Tlf 32 53 44 16 Kasserer Bent Michelsen, Mollerupvej 14, 2610 Rødovre, Tlf 36 70 59 78 Sekretær Jesper Bornæs, Flyvestation Værløse, FVK-F, Postboks 124 3500 Værløse. Tlf arb.: 44 89 33 72 el. 44 89 33 63 pr. 44 89 37 28 Hangarmester Vagn Westh, Grithsvej 12, 2791 Dragør, Tlf 32 53 44 16 Bygningsvedligehold Ivan Madsen, Elmevej 42, 2670 Greve Strand, Tlf 43 90 45 50 Klublokaler og værksted Avedøre Gl. Flyveplads, Gl. Køge Landevej 580, Hangar 2. Arbejdsaften onsdage kl. 19.00. 2 STRUT NORDJYLLAND. Kontaktperson: Poul Horsdal, Haverslevvej 22, 9530 Støvring, Tlf 98 37 50 85. NORD ALS FLYVEKLUB. Kontaktperson: Per Skøtt, Nordborgvej 121, 6430 Nordborg, Tlf 74 45 64 53 AVEDØRE HANGARENS VENNER (En støtteforening stiftet af Hovedstadsregionen) Medlemsskab minimum kr. 200,- årligt. Kontaktperson Vagn Westh Gritsvej 12, 2791 Dragør, Tlf. 32 53 44 16 Home : http://ourworld.compuserve.com/homepages/ddsj Home: http://hjem.get2net.dk/nk/da/chap655.html Ansvarshavende redaktør: Knud Aanæs, Glamhøjvej 2, 4100 Ringsted, Tlf 57 60 11 85 / 57 60 15 65, Fax 57 60 15 65, e-mail: aanaes@intercity.dk Historie skribent : Herluf Rasmussen, Borgergade 34, 7160 Tørring, tlf. 75 67 62 11 Amatørbyggesager: Chaptersekretær David Sobocha-Joelsen L.I.Brandes Alle 9, 1956 Frederiksberg Tlf. 4473 6673, e-mail: dsj@pd,de (Arb.) Tlf. 3537 6062, e-mail: d_joelsen@hotmail.com Restaureringssager: Jørgen Skov Nielsen Sdr. Skovvej 12, Ilskov, 7451 Sunds Tlf 97 14 53 56 e-mail: j.skovnielsen@get2net.dk Bibliotek & video: Brian Jørgensen, P. Clausensvej 4, 5700 Svendborg, Tlf 62 21 23 88. e-mail: bj5700@post3.tele.dk Klubbens postgiro: 3 16 17 81 (kassereren.) Bankforbindelse: Ringkøbing Landbobank konto nr. 7670 2071665. ISSN 0109-8330

Af Erik Krogh-Rasmussen Truende fiasko. Hele fredagen den 11. juni, så det 32. Int. KZ Rally ud til at skulle skylles væk i et silende regnvej med meget lave værdier. De tilmeldte fly fra udlandet og selv her fra Danmark havde kolossalt svært ved at komme igennem til Stauning. Vejrguderne havde igen drevet gæk med DMI, som havde lovet rimelige værdier om fredagen. Til alt held forkert udsigt. Men OK, al skepsis var pist væk da lørdagen gryede med godt vejr- ja, så godt vejr, at selve flyvestævnet lod sig gennemføres i noget af det bedste vejr igennem de seneste mange år. Hovedtema. Hovedtemaet for dette års airshow var en præsentation, i kronologisk orden, af alle Selv om KZ & Veteranfly Klubben fungerer som EAA Chapter 655, er du som medlem af klubben ikke også automatisk medlem af EAA hovedorganisationen. Medlemskab i det internationale EAA koster USD 35 pr. år. Som medlem får du tilsendt 12 numre årligt af Sport Aviation, EAA s medlemsblad, som hver måned er på ca. 100 sider. Sport Aviation er fyldt med gode og interessante artikler. Der er masser af fotos, de fleste i farver. Der er også en del annoncer, som er relevante for hjemmebyggere. Og hvorfor begå alle fejlene selv? Lær af andres. I Sport Aviation er der hver måned artikler med praktiske råd og tips, som kan få et byggeprojekt til at glide lettere. Enhver aktiv hjemmebygger tjener hurtigt de USD 35 ind, som medlemskabet koster. EAA har lavet et Chapter Bonus Program. Det indebærer, at klubben for hvert nyt medlem, som indmeldes af vort Chapter 655, Leder flytyperne som blev konstrueret og produceret af Viggo Kramme og K.G.Zeuthen. MADE IN DENMARK Det fremmødte publikum fik sig en - i særklasse - spændende oplevelse, med en sprudlende stævnespeaker Per Wilfred Lassen, suppleret med mange faktuelle informationer om hele KZ-historien af klubbens stifter og mangeårige formand Magnus Pedersen. Fredagsforedraget. KZ Rallyets fredagsforedrag blev i år holdt af flypioneren Thorvald Jensen fra Grenå. Thorvald Jensen blev efter 2. verdenskrig landskendt for sine mange halsbrækkende luftnumre i Sylvest Jensens Luftcirkus. At Thorvald Jensen stadig kan håndterer et KZ-fly blev bekræftet lørdag formiddag da han efter mere end 25 år sad i højre sæde i OY-DGV, Doktorens Gamle Vogn. Experimental Aircraft Association Hvordan bliver man medlem? får en Returkommission eller bonus på USD 10,00. Alt, hvad du skal gøre, er at ringe til klubbens kasserer, Lisbeth Seemann, tlf. arb. 4350 4484, eller privat 2093 7164 og få den specielle tilmeldingsblanket. Du udfylder tilmeldingsblanketten og sender den sammen med din betaling eller dit kreditkortnummer til Experimental Aircraft Association P.O. Box 3086, OSHKOSH, WI 54903-3086 USA Fax: 001 920 426 4873 Du kan også faxe blanketten på ovennævnte fax nummer. Når du rekvirerer den specielle blanket hos kassereren, bliver det ikke dyrere for dig, men du sikrer klubben en bonus. BEMÆRK - det tager et par måneder at få bladet med overfladepost. Mod ekstra gebyr kan du få sendt Sport Aviation med luftpost. Gebyret er pt. USD 13,00. Tid til forandringer. En begivenhed overskyggede dog årets generalforsamling - og det var meddelelsen fra Kai S. Christensen om sin endelige og definitive beslutning om at træde tilbage som Chaptersekretær i Projektudvalget, for KZ & Veteranfly Klubben. En epoke er hermed slut, da det for en meget stor del skyldes Kai, af vi i dag har en velfungerende ordning for hjemmebygning af fly i EAA-regi og godkendt af Statens Luftfartsvæsen. Det er en meget stor og uegennyttig indsats som Kai har lagt i opbygningen og ikke mindst i forvaltningen af hjemmebyggerordningen. Vi kan kun håbe på, at glæderne og fornøjelser for Kai har været større end ærgrelsen ved den løbende kontakt til de ofte bedrevidende hjemmebyggere. Kai kan afleverer et mønster af en hjemmebyggerordning og han har tillige sørget for god kontinuitet, idet en efterfølger allerede er udnævnt. Samtidig med har Jørgen Skov Nielsen nu fået ansvaret for alle restaureringssagerne. Klubbens nye Chaptersekretær bliver David Sobocha-Joelsen. Klubbens samlede bestyrelse takker hermed Kai for de mange timer og den store indsat som er ydet ved arbejdet med hjemmebyggerordningen. Tillige byder vi David velkommen til den nye opgave. Erik Krogh-Rasmussen Formand for KZ & Veteranfly Klubben omslagets billeder mm. Forsidefoto: KZ VIII på vej til præsentation under KZ Rally i Stauning. (Foto: Ole Steen Hansen ) Bagsidefoto: Thorvald Jensen (årets taler) efter en tur i Doktorens Gamle Vogn (OY-DGV). (Foto: Ole Steen Hansen) Deadline for stof til bladet: 15/2, 15/5, 15/8, 01/11 Forventede udgivelsesdatoer 01/04, 01/07, 01/10, 15/12 3

32. generalforsamling 11.jun.1999 KZ & Veteranfly Klubbenafholdte den årlige generalforsamling Fredag, den 11. juni 1999 kl. 18.00 i Hangar 4 på Stauning Lufthavn. Formandens beretning. Allerførst vil jeg på bestyrelsens vegne ønske alle fra nær og fjern velkommen til klubbens 32. generalforsamling. Bindeleddet Klubbens generalforsamling og dermed det årlige KZ Rally må helt klart opfattes som kittet der binder denne klubs medlemsskare sammen og det er således det årligt tilbagevendende KZ Rally - der sammen med vort klubblad - er hovedhjørnestenene for klubbens geografisk meget spredt placerede medlemmer. Medlemstallet Klubbens medlemstal er i det forgangne år desværre gået lidt tilbage - nemlig fra 810 medlemmer sidste år ved samme tid - til nu 796 medlemmer, hvor der i dette tal sågar er 35 restanter. Så hvis vi vil opleve, at disse 35 restanter ikke fornyer deres medlemskab, så vil der være tale om en tilbagegang på 6%, hvilket må resultere i stor agtpågivenhed overfor denne udvikling. Hvor ligger så årsagen hertil? En af årsagerne må helt afgjort søges i, at klubmedlemmernes gennemsnitsalder stiger fra år til år og dette må ses som en følge af, at tilgangen af nye unge medlemmer kunne være meget bedre. Udviklingen må vendes Hvordan får vi fremover gjort KZ &Veteranfly Klubben mere interessant for ungdommen? Ja, udover den mere langsigtede aktivitet omkring Young Eagles projektet, så er vi i bestyrelsen ikke i tvivl om, at vi må intensivere klubbens IT-strategi og det vil i særlig grad sige - vor hjemmeside - som et vigtigt supplement til vores klubblad. Denne beretning levner kun plads til nogle få overskrifter for nogle af de tiltag vi i den kommende bestyrelse vil igangsætte. Aktiv hjemmeside Vi vil gøre vor hjemmeside til et meget aktivt medium for vore medlemmer og ved at synliggøre klubben og dens aktiviteter gennem dette medium vil det helt afgjort 4 være muligt at tiltrække nye potentielle medlemmer til klubben. Information Der skal løbende informeres om igangværende aktiviteter og fremtidige tiltag, så som kurser, ture og projekter i de enkelte regioner, incl. Struts og Lokalforeninger. Billeder Man kan forestille sig billeder og kommentater fra medlemmernes igangværende bygge- og restaureringsprojekter på hjemmesiden til oplysning og fornøjelse for klubbens medlemmer og andre mennesker med potentiel interesse for klubben. Nyhedsbreve Et månedligt nyhedsbrev vil være helt nærliggende. Med en hjemmeside som et aktivt og nyttigt redskab for klubmedlemmerne kan man sikkert nå frem til et nyt - moderne - socialt sammenhold i klubben. Dette har indtil nu kun været muligt ved vores årlige KZ Rally og kun delvis igennem vores klubblad. Mailingliste Ud over den mailing liste der i dag eksisterer på vor hjemmeside, så kan der opsættes en aktiv dialogside - hvor der kan informeres og debatteres om aviationog KZ-relaterede emner. OK - nok om den mulige fremtidige ITstrategi i denne omgang. Årets kursusaktiviteter I det forløbne år har der været afholdt 3 kurser, dvs. et metalkursus i november, et lærredskursus i januar og et GPS kursus i marts. Vi vil fremover fortsætte med at fastsætte datoer for vore kurser og ikke som tidligere år, afholde kurser når der er nok deltagere til disse. Kig derfor i klubbladet og på hjemmesiden omkring de planlagte kurser. Klubture Vores klubture har i det forløbne år ligget i gode og faste hænder hos klubbens næstformand og selvom Karsten B. Hansen ofte bedyrer, at vore klubture ikke er charterrejser, kan jeg forsikre jer, at det koster en meget stor arbejdsindsats at planlægge og gennemføre de tre årlige klubture. Den store sommertur gik til Tjekkiet. Sensommerturen gik til Nordjylland med Fur som hovedmål. Forårsturen i år gik til Wyk på øen Föhr og St. Peter Ording på den Sydslesviske Vestkyst. Vi må igen konstatere, at vi alle steder har fået en helt utrolig positiv modtagelse og ditto service, når vi som en hel sværm kommer anstigende med vore gamle fly. Der er alle steder stor attention og pressedækning af vores specielle udflugtsbegivenhed i KZ & Veteranfly Klubben. Selvom flyvning i dag er blevet hver mands oplevelse, så formår vi alligevel at skabe interesse og glæde med vore gamle og hjemmebyggede fly. Debriefingen Årets debriefing blev holdt på Langeland med stor deltagelse og stegt ål ad libitum på Tullebølle Kro - og efter en algang rundt omkring den skønne Tranekær sø var der gammeldags æggekage på Cafe Herskabsstalden ved Tranekær slot. Den flyvende hjemtur fra Rosengrenen i havet bød på store udfordringer for piloter og besætning. Klubbladet Vores klubblad er som tidligere nævnt en af grundpillerne for sammenholdet i vores klub. Det kan der ikke hæges nok om. I henhold til klubbens vedtægter 3, afsnit b), så er det klubbens formål, at udgive et blad, som redigeres efter bestyrelsens beslutning. Så selvom Ole Lindhardt med kort varsel opgav opgaven som redaktør, så lykkedes det alligevel for et hastigt nedsat bladudvalg, at få blad nr. 1/1999 på gaden til tiden. Tak til Lisbeth Seemann og Knud Aanæs. En tak skal også lyde til Ole Lindhardt for hans arbejde gennem årene med klubbladet. Ole Lindhardt har været med til at forny bladets lay out og design med en spændende opsætning og godt billedmateriale. En vigtig opgave for den kommende bestyrelse bliver, gennem et udvidet bladudvalg, at sikre kontinuiteten for vort klubblad. Regioner og struts I årets løb har der været afholdt et møde om relationerne mellem klubbens regionale foreninger, dvs. Strut Nordjylland, Strut Nordborg og Lokalforeningen Hovedstads regionen. Det skal straks nævnes, at Flyveklubben Nordals først havde ønske om at blive en Lokalforening under KZ & V - men da Nordals i forvejen havde en etableret og velfungerende forening med egne

vedtægter, ønskede man ikke en ny forening med egne vedtægter som Lokalforening. Resultatet blev at Nordborg ønskede det mere løse tilhørsforhold til KZ & V som en Strut Nordborg. Velkommen Strut Nordborg i KZ & V regi. Det vil være en spændende opgave for den nye bestyrelse at gennemføre en opfølgning af det første møde mellem Struts, Lokalforening og Hovedklubben hvor målet skal være en koordinering af KZ & V s idegrundlag - regionalt og på landsplan. Alt sammen for at styrke sammenholdet i klubben og ikke mindst synliggøre vore aktiviteter for omverdnen. Naboskabet med DV Klubbens naboskab med Dansk Veteranflysamling er et godt og gensidigt frugtbart naboskab. Allerede for en del år siden er vi gået over til at betale DV for deltagelsen ved vore rallyer, på en måde så DV tager sig af alt det praktiske ved rallyet - udenfor hegnet - dvs. alt vedrørende parkering og billettering på publikumsiden. KZ præsentation I år har vi bedt DV stille op med alt disponibelt materiel, med hovedvægten på KZ-flyene. Vi vil præsenterer publikum for KZhistorien på en ny spændende måde, idet vi har fået en professionel speaker - Per Wilfred Lassen - til at fortælle alt om hvert enkelt fly der bliver præsenteret. Vi vil ikke lægge skjul på, at vi med vor KZ-historie vil lave en præsentation i lighed med det vi kender hos Shuttelworth Collection på Old Warden i England. Øvrige beretninger Efter Chaptersekretærens indlæg til beretningen har jeg bedt Strut Nordjylland, Lokalforeningen Hovedstadsregionen og Strut Nordborg om et kort indlæg til bestyrelsens beretning. Efter disse indlæg vil jeg afrunde bestyrelsens samlede beretning og fremlægge denne til generalforsamlingens godkendelse. Erik Krogh-Rasmussen, formand. Chaptersekretæren Projecter Kai Christensen kunne berette, at der for første gang i 16 år, ikke var nye projekter. Der er 90 igangværende sager, og der er udstedt prøveflyvningstilladelse til en Pulsar, en Dragonfly og en Hummelbird. 2 stk. Europa forventes at få flyvetilladelse snarest. Der er udstedt luftdygtighedsbevis til Hardy Vads KZ VIII, men 3 fly (Ultimate, RV6A og Rotorway Exec 90 afventer. SLV Samarbejdet med Statens Luftfarts Væsen er ikke så godt, idet sagsbehandlingen er langsommelig (op til 18 måneder), men KC mener, at problemet udelukkende er af administrativ karakter. Kontrollantmødet i Odense var meget givende, men det afslører interne problemer indenfor SLV angående hjemmebyggersagen. Gælden indfriet KC anførte, at han i sin tid havde påtaget sig hvervet som chaptersekretær, da han følte, at han stod i gæld til klubben efter at have fået så megen hjælp og støtte til sit eget byggeprojekt. Efter 16 år på posten mente han, at gælden måtte være afdraget, så han med god samvittighed kunne overdrage hvervet til David Joelsen. Kai Christensen, chaptersekretær. Strut Nordjylland Poul Horsdal berettede på vegne af Strut Nordjylland, at han ikke var formand for denne, men blot kontaktperson for en samling af KZ-medlemmer, som for egen regning holdt en fast mødeaften hver mandag. Andre end medlemmer fra det Nordlige Jylland er naturligvis velkomne til møderne, men det er en forudsætning, at de er medlem af KZ-klubben. PH mente, at aktivitetsniveauet var højt i gruppen, som har arbejdet med Chipmunk, Cozy, Turbulent, Pulsar, Cessna 140, RV 8, ultralet fly samt SG38 svævefly. PH opfordrede til at støtte DV i dets arbejde med restaurering af de gamle fly. Hovedstadsregionen Villi Seemann berettede fra Hovedstadsregionen, at de 67 medlemmer havde mødeaften om onsdagen, og at man havde foredrag, ekskursioner og besøg hos hjemmebyggere på programmet. Lejemålet hos Skov- & Naturstyrelsen for den gamle hangar i Avedøre udløber den 30/6-2000, og Skov- & Natur havde tilbudt, at man kan købe hangaren for kr. 400.000. Der er derfor stiftet en støtteforening - Avedøre Hangarens Venner - med det formål at købe, renovere og drive hangaren. VS opfordrede klubbens medlemmer til at slutte op om denne sag, ved at tegne medlemskab af den nye forening(omtalt i blad nr. 1-1999, red.) Nord-Als (PØL) Erik Krogh-Rasmussen fortalte på vegne af Per Skøtt fra Nordals, om aktiviteterne ved denne Strut, som omfatterca. 70 medlemmer og er meget aktiv. Man havde bl.a. haft besøg af 30 russiske børn fra Tjernobyl området, som havde fået en flyvetur. EKR udtrykte en tak til Kaj Christensen og Fritz Kragh, der gennem vor organisation har været en stor hjælp til hjemmebyggerne på Nordals. Regnskabets time Lisbeth Seemann gennemgik regnskabet, som viser et positivt resultat på knap kr. 45.000,-. LS gjorde til sidst opmærksom på, at KZfonden disponerer over ca. kr. 150.000 hvoraf ca. 50.000 kan uddeles til et værdigt restaureringsprojekt efter behørig ansøgning til bestyrelsen. Kontingentets størrelse blev foreslået og vedtaget uændret. Ny bestyrelse Lisbeth Seemann blev genvalgt og Yrsa Stenild samt Kaj Welding blev valgt ind. Viggo Christiansen og Kræn Hjortlund, som begge var på valg ønskede ikke genvalg. Den nye bestyrelse står anført i kolofonen på side 2, men uden titler, idet konstituerende bestyrelsesmøde ikke er afholdt ved redaktionens slutning. Union Jack Under eventuelt fandt Magnus Pedersen anledning til at fortælle historien bag det Union Jack flag, der altid står ved talerstolen under KZ-klubbens generalforsamling. Det er en gave, som Cobby Moore fra Biggin Hill overrakte klubben i 1986, og flagstangen stammer fra hovedbjælken på en Tiger Moth. Denne beretning fra generalforsamlingen er sammenstykket af formandens beretning leveret på datafile samt referenten Jørgen Bornæs s officielle referat. (red.) 5

Da Hummelbird fik flyvetilladelse Artikel skrevet af Vagn Stevnhoved, hjemmebygger. Den stolte hjemmebygger Vagn Stevnhoved med sit lille fly foran Mogens Jansens hangar på Grenaa Flyveplads den 3. november 1998, da han fik sin prøveflyvningstilladelse. Flyet : eensædet fuldmetal Hummelbird Spændvidde 21 ft., tomvægt 186 kg incl. 3 l. olie. Byggetilladelse udstedt oktober 1995. Færdigbygget september 1998. Reg-bevis og flyvetilladelse december 1998. fotos (på denne side): Fritz Krag Gammeldags er godt Først må jeg sige, at hvis du ønsker at benytte min artikel, må du finde dig i, at jeg skriver med alm. kuglepen og ikke på maskine eller computer, da jeg er af en årgang, hvor vi i skolen havde tavle og griffel, så jeg blev igrunden rigtig glad, da jeg begyndte på mit lille hjemmebyggerprojekt, og min gode ven en fhv. skolelærer Niels Bilde forærede mig en rigtig stor skoletavle og et stykke kridt. Det kan næsten ikke beskrives hvor meget glæde man kan få af en sådan. Suzuki fortiden Jeg kom til at tænke på da jeg for mange år siden kom til Suzuki i Japan. Det var i lommeregnerens barndom. Jeg synes at jeg burde være lidt moderne, og havde selvfølgelig udstyret mig med en sådan, selvom jeg hellere brugte regnestokken. Stor var derfor min forundring, da min arbejdskammerat hr. Kawaguzzi ikke gad bruge nogen af delene, men altid mødte op med sin kugleramme. Nå ja det var jo lidt af et sidespring, men viser blot at alt kan gøres med simple midler og god omtanke. Papirnusseriet Efter mit skøn er papirdyngen større end flyet. Det er simpelthen en spiritusprøve uden lige, men måske har min afsky for papir også en del af skylden. Jeg må i den forbindelse sige mange tak til Koldsø, Kaj, Cykelstyr og Krag, som alle har været utrolig hjælpsomme og altid rare, når jeg har spurgt om noget. Tak fordi nogen gider beskæftige sig med dette og ganske gratis. The Hummel way Jeg bestilte alle materialerne hos Aircraft 6 Service i USA, efter at jeg havde købt tegningerne hos hr. Hummel. Det er ikke et byggesæt, kun tegningerne leveres, så jeg startede med at kalke al blikket til med zinkcromate primer. Det var svært at få lov til at købe, da det skulle være miljøskadeligt, Jansens rumdragt Så jeg tog det hele med ud til Mogens Jansen, som selv har bygget en Pulsar i kompost. Det blev han undervejs så miljøskadet af, at han måtte købe en slags rumdragt med lufttilførsel i bagenden. Den lånte jeg så, og den er ganske god. Man kan slet intet lugte, men jeg indrømmer, at det er et værre skrummel at arbejde i. Fremstilling af værktøj Derefter begyndte jeg at lave standseværktøj til ribber o.s.v.. Man kan ligesågodt gøre det straks, da ingen vil være istand til at lave f.eks. 26 ens ribber uden at have værktøj dertil. Selve byggeriet Jeg startede med at lave kroppen og derefter sideror/finne og haleplan. Derefter lavede jeg vingens midterste hovedbjælke, som består af 4 stk. alu-vinkler med et stykke 0.040 aluplade i midten. Det hele nittet sammen. (se illustationen). Tværsnit af flyets hovedbjælke der nittes sammen af aluvinkler forbundet med.040 aluplade. Det bliver en uhyre stærk bjælke, som jo også senere skal holde understellets fastgørelser. De 2 yderste bjælker fremstilles på samme måde. Derefter byggede jeg vingerne og til sidst understellet. Vire kontra stænger Med hensyn til styretøjet, må jeg sige, at jeg hellere havde set vire i stedet for styrestænger, som tilfældet er. Efter min mening er vire en stor sikkerhedsfaktor. En vire sprænges aldrig på en gang, men begynder som regel med, at en lus fremkommer, og der bliver lidt slør. Men den har stadig forbindelse. En stang er hel eller itu. Men dette er måske min overbevisning efter 50 år med vire på motorcykler og træk/tryk stænger til f.eks. gearpedaler. Jeg må som almindelig hjemmebygger indrømme, at det er lettere at lave med stænger, men hold godt øje med den slags, især lange stænger, da vibrationer er et problem, som vire til gengæld klarer med kryds og bolle Motor propel og gear Propel og gear (2.48 : 1) er færdigkøbt hvilket dæk og slanger naturligvis også er. Motoren er en Moto-Guzzi, som jeg jo har kendt og arbejdet på i over 20 år.

Motoren er på 750 ccm. og yder 48 HK ved 6.600 omdrejninger. Til fremstilling af værktøj, styrestænger, understel, motorophæng og andet er der brugt mange timer ved drejebænken, men det kan således også blive ret nøjagtigt. Store mishandlings dag Så oprendt den dag, hvor den store mishandling skulle finde sted, nemlig prøvebelastningen. Helge Petersen havde beregnet, at flyet skulle om på taget, og med 2 bukke helt inde langs kroppen, skulle der nu lægges 464 kg på hver vingeunderside. Jeg havde det ikke rigtig godt den dag. Hr. Koldsø var selvfølgelig også tilstede, og vi var 2 mand i hver side, som så lagde på samtidig. Det hele er lidt af en svimmel affære fordi understøtningen er så langt inde. Jeg havde indgået en aftale med holdet, som bestod af kontrollant Koldsø, hjemmebygger tømrer og ledvogter Jansen, skolelærer og kordegn Niels Bille, kirkegraver Ole Kykkarl samt mig selv, at hvis den brød sammen, skulle Ole grave et hul i jorden