D o m a n e D e n k o m f o r t a b l e f o r D e l

Transkript

1 Domane D e n k o m f o r ta b l e f o r d e l

2 Trek lancerer Den helt nye Domane En monumental fordel I vores sportsgren vindes og tabes store slag hvert år i Nordeuropa på de historiske brosten i Paris-Roubaix og Flandern Rundt. Gennem mere end et århundrede har dette hårde landskab knækket adskillige trætte landevejshelte, som har kæmpet mod den bitre vind, de altudslettende sandstorme og den knoglerystende pavé for at opnå en sejr på verdensscenen. 2 3

3 Domane D e n k o m f o r t a b l e fordel Brostenene skiller fårene fra bukkene i cykelsporten. De skiller kujonerne fra heltene og udstiller enhver svaghed i en cykels design eller en rytters beslutsomhed, men belønner stor styrke og gode konstruktioner. De store stigninger tilhører bjergspecialisterne, men på brostenene skal rytterne være lavet af jern. I 2013 så hele verden med, da Fabian Cancellara vandt dobbelte sejre i Flandern og Roubaix på sin Domane og fasttømrede sin plads blandt cykelsportens største sejrherrer. Den første generation af Domane, som var udstyret med Treks egenudviklede IsoSpeed afkoblingsled, blev hyldet som den mest udglattende racercykel nogensinde. Nu har vores ærefrygt for de berømte brolagte veje og de utrolige sportsfolk, der kører på dem, ført til udviklingen af noget helt nyt. Den nye inkarnation af Domane er født med respekt for disse historiske veje og bygget til at udfordre dem med tre banebrydende nye tekniske løsninger, som kommer til at ændre brostensklassikerne for altid: IsoSpeed foran, justerbar IsoSpeed bagpå samt IsoCore-styret. Med disse tre nyskabelser leverer Domane en ny reference for komfort og eftergivenhed i cykelløb. Det ses tydeligt, når man kigger på præstationerne. Vi udviklede og testede den nye Domane i samarbejde med Trek-Segafredo Pro Cycling Team under de mest realistiske forhold omkring Arenberg-skoven og de brolagte veje i Flandern og anlagde derefter en 100 meter lang kopi af dette terræn ved vores hovedkvarter i USA til opfølgning og yderligere test. Resultatet af denne indsats er en treenighed af fortrinlig teknologi, som fordeler og afbøder vibrationsenergi bedre end nogen anden racercykel: 14% mere eftergivende bagpå i laveste indstilling, 10% mere eftergivende foran og med 20% bedre dæmpning af vibrationer fra vejen ift. et standard kulfiberstyr. Tilsammen leverer disse teknologier en køreoplevelse, som hidtil kun var en fjern drøm for verdens eliteryttere. Ingen cykel før eller nu er mere passende til de største udfordringer i cykelsporten, for ingen cykel har nogensinde haft samme tekniske kompetenceniveau som Domane. Brostenene i de største løb i vores sport tester verdens bedste udstyr og ryttere til den yderste grænse. Disse veje har overvundet dem alle. Indtil nu. Den nye Domane er en teknologisk åbenbaring med høj ydelse og en ny standard for komfort og køreegenskaber på verdens hårdeste veje. 4

4 Domane SLR 6 Disc Matte Trek Black/Gloss Trek Black Stel 600 Series OCLV Carbon, IsoSpeed foran, justerbar IsoSpeed bagpå Forgaffel Domane Full Carbon Disc Bagskifter Shimano Ultegra Kranksæt Shimano Ultegra Hjul Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc

5 Domane Teknologihistorien I s o S p e e d - teknologien Treks IsoSpeed afkoblingsled, som er hjørnestenen i Domanes komfortteknologi, er resultatet af et 18 måneders studie af, hvordan en racercykel opfører sig på ujævne veje. IsoSpeed viste sig at øge cyklens eftergivenhed og komfort kombineret med stor sikkerhed i styringen. Trek videreudvikler konstant. Metoderne til at forbedre eksisterende og/eller ny teknologi valideres af testryttere og avancerede beregninger. Domane. Personlig justering foran og/eller bagpå vil mindske indtrykket af en kontrast mellem komfort i den bageste del af cyklen og hårdhed fortil. Dette skal udføres enten visuelt eller non-visuelt med laboratoriedata og data fra testryttere, der understøtter løsningen/løsningerne for rytteren. Løsningen eller løsningerne må dog ikke indebære kompromis(er) ift. ydelsen i den første generation Domane, bortset fra vægten af systemet eller komponenterne. Disse løsninger skal udvikles hver for sig og kan fungere sammen eller hver for sig. I januar 2014 begyndte Trek et intensivt 16 måneders studie med udgangspunkt i markedets respons og feedback fra ryttere, som udtrykte en bekymring for, at IsoSpeedteknologien var ude af balance, set som et cykelsystem. Samtidig tog IsoSpeed ikke højde for forskellige rytteres mål og vægt for at få det maksimale ud af teknologiens potentiale. Trek havde en grundig problemformulering. Der ønskes en systemløsning eller komponentløsning, som giver rytterkomfort med personlig tilpasning, der tager højde for forskellige kropstyper og cykeltilpasninger, og som giver rytteren en bedre komfortoplevelse i forhold til første generation af Hen over syv måneder blev 33 ideer brainstormet og tre hele stel, to forgafler og to styr blev fremstillet som proof of concept, inden et produktionsprojekt blev startet op. Disse koncepter gennemgik testkørsler, konstruktionstests og computersimuleringer for at indsnævre feltet til de bedste løsninger. Resultatet af alle disse anstrengelser er tre elegante tekniske løsninger, som har sat nye standarder for komfort på højpræstationscykler. Vi kan nu præsentere justerbar eftergivenhed, IsoSpeed foran på cyklen samt IsoCore-teknologien. IsoSpeed afkoblingsled foran Det innovative IsoSpeed afkoblingsled foran på cyklen giver en lækker og afbalanceret køreoplevelse, så man kan køre hurtigere, længere og stærkere. Ved at lade styrrøret rotere uafhængigt af kronrøret øger IsoSpeed den lodrette eftergivenhed i den forreste del af cyklen med 10% i forhold til en traditionel landevejscykel. IsoSpeed foran på cyklen reducerer hårde bump og vibrationer, uden at man mister effektivitet og kontrol. Justerbart IsoSpeed bagpå Treks IsoSpeed teknologi glