ØRESUNDSMETRO ANLÆGSOVERSLAG

Transkript

1 ANLÆGSOVERSLAG UWE HESS, PROJEKTCHEF RAMBØLL

2 Der ses kun på strækningen mellem den danske og den svenske kyst. Kyst kyst strækningen afsluttes med skakte. På den danske side startes ved Prøvestenen. På den svenske side startes ved Scaniaparken.

3 Togtyper: Relativt små tog (tunnelhøjde ca. 4,5m). Mange afgange, toget kører hele tiden. Vi forudsætter et tog pr. 100 sek, eller 36 tog pr. time. Hastighed 100 km/t. Tog er ikke som nuværende metrotog, men ydre mål svarer til nuværende metrotog. Udgangspunkt passagerer pr. døgn.

4 Togtyper Tog kører ofte. Vi forudsætter tog i 5 minutersdrift, eller 12 tog i timen. Hastighed 160 km/t Tog som eksisterende Øresundstog (tunnelhøjde 6,8 m). Udgangspunkt passagerer pr. døgn

5 SIKKERHED Regionaltog: TSI-SRT gældende for TEN strækninger Metro: Metroer er nationale! BOStrab (gælder for sporvogne, letbaner, U-Bahn) suppleret med NFPA 130 og AUGT samt TSI SRT.

6 SIKKERHEDSKONCEPT

7 SIKKERHEDSKONCEPT

8 SIKKERHEDSKONCEPT Princip for ventilation ved brandscenarie

9 GEOLOGI

10 MILJØ Natura 2000 område ved Saltholm

11 BORET TUNNEL LINJEFØRING

12 BORET TUNNEL Længdeprofil optegnet for en regionaltogsløsning Tunnellængde fra kyst til kyst ca. 22 km. Maksimal dybde til SO ca. 50 m Maksimal stigning 25 Der forudsættes anvendt 2 TBM (4 TBM for 2 rørs forbindelse) Flugtvej til sikkert område pr. 100 m (for 2 rørs forbindelse tværtunneler pr. 300 m) Tid til etablering af tunnelrør, 4 til 4½ år for to rørs forbindelse og ca. 3 år de øvrige

13 SÆNKETUNNEL LINJEFØRING

14 SÆNKETUNNEL Tunnellængde fra kyst til kyst ca. 23,6 km Maksimal stigning 25 Minimumsafstand til Saltholm 1 km, som ved den eksisterende Øresundforbindelse Linjeføring forsøgt ført syd om Middelgrunden Flugtvej til sikkert område pr. 100 m Specialelementer for placering af pumper mv. pr. ca. 2 km Tid til støbning og placering af elementer ca. 3 år.

15 BORET, TUNNEL, TVÆRSNIT Regionaltog i to tunnelrør di = 8,1 m

16 VENTILATIONSØ Ventilationsø placeres ca. midtvejs, men skal respektere afstand til Saltholm og skal ikke ligge på for dybt vand.

17 BORET, TUNNEL, TVÆRSNIT Metro i et tunnelrør di = 12 m

18 BORET TUNNEL, TVÆRSNIT Metro i et tunnelrør:

19 SKAKTE Plan : Lodret snit:

20 BORET, TUNNEL, TVÆRSNIT Regionaltog i et tunnelrør di = 14,5 m

21 SÆNKETUNNEL, TVÆRSNIT Metro, udvendige mål: h = 7,7 m b = 14 m

22 SÆNKETUNNEL, TVÆRSNIT Regionaltog, udvendige mål h = 9,2 m b = 19,9 m

23 SÆNKETUNNEL, TVÆRSNIT Regionaltog:

24 RESUME Her er udelukkende set på strækningen fra kyst til kyst. Forbindelsen kan etableres med kendte teknologier enten som en boret tunnel eller som en sænketunnel. En sænketunnel vil blive længere end en boret tunnel på grund af Saltholm. Sikkerhedskonceptet har stor indflydelse på forbindelsens udformning også selv om risikoen for brand er lille.

25 TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN