kontrakt 20XX mellem jernbanevirksomheden og Banedanmark j. nr. XXX O P E R T Ø R K O N T R A K T

Transkript

1 Mellem Banedanmark Amerika Plads 15 DK-2100 København Ø (herefter kaldet Banedanmark) og Jernbanevirksomheden XXX (i det følgende kaldet Jernbanevirksomheden) er der dags dato indgået følgende O P E R T Ø R K O N T R A K T om samarbejdsrelationer og betingelser for benyttelse af infrastrukturen m.v. fra den 1. januar xxxx og til den 31. december xxx i det følgende kaldet operatørkontrakten. Side 1 af 34

2 1. Formål Ydelser Sikkerhed og tilladelser Materiel og bemanding Samspil infrastruktur/materiel Miljø Betaling af ydelser Bod/bonus Forsikring Erstatningsansvar Misligholdelse Force Majeure Samarbejde Overdragelse Ikrafttræden og ophør Tvister Bilag 1 Tekniske og trafikale forskrifter Bilag 2 Regularitet, opfølgningsprocedure og regularitetsinformation Bilag 3 Levering af data mellem parterne Bilag 4 Kvaliteten på Banedanmarks arealer og faciliteter, som benyttes af Jernbanevirksomheden Bilag 6 Tekniske forhold og ydelser Bilag 7 Bod/bonus Side 2 af 34

3 Definitioner I denne kontrakt forstås ved 1) kapacitet : den til enhver tid tilgængelige infrastruktur i form af kanaler, klargøringsfaciliteter opstillingsspor m.v. således som den fremgår af Banedanmarks Netredegørelse. 2) kanal : den infrastrukturkapacitet på jernbanenettet, som i tid og geografi er defineret ved en sekvens af ankomst- og afgangstidspunkter for toget imellem begyndelsesstationen, mellemliggende stationer og ankomststationen og kapacitet herimellem. 3) køreplan : den sammensætning af kanaler, som Banedanmark udarbejder for en given periode. 4) fakultativ kanal : en kanal, der er forud planlagt men hvis benyttelse først kan garanteres ved jernbanevirksomhedens endelige bestilling i forhold til en særlig aftalt tidsfrist og som kan bortfalde, såfremt der indgives en anden bestilling om samme kanal, der i transportarbejde overstiger den fakultative kanal (se BEK 59 af 02/02/2004 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v. 15 for formel til beregning af transportarbejde.). Fakultative kanaler tilbydes indtil videre vederlagsfrit af Banedanmark. Det er en forudsætning for tilbuddet om en fakultativ kanal, at den også anvendes. 5) infrastrukturarbejder : alle arbejder, som kan påvirke jernbanevirksomhedens trafikafvikling eller nedsætte den tilgængelige kapacitet. 6) La brev : oversigt over samtlige infrastrukturarbejder med angivelse af dato, tidspunkt og spærringsmønster for det pågældende infrastrukturarbejde. La brevet udarbejdes af Banedanmark. 7) rustkørsel : Kørsel i spor og sporskifter, der ikke befærdes ved normal drift. Dette for at sikre virksomme sporisolationer. 1. Formål Denne kontrakt fastlægger vilkårene for Jernbanevirksomhedens benyttelse af den statslige jernbaneinfrastruktur samt definerer de ydelser som Banedanmark stiller til rådighed for Jernbanevirksomheden i forbindelse med driften af jernbaneinfrastrukturen. Kontrakten kan suppleres af tillæg, såfremt parterne når til enighed herom. Begge parter kan tage initiativ til indgåelse af tillæg. Ved uoverensstemmelser skal kontrakten gå forud for tillæg. Kontrakten indgås under henvisning til den til enhver tid gældende danske og eu-retlige lovgivning. 2. Ydelser 2.1. Beskrivelse af ydelser Banedanmark stiller en række basisydelser til rådighed for Jernbanevirksomheden. Disse basisydelser er oplistet under 2.2, og leveres uden særskilt betaling herfor. Endvidere kan Banedanmark levere en række tillægsydelser mod betaling jf Basisydelser Kapacitetstildeling Jernbanevirksomheden tildeles kapacitet til udførelse af jernbanevirksomhed. Tildelingen sker årligt på baggrund af konkret ansøgning fra Jernbanevirksomheden, og Banedanmark giver skriftlig meddelelse om den tildelte kapacitet i en skrivelse, der optages som tillæg til denne kontrakt. Herudover kan der tildeles kapacitet til lejlighedsvis kørsel. Tildelingsprincipperne følger af den til enhver tid glædende bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler). Tidsfrister for ansøgning og tildeling af kapacitet fremgår af Banedanmarks hjemmeside. Side 3 af 34

4 For at bevare retten til de tildelte kanaler skal Jernbanevirksomheden benytte disse. Såfremt Jernbanevirksomheden helt eller delvist ophører med at anvende de tildelte kanaler, er Jernbanevirksomheden forpligtet til straks at meddele Banedanmark dette. Hvis Jernbanevirksomheden ikke ønsker at benytte en tildelt kanal, skal den pågældende kanal afbestilles. Afbestilling er pålagt en afgift, hvis størrelse er reguleret i Bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet. Hver den 1. i en måned kan Banedanmark opgøre omfanget af benyttet kapacitet sammenholdt med omfanget af tildelt kapacitet. Af hensyn til optimal udnyttelse af kapaciteten, kan Banedanmark tilbagekalde en eller flere kanaler, hvis disse i mindst en måned er benyttet under 75 % af den tildelte kapacitet. På overbelastet infrastruktur gælder, jf. bekendtgørelse nr. 59 af 02/02/2004 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet, at Trafikstyrelsen ved bekendtgørelse fastsætter tærskelkvoten for, hvornår en eller flere kanaler kan tilbagekaldes af Banedanmark. Banedanmarks ret til at tilbagekalde kanaler gælder ikke, hvis den manglende kapacitetsbenyttelse skyldes forhold, som Jernbanevirksomheden er uden indflydelse på. Fakultative kanaler kan efter forudgående aftale med jernbanevirksomheden tilbagekaldes af Banedanmark. Dog kan Banedanmark uden forudgående aftale med jernbanevirksomheden tilbagekalde en given fakultativ kanal, såfremt jernbanevirksomheden ikke senest 5 døgn før det aktuelle driftstidspunkt for den pågældende kanal har fremsendt behørig bestilling til Banedanmark. I forbindelse med undersøgelse af konkrete salgsprojekter/studier kan aftalt køreplan fastlåses i op til 30 dage Køreplan Banedanmark udarbejder en køreplan. Jernbanevirksomheden modtager et aftalt antal tjenestekøreplaner, jf. bilag 1. Køreplanen består af dels en tjenestekøreplan og dels af løbende telegrammer.. Tjenestekøreplanen offentliggøres årligt efter tildelingsprocessens udløb, og kan opdateres i løbet af tildelingsperioden. Banedanmark informerer Jernbanevirksomheden herom. Tognumre fremgår af den endelige kapacitetstildeling. Nummerserier til brug for lejlighedsvise kørsler kan endvidere indhentes hos Banedanmark Tekniske og trafikale forskrifter Banedanmark stiller de for Jernbanevirksomhedens kørsel på baneafsnittet fornødne tekniske og trafikale forskrifter til rådighed jf. bilag Kanalregularitet samt regularitetsinformation Jernbanevirksomheden og Banedanmark indgår efter behov aftale om regularitetsinformation i forbindelse med indgåelse af operatørkontrakten. Data om trafikafviklingen registreres som beskrevet i bilag Data om trafikafvikling (RDS) Jernbanevirksomheden kan få data fra RDS i elektronisk form på følgende parametre: Side 4 af 34

5 Første køreplansdato Tognummer Stationskode Meldingstype (Ind-, Ud- og Gennemkørende) Plantid Planafvigelse Produkt (togkategori) Meldingskategori (Forventet, Konstateret og Aflyst) Jernbanevirksomheden kan få adgang (brugernavn og password) til RDS-systemet og til Datavarehuset. I disse systemer kan Jernbanevirksomheden hente oplysninger om alle tog, hvor XXX er jernbanevirksomhed, enten alene eller i samarbejde med en anden jernbanevirksomhed. Jernbanevirksomheden kan benytte de modtagne data til sine egne og sine samarbejdspartners formål Dataudveksling Parterne udveksler data i henhold til bilag Renholdelse og snerydning/saltning på stationer og klargøringsdepoter På arealer på og omkring stationerne, der tilhører Banedanmark, foretager Banedanmark almindelig renholdelse, herunder af trapper, perroner, elevatorer, overgange mellem perroner, samt på sporarealer, stier og pladser samt græsarealer. Banedanmark foretager arealpleje, herunder bekæmpelse af ukrudt, beskæring og græsslåning. Jernbanevirksomheden er forpligtet til i muligt omfang at medvirke til at begrænse mængden af affald på perroner og i spor. Banedanmark foretager på arealer tilhørende Banedanmark vintertjeneste, herunder snerydning og saltning af perronarealer, adgangsstier, fortovsarealer, trapper, tunneller og stibroer. Kvaliteten af renholdelse og snerydning/saltning på de af Banedanmarks arealer, hvor Jernbanevirksomhedens kunder og medarbejdere færdes, er nærmere beskrevet i bilag Vedligeholdelse på stationerne Banedanmark har samtlige vedligeholdelsesforpligtelser vedrørende de faciliteter, der ved kontraktens indgåelse er omfattet af Banedanmarks ejerrettigheder. Kvaliteten af vedligehold på de af Banedanmarks arealer, hvor Jernbanevirksomhedens kunder og medarbejdere færdes, er nærmere beskrevet i bilag Trafikalafvikling ved uregelmæssigheder med eller uden nedsat kapacitet Banedanmark har den koordinerende rolle ved afvikling af trafikken ved uregelmæssigheder med eller uden nedsat kapacitet. Afviklingen sker på baggrund af Principper for afvikling, som Banedanmark udsender hvert år inden køreplansperiodens start.. I tilfælde af nedsat kapacitet, er det Banedanmark, ved Driftscenter Danmark, der på baggrund af disse principper fordeler den rådige kapacitet mellem jernbanevirksomhederne. Udarbejdelsen af Principper for afvikling sker i samarbejde mellem Banedanmark og jernbanevirksomhederne og følger proceduren for kapacitetstildeling som beskrevet i Side 5 af 34

6 Bekendtgørelse 59 af 02/02/2004 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v.. De konkrete terminer er beskrevet i den til enhver tid gældende Netredegørelse for den pågældende køreplansperiode. Principper for afvikling kan revideres løbende. Banedanmark og jernbanevirksomhederne er forpligtede til at følge Principper for afvikling. Dog kan den vagthavende trafikleder (VTL-funktionen) i Driftscenter Danmark (eller i dennes fravær, toglederen) gennemføre andre disponeringer, hvis situationen kræver det. Disse andre disponeringer vil som udgangspunkt, og hvis tiden i øvrigt tillader det, blive forsøgt aftalt med den eller de pågældende jernbanevirksomheder. Tillader tiden ikke denne dialog, eller kan der ikke opnås enighed med den eller de pågældende jernbanevirksomheder om de set fra Banedanmarks side nødvendige disponeringer, vil VTL-funktionen træffe en beslutning og på baggrund af den sikre, at de nødvendige disponeringer gennemføres. I sådanne tilfælde vil VTL-funktionen hurtigst muligt underrette Jernbanevirksomheden om årsagen til tilsidesættelsen af Principper for afvikling. Oversigt over de forskellige niveauer i Principper for afvikling : En disponeringsplan kan iværksættes på Banedanmarks eller en jernbanevirksomheds initiativ ved henvendelse til den vagthavende trafikleder (VTL-funktionen)eller i dennes fravær, togleder i Driftcenter Danmark (DcDK). ). Det er i den forbindelse særlig vigtigt, at jernbanevirksomheden sikrer at personel- og materielplaner understøtter de overordnede disponeringsplaner. Såfremt Banedanmark finder det nødvendigt, kan Banedanmark iværksætte udarbejdelsen af supplerende/yderligere principper for afvikling af køreplanen. Jernbanevirksomheden er forpligtet til at deltage i udarbejdelsen og implementeringen af sådanne principper Rustkørsel Principper for afvikling indeholder bilag om anbefaling til rustkørsel. Banedanmark vil så vidt muligt søge at lade alle jernbanevirksomheder deltage ligeligt i løsning af opgaven Trafikinformation til passagerer Ved indgåelse af operatørkontrakten kan Jernbanevirksomheden og Banedanmark indgå aftale om Banedanmarks leverance af trafikinformation til passagererne. Side 6 af 34

7 Øvrige basisydelser Udover de i beskrevne basisydelser er der mellem parterne aftalt Øvrige basisydelser som beskrevet nedenfor Øresundsbro Konsortiet Banedanmark udarbejder og underskriver, på vegne af Øresundsbro Konsortiet, aftaler med Jernbanevirksomheder der ansøger om at benytte infrastrukturen på Øresundsbro Konsortiets danske del af Kyst-Kystforbindelsen indtil territorialgrænsen Tillægsydelser Udover de i 2.2. nævnte basisydelser kan Banedanmark stille en række tillægsydelser til rådighed for Jernbanevirksomheden. Tillægsydelserne leveres kun i det omfang det er aftalt mellem parterne, og de udføres mod betaling.. Der kan indgås særskilte aftaler om yderligere tillægsydelser Hjælpevognsberedskab Banedanmark kan rekvirere hjælpevognsberedskab til rydning af banen, hvor Jernbanevirksomhedens materiel generer trafikken. Jernbanevirksomheden betaler omkostningerne herfor El til kørestrøm samt el og vand til klargøring Banedanmark leverer efter aftale elektricitet til kørestrøm, samt elektricitet og vand til klargøring. Betaling sker i henhold til denne kontrakts Driftcenter Danmark Jernbanevirksomheden har ret til arbejdsplads til Driftsledelse i Driftscenter Danmark beliggende Bernstorffsgade 22 i København. Det aftales mellem Banedanmark og Jernbanevirksomheden, hvor mange arbejdspladser Jernbanevirksomheden har behov for. Hvis den situation opstår, at der bliver pladsmangel i Driftscenter Danmark, er Banedanmark forpligtet til at løse dette problem hurtigst muligt. De nærmere forhold og betaling aftales særskilt. 3. Sikkerhed og tilladelser 3.1. Tilladelse og sikkerhedscertifikat m.v. Jernbanevirksomheden indestår for, at denne til enhver tid har gyldig tilladelse til at drive jernbanevirksomhed og til kørsel på de af Banedanmark tildelte kanaler på statens jernbaner, herunder licens udstedt af Trafikstyrelsen eller andre medlemsstater i Den Europæiske Union i medfør af EU-regler, samt sikkerhedscertificering udstedt af Trafikstyrelsen. Banedanmark indestår for, at denne har den påkrævede tilladelse og sikkerhedscertificering som infrastrukturforvalter Sikkerhedsmæssige hændelser Ved sikkerhedsbrist, fx uheld, tæt-ved-hændelser eller uønskede tilstande på jernbanen, gælder for alarmering, afhjælpning, underretning, undersøgelser og rapportering bestemmelserne i Banedanmarks Sikkerhedsreglement (SR). Jernbanevirksomheden og BDK er forpligtig til at samarbejde og udveksle data ved undersøgelse af en sikkerhedsbrist Disponeringssbeføjelser Banedanmark kan, jf. Bekendtgørelse 59 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler) m.v., i forbindelse med tognedbrud, havari, ulykker eller andre lignende forhold foretage de for situationen Side 7 af 34

8 nødvendige disponeringer for at normalisere driften og sikre efterfølgende oprydning efter principperne i afsnit Dette indebærer, at Banedanmark efter forudgående orientering kan disponere over Jernbanevirksomhedens ressourcer. 4. Infrastrukturarbejder 4.1. Varsling af kapacitetsindskrænkende infrastrukturarbejder Banedanmark planlægger og gennemfører infrastrukturarbejder. Det påhviler Banedanmark i den daglige dialog at underrette Jernbanevirksomheden om planlagte kapacitetsindskrænkende anlægs-, fornyelses- og vedligeholdelsesarbejder, jf. de gældende frister i tabellen nedenfor. I tiden op til varslingsfristerne vil Banedanmark løbende informere Jernbanevirksomheden om forventede arbejder. Denne information vil være af foreløbig og uforpligtende karakter, og Jernbanevirksomheden må påregne, at der kan forekomme ændringer. Projekter såsom udbygning, opgradering, fornyelse samt den overordnede vedligeholdelse af jernbanen planlægges og besluttes indenfor rammerne af den til enhver tid gældende vedligeholdelses- og fornyelsesplan, samt vedtagne anlægslove. Banedanmark tager i kapacitetstildelingen, som udgangspunkt, ikke højde for planlagte infrastrukturarbejder. Det forudsættes, at tildelt kapacitet, der konflikter med varslede infrastrukturarbejder, replanlægges med inddragelse af Jernbanevirksomheden. For varsling og inddragelse af Jernbanevirksomheden gælder følgende terminer: Særligt omfangsrige projekter Dvs. projekter, der kræver kapacitetsbegrænsni nger i mere end 11 sammenhængende døgn, eller som er defineret i Banedanmarks resultatkontrakt som værende særligt omfangsrige Varsling i Netredegørelsen Varsling foretages så tidligt som muligt, dog senest ved udgangen af den oktobermåned som ligger 14 måneder før den decembermåned, hvor den berørte køreplansperiode starter. Dvs. arbejder der skal udføres i perioden 15/ / (køreplan K-14) skal varsles senest 31/ Varslingen foretages via høringsversionen af Netredegørelsen, og det tilstræbes at anmeldelsen så Varsling 7 mdr. Varsling foretages senest 7 mdr. før køreplansperiod ens start. Dvs. senest d. 15/ for køreplan K-14 for 2014, som træder i kraft d. 15/ Varslingen foretages via det af Banedanmark udsendte LAbrev, der udsendes ugentlig For hvert projekt varsles de forventede Varsling 4 mdr. Varslingen foretages senest 4 mdr. før projektets startdato. Dvs. for et projekt der påbegyndes d. 12/7 skal der varsles senest d. 12/3. Varslingen foretages via, det af Banedanmark udarbejdede LAbrev, der udsendes ugentligt For hvert projekt Varsling 7 uger Varslingen foretages senest 7 uger før projektets startdato. Dvs. for et projekt der påbegyndes d. 12/7 skal der varsles senest d. 24/5. Varslingen foretages via det af Banedanmark udsendte i LAbrev, der udsendes ugentligt For hvert projekt anføres Side 8 af 34

9 Store projekter Dvs. projekter, der kræver kapacitetsbegrænsni nger fra mere end 56 sammenhængende timer og op til og med 11 sammenhængende døgn Mellemstore projekter Dvs. projekter der kræver kapacitetsbegrænsni nger i en periode fra og med 24 sammenhængende timer til og med 56 sammenhængende timer. Eller projekter der kræver kapacitetsbegrænsni nger i mindre end 24 fyldestgørende som muligt beskriver forventet varighed og omfang af de trafikale konsekvenser for hvert projekt, i så detaljeret omfang som det er muligt på dette tidspunkt i planlægningen og projekteringen af projekterne. På planlægningsmøder fremlægger Banedanmark forventningerne til overordnet udførelsesperiode og type af spærring, og herunder de mulige og realistiske scenarier i projekterne Se indhold under særligt omfangsrige projekter datoer, berørte strækninger og stationer, samt type af spærring. Der varsles herunder for evt. forberedende arbejder af særlig karakter. Øvrige forberedende arbejder varsles som øvrige arbejder. Afledte foranstaltninger af det varslede arbejde drøftes på møder mellem Jernbanevirkso mheden og Banedanmark fastlægges datoer, tidspunkter, geografiske placeringer og det endelige kørselsmønster for den pågældende periode(herunde r hvilke tog der skal foretages korrigering for). Se indhold under særligt omfangsrige projekter Se indhold under særligt omfangsrige projekter datoer, tidspunkter, geografiske placeringer og det endelige kørselsmønster for den pågældende periode, herunder hvilke tog der skal foretages korrigering for Der vil være en løbende orientering ml. Jernbanevirkso mheden og Banedanmark Se indhold under særligt omfangsrige projekter Se indhold under særligt omfangsrige projekter Side 9 af 34