til begravelse af projektet, medens Bille skulle spille kirkemusik og holde talen. Til gengæld hvis den bestod prøven, skulle min kone give frokost til hele banden. Jeg tabte frokosten. Min lille ferrari Nu er flyet blevet kalket ferrarirød. Mest fordi jeg vil holde mig til en farve, som jeg altid kan få. Klar til start Flyet er nu stationeret på Grenå Flyveplads i Jansens arkitekttegnede hangar, og jeg er igang med prøveflyvningen. Foreløbig taxi op og ned ad banen. Et kig ind i kabinen medens canopy er åbent (hængslet i højre side). Foto : Fritz Krag. Gå bare igang - iandre Jeg har sammen med den flok, som jo kommer af sig selv næsten hver dag, haft megen fornøjelse af at bygge det lille fly, så gå bare igang. Om det skal være blik - compost - eller brædder, afhænger nok af hvem man er, men at resultatet altid vil afhænge af, om man kan sit håndværk, er der vist ingen tvivl om. Vagn Stevnhoved. Bestyrelsen orienterer I forbindelse med det 32. Int. KZ Rally valgte bestyrelsen i år at uddele følgende 3 pokaler efter generalforsamlingen: - Den store KZ Pokal - Poul Brygger Trofæ et - Krings Initiativ Pokal Disse pokaler tildeles for en særlig indsats i klubben, efter bestyrelsens beslutning. Den store KZ Pokal Blev tildelt: Anton Brøkker, Viborg, for hans medvirken ved færdiggørelsen af Nielsen&Vinter jageren, samt for hans medvirken ved færdiggørelsen af DV s KZII Træner. Poul Brygger Trofæ et Blev tildelt Poul Horsdal, Strut Nordjylland, for hans store arbejde i forbindelse med opstarten af Strut Nordjylland tillige med hans store indsat i DV og ikke mindst med DV s årlige sommerlejr. Krings Initiativ Pokal Blev tildelt Knud Aanæs for de initiativer og det store arbejde der skulle lægges for dagen, for på meget kort sigt at redigere og opsætte klubblad nr.1/1999, så dette kunne udkomme til tiden. OY-VSG på autotraileren. foto : Vagn Stevnhoved. Flyet er efter al sandsynlighed allerede langt i prøveflyvningsprogrammet, idet artiklen allerede er skrevet inden forrige bladudgivelse (red.) Klubhuset i Stauning Priser : Overnatning kr. 100,- pr. nat for ikke medlem. Bestyrelsesmedlemmer: Følgende nye bestyrelsesmedlemmer blev valgt på generalforsamlingen. - Yrsa Stenild - Kaj Weldingh Bestyrelsen har besluttet at supplere sig med Jens Hansen, jf. Vedtægterne, 16. i stedet for Mogens Mølhede som forlod bestyrelsen. Jens Kalmer Hansen er pilot i Premiair og flyinstruktør. Den nye bestyrelse afholder konstituerende bestyrelsesmøde, lørdag den 7. august 1999 i vort hus i Stauning. EKR Overnatning kr. 80,- pr. nat for medlem. Leje af sengelinned 50,- Kontakt : Jørgen Bornæs tlf.: 97 26 70 15 7

32. int. KZ Rally - Stauning Lufthavn En minirapport af redaktøren med hjælp fra billedleverandører Velkommen til Stauning på noget nær årets bedste sommerdag. Imod alle odds fra meteorologerne, blev lørdag d. 12/6-1999 en pragtfuld sommerdag. Sådan var det dog ikke længere mod øst, idet flere efter sigende måtte afvente bedre sigtbarhed og derfor var strandet i Kalundborg eller Ringsted m.fl.. En del af gæsterne samt hovedparten af hjælpere, officials m.fl. var allerede ankommet ondag, torsdag og fredag, og selvom en del havde fået hotelværelse i Ringkøbing, var der et stort antal campister. Publikumdelen ved lørdagens rally omfatter workshops og flyopvisning. Workshoppen hos Stauning Aero Service, måtte desværre aflyses på grund af presserende opgaver, men udenfor var der mellem 14.00 og 16.30 en flyopvisning med præsentationer, aerobatic og rundflyvning. Alle de tilflyvende om lørdagen blev budt velkommen af piger i egnsdragt, som skænker en forsmag på opvisningens hovedtema (gammel dansk). Foto : Ole Steen Hansen. Hyggestemning på campingpladsen placeret på den nordlige side af banen, op mod granplantagen. Foto : Knud Aanæs. Allerede fra morgenstunden startede kontrollantholdene med at gennemgå de fly, som havde tilmeldt sig bedømmelse i disiplinerne bedste restaurering, bedste hjemmebyggede o.s.v.. Publikum klar ved flightline for at overvære airshow og præsentationer. Foto : Ole Steen Hansen. Årets flystævne blev gennemført med Per Wilfred Lassen som stævnespeaker Indenfor i rally-info var der stor travlhed med udlevering af mærker og krus. De strenge dommere går flyene grundigt efter i sømmene, her en svensk Piper Cub. Foto : Ole Steen Hansen. Hvilken kategori mon denne smukke pedal-aircraft kan deltage i? Publikum blev holdt i ånde af en veloplagt og engageret speaker, Per Wilfred Lassen. Her sekunderet af Bent Lund (i midten) og Magnus Pedersen (til højre). Foto : Ole Steen Hansen. Stævnet blev påbegyndt med noget som næsten også kan siges at være begyndelsen på flyvning(ihvertfald herhjemme), nemlig en model Ellehammer. Lisbeth Seemann ved skranken i rally-info. Foto : Knud Aanæs. Jeg glemte desværre at få oplyst navn på bygger og pilot - sorry. Foto : Knud Aanæs. Foto : Ole Steen Hansen artikel tekst : Knud Aanæs 15

Rally Stemninger Cafe 99, cateringchef Kirsten Møller Hansen og Yrsa Stenild. Foto : John Skat Riise. Stævnespeakeren Per Wilfred Lassen (til venstre) på speakerplatformen sammen med forfatter og krigsveteran (Royal Airforce) Kjeld Rønhof. Foto : Magnus Pedersen. Lufthavnspatrulje af østeuropæisk oprindelse. Foto : Knud Aanæs. KZ IV under præsentationsflyvningen. I baggrunden ses DV s bygninger, som til daglig rummer flyvende eksemplarer af næsten samtlige KZ-modeller. Foto : Ole Steen Hansen. Denne flotte Tiger Moth fra Sverige nåede først frem efter genåbning af lufthavnen kl. 16:30. Foto : Ole Steen Hansen. DC 3 med vennerne ombord på vej til en sightseeingtur. Foto : Knud Aanæs. 18 Kø ved udgangen. Der blev på skift startet på bane 09 og 27 da de mange gæster skulle vende hjemad. Foto : Knud Aanæs.

DE GRÅ SIDER Invitation fra Lemvig Lemvig Svæveflyveklub vil gerne invitere dig til flyvetræf i dagene 7.- 8. aug. Kom og få en hyggelig lørdag. Alle der kommer flyvende vil få et gratis kort til vores cateringafd. Yderligere information på WWW.lemvig.com eller på tlf. 96900000 Send evt. forhåndstilmelding. Forhåndstilmelding til Lemvig Svæveflyveklub Flytype : Reg.nr.: Hjemmehørende : Antal Personer : Ankomstdato : Ca. Tid : Fartøjschef : telefon : Hans Christensen Sensommerturen Vi mødes på Endelave fredag d. 3. sept., hvor Jens s grill plejer at være godt lun ved 18 tiden. Vi griller vores medbragte bøffer og har desuden medbragt salat og drikkevarer. Teltene opslåes i nøddelunden. Lørdag efter vi har fået rundstykker m.m. flyver vi til Tåsinge, hvor vi pr. bus tager ud og ser på omgivelserne. Planen er også at sejle på Svendborgsund med veteranfærgen Helge. Erik Krogh-Rasmussen har stadig et lille hus på Langeland, og nogen af os har landet på pladsen i Lejbølle, så vi venter spændt på, hvad det videre forløb bliver. NB. administrationsgebyr kr. 200,- Debriefing På arrangementer og ture, den 6. 7. november 1999 I nærheden af Rosklilde er der nogle militære kursus faciliteter, som Villi Seemann vil reservere til vort arrangement. Hvis vejret er til det, er det jo let at flyve dertil. I området er flere sightseeing muligheder til søndag, så jeg synes det sted er en rigtig god ide. Overnatningspriser m.v. kender jeg ikke p.t., men det skal ikke afholde dig fra at indsende tilmeldingskuponnen allerede nu. Tilmelding til sensommerturen Navn : flytype : Adresse : reg.nr. : Postnr & by: navn 1: Telefon : navn 2 : Fax nr. : mobiltlf.: Email-adresse : Tilmelding til debriefing Jeg ønsker yderligere information om tid, sted mm. Navn : Adresse : Postnr. & by : Telefon : email-adresse : 19

POSTKORT DE GRÅ SIDER porto NB. minimum størrelse for postkort : klip så det bliver på 9 cm. * 14 cm. (red.) Til LSF v/hans Christensen Bredgade 13 DK-7680 Thyborøn Tilmelding til Lemvig Svæveflyveklub klip ud og sæt porto på POSTKORT porto Til Karsten Brendstrup Hansen Sortevej 6 Tilst DK-8381 Mundelstrup Tilmelding til Sensommerturen Klip ud og sæt porto på. POSTKORT porto Til Karsten Brendstrup Hansen Sortevej 6 Tilst DK-8381 Mundelstrup Tilmelding til Debriefing Klip ud og sæt porto på 20

Poul Olsens Harvard projekt Af Vagn Westh. Det var oprindeligt nu afdøde Poul Olsen som havde planer om, at restaurere en Harvard. I Avedøre hangaren stod endda 2 kroppe, heraf den ene med motor, og et sæt vinger. Nu har vi så tillige fået overdraget en dansk Harvard, nemlig nr. 309, som er den sidste der har været i brug hos flyvevåbnet. Den er intakt, men har stået stuvet afvejen i over 20 år, så alt skal adskilles og renses, og O-ringe og slanger udskiftes. Cylindrene er også klar. Skal flyve i år 2000 Harvard nr. 309 skal være flyveklar i juni år 2000 til Flyvevåbnets 50 års jubilæum. De ni cylindre til den store stjernemotor står klar til at blive monteret. Foto : Knud Aanæs. Fire fra projektgruppen ved siden af Harvard 309 i Avedøre Hangaren. Fra venstre : Vagn Westh, Oluf Andersen, Anders Andersen og Karl Jacobsen. Foto : Knud Aanæs. Motoren som vi istandsætter har kun gået 2000 timer, så den er i bedste form. Krumtaphuset klargjort og malet. Foto : Knud Aanæs. Museumsfly I aftalen med flyvevåbnets Historiske Samling, indgår også, at der skal genopbygges endnu en Harvard, men den skal kun være til museumsbrug. Brug for råderum Det varer flere år endnu, før vi kan afslutte den sidste del af aftalen, og så er det endda afhængig af, at vi stadig har rådighed over de faciliteter som hangaren rummer. Vi holder meget af området i Avedøre. Vi en samling pensionister (Harvardgruppen), der kommer her som i en oase med varme, venlighed og hjælpsomhed Nostalgisk tilbageblik Hangarerne her i Avedøre blev bygget i 1917 på øvelsesflyvepladsen for Hærens Flyveskole. Det var altså allerede 10 år forinden Charles Lindberg gennemførte sin berømte flyvning over Atlanten(20-21. maj 1927). Der er efter min opfattelse mange historiske grunde til, at disse hangarer skal bevares, og at Veteranfly Klubben skal have rådighed over minimum den ene af dem. Støt foreningen Hovedstadsregionen har nu stiftet en støtteforening, (Avedøre Hangarens Venner) som forhåbentlig resulterer i, at klubben fortsat vil kunne råde over området, også efter juni 2000, hvor lejemålet med Skov- & Naturstyrelsen ophører. På det konstituerende møde, blev jeg valgt som formand, Bjarne Green som næstformand, Jesper Bornæs som sekretær, Knud Aanæs som regnskabsfører og min gamle skipper fra Sterling som menigt medlem. Disse dejlige dygtige mennesker skal jeg samarbejde med, om at skaffe penge til køb af hangaren - gid det må lykkes - og gid i vil hjælpe os. Logo fra 1984 Jeg sidder i skrivende stund med omslaget fra KZ Rally 1984 med Kirsten Schønnemanns smukke tegning (se side 27 red.), kunne dette være logo for Avedøre Hangarens Venner?. Forøvrigt skriver Hans Kofoed, fuldm. Stats Arkivet, at den ene hangar er overdraget til KZ & Veteranfly Klubben, og at den anden forventes overdraget inden for en 5 års periode. Men dette skete altså i 1984. Kærlig hilsen Vagn Westh. 21

Mindeord Søndag morgen den 20. juni 1999 er fhv. mekaniker Svend Breinbjerg pludselig død i sit hjem på Vestergade 41 C, Ejstrupholm, i en alder af 63 år. Svend Breinbjerg var født og opvokset i Hedegård syd for Ejstrupholm, og som søn af vognmand Sarinus Breinbjerg fik han meget tidlig stor interesse for biler og især motorer. Efter sin konfirmation var han efter datidens skik og brug et par år ved landbruget, hvorefter han kom i lære som mekaniker hos Werner Christensen i Ejstrupholm. Værnepligten aftjente Svend delvis som korporal på Bådsmandsstrædes Kaserne i garageafdelingen, og da soldatertiden var overstået, blev han i København i et større bilfirma i nogle år. I 1960 flyttede han tilbage til Ejstrupholm, hvor han overtog sit gamle værksted efter Werner Christensen. I de følgende år oparbejdede han et stort foretagende, og blev bl.a. forhandler af Renault-biler Svend Breinbjerg var ret aktiv i mange gøremål og var bl.a. med til at oprette Ejstrupholm Fjernvarmeværk, i hvis bestyrelse han havde sæde i en årrække. I forbindelse med hans interesse for teknik og flyvning tog han som en af de første på egnen privatflyvercertifikat fra Herning Flyveskole i 1965, og Svend var en af pionererne omkring Ejstrupholm Flyveplads, som også han var med til at oprette og sad i dens bestyrelse i mange år. Efter et flyuheld i 1972, som kostede godt fem måneders ophold på Brædstrup sygehus, afhændede Svend mekanikervirksomheden til sin førstemand, og flyttede først til Brande, og senere til Valdemarsvej i Herning. I denne periode arbejdede han i længere tid som buschauffør i Herning, samt på et værksted i Kibæk. Svend bevarede i høj grad forbindelsen til familie og venner i Ejstrupholm, og for seks år siden flyttede han tilbage til byen. Hans store interesse for flyvning ses bl.a. i, at han flere gange har været til flyvestævne i England, samt to gange i USA, hvor han besøgte de store stævner i Oshkosh, Wisconsin og i Lakeland, Florida. Svend var en særdeles god ven og kammerat, og hans store faglige kunnen i forbindelse med hans hjælpsomhed har gennem årene været til stor glæde i omgangskredsen. Svend efterlader sig to døtre, der er lærere i henholdsvis Kolding og Ejstrupholm, samt en søn der er ingeniør i et firma i Bath, England. Svends bortgang giver et stort savn i familien og vennernes kreds. Æret være Svend Breinbjergs minde. 22 Johs. Bach. Marked og meninger. Læserspalten hvor du kan give din mening til kende, eller udbyde din svigermor til salg. Læserbrev Kære Knud Aanæs Bravo! I modtagelsen af blad nr. 1/99 synes jeg ikke, at det nye team behøver at sætte sit lys under en skæppe. Det er da efter min mening et prima stykke arbejde, der er leveret. Særlig glad er jeg selvfølgelig, da jeg jo er en gammel hund for den fremtrædende plads, som den fine gengivelse af Hans Friis-Pedersens fremragende artikel omkring B&S monoplanet har fået. Men det kan jo være, at jeg er en af de få. Også glad er jeg for at hjemmebyggerne nu synes at være dukket frem af disen. De var ikke nemme i min tid. Hvad med at sætte hangaren i Avedøre på aktier? Kan man ikke det? Ville det give flere penge? Sådant har jeg ingen forstand på. Men endnu engang : Klap i hænderne. Jeg synes resultatet er fint. Mange hilsener Herluf Rasmussen Borgergade 34, Hjortsvang, 7160 Tørring. Læserbrev Kære Knud Du spurgte om jeg var tilfreds med artiklen i sidste nr. af bladet. Desværre må jeg oplyse at det var jeg ikke, idet artiklen ikke var opsat på en læseværdig måde - det hele flød ud i eet på samme måde, som jeg havde skrevet det, det var jo ikke meningen, idet jeg forventede at DTP eren foretog opsætningen. For at anskueliggøre hvad jeg mener henvises til de tidligere blades opsætning. Kai Til salg Klassiker til salg!! Piper Cub J4 Coupe fra 1939 med Conti C85-12F Ring 7462 2266 (08.00-17.00) eller 40189372 Til salg Citabria 7 G C B C/150 Godkendt til kunstflyvning Nyt luftdygtighedsbevis 1/4-1999 Utroligt velholdt 720 ch. radio med VOR H. Christensen tlf. 62 59 10 52 Hvad vil du være Jeg vil være pilot når jeg bliver voksen fordi det er skægt og nemt. Piloter behøver ikke gå ret meget i skole, de skal bare kunne tallene så de kan læse instrumenterne. Jeg tror også de skal kunne læse landkort så de kan finde hjem når de er blevet væk. Piloter skal være modige så de ikke blir bange hvis det blir tåget så de ikke kan se eller hvis en vinge eller motor falder af. Piloter skal have gode øjne så de kan se gennem skyer og de må ikke blive bange i tordenvejr fordi de er meget tættere ved det end vi er. Jeg kan også godt lide den løn de får. Piloter tjener flere penge end de kan bruge. Det er fordi folk tror det er farligt at flyve undtagen piloterne for de ved hvor let det er. Der er ikke noget jeg ikke kan lide undtagen at piger godt kan lide piloter og alle stewardesser vil giftes med dem så de altid må jage dem væk så de ikke skal genere dem. Jeg håber ikke jeg bliver luftsyg for så kan jeg ikke blive pilot og så skal jeg have et arbejde. Egon - 5c

Aars - Nordkap - Lindesnæs - Aars En tur foretaget af Bent Lund og Leif Nørgaard Jensen, i deres experimentalfly OY-CMO (Jodel D112M). Af : Leif Nørgaard Jensen. Billeder via Leif Nørgaard Jensen Skipperen Leif Nørgaard Jensen bag roret i Jodel D112M OY-CMO Artiklen er en fortsættelse fra blad 1-1999. Ankomst til Gardermoen Den nye flyveplads er meget stor og vi får en follow-me car til pladsen foran det gamle tårn, hvor flyet parkeres. Derfra bliver vi kørt til told og til briefing i den gamle terminalbygning. Det er venlige mennesker overalt. Tolderen fortæller os at man kun må have 2 liter øl pr. person med ind i Norge, men han ved også, at bl.a. tyskere normalt har bilen fyldt op. Det er nu ikke det værste man kan smugle, mener han. Turens sure oplevelse Briefingen kender ikke noget til ugekort for landings- og undervejsafgifter og har ingen blanketter hertil, men jeg henviser stædigt til AIC af 5 maj 1998, som jeg havde fået fra NAK, og hvor der står, at også Gardermoen sælger ugekort. Efter en halv times diskussion med forskellige myndigheder, bliver der faxe t et ugekort fra Flesland så vi kan komme videre. Det var turens sure oplevelse. Videre til Namsos Gardermoen ENGM 16:00 Hamar ENHM 16:25 Røros ENRO 17:02 Namsos ENNM 18:45 Efter tankning skinner solen stadig, men vores sendetast i styrepinden vil ikke samarbejde da vi skal have taxi-clearence til bane i brug, så der er efterhånden MEGET varmt i cockpittet. Håndskrællen i brug Bents håndholdte radio kommer i brug og til sidst får vi forbindelse med tårnet og får en taxiclearence. En håndholdt radio er bare god! Baner og taxiveje i den ny lufthavn, er ikke helt færdige og afmærkningen kunne godt være bedre, så det er lidt vanskeligt at finde vej til bane i brug. Lang køretur Gardermoen er meget stor og vi må igen taxi e flere kilometer for at komme til banen. Vi skal snart have nye dæk på Olivia. Start fra bane 19L og venstre drej ud og så går det igen nordover. Vi flyver over Hurdalsjöen og kan se Tangen gård med bade- og bådeplads, hvor min kones kusine bor. Videre under kontrolleret luftrum over Mjösa og til Hamar, hvor vi kan se vikingeskibet fra vinterolympiaden ganske tydeligt; hallen er meget stor. Efter Lillehammer stiger terræn et og vi stiger også til 6-7000' og mere, mens vi flyver mod Röros, som vi ikke kan kalde over radioen. De har sikkert lukket for i dag. Vi flyver forbi Röros og mod nord for at passere øst om Værnes (Trondheim), som Bent kigger langt efter, fordi hans bagdel efterhånden er meget øm af at sidde stille i de mange timer. Det bliver værre endnu. Der begynder at komme højere fjelde med sne på tinderne og især mod øst, ved grænsen mod Sverige, er der meget øde. Der er stejle tinder og dybe dale og begge steder en del sne. Øksfjords Jøkeln om bagbord, der er mange km2 sne. Namsos kaldes og vi lander på bane 07 i kraftig sidevind og turbulens. Det er den første kortbaneflyveplads vi lander på og betjening og service er helt i top. Der er en campingplads med hytter godt 500 m fra flyvepladsen, og folkene på flyvepladsen bestiller en hytte til os og kører os og vores bagage, til hytten. Bent varmer bønner og cocktailpølser og vi drikker en god del væske, det har været en varm dag under drivhustaget. Det blæser kraftigt, Bent siger 25 knob og selvom det er meget lyst, går vi tidligt til ro. Bent har fået sit første myggestik. I Nordnorge kommer myggene og turisterne først til St. Hans, men vi er ikke i Nordnorge endnu. På een dag, har vi brugt 5 flyvekort! Bent har kun været oppe og hoste een gang i løbet af natten, men det lyder som en hundekennel og har intet med tobakken at gøre, siger han. Tværtimod, så hjælper tobakken! Hjemme i Klarup var det whisky, men det har vi ikke med. 22/6 1998 Namsos ENNM 11:00 Mosjøen ENMS Mo i Rana ENRA Narvik ENNA 13:30 Vi starter fra bane 07 i voldsom sidevind og igen med kraftig turbulens fra fjeldene og på et tidspunkt under starten, da vi er i 10 meters højde, drejer flyets næse næsten 45 væk fra flyveretningen, men vi har god flyvefart, så det er ikke noget stort problem. Videre går det mod nord, forbi Brönnöysund til mere sne og til flere barske og forrevne tinder. Vi er enige om, at intet foto kan gengive virkeligheden. Terrænget er lidt anderledes end hjemme ved vindposen. Flyvehøjden er vel omkring 6000 og nødlandingsmulighederne : vand eller sne. Det går forbi eller rettere over Mosjøen og Mo i Rana. Skal vi følge den lige linie, vil den føre os direkte over Svartisen og Saltfjeldet, men det har vi ikke lyst til, der er megen sne der. I stedet drejer vi lidt mod nordøst og følger vejen og jernbanen, der går i en dal med stejle, høje fjelde på begge sider og flyver øst om Saltfjeldet. Vi kan se fjeldet 23

og Svartisen om bagbord, bræen er virkelig stor. Undervejs passerer vi polarcirklen. Ved Rognan og Fauske får vi igen havet i sigte og vi fortsætter langs dybe maleriske fjorde og over fjelde med høje tinder og med sne i store mængder, til vi når Narvik. Vi kommer ud til Lyngen og der er langt ned. Da vi ser bane 03, tror vi at banen ligger ca. 10 meter over fjorden, men det viser sig, at baneenden er 29 meter over vandet og det går næsten lodret ned. Det er en lidt anderledes måde at lande på. Vi får igen en fin modtagelse og bliver budt på kaffe. Lufthavnschefen kommer med postkort til os begge og jeg får et sæt manchetknapper fra lufthavnens 20 års jubilæum. Det er varmt og stille med en fantastisk udsigt over Ofotfjorden og en vidunderlig natur rundt om fjorden. Byen, ligger i øvrigt omkring lufthavnen. Narvik, byen med flyplass i centrum, er deres slogan på lufthavnen. Vi kan varmt anbefale en landing og et besøg her. Om vinteren må det være knap så venligt og meget mørkt, for nu er vi nået et godt stykke nord for polarcirklen og til midnatssolens rige. Efter tankning, starter vi fra Narvik mod nordøst, hvor terræn et stiger passende efter Olivia s (gode) stigeevne. Nord for Narvik er der lidt mere venlige omgivelser et kort stykke vej. Ødemarken nærmer sig Derefter bliver det igen meget øde og barsk, og vi passerer Bardufoss med en stor flyveplads og kan tydeligt se 2-3 fosser og rester af en gammel tysk startbane. Så nærmer vi os Sörkjosen, hvor der er pashøjder i næsten 4000' og fjelde, der er meget højere. Det blæser fra sydøst og vi får en ordentlig rystetur nogle gange. Turbulensen fra fjeldkammene når højt op. Der opstår pludseligt små skyer i vores flyvehøjde og de forsvinder lige så pludseligt (rotorer?). Vi har hele tiden holdt os i passende afstand fra fjeldene og det skal man også. Der kommer igen lidt mere vand i sigte, og ude om bagbord kan vi se Hasvik med flyveplads. Der er ikke megen bevoksning i det øde og golde terræn, og omsider når vi frem til Hammerfest, der er verdens nordligst beliggende by. Undervejs oplever vi to tilfælde af karburatoris. Første gang flyver vi under nogle skyer og motoren begynder at gå ujævnt. Forvarmeren reducerer ikke omdrejningstallet så vi leaner noget mere og efterhånden bliver motorgangen normal igen. Den sidste gang karburatoris, får vi, mens vi går ned til en lavere flyvehøjde før Hammerfest og hvor motoren måske køler lidt for meget af. Lidt mere gas og en højere flyvefart løser problemet og motorgangen bliver normal igen. Vi check er jævnligt med forvarmeren for karburatoris som netop vores motor skulle være disponeret for, og nu har vi da oplevet at forvarmeren og kontrollen virker. Hammerfest kommer i sigte og vi får tilladelse til at lande på bane 05. Denne gang skønner vi, at tærsklen til banen er 30-40 meter over vandet, nu har vi erfaringen. Virkeligheden og kortet viser, at den ligger 89 meter over havet og igen går det næsten lodret op til baneenden. Og så skråner banens første 1/3 nedad! Der er lidt turbulens under landingen, men Olivia har lært at lande på en anstændig måde, selvom hun jo er et halehjulsfly. Lufthavnen og byen virker mere barsk, men vi er også kommet højt mod nord til en barsk del af Norge. Militær rabat Der er ikke megen græs på pladsen til vores telt og vi får anbefalet et hotel PERMINOR inde i byen. Hotellet er militært, men tager også civile ind og det var tæt på, at vi havde fået rabat, som tidligere militærpersoner. Spisesteder? Det er blevet aften og vi kan ikke finde et sted at spise, så vi køber ind hos MEGA og spiser på værelset. Menuen står på bananer, æbler, bringebærtærte, æble- og appelsinjuice, 1 liter af hver. Bent ved ikke hvad bringebær er, men bliver mere rolig da jeg fortæller ham at det er hindbær der taler norsk. Værelset er udmærket, men varmen sparer de ikke på, temperaturen er 30 hele natten og vi kan ikke regulere den. Samtlige biler i Finmark kører forbi vores åbentstående vindue i løbet af natten og vinduet vender selvfølgelig ud mod vejen. Bagtanker På den sidste del af turen til Hammerfest, mens vi fløj over det høje terræn, var vi lidt usikre på, om vi skulle være fortsat helt til Nordkap samme dag. Men efter to dages koncentreret flyvning, var vi ikke særlig opsat på at nå Nordkap, selvom det kun er 35 minutters flyvning yderligere, og da vi har sundet os på værelset og fået noget at spise, så er vi begge helt enige, vi venter til i morgen, selvom det kun er 35 minutters flyvetid fra Hammerfest. Bent har besøg af mindst to hundekenneler i løbet af natten og ingen af os sover særlig godt, på grund af varmen og støjen fra trafikken. Der ser fredeligt ud på Narvik Flyveplads. Narvik ENNA 16:02 Bardufoss ENBA 16:32 Sörkjosen ENSR 17:18 Hasvik ENHA Hammerfest ENHF 18:12 24 Bent Lund slapper af efter landingen på Hammerfest Fortøjet på Hammerfest. Byen ligger bag ved og lavere end bygningen i forgrunden. Næste morgen finder vi et apotek og får noget hostedæmpende medicin til Bents hundekennel og så går det af sted til flyvepladsen. 23/6 1998 Hammerfest ENHF 11:05