LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE

Transkript

1 LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE Center for Miljø og Plan Journalnr. : Plan & Erhverv Dato... : 20. august 2015 Ref.... : Anna Pi Poulsen Kim Pløhn R E F E R A T af borgermøde om forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for Tracéet langs Helsingørmotorvejen Til stede var: Borgmester Sofia Osmani Formand for Byplanudvalget Simon Pihl Sørensen Repræsentanter fra de politiske partier/medlemmer af kommunalbestyrelsen Mogens Møller og Morten Stenberg fra Via Trafik Rasmus Guldborg Jensen og Peter Funk fra Cowi Anders Olesen, Anna Pi Poulsen, Birger Kjer Hansen, Bjarne Holm Markussen, Bo Helstrup Vilberg, Eva Ørum, Jacob Lundgaard, Kim Pløhn, Pernille Kvarning, Sidsel Poulsen, Søren Hansen, Tina Reinicke og Trine Schreiner Tybjerg fra Lyngby-Taarbæk Kommune. Der var fremmødt 52 borgere. Præsentation: Sofia Osmani (SO) bød velkommen. Simon Pihl Sørensen (SPS) præsenterede planen for mødet.

2 Trine Schreiner Tybjerg (TT), afdelingsleder for Plan og Erhverv, holdt oplæg om forslag til Kommuneplantillæg 14. Derefter holdt Mogens Møller (MM) fra Viatrafik et oplæg om den supplerende trafikanalyse. Spørgsmål fra borgere refereres herunder emnevist: Trafik: Borger: Er trafikanalysens tal også inkluderet byudvikling på DTU, Tracéet og Dyrehavegårds Jorder? Muligheden med tilkørselsrampe mod syd fremgår ikke af kommuneplantillægget. SPS: Trafikanalysen inkluderer byudvikling på DTU, Tracéet og Dyrehavegårds Jorder. TT: Der kan etableres rampeanlæg, selv om det ikke står specifikt beskrevet i alle kommuneplanrammerne. Borger: Analyser er tit ikke til at stole på. Studieboliger og ældreboliger skaber mindre trafik end fx erhverv. SPS: Studieboliger kan tænkes ind. Den sydlige del af Tracéet er tiltænkt ikketrafikskabende anvendelser (dette gør sig gældende for anvendelsen detailhandel, red.). Dygtige folk laver analyserne, og man gør sit yderste for, at de skal give et realistisk billede af den fremtidige udvikling. Borger: Der er ikke noget i trafikanalysen om Hjortekærsvej. Der er problemer ved Hjortekærsvej-Klampenborgvej vil der komme lysregulering? SPS: Der sker en trafikforøgelse i området. MM: Krydset Hjortekærsvej-Klampenborgvej foreslås ombygget til rundkørsel eller lysreguleret i Trafikanalysen. Dialog med grundejere skal sikre, at trafikken holder sig til det overordnede vejnet. Borger: Hvorfor fører ekstra etagemeter i forhold til det tidligere forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 ikke til en større øgning i trafik? I stedet for at hæve bebyggelseshøjden til 28 meter, kunne den sænkes til 20 meter og have mindre trafik. MM: Forøgelse, der blev præsenteret i oplægget om den supplerende trafikanalyse, var kun forøgelse i forhold til den foregående trafikanalyse, og altså ikke hele forøgelsen i trafik ved maksimal udvikling af området beklager misforståelsen. SPS: Vi skal tage højde for markedet. Udviklingen omkring DTU er massiv, men vi skal også have en trafikmaskine, der fungerer. Borger: Ønsker at se de tre trafikale skitseprojekter, som blev nævnt i TT sit oplæg.