10 timer, i perioder som ligger udover systemspærringer eller udover spærringer i tidsrummet 22:00-05:00, på infrastruktur der er erklæret overbelastet Mindre projekter Dvs. projekter der kræver kapacitetsbegrænsni nger i mindre end 24 timer Se indhold under særligt omfangsrige projekter Projekter som kræver kapacitetsbegrænsni nger i mindre end 24 timer, men som ligger på infrastruktur der er erklæret overbelastet, og som ligger i perioder udover systemspærringer eller udover tidsrummet 22:00-05:00, regnes dog som Mellemstore projekter Udover de ovenfor anførte almindelige varslingsfrister, kan der mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark indgås særlige aftaler om systemspærringer og sporspærringsvinduer. Aftaler om systemspærringer giver blandt andet Banedanmark mulighed for at etablere op til det aftalte antal sporspærringer på en given strækning i et nærmere defineret tidsrum, uden yderligere forudgående accept fra Jernbanevirksomheden, så længe de trafikale konsekvenser for trafikken er indenfor den i systemspærreaftalen aftalte ramme. Sporspærringsvinduer indebærer, at en given strækning er spærret i et aftalt tidsrum med faste intervaller. Ved sådanne aftaler bortfalder de almindelige varslingsfrister. Banedanmark udarbejder ugentligt et opdateret LA-brev som er tilgængeligt for Jernbanevirksomheden. Svarfrister for Jernbanevirksomhedens tilbagemelding på LA-brevet fremgår af det enkelte LA-brev. Alle infrastrukturarbejder, der kan forventes at have trafikale konsekvenser forelægges Jernbanevirksomheden. Banedanmark er imødekommende overfor Jernbanevirksomhedens ønsker, og medtager disse i planlægningen i videst mulig omfang. Banedanmark har den endelige beslutningskompetence indenfor rammerne af lovgivningen og de i denne operatørkontrakt aftalte varslingsfrister. Når et infrastrukturarbejde er anmeldt til Jernbanevirksomheden, jf. ovenstående tabel, har Jernbanevirksomheden ikke rådighed over de kanaler, der er omfattet af arbejdet, selvom Side 10 af 34

11 Jernbanevirksomheden har fået tildelt kanalerne i forbindelse med kanaltildelingen for den pågældende køreplansperiode. I tilfælde, hvor Jernbanevirksomheden har ønsker, som medfører behov for gennemførelse af infrastrukturarbejder i indeværende køreplan, vil Banedanmark principielt være imødekommende over for sådanne ønsker. Planlægningen foretages i tæt samarbejde mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark under hensyntagen til trafikale følgepåvirkninger. Infrastrukturarbejder foranlediget af Jernbanevirksomheden, skal varsles af Banedanmark overfor andre jernbanevirksomheder, der påvirkes af arbejdet, efter samme gældende varslingsfrister som beskrevet i tabellen ovenfor eller Banedanmarks aftalte varslingsfrister med disse jernbanevirksomheder. Der indgås separat aftale for hvert sporarbejde. I det omfang Jernbanevirksomheden ønsker at udføre infrastrukturprojekter på Banedanmarks ejendom, skal der indhentes forudgående skriftlig aftale med Banedanmark herom. Inden igangsættelse af sådanne infrastrukturprojekter, blandt andet på grundlag af, at Jernbanevirksomheden har opnået relevante myndighedsgodkendelser, udarbejdes en overenskomst om ejerforhold, adgangsforhold, vedligeholdelses- og teknisk systemansvar m.m. 4.2 Tværfagligt samarbejde omkring projektplanlægning I forbindelse med planlægning og udførelse af infrastrukturarbejder af ikke-sædvanlig karakter, force majeure situationer, skal Banedanmark og Jernbanevirksomheden samarbejde med henblik på at få identificeret de kritiske faser af arbejdsperioden. Det aftales løbende mellem parterne, hvilke arbejder, der kræver et sådant tværfagligt samarbejde. De kritiske faser i arbejdet skal behandles i en beredskabsplan. Beredskabsplanerne skal bl.a. beskrive behovet for ekstraordinær trafikinformation til passagerer i forbindelse med sporarbejdet. Planerne skal både tage højde for ønsker og behov hos de passagerer som planlægger en rejse på den berørte strækning, og de passagerer der påvirkes af problemer med trafikafviklingen (i tog og på station). Planerne skal beskrive ressourcebehov til sikring af beredskab samt muligheden for at indhente yderligere ressource indenfor kort tid. Såfremt der eksisterer planer af lignende karakter (disponeringsplaner eller lign.) vil disse danne udgangspunkt for arbejdet. 4.3 Varsling af Jernbanevirksomheden ved risiko for overskridelse af tidsfrist Banedanmark skal ved alle arbejder der medfører sporspærring inkl. arbejder i togfrie intervaller, have fokus på at færdiggørelse samt nødvendige test før ibrugtagning til drift sker inden for den aftalte sporspærringstid. Banedanmark skal løbende følge infrastrukturarbejderne og vurdere, om de aftalte tidsfrister for arbejdets afslutning kan overholdes. Hvis der opstår risiko for en overskridelse af tidsfristerne, skal Jernbanevirksomheden straks underrettes, hvorefter parterne går i konstruktiv dialog om det videre forløb i lyset af konsekvenserne for de berørte parter. Information om overskridelse af tidsfrister for større anlægsog fornyelsesarbejder foregår via den forud aftalte kommunikationsplan der som udgangspunkt er aftalt for hvert projekt. Ved arbejder uden kommunikationsplan foregår kommunikationen gennem VTL-funktionen i Driftcenter Danmark. 4.4 Uopsættelige arbejder Når Banedanmark vurderer at der skal udføres uopsætteligt arbejder, skal Jernbanevirksomheden, der har fået tildelt berørte kanaler, så tidligt som muligt have skriftlig meddelelse om tidspunktet for sådanne arbejder. Der gives besked til XX i jernbanevirksomheden. 4.5 Erstatningsbefordring Side 11 af 34

12 Erstatningsbefordring bestilles og betales af Jernbanevirksomheden. 5. Materiel og bemanding Banedanmark udsteder en erklæring om overensstemmelse mellem infrastrukturen og det pågældende rullende materiel. Som godkendt materiel medregnes, udover materiel med overensstemmelseserklæring, materiel der er mærket med henholdsvis RIV (for godsvogne) eller RIC (for personvogne). UT- For usædvanlige transporter kan Jernbanevirksomheden anmode Banedanmark om udstedelse af tilladelse, hvor en sådan i henhold til gældende bestemmelser er påkrævet. Jernbanevirksomheden skal indestå for, at eventuelle mobile ATC-anlæg er forsynet med den til enhver tid gyldige software. Mobile ATC-anlæg vil gradvist blive erstattet af ERTMS-anlæg med dansk STM. Kravet om gyldig software gælder ligeledes for disse anlæg. 6. Samspil infrastruktur/materiel Banedanmark og Jernbanevirksomheden er enige om en række krav af betydning for forholdet mellem infrastruktur og materiel. Alle krav og forpligtelser for Jernbanevirksomheden og Banedanmark, herunder opfølgningsprocedurer, er beskrevet i bilag 6 om Tekniske forhold og ydelser. 7. Miljø 7.1. Miljømæssige normer Jernbanevirksomheden indestår for, at den af nærværende kontrakt omfattede jernbanevirksomhed udføres i overensstemmelse med gældende lovgivning og bærer ansvaret for forurenings- eller miljøskader, der kan henføres til den pågældende virksomhed. Jernbanevirksomheden er forpligtet til at efterleve miljømyndighedernes påbud knyttet til jernbanevirksomheden og afholder omkostningerne herved. Banedanmark indestår for, at leverancen af infrastrukturydelser omfattet af nærværende kontrakt udføres i overensstemmelse med de til enhver tid gældende miljømæssige normer. 7.3 Oliespild Ved nyopstået spild af olieprodukter ved påfyldning af brændstof på Banedanmarks arealer eller fra tog i drift, skal Jernbanevirksomheden straks informere den miljøansvarlige i Banedanmark Jon Sandreid tlf.: , e-post: jcse@bane.dk og XXX (indsæt Jernbanevirksomhedens miljøansvarlige hvis relevant) samt kommunens miljøafdeling. Det skal oplyses hvor olien er spildt (nærmeste stationer) samt hvilken mængde. Når oliespildet opdages, skal Jernbanevirksomheden dels stoppe udslippet, dels påbegynde opsamling af olien. Det aftales mellem kommunen, Banedanmark og Jernbanevirksomheden hvilke undersøgelser og afværgeforanstaltninger, der er nødvendige eller praktisk mulige, og disse betales af Jernbanevirksomheden. 7.4 Støj Miljølovgivningen opererer med to forskellige støjbegreber for støj fra jernbanen; støj fra forbikørende tog (også kaldet strækningsstøj) og støj fra andre aktiviteter (også kaldet terminalstøj). Disse begreber er Side 12 af 34

13 defineret i vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner, samt Tillæg til vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner fra juli Miljølovgivningen indeholder ikke grænseværdier for strækningsstøj fra eksisterende jernbaner, men Banedanmark vil ved hyppig skinneslibning og vedligehold af spor sørge for, at strækningsstøjen i omgivelserne minimeres. Jernbanevirksomheden vil ved hyppig hjulafdrejning og godt vedligehold af togmateriellet sørge for, at støjen fra togene minimeres. Kørsel til og fra depot (til og fra drift) og vendespor er omfattet af reglerne om strækningstøj som er Banedanmarks ansvarsområde. Banedanmark er forpligtiget til vedligeholde skinner og sporskifter i forbindelse med depoter, så kurveskrig og støj fra skinnesamlinger begrænses mest muligt. Støj fra hensatte tog i depotspor og opstillingsspor, er omfattet af reglerne om terminalstøj og er omfattet af Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for ekstern støj fra virksomheder. Kommunerne fastsætter lokalt de konkrete grænseværdier for støj efter Miljøbeskyttelsesloven, og Jernbanevirksomheden er forpligtet til at overholde disse grænseværdier, ligesom Jernbanevirksomheden er forpligtet til at iværksætte nødvendige tiltag til efterlevelse af konkrete påbud fra de relevante myndigheder om støjreduktion relateret til terminalstøjen, uanset om Jernbanevirksomheden eller Banedanmark måtte være adressat for påbuddet. Jernbanevirksomheden afholder endeligt omkostningerne til efterlevelse af konkrete påbud. Eksempler på hvordan, terminalstøjen løbende kan søges minimeret: Vedligeholde af togmateriellet udstyre toget med støjdæmpende kompressorer holde tomgangshastigheden lav begrænse tomgangstiden til et absolut minimum og alternativt kan Jernbanevirksomheden etablere et stationært trykluftanlæg med slanger tilsluttet toget om natten, hvorved motorerne er ude af drift og dermed ikke støjer. 8. Betaling af ydelser 8.1. Basisydelser Basisydelser i henhold til 2.2. leveres uden særskilt betaling. For kørsel på statens jernbanenet skal jernbanevirksomheden betale infrastrukturafgifter til Banedanmark i overensstemmelse med den til enhver tid gældende Bekendtgørelse om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet Tillægsydelser For tillægsydelser i henhold til 2.3. skal Jernbanevirksomheden betale efter aftale Elektricitet og vand Elektricitet til kørestrøm leveres af Banedanmark mod betaling hver måned efter a conto eller forbrug. Kørestrøm afregnes efter målere i hvert tog/trækkraftenhed, idet måler- og gpsdata sendes elektronisk til Banedanmarks afregningssystem Erex jf. bl.a. kravene i UIC 930. Der indgås en selvstændig kontakt på levering af kørestrøm for berørte operatører. For tog/trækkraftenheder der ikke leverer måler- og gpsdata elektronisk pålægges, medmindre andet er aftalt, en ekstra omkostning, idet tab ude over forventet nettab på 6% af forbruget fordeles mellem tog/trækkraftenheder der ikke leverer data elektronisk til Erex. Elektricitet og vand til klargøring på anlæg ejet af Banedanmark kan efter aftale leveres af Banedanmark mod betaling hver måned efter a conto eller forbrug. Ovenstående leverancer sker i henhold til finanslovens punkt 5 med henvisning til Bekendtgørelse nr. 543 af 16/6/2004 om kørestrøm. Side 13 af 34

14 Reglementerne Pas på, på banen. Brochuren Pas på, på banen er tilgængelig vederlagsfrit i elektronisk for på Banedanmarks hjemmeside. Brochuren kan derudover købes til 35 kr. ex. moms pr. stk. Banedanmark tilbyder uddannelse af XX s ansatte vedrørende Pas på, på banen mod betaling af den til enhver tid gældende takst Faktureringsmetode Banedanmark fremsender faktura for baneafgifter hver måned inden den 20. Betalingsbetingelser er 30 dage netto. Fakturaadresse er XXX 9. Bod/bonus Som følge af EU direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af Jernbaneinfrastruktur, artikel 11, samt Bekendtgørelse 1265 af 05/11/2010 om Banedanmarks opgaver og beføjelser, har Banedanmark ved Bekendtgørelse nr af 16/12/2011 om infrastrukturafgifter m.v. for statens jernbanenet udarbejdet og implementeret en obligatorisk præstationsordning, der tilskynder både Banedanmark og jernbanevirksomhederne til en effektiv udnyttelse af nettet. Banedanmark og jernbanevirksomheden indgår på baggrund af den obligatoriske præstationsordning i en bod/bonusaftale, der er optaget i bilag Forsikring Jernbanevirksomheden tegner lovpligtig ansvarsforsikring. Banedanmark er omfattet af statens selvforsikringsordning. 11. Erstatningsansvar For skader, som parterne måtte påføre hinanden, er parterne ansvarlige efter dansk rets alm. regler. Ingen af parterne er dog forpligtet til at erstatte den anden part dennes driftstab, avancetab eller andet indirekte tab, med undtagelse af, at Banedanmark er forpligtet til at yde Jernbanevirksomheden afsavnsgodtgørelse for beskadiget rullende materiel. Ved skader på Banedanmarks rullende materiel er Jernbanevirksomheden alene forpligtet til at yde Banedanmark godtgørelse for udbedring af skader på materiellet uden afsavnsgodtgørelse. Ved personskader ydes erstatning i henhold til erstatningsansvarsloven, herunder afledede krav og evt. differencekrav mellem de i henhold til erstatningsansvarsloven og arbejdsskadesikringsloven hjemlede erstatninger i tilfælde, hvor tilskadekommet personale er dækket af arbejdsskadesikringsloven. Såfremt en af parterne ifalder erstatningsansvar over for tredjemand i anledning af skader, som er forårsaget af den anden part, skal den part, der bærer det endelige ansvar, skadesløsholde den part, der har udbetalt erstatning, herunder også omkostninger til advokat mv. samt sagsomkostninger. Den part, der modtager erstatningskravet, er forpligtet til straks at give meddelelse til den anden part herom. Side 14 af 34

15 Jernbanevirksomheden kan alene gøre regres over for Banedanmark, i det omfang skaden er forvoldt ved fejl eller uagtsomhed fra Banedanmarks side, jf. lov om jernbane. 12. Misligholdelse Kontrakten kan med virkning for fremtiden ophæves i tilfælde af væsentlig misligholdelse. Såfremt en af parterne ønsker at påberåbe sig misligholdelse, skal den forurettede part uden ugrundet ophold gøre den anden part opmærksom på misligholdelsen. Hvis den part som er i misligholdelse ikke inden for rimelig tid afhjælper det forhold som begrunder misligholdelsen, kan den forurettede part straks ophæve kontrakten. I øvrigt gælder dansk rets almindelige regler om misligholdelsesbeføjelser. 13. Force Majeure Hverken Banedanmark eller Jernbanevirksomheden skal i henhold til denne kontrakt anses for ansvarlig over for den anden part, for så vidt ansvaret skyldes forhold, der ligger uden for partens kontrol, og som parten ikke ved kontraktens underskrift burde have taget i betragtning, eller burde have undgået eller overvundet. Den part, som ønsker at påberåbe sig force majeure, skal uden ugrundet ophold skriftligt underrette den anden part om begivenhedens opståen og ophør. Parterne skal i overensstemmelse med dansk rets almindelige regler om pligt til begrænsning af tabet ved rimelige dispositioner søge begivenheden, skaden eller forsinkelsen hindret eller mindsket. 14. Samarbejde 14.1 Oplysninger og samarbejde Med henblik på formidling af det fornødne samarbejde mellem Banedanmark og Jernbanevirksomheden kan der nedsættes samarbejdsgrupper, hvortil hver af parterne udpeger kontaktpersoner. Hver af parterne afgør selv, hvem der skal deltage i samarbejdsgrupperne, som endvidere afholder møder efter behov. Begge parter forpligter sig til at orientere hinanden uden ugrundet ophold om forhold af betydning for løsningen af opgaven i medfør af nærværende aftale med tilhørende bilag, herunder oplysninger om forhold af betydning for sikkerhed, kvalitet samt for gennemførelse af jernbanevirksomhed i nærværende kontrakt Adgang Jernbanevirksomheden og Banedanmark skal endvidere give hinanden adgang til materiel, anlæg m.v., når det er påkrævet i forbindelse med parternes virksomhed. Denne adgang er betinget af overholdelse af de af Trafikstyrelsen godkendte regler Offentliggørelse Ved en parts offentliggørelse af oplysninger og data, der er kommet til kundskab under parternes samarbejde i forbindelse med nærværende kontrakt, tages fornødent hensyn til kunde- og personaleforhold Fortrolighed Parterne og deres ansatte er forpligtede til at hemmeligholde enhver viden og oplysning, som måtte komme i deres besiddelse, om den anden parts kommercielle og tekniske forhold og ekspertise, kundekreds, samarbejdspartnere, underleverandører etc.. Side 15 af 34

16 Denne hemmeligholdelse påhviler også parterne efter kontraktens ophør uanset årsagen hertil. Uanset det ovenfor anførte er en part berettiget til at videregive oplysninger, der ellers er fortrolige, hvis og i det omfang: Videregivelsen er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse truffet af en domstol eller en offentlig myndighed, herunder Transportministeriet, Trafikstyrelsen og de danske konkurrencemyndigheder eller EU-myndigheder. Parterne skønner det nødvendigt og hensigtsmæssigt, at parten videregiver oplysningerne til sine rådgivere, under forudsætning af, at de pågældende rådgivere er eller bliver pålagt en tilsvarende fortrolighedsforpligtigelse. Oplysningerne er offentligt tilgængelige eller retmæssigt modtaget af tredjemand. En parts videregivelse af oplysninger udover de ovenfor opregnede situationer kræver den anden parts forudgående skriftlige samtykke. 15. Overdragelse Jernbanevirksomheden kan ikke uden Banedanmarks skriftlige samtykke overdrage sine rettigheder og forpligtelser ifølge denne kontrakt til tredjemand. Jernbanevirksomheden er berettiget til at benytte underleverandører. En forudsætning herfor er, at underleverandører har eller kan opnå de nødvendige godkendelser. Jernbanevirksomheden har pligt til inden kapacitetstildeling finder sted at meddele Banedanmark, i hvilket omfang der anvendes andre jernbanevirksomheder som underleverandører til kørsel af Jernbanevirksomhedens trafik. I tilfælde hvor der indgås aftale med andre jernbanevirksomheder efter kapacitetstildelingsfristens udløb, skal Jernbanevirksomheden godtgøre, f.eks. ved kopi af aftale, at der ikke er tale om handel eller overdragelse af kapacitet. I det omfang Jernbanevirksomheden anvender underleverandører, hæfter Jernbanevirksomheden for disse underleverandører og disses ydelser, i relation til eventuelle krav fra Banedanmark, på ganske samme måde som for sine egne forhold. 16. Ikrafttræden og ophør Nærværende aftale træder i kraft den 1. januar xxxx og udløber uden opsigelse til den 31. december xxxx. Hvis ny lovgivning gør det nødvendigt, er parterne forpligtet til at genforhandle kontrakten på de berørte områder. 17. Tvister 17.1 Forhandling og mægling Nærværende kontrakt er undergivet dansk ret. Såfremt der opstår en uoverensstemmelse i forbindelse med nærværende kontrakt, skal parterne søge denne løst via forhandlinger. Såfremt der ikke herved opnås en løsning, kan parterne søge at opnå enighed om i fællesskab at udpege en uafhængig og sagkyndig mægler, der kan mægle og komme med ikke-bindende forslag til tvistens løsning Voldgift Side 16 af 34

17 Ethvert spørgsmål om fortolkning eller opfyldelse af denne kontrakt, som ikke kan ordnes i mindelighed mellem parterne efter 17.1, henvises til voldgift. Den part, som ønsker voldgift, udpeger en voldgiftsdommer og opfordrer den anden part til, inden 14 dage, at udpege sin voldgiftsdommer. Sker dette ikke, udpeges han af præsidenten for Østre Landsret. De udpegede voldgiftsdommere udpeger i forening en formand for voldgiftsretten. Kan voldgiftsdommerne ikke enes om valget af formand, udpeges denne af præsidenten for Østre Landsret. Voldgiftsretten fastsætter selv regler for sin behandling af sagen i overensstemmelse med sædvanlige retsplejeprincipper. Voldgiftsrettens sæde skal være i København. Voldgiftsretten skal træffe afgørelse på grundlag af danske retsregler. ooooooooo Nærværende kontrakt er underskrevet i to eksemplarer, hvoraf et eksemplar er udleveret til Banedanmark og et eksemplar er udleveret til Jernbanevirksomheden. Dato: For Banedanmark: Dato: For Jernbanevirksomheden: NAVN TITEL NAVN TITEL Side 17 af 34

18 Bilag 1 Tekniske og trafikale forskrifter Banedanmark stiller følgende forskrifter til rådighed for jernbanevirksomheden i digital form på ATC-instruks AML (Akselafstand, akseltryk, metervægt og læsseprofil(udsendes elektroniske via internettet)) FKI (Fjernbanes kørestrømsinstruks) SIN Ø (Sikkerhedsinstruks Øst) SIN V (Sikkerhedsinstruks Vest) SIN Ø/V (Sikkerhedsinstruks Øst/Vest) inkl. sikkerhedscirkulærer. SODB (Sikringsanlæggene og deres betjening) SR (Sikkerhedsreglement) TIB Ø (Tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Øst) TIB V (Tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Vest) TIB Ø/V (Tjenestekøreplanens indledende bemærkninger Øst/Vest) UT-instruks (Usædvanlige transporter) Nedenstående sendes alene elektronisk til jernbanevirksomheden i Pdf eller Excel format og kan endvidere tilsendes i andet format, hvis det er muligt: LA brev X stk. TKV (Tjenestekøreplan Vest) X stk. TKØ (Tjenestekøreplan Øst) X stk. TKG (Tjenestekøreplan Gods) Der udsendes dagligt en oversigt over hastighedsnedsættelser og andet af betydning for togkørslen. Oversigter er tilgængelige fra dagen før ikrafttræden kl på Jernbanevirksomheden modtager rettelsesblade til disse forskrifter og køreplaner i det angivne antal Banedamark sender tillige alle relevante trafikmeddelelser til Jernbanevirksomheden i elektronisk form på E- mail adressen: XXX Gyldige trafikmeddelser og sikkerhedscikulærer findes også på Banedanmarks hjemmeside. Jernbanevirksomheden kan som tillægsydelse og mod betaling rekvirere yderligere eksemplarer af disse forskrifter. Jernbanevirksomheden kan ligeledes som tillægsydelse rekvirere yderligere materialer, udover de nævnte fornødne tekniske forskrifter, fra Banedanmark mod betaling af materiale og forsendelse. Side 18 af 34

19 Bilag 2 Regularitet, opfølgningsprocedure og regularitetsinformation Opfølgningsprocedure Overordnet registrering foretages af Banedanmark ved alle forsinkelser på mere end 4.59 min. på alle strækninger i Regularitets- og DriftstatistikSystem (RDS). Ved første forsinkelse på mere end 4.59 minutter eller ved akut aflyste tog rapporter Banedanmark om hovedårsagen og der oprettes en driftsrapport. I RDS er der indlagt forskellige forsinkelsestrin med 5 minutters interval og en bufferzone på 2 minutter, som er et friholdelsesområde. Befinder et tog sig indenfor bufferzonen og 2. forsinkelsestrin opstår der ingen ny hændelse. Men hvis toget når et nyt forsinkelsestrin opstår der en ny hændelse. Illustreret ved nedenstående tegning Bufferzone Forsinkelsestrin 1 Forsinkelsestrin 2 Togløb 1. Her opstår første hændelse og der oprettes en driftsrapport 2. Her opstår ingen ny hændelse fordi toget befinder sig indenfor bufferzonen 3. Her opstår en ny hændelse fordi toget har været under bufferzonen 4. Her opstår en ny hændelse fordi tog har nået et nyt forsinkelsestrin På strækninger med ATNS (Automatisk Tog Nummer System) foretages automatisk registrering af togets passager på alle målepunkter (meldinger) På strækninger uden ATNS foretages manuel registrering ved forsinkelser af alle passager på dedikerede registreringsstationer, samt registrering på øvrige målepunkter. Ved udarbejdelse af driftsrapporter, hvor ansvaret kan henledes til Banedanmark, er Banedanmark alene ansvarlig for opfølgning. Ved udarbejdelse af driftsrapporter, hvor ansvaret kan henføres til Jernbanevirksomheden, er Jernbanevirksomheden alene ansvarlig for opfølgning Banedanmark ajourfører en til hver tid gældende oversigt af RDS årsagskoder. Oversigten udsendes efter nærmere aftale til udvalgte enheder ved Jernbanevirksomheden. Side 19 af 34

20 Der udarbejdes driftsrapporter i overensstemmelse med den til enhver tid gældende RDS vejledning og RDS instruks, fjernbane og gældende årsagskodelister. Alle dokumenter udarbejdes af Banedanmark, Trafikal Analyse og Opfølgning. Side 20 af 34

21 Bilag 3 Levering af data mellem parterne Betingelser for koordinering og udveksling af infrastrukturdata og produktionsdata mellem Banedanmark og Jernbanevirksomheden. Formål bilaget beskriver vilkårene for parternes levering af data til hinanden samt udvekslingen af data i forbindelse med tjenestekøreplanens udarbejdelse, jf. Bekendtgørelse om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet (kanaler). Ydelserne Banedanmark kan levere Infrastrukturdata, som er nødvendige for Jernbanevirksomhedens planlægning og udarbejdelse af et kørselsønske. Forefindes data i elektronisk form, leveres de i denne form. Jernbanevirksomheden skal levere materieldata og produktionsdata til Banedanmark, blandt andet således at Banedanmark kan optimere køreplanen. Definitioner Infrastrukturdata er de data, som er nødvendige for at Jernbanevirksomheden kan udforme kørselsønsker til brug for Banedanmarks kapacitetsplanlægning. Materieldata er de data som er nødvendige at indlægge i Banedanmarks køreplansdatabase, blandt andet af hensyn til beregning af køretider. Produktionsdata er de data som er nødvendige for at udarbejde stationernes arbejdsplaner. Data Jernbanevirksomheden har adgang til data for alle strækninger og stationsområder, hvor denne kører godseller passagertog. Med data menes bl.a.: - Hastighedsprofiler og kilometrering - Gradienter og kurver - Perron- og sporlængder på stationer - Oplysninger om kørestrøm på strækninger og stationer - Oplysninger om sikkerhedssystemer (signaltyper og placering, samt positionering af linieledere og baliser på strækninger og stationer). - Sporplaner i det format de foreligger i Banedanmark Vilkår for meddelelse af data Udvekslingen af de nævnte data sker i fælles interesse og sker uden beregning. I det omfang parterne skønner det nødvendigt, kan der indgås en særskilt aftale mellem Banedanmark og Jernbanevirksomheden om de nærmere vilkår for levering af data. Forbehold. Der tages forbehold for midlertidige ændringer i de udleverede data samt at de nævnte data eksisterer. Side 21 af 34

22 Bilag 4 Kvaliteten på Banedanmarks arealer og faciliteter, som benyttes af Jernbanevirksomheden Ikke-passagervendte arealer Af hensyn til Jernbanevirksomhedens benyttelse af anlæggene og medarbejdernes arbejdsmiljø er kontraktens parter enige om efter behov at foretage en fælles gennemgang af Banedanmarks rangerarealer og øvrige områder, som benyttes af jernbanevirksomheden. Gennemgangen foretages som minimum i løbet af 3. Kvartal såfremt der er behov herfor. Gennemgangen af rangerarealer og øvrige ikke-passagervendte arealer foretages for spor og sporskifter, samt belægning og belysning på adgangsveje, stier og klargøringsperroner. Gennemgangen af arealerne foretages af henholdsvis en repræsentant fra Banedanmark, Teknisk drift, og en repræsentant fra Jernbanevirksomheden. Parterne aftaler i fællesskab på hvikle stationer, gennemgangen af rangerarealer og øvrige ikkepassagervendte arealer foretages. Som udgangspunkt foretages gennemgangen på de vigtigste stationer, hvor der er registreret fejl og mangler i henhold til aftalte. Den mellem Jernbanevirksomheden og Banedanmark fælles gennemgang af rangerarealer sker dels for at følge op på de udførte/planlagte vedligeholdelsesarbejder, dels for løbende at følge sporkvaliteten. Gennemgangen skal endvidere vise, om der er spor/sporskifter adgangsveje/stier/ klargøringsperroner der ikke er behov for mere. Registreres der under gennemgangen sporfornyelsesarbejder af større omfang, noteres det af Banedanmarks medarbejder med henblik på indprioritering i de flerårige sporombygningsprogrammer. Banedanmark skal sikre, at alle sikkerhedsregler og love overholdes. Ved gennemgangen af arealerne anvendes skemaet Anmeldelsesskema for udbedring af fejl på rangerområder, som er udarbejdet af Banedanmark og er indeholdt i nærværende bilag. Alle ønsker, fejl og mangler, der registreres ved gennemgangen skal placeres i en af følgende 4 kategorier: 1. Spor/sporskifte/adgangsvej/sti/klargøringsperron anvendes ikke og kan lukkes/fjernes 2. Brugen af pågældende spor/sporskifte/adgangsvej/sti/klargøringsperron kan begrænses, og de registrerede fejl og mangler udbedres kun i muligt omfang 3. Spor/sporskifte/adgangsvej/sti/klargøringsperron trænger til reparation, og de registrerede fejl og mangler skal laves inden næste gennemgang under forudsætning af, at der ikke i den mellemliggende periode er fare for restriktioner. 4. Spor/sporskifte/adgangsvej/sti/klargøringsperron trænger til reparation, og de registrerede fejl og mangler skal laves snarest. Kvalitetskrav til ikke-passagervendte arealer Til den fælles gennemgangen af rangerarealer og øvrige ikke-kundevendte arealer benyttes nedenstående kvalitetskrav og procedurer: Spor og sporskifter Sporene skal have en kvalitet, som muliggør rangering med normal aftalt hastighed, maks. 40 km/t. Prioriteringen af de registrerede opgaver på spor og sporskifter besluttes på Banedanmarks prioriteringsmøder. Side 22 af 34

23 Belægninger Belægninger kan være alt lige fra belægningssten, fliser, kørefliser, strail, asfalt, kunststoffer, træ med skridsikker belægning, metalriste til grus. Belægninger skal være faste, sammenhængende og hele. I belægningsoverfladerne må ikke forekomme skarpe niveauforskelle på over +/- 3 cm, uden at det er tydeligt markeret. Dæksler til kloak, afløb eller kabelbrønde må ikke afvige i niveau i forhold til den øvrige belægning med mere end +/- 3 cm, uden det tydeligt er markeret. Kanter til dæksler til kloak, afløb eller kabelbrønde må ikke være skarpe. Belysning Belysningen skal være i overensstemmelse med gældende regler. Det skal sikres, at belysningen virker fuldt ud. Anlægget må i øvrigt ikke være til fare for medarbejdere, f.eks. ved løsthængende ledninger eller lign.. Andre Forhold Der må ikke forekomme genstande ved eller på adgangsvejen/ kørevejen, der kan være til fare for gående eller kørende færdsel. Mellem fast inventar og spor skal der være et fritrum på min. 185 cm fra nærmeste skinne. Ved etablering af nye anlægselementer kræves de gamle, af hensyn til ryddeligheden, fjernet. Ved anlægs- og moderniseringsarbejder på ranger- og andre arealer skal skadevolder sørge for fuld retablering af terræn mv. Adgangsveje/ køreveje samt øvrige færdselsarealer skal holdes fri for generende vegetation. Endvidere skal træer og buske langs disse færdselsårer holdes beskåret efter de gældende normer og regler. Side 23 af 34