Kontornotits. Emne: Kørte Flexture kontra den almindelige kollektive trafik

Transkript

1 Kontornotits By- og Udviklingsforvaltningen Trafik Dato 9. februar 2017 Sagsnr. 16/16246 Løbenr /17 Sagsbehandler Karina Mortensen Direkte telefon Emne: Kørte Flexture kontra den almindelige kollektive trafik På teknikudvalgsmødet d. 3. oktober 2016 blev By- og Udviklingsforvaltningen pålagt at afklare, hvor stort omfanget er, hvor der er passagerer, der kører Flextur med overlap til busrutenettet. Flexture kan inddeles i følgende grupper: - FlexUng - Ture over kommunegrænsen - Interne ture i kommunen Udgiften til Flextur i 2016 fordeler sig således på de 3 grupper: Ordning Kørte ture Udgift FlexUng kr. Ture over kommunegrænsen kr. Interne ture kr. I alt kr. Antal kørte ture på henholdsvis hverdage, lørdage samt søn- og helligdage var i perioden fra d. 1. januar 2016 til d. 30. september 2016 som følger: Ordning Gennemsnitlig Kørte ture pr. kørte ture pr. år dag FlexUng Hverdage 903 3,6 Lørdage 95 1,8 Søn- og helligdage 64 1,1 Ture over Hverdage 758 3,0 Kommunegrænsen Lørdage 179 3,4 Søn- og helligdage 179 3,0 Interne ture Hverdage ,4 Lørdage ,0 Søn- og helligdage ,6

2 By- og Udviklingsforvaltningen har gennemført en mindre analyse af kørte ture i grupperne FlexUng og Ture over Kommunegrænsen med henblik på at kunne skønne hvor stort et potentiale, der ligger i at flytte Flextur-brugere over i almindelige kollektive trafikforbindelser. I analysen er der benyttet data fra Flexture kørt i perioden fra d. 1. januar 2016 til d. 30. september I alt er der arbejdet i dybden med 12% af alle kørte Flexture (inkl. interne ture) i perioden. Analysen bør derfor ikke benyttes som et beslutningsgrundlag. Dette fordre en dybdegående analyse af samtlige kørte ture i 2016 ( stk.). Analysen er tænkt som et værktøj, der kan benyttes til en vurdering af, hvorvidt de foreløbige tal i analysen peger i en retning af, at der skal gennemføres en dybdegående analyse af samtlige kørte ture. FlexUng En gennemgang af alle kørte FlexUng-ture i den undersøgte periode har vist, at der i 18% af tilfældene var en almindelig kollektiv trafikforbindelse mellem rejsens start- og slutdestination, i en gangafstand på maksimalt 650 meter og inden for et rimeligt tidsinterval, i forhold til afhentningstidspunktet (30 min.). I 7% af tilfældene var der en almindelig kollektiv trafikforbindelse mellem rejsens start- og slutdestination, i en gangafstand på meter og inden for et rimeligt tidsinterval, i forhold til afhentningstidspunktet. Dvs. på 25% af de kørte FlexUng-ture kunne der sandsynligvis have være brugt den almindelige kollektive trafik. Side 2

3 Gennemføres tiltag, som vil flytte de passagerer, der har en mulig almindelig kollektive trafikforbindelse, fra FlexUng til den almindelige kollektive trafik, vil dette betyde en nedgang i antal kørte ture på maksimalt: Ture pr. dag Hverdage 0,9 Lørdage 0,5 Søn- og helligdage 0,3 Dette vil give en besparelse på maksimalt kr. pr. år. Flexture over kommunegrænsen Afstigere Over kommunegrænsen De fleste rejser over kommunegrænsen går til byerne Andst (87), Haderslev (85), Egtved (65), Vejle (63) og Gravens (51). Det er disse rejser, der er blevet behandlet i denne analyse. Dvs. der er set på 45% af de kørte Flexture over kommunegrænsen. I 24% af tilfældene var en almindelig kollektiv trafikforbindelse mellem rejsens start- og slutdestination, i en gangafstand på maksimalt 650 meter og inden for et rimeligt tidsinterval, i forhold til afhentningstidspunktet (30 min.). I 22% af tilfældene var en almindelig kollektiv trafikforbindelse mellem rejsens start- og slutdestination, i en gangafstand på meter og inden for et rimeligt tidsinterval, i forhold til afhentningstidspunktet. Side 3

4 Dvs. at såfremt passageren ikke har været gangbesværet eller har haft andre lidelser, der har forhindret brugen af den almindelige kollektive trafik, kunne 46% af de undersøgte ture over kommunegrænsen sandsynligvis være foretaget med den almindelige kollektive trafik. 46% er dog absolut højeste bud, idet der ikke er taget højde for, at: - Alle undersøgte ture er foretaget til de 5 største rejsedestinationer, hvortil den almindelige kollektive trafik formentlig er bedre end til de rejsedestinationer, der ikke er behandlet. - Der på ca. 10% af de kørte ture internt i kommunen og over kommunegrænsen var medbragt et ganghjælpemiddel som fx rollator, kørestol og el-kørestol. - 29% af de undersøgte tur havde behandling til formål, hvilket bl.a. indbefatter besøg hos speciallæge, hospital og hospice. Formål, der kan begrunde, at den almindelige kollektive trafik fravælges. Undersøges samtlige ture vil det endelige resultat formentlig ligge mellem 15 og 20%. Gennemføres tiltag, som vil flytte de passagerer, der har en mulig almindelig kollektive trafikforbindelse, fra Flextur over kommunegrænsen til den almindelige kollektive trafik, vil dette betyde en nedgang i antal kørte ture på maksimalt (15-20%): Ture pr. dag Hverdage 0,5-0,6 Lørdage 0,5-0,7 Søn- og helligdage 0,5-0,6 Dette vil give en besparelse på maksimalt kr. pr. år. Side 4

5 Interne Flexture Der er ikke gennemgået ture, der er kørt internt i kommunen. En sådan gennemgang vil formentlig ende op med et resultatet meget lig gennemgangen af kørte ture over kommunegrænsen. Dvs. omkring 15-20% af de kørte ture internt i kommunen sandsynligvis kunne have været foretaget med den almindelige kollektive trafik. Gennemføres tiltag, som kan flytte disse passagerer over i den almindelig kollektive trafik, vil dette betyde en nedgang i antal kørte ture på maksimalt: Ture pr. dag Hverdage 4,7-6,3 Lørdage 4,1-5,4 Søn- og helligdage 4,1-5,5 Dette vil give en besparelse på maksimalt kr. pr. år. Efterskrift Flextur-ordningen er tænkt som et supplement til den almindelige kollektive trafik. Den skal forbedre servicen på de tidspunkter, hvor det er sparsomt med almindelige kollektive trafikforbindelser. Derudover giver det borgere, som af forskellige årsager ikke kan anvende den almindelige kollektive trafik, muligheden for at transportere sig bl.a. pga. den ekstra service, der ydes, ved at passageren afhentes ved startdestinationen og køres helt til slutdestinationen, samt at der kan medtages hjælpemidler som fx rollator, kørestol og el-kørestol. Taksten for en Flextur skal gerne afspejle den ekstra service, der ydes, og holdes i et niveau, hvor der ikke er risiko for, at en ellers fornuftigt belagt busrute undermineres. Samtidigt må den ikke være så høj, at en Flextur ikke betragtes som et alternativ, idet den bliver for dyr. Side 5

6 Eneste virkemiddel, til at flytte passagerer fra Flextur til den kollektive trafik, er at sætte taksten på ordningen op. Taksten på FlexUng-ordningen kan hæves til et niveau, som kommunen ønsker (pt. 1,75 kr. pr. km, min. 18 kr.), mens taksten på interne rejser kan hæves til 5 kr. pr. km (pt. 3,50 kr. pr. km, min. 35 kr.). Taksten på Flexture over kommunegrænsen kan ikke ændres. Den ligger fast på 5 kr. pr. km. Man skal dog være opmærksom på, at det langt fra er sikkert, at en øget takst vil flytte de passagerer, som måske er lidt mageligt indrettede og ser bedre komfort ved at tage en Flextur, over i den almindelige kollektive trafik. Dertil kommer, at en hævet takst ikke alene gøre det dyrere for de komfortable passagerer men også for de øvrige passagerer, der ikke har andet alternativ (80-85%). De vil måske vælge Flextur fra, idet denne ikke betragtes som en mulighed pga. takstens størrelse. De, der anvender den almindelige kollektive trafik, vil i værste fald også fravælge denne, idet det manglende supplement med Flextur gør, at deres transportbehov i hverdagen ikke dækkes. De finder andre transportmuligheder. Som tidligere nævnt bør denne analyse ikke benyttes som et beslutningsgrundlag. Dette fordre en dybdegående analyse af samtlige kørte ture i Analysen er tænkt som et værktøj, der kan benyttes til en vurdering af, hvorvidt de foreløbige tal i analysen peger i en retning af, at der skal gennemføres en dybdegående analyse af samtlige kørte ture. En noget mere omfattende analyse end denne. Side 6