3 TT: Det første skitseprojekt (nordgående frakørsel til Rævehøjvej) er til forhandling i Vejdirektoratet. Det andet projekt (til- og frakørsel ved Anker Engelundsvej) er tilgængeligt, og det tredje (sydgående tilkørsel ved Rævehøjvej) vil være tilgængeligt i løbet af efteråret. (Viatrafik har udarbejdet et skitseforslag til nordgående frakørselsrampe til Rævehøjvej, som er sendt til Vejdirektoratet med hensyn på godkendelse og evt. videre samarbejde om dette. Cowi har udarbejdet et overordnet skitseforslag til ruderanlæg i forlængelse af Anker Engelundsvej og med både til- og frakørselsrampe. Begge disse skitseprojekter er tilgængelige på hjemmesiden: Vi har bedt Cowi om at udarbejde overordnede skitseforslag til sydgående tilkørselsrampe ved dels Rævehøjvej og dels Anker Engelundsvej (som alternativer). Dette arbejde er ikke færdiggjort og forventes at være det medio oktober, hvor vi vil offentliggøre det på hjemmesiden, red). Borger: Hvorfor er der ikke anlagt to kørebaner med den nye asfalt ved afkørsel 16? Hvor skal trafikken til det nye gymnasium ved Trongården køre? På Klampenborgvej er der et stort trafikalt pres på en almindelig søndag, og det er svært at komme ud fra Hjortekærsvej. SPS: Det er Vejdirektoratet der bestemmer vejbanerne, og kommunen er i dialog med dem nu. Der er meget trafik på Klampenborgvej, fordi det er en vej der binder bydelene sammen, og der vil altid være særlige tidspunkter, hvor der kan være mange biler, men kommunen skal have en trafikmaskine, der fungerer. Borger: Er belastningen fra Microsoft samt lukning af veje bag storcenteret regnet ind i trafikanalysen? SPS: Ja. Borger: Trafikbelastning fra Virum og Holte vil også belaste vejene. MM: DTU har undersøgt hvor folk i trafikken kommer fra, og det er denne analyse Via Trafik har lagt sig op ad. En stor del kommer syd fra, fra København, og det har vi lagt til grund for trafikmodellen. Vi har ikke taget de små lokale veje med i prognoserne, for dette må man kigge på efterfølgende, når det overordnede er kortlagt og planlagt. Borger: Klampenborgvej er en kommunal vej, så der bestemmer vi selv. Vi skal have lagt en ekstra bane på Klampenborgvej mod syd. SPS: Vi vil ikke negligere borgernes trafikproblemer, og vi ønsker at bruge midler for at bringe dette i orden. Novozymes har købt og betalt, og de midler vi får gennem at byudvikle kan vi bruge til at forbedre trafikmaskinen. (Efter mødet opklarer Via Trafik: Klambenborgvej tilhører kommunen, men rampekryds og mellemliggende strækninger tilhører Vejdirektoratet, red.) Borger: Er der problemer med trafikken, fordi man udelukker muligheden for at lave en vejbro på tværs ved Anker Engelundsvej?

4 Bjarne Holm Markussen (BHM), direktør: Vi har set på en trafikbro på tværs ved Anker Engelundsvej som en mulighed, og vi har påpeget nogle fordele og betydelige ulemper ved den løsning. Rampeanlægget vil fx afskære letbanen og havne midt i projektet til Novozymes og omkring bygning 101 på DTU siden. I forhold til Vejdirektoratet er det nok vanskeligere at placere en bro henover motorvejen end at få lov til at lave en afkørselsrampe. SO: Vi har talt med grundejerforeningerne angående en eventuel motorvejsbro. Vi har brugt energi på at belyse den løsning, men den er desværre næppe fornuftig og realiserbar. Med tanke på de store omkostninger ved løsningen er vurderingen at vi kan løse mere på andre måder, og dermed bruge pengene bedre. Borger: Bliver der bygget en ny rampe i den nordligste ramme, hvor der nu indgår mulighed for en ridehal, eller er det en eksisterende rampe, der henvises til i forslaget? SPS: Rampen er der i forvejen, og det er denne rampe, der henvises til. Borger: Hvad betyder mulighed for p-huse er det så et krav? Kan parkering komme til at belaste lokalområdet? TT: P-huse bliver en mulighed, ikke et krav. Parkering skal fastsættes videre i lokalplaner. Letbanen: Borger: Er det sikkert, at letbanen kommer, og hvis ja, hvornår? Hvad sker der så med busnettet? Støjer letbanen meget? SPS: Der er indgået forlig i Folketinget, og der skal rigtig meget til for at den ikke kommer. Den vil mest sandsynlig komme i Der kan i den forbindelse ske en regulering af busnettet. Letbanen støjer ikke meget. Borger: Vil letbanen påvirke den eksisterende rækkehusbebyggelse på Klampenborgvej? SPS: Letbanen vil ikke ligge tæt op til rækkehusene. (Letbanen lå tidligere langs Klampenborgvejs sydlige side, og er nu planlagt i dens nordlige side, men den vil ikke skæmme bebyggelsen langs vejen, red). Borger: Vil letbanestationen ved Lundtofteparken flyttes meter mod nord? SPS: Stationen rykkes ikke. Støj: Borger: Hvor lang tid vil der være støj i forbindelse med anlæg af letbane og fra nybyggeri?

5 SPS: Anlæg af Letbanen vil ikke støje i sammenligning med fx Københavns metrobyggeri. Når vi skal detailplanlægge, vil vi tage støj med i hensynet. Borger: Ked af, at tyngde af bebyggelse ligger i den nordlige del af området, hvor der allerede er støjproblemer. Det nye støjværn mod Eremitageparken dæmper, men måske ikke nok i forhold til forøgelsen af trafik? SPS: Der kommer ikke mere støj på grund af nybyggeri på den anden side af motorvejen. Støjværnet vil fortsat virke i Eremitageparken. Udbygningens arkitektur og omfang Borger: Nervøs for at beboere i højhuset (i den sydlige ende af Lundtoftegårdsvej, red) mister udsigt til grønne områder. SPS: Vi skal ikke have en mur, der løber hele vejen ned igennem der vil være varieret arkitektur og anvendelse, og bebyggelsen skal suppleres med grønne områder ved og imellem bygningerne. Borger: Hvorfor skal der være 28 meter i højden, og hvordan forholder dette sig til anden bebyggelse på den anden side af Lundtoftegårdsvej? SPS: Tracéet er ikke noget naturområde, så nogle steder må bebyggelse godt blive højt, fordi vi her har en enestående mulighed for at bygge i nærheden af DTU. Vi vil stille høje arkitektoniske krav. Kommunalbestyrelsen har et højt ambitionsniveau. Microsoft er et godt byggeri, hvor der fx er en restriktiv skiltepolitik. Det skal ny bebyggelse også have. Kommunalbestyrelsen har truffet en beslutning om, at vi skal være en stærk handelsby. Byen er udfordret af konkurrence. Vi skal udvikle Lyngby og have virksomheder, der giver skatteindtjening. DTU er her et kæmpe aktiv. På denne måde kan vi holde resten af det grønne fri, og vi vil stadig være en attraktiv kommune. Borger: Sigter tilladelsen til huse i 28 meters højde hen i mod et nyt hoteltårn? SPS: Der er ikke umiddelbare planer om et hotel, men vi mener, at 28 meter maksimalt i højden er en højde der passer. På DTU er nybyggeri nogle og tyve meter. Vi har ikke lagt os fast på endelige maksimale højder endnu. Borger: Hvor stor del af arealet i den nordligste ramme kan bebygges? TT: Rummeligheden i den nordlige ramme er på etagemeter. Med et areal på ca giver det en max bebyggelsesprocent på ca Vi kigger på placering, terræn, letbane, ledninger med videre, og der er vejbyggelinjer, så der er en del areal i de rammer, som ikke kan bebygges. Derfor er ikke sikkert, at det kan blive plads til så mange etagemeter. Dette belyser vi nærmere i de kommende lokalplaner. Borger: Hvorfor er den sydlige del af Tracéet allerede i udbud, og hvordan relaterer ikke-trafikskabende erhverv såsom forhandler af biler, både og campingvogne sig til DTU?

6 SPS: Kommunalbestyrelsen har besluttet, at dette areal skal i udbud, for at teste markedet. SO: Vi kan stadig sige nej tak til et eventuelt tilbud. Borger fra Lyngby Boligselskab: Bygninger i Tracéet skal ikke være alt for høje. Boligselskabet vil gerne være med til at lave nogle ungdomsboliger i den sydlige del af Tracéet. Borger: Er det rigtigt, at Fredskoven kan fældes / flyttes, og er dette noget som Novozymes kan gøre? Søren Hansen (SH), kommunaldirektør: Novozymes vil lave et stisystem igennem skoven, fordi de ønsker at borgerne bruger området, men skoven består. Borger: Vil ny bebyggelse i udbuddet kunne genere boligbebyggelse ved at være alt for højt og ligge lige overfor? SPS: Der er ingen der siger, at vi kommer til at bygge i 28 meters højde. Det er en maksimumshøjde, og vi vil lave fine projekter som kan forskønne byen, med varieret højde og anvendelse. Vi vil være i dialog med de borgere, der bor i området. Borger: Kan man spare et regnvandsbassin i Lundtofteparken ved at slå det sammen med det nye regnvandsbassin? SPS: Der laves ikke flere regnvandsbassiner, end der er behov for, da de er meget dyre. Økonomi Borger: Der er mange pendlere, der kommer til kommunen. Med ny byudvikling vil der komme endnu flere. Pendlerne belaster området, men betaler ikke skat. SPS: Mange af virksomhederne, som fx Microsoft, betyder rigtig meget for kommunen. Novozymes kommer også til at betale skat og få stor betydning. Projektet for Novozymes er i verdensklasse, det er åbent for offentligheden, og vi får glæde af det i lokalsamfundet. Kommunalbestyrelsen er kræsen og sælger ikke til hvem som helst. Vi vil fastholde det grønne, og samtidig har vi en national forpligtelse overfor DTU. Sofia afrunder mødet klokken 21:00. Hun opsummerede: Bebyggelse i 28 meter kan godt blive undtagelsen frem for reglen. Nogle trafikændringer kan kommunen lave selv, andre skal vi afklare med Vejdirektoratet. Kommunens grundsalg i området gør, at vi kan få penge til at løse problemerne med trafikken. Kommunen ønsker, at trafikken skal flyde bedre, end den gør i dag.

7 Hun takkede for deltagelsen og inviterede til fortsat individuel dialog med politiske repræsentanter og forvaltningen i foyeren.