LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE Center for Miljø og Plan Plan og Erhverv Sagsnr. : Mødedato: 08-12-2014 Dato : 18-12-2014 Skrevet af : ANPP/HJO Opsummerende referat Høring om kommuneplantillæg 11 og 12 for Dyrehavegårds Jorder og Traceet langs Helsingørmotorvejen Mødet blev afholdt i KNord, Trongårdsvej 44, kl. 18.30 21.30. Der var 199 borgere, der deltog i mødet. Fra kommunalbestyrelsen deltog: Sofia Osmani (C), Jan Kaspersen (C), Dorte la Cour (V), Søren P. Rasmussen (V), Henrik Brade Johansen (B), Mette Hoff (S), Curt Købsted (DF), Henrik Bang (Ø). Fra forvaltningen deltog: Kommunaldirektør Søren Hansen, direktør Bjarne Holm Markussen, afdelingsleder Trine Schreiner Tybjerg, projektchef Pernille Kvarning, klimakoordinator Tina Reinicke, kommunikationsstrateg Jacob Holm Hansen, byplanlægger Anders Olesen, Plan og Erhverv, akademiingeniør Jytte Olander, byplanarkitekt Anna Pi Poulsen(referent), byplanarkitekt Helle Jørgensen (referent). Eksterne oplægsholdere: Partner Mogens Møller, Via Trafik og planarkitekt Andrew Place, Schønherr. Ordstyrer: direktør Meik Wiking. Program: Velkomst v/ Borgmester Sofia Osmani Oplæg 1. Kommuneplanrammer 2. Trafikanalyse 3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed Dialog - og spørgsmål til Sofia Osmani, Bjarne Holm Marcussen, Trine Schreiner Tybjerg, Via Trafik, Schønherr Afrunding v/ Borgmester Sofia Osmani, og repræsentanter fra de fremmødte partier. Mulighed for dialog med medlemmer af Kommunalbestyrelsen og oplægsholdere. Velkomst v/ Borgmester Sofia Osmani Sofia Osmani bød velkommen og var glad for det store fremmøde. Sofia Osmani oplyste, at forslag til kommuneplantillæg er udtryk for et politisk kompromis i kommunalbestyrelsen. 1. Kommuneplanrammer v/ Trine Schreiner Tybjerg, Plan og Erhverv Kort resume af oplægget: Side 1 af 6
Kommuneplantillæg lægger anvendelserne af arealerne fast og er en ramme for den videre planlægning. Tillæggene giver mulighed for bebyggelse vest og øst for motorvejen, samt at udlægge rekreative arealer på en stor del af Dyrehavegårds Jorder. Anlæg af letbane med stationer i tracéet betyder, at arealerne i fremtiden er stationsnære. Det betyder, at arealerne kan udnyttes til kontorarbejdspladser, ligesom der kan fastlægges en højere bebyggelsesprocent. Der gives mulighed for etablering af pladskrævende varegrupper i den nederste del af tracéet. Det er i Planloven defineret som butikker, der alene forhandler biler, lystbåde, campingvogne, planter, havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer, grus, sten- og betonvarer samt møbler. I forbindelse med udviklingsplanerne for Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen, er der udarbejdet to forslag til kommuneplantillæg. I tilknytning hertil er der udarbejdet en miljøvurdering af begge kommuneplantillæg. En miljøvurdering er en systematisk og struktureret vurdering af udbygningsplanernes sandsynlige og væsentlige indvirkninger på miljøet. Miljøvurdering har resulteret i følgende konklusioner: Øget trafik, som kan løses gennem forbedring af eksisterende og nye trafikanlæg (Se mere herom i trafikanalysen) Der skal tages hensyn til eksisterende historiske spor Ny bebyggelse, særlig boliger, tættere på motorvejen og Klampenborgvej vil kræve nye/supplerende støjtiltag. I henhold til Planloven skal der altid udarbejdes en lokalplan ved større byggerier. Der skal udarbejdes flere lokalplaner i forbindelse med udviklingen af området. I forbindelse med lokalplanlægningen vil der blive flere lejligheder til dialog om de konkrete bebyggelsesplaner. For arealerne gælder der forskellige restriktioner. Bl.a. for de historiske spor, som gravhøje og stendiger, skoven på Dyrehavegårds Jorder, som nu er blevet registreret som fredskov, samt kravet om at sikre udsigten fra Eremitageslottet. Disse og andre forhold vil blive afklaret i dialog med relevante myndigheder. Dette skal dog først være endeligt afklaret i forbindelse med lokalplanlægningen. 2. Trafikanalyse Kort resume af oplægget: Mogens Møller oplyste, at grundlaget for rapporten, dels er de eksisterende trafikale forhold, og dels en analyse af, hvad der vil ske, når der kommer mere trafik i området, bl.a. som følge af udviklingsplanerne. Analysen, som baserer sig på modelberegninger, viser, at der med DTU s udviklingsplaner og en udbygning af området jf. de fremlagte planrammer, vil ske en yderligere trafikstigning på 21.250 bilture i døgnet (morgen og aften). Via Trafik s forslag til løsning af mertrafikken har fokus på den eksisterende trængsel ved motorvejsrampen og -krydset ved Klampenborgvej. Fremkommelighedsproblemerne i krydset er erkendt fra statens side, og arbejdet med at finde løsninger her kører parallelt med kommunens arbejde. Der er indledt drøftelser med Vejdirektoratet om dette mhp koordination og samarbejde om fremtidige løsninger. En af de centrale løsningsforslag fra trafikanalysen er at etablere en ny motorvejsafkørsel ved Rævehøjvej. Øvrige relevante trafikale forbedringer vil være at optimere eksisterende signalkryds, forlænge venstresvingsbanen og lukke Kornagervej. Det vil give ekstra kapacitet i krydset. Der peges i øvrigt på ombygning af krydset Hjortekærsvej/Klampenborgvej, ligesom vejadgang til Dyrehavegårds Jorde fra Klampenborgvej bør ske ved etablering af nyt kryds ved Hvidegårdsparken/Trongårdsparken/Klampenborgvej. Den kollektive transport til området vil blive forbedret med letbanen, og som det ser ud pt. vil der ikke blive ændret på de eksisterende motorvejsbusser. Trafikanalysen baserer sig på stationsnærhed og med forventning om, at letbanen vil kunne erstatte ca. 10% privatbilisme til og fra området. Trafikanalysen tager også udgangspunkt i, at Eremitageparken ikke vil få yderligere gennemkørende trafik, samt at Trongårdsskolen og de omkringliggende veje så vidt muligt ikke skal Side 2 af 6
belastes yderligere. Der er fokus på, at de veje, som er skoleveje, i videst muligt omfang ikke belastes af yderligere trafik. Trafikanalysen peger på, at der netop af hensyn til de bløde trafikanter bør ske en udbygning af vej- og stisystemer i området. Trafikanalysen anbefaler, at der bygges en stibro for cyklister og gående tværs over motorvejen udfor Anker Engelundsvej. Det vil binde DTU, Tracéet og Dyrehavegårds Jorder sammen og lette adgangen til letbanen. 3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed, Andrew Place, Schønherr Kort resume af oplægget: De viste illustrationer er ikke nøjagtige billeder på, hvordan området kommer til at se ud, men illustrere muligheder. Visionen er at Lundtoftegårdsvej i fremtiden vil fremstå som en grøn boulevard. Tracéet vil tegne en ny kant. Man vil på den ene side af motorvejen opleve en grøn side og på den anden en bebygget side med blandede bebyggede og grønne rum. Lundtoftegårdsvej skal opleves som et attraktivt rum. Det er tanken, at parkering ikke skal være synlig og kunne ses på afstand fra de omkringliggende boligområder. Det kan planlægges på forskellige måder; grøn parkering på terræn, eller som integreret parkering i landskabet, i p-kælder eller i p-hus. Et af bæredygtighedstemaerne omfatter regnvand. Håndtering af regnvand skal tænkes ind tidligt i planlægningsprocessen, og må gerne være både synlig og til rekreativ brug. Måske kan nye tiltag løse nogle af naboområdernes regnvandsproblemer. På Dyrehavegård Jorder skal der skabes rum med stor social tryghed, bl.a. gennem placering af bebyggelsen og det grønne, den kollektive trafik, cyklisme, og ved en rekreativ brug af det åbne landskab. Der kan etableres en blød overgang mellem bebyggelse og det ubebyggede landskab, ligesom de lange kig bør fastholdes. Der kan etableres en grøn ryg mod motorvejen og landskabselementer af trærækker med kig imellem, lunde, og bevoksninger. Terræn og regnvand kan give et mere varieret landskab, med nye oplevelser og natur. Visualiseringen fra Hjortekærsvej giver et billede på en åbenhed på tværs, hvor bebyggelsen er indrammet og opdelt af trærækker og lunde. Støjdæmpning i området kan ske ud fra 4 principper: bygning som støjskærm, støjvold, støjskærme eller en kombination af de 3. Den eksisterende beplantning på støjvolden mod øst bevares og styrkes/udbygges, hvor det er relevant. Nedenfor er i punktform refereret en række af de spørgsmål og kommentarer, der kom fra de fremmødte, samt en række af forvaltningens kommentarer hertil. For så vidt angår de mere politiske spørgsmål, blev disse samlet op til sidst på mødet, af repræsentanter fra de fremmødte partier. 1. Kommuneplanrammer spørgsmål og kommentarer: - Hvem ønsker denne udvidelse? - Hvorfor ikke flytte byggeri på Dyrehavegårds Jorder længere op mod Rævehøjvej og reducere arealet ud mod jorderne? Det kan bevare det længe tværgående kig. - Hvordan sikres sammenhæng mellem DTU og Vidensby? De studerende kommer med 150 S - og tager hjem igen. - Ønsker byggeri i én etage foran højhuset. Ikke godt at bo med grimme gavle. - Ønsker udsigt til Dyrehaven bevaret. - Hvorfor er man gået bort fra at bygge plejehjem? Og hvorfor ikke studieboliger i Tracéet? - Set fra Klampenborgvej 104 kigger man ud over marken og ser noget ude i horisonten, der minder om Ørestaden. - 1.500 m² dagligvarer er meget trafikskabende. Hvorfor har man ikke fulgt rådet fra Via Trafik om kun at lave 2 butikker mere? Side 3 af 6
- Hvorfor har man ikke et max. på 1.000 m² detailhandel i stedet for 1.500 m² etagemeter? - Hvad skal vi bruge de rammer til med særligt pladskrævende varegrupper? Forvaltningens kommentarer: Bjarne Holm Marcussen: Kommunalbestyrelsen vil gerne give videnstunge virksomheder en mulighed for at placere sig i nærheden af DTU. På længere sigt forventes der også at komme nogle indtægter fra disse virksomheder. Trine Schreiner Tybjerg: Det maksimale detailhandelsareal er sat til 1500 m², fordi det dels er restrummeligheden i det eksisterende center på Lyngbygårdsvej, dels fordi den interesse og dialog, som vi har med detailhandelen, viser, at der er en meget stor interesse for at bygge detailhandel her. Trafikanalysen siger dog, at vi skal kigge mere på, hvordan man kommer ind ind og ud fra området. Der skal blandt andet arbejdes med at få samlet overkørslerne til det nye udviklingsområde fra Lundtoftegårdsvej. Bjarne Holm Marcussen: Der er ikke umiddelbart planer om at bygge plejehjem i området, men måske studieboliger, da der mangler studieboliger i kommunen. Kommunen og DTU har indgået en aftale om at bygge 1.200 nye kollegieboliger og 300 forskerboliger. 2. Trafikanalyse spørgsmål og kommentarer. - Letbanen er en forudsætning for udviklingen af området. - Ideen med den kollektive trafik er at flytte trafik fra bil til letbane, men dette forslag giver mere biltrafik. - Hvorfor skal der bygges så meget? Man kan nøjes med de 40.000 m² i det ene område. - Bekymring over en støjforøgelse på 2 db. Har hørt at 3 db svarer til en fordobling af støjen. Bekymret for at støjen reflekteres ydereligere af glasfacader. - Forundret over en bebyggelsesprocent på 100 hvorfor? Andre nye områder har en bebyggelsesprocent på 40. - Hvem er det, der får noget ud af byudviklingen? Det er ikke beboerne på Rævehøjvej. - Hvorfor skal nybyggeriet ligge midt ude på marken? Hvorfor ikke lægge byggeriet ved Rævehøjvej, så er det lettere at trafikbetjene? - Beboerne i Trongårdsparken ønsker ikke mere trafik. Når der åbnes op til Klampenborgvej bliver den nye vej gennem området til en motorvej. - Beboer på Rævhøjvej foreslår, at Anker Engelundsvej forlænges med bro over motorvejen, så der bliver direkte adgang til det nye erhvervsområde fra DTU. Imod at man laver ny motorvejsrampe ved Rævehøjvej. Lav en simpel bro og et par ramper ved Anker Engelundsvej. En oplagt løsning, der ikke er undersøgt. - Der mangler transportøkonomiske analyser. - Hvordan vil man klare tilslutningen til Dyrehavegård fra syd? - Der mangler cykelstier. Det er der ikke lagt væk på. - Hvorfor er trafikken til Microsoft ikke taget med i rapporten? Der kommer 800 flere biler på Klampenborg. - Bekymring over mere trafik på Hjortekærsvej. Det er en skolevej til Trongårdsskolen. - Bekymring over, at der køres hurtigt på Lundtoftegårdsvej. - Ønske om, at der etableres cykelstier på Hjortekærsvej. - Det skal sikres, at Trongårdsparken ikke bliver oversvømmet af parkering. Forvaltningens kommentarer: Bjarne Holm Marcussen: Forslagene til kommuneplantillæggenes indhold, herunder nyt etageareal og bebyggelsesprocenter er som nævnt et kompromis i kommunalbestyrelsen. Området er i alt ca. 15 ha stort. Dyrehavegårds Jorder vil blive offentligt tilgængeligt fx med løbestier osv. Kommunen ønsker ikke en gennemkørende vej i området. Baggrunden for placeringen af en udstykning midt på arealet, er et politisk kompromis, blandt andet på baggrund af, at man ønsker at bevarer de lange kig. Trine Schreiner Tybjerg: Side 4 af 6
De 2 db s forøgelser vil kun ske, hvis man bygger en lang og ubrudt bygningsfacade, hvilket ikke er planen. Byggeriet i tracéet vil blive i varierende højder og brudt op af grønne mellemrum/beplantning. Det er sandsynligt, at de endelige projekter ender på en lavere bebyggelsesprocent. Mogens Møller, Via Trafik: En helt ny vejbro ved Anker Engelunds Vej koster meget mere end en eller to tilslutningsramper. En sådan vejbro er undersøgt i forbindelse med trafikanalysen. En afkørsel ved Anker Engelundsvej ligger for tæt på den eksisterende tilkørsel fra Klampenborgvej. Så forslaget er både trafikalt og økonomisk problematisk. Men det er nødvendigt at etablere en ny rampe, da det ikke er muligt at udbygge motorvejsramperne ved Klampenborgvej til at betjene 9000 nye biler. Det er ikke muligt at få plads til at etablere en sydvendt rampe ved Rævehøjvej pga. pladskrav til et sådant anlæg. Adgangen til Dyrehavegård fra syd vil kunne ske ved en ny tilslutning i forbindelse med et nyt kryds ved Hvidegårdsparken. Der køres af og til hurtigt på Lundtoftegårdsvej. Derfor bør der ses på, om der skal ske yderligere trafiksanering her. Vedrørende Hjortekærsvej kan eksisterende fartdæmpende tiltag evt. suppleres med yderligere i den sydlige del. Der er igangsat en dialog med borgerne i form af en arbejdsgruppe om trafik bestående af grundejerforeningsformændene i området. Her drøftes både trafikanalysens forslag til løsning og evt. supplerende lokale tiltag hertil. 3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed Spørgsmål og andre bemærkninger - Fredskov på Dyrehavegårds Jorder, skovbyggelinje på 300 m, hvad vil I gøre? - Dejligt at man lyttede til borgerne i forbindelse med høring om plejehjemmet på Trongårdsarealet. - Hvorfor er seniorboliger blevet væk? - Ønsker mulighed for ungdomsboliger? - Udbygningsplanen bør sættes til afstemning i forbindelse med næste kommunalvalg. - Hvorfra kommer idéen om at opføre mere byggeri? - Vi bor i et grønt område, og ønsker det forbliver grønt. Forvaltningens kommentarer: Trine Schreiner Tybjerg: Vi er opmærksomme på, at der er fredskov på området. Den kan man ikke bygge i, men omkring. Kommunen vil ansøge om dispensation fra loven og i den forbindelse afsøge muligheden for at flytte og genplante skoven et andet sted på området. De eksisterende skovbyggelinjer gælder alene når fredskoven er offentligt ejet. Hvis skoven sælges til privat ejer kan der bygges tættere ind til skoven. Bjarne Holm Marcussen: Der er mulighed for ungdomsboliger flere steder på området, og stor interesse herfor. Ønskerne om seniorboliger vil blive taget med i den videre proces. Politisk opsamling: Borgmesteren takkede for de mange gode input og samlede, sammen med de øvrige politiske partier, op på det, som var blevet sagt i aftenens løb og de opmærksomhedspunkter, som det gav anledning til politisk. Det blev pointeret, at de fremlagte forslag til kommuneplantillæg er et udtryk for et kompromis i kommunalbestyrelsen og at alle partier har fået indrømmelser og har måttet give sig. Opmærksomhedspunkter: Side 5 af 6
- Placering af byggeriet midt på Dyrehavegårds Jorder, herunder muligheden for at reducere dette ud mod jorderne og flytte det længere op mod Rævehøjvej. - Behov for og placering af dagligvarebutikker og pladskrævende detailhandel i Tracéet. - Støjafskærmning til gavn for kommende borgere og virksomheder, samt de mennesker, som allerede bor i området. - Afdækning af mulige støjreflektioner fra bebyggelse på Tracéet. - Vigtigheden af at bevare en stor del af de grønne arealer og det unikke på Dyrehavegårds Jorder. Der ikke er tale om en salamimetode. - De lange landskabskig. - En langsom udbygning af området. - DTU s attraktionsværdi for tiltrækning af videnstunge virksomheder. - Afdækning af yderligere/alternative muligheder for løsning af de trafikale udfordringer. - Behov for ældrerboliger mhp mobilitet i området. - Fokus på cykeltrafikken i området, herunder sikker trafik omkring skolerne. - De økonomiske gevinster og konsekvenser for kommunen, ved at tiltrække nye virksomheder og nye borgere. Side 6 af 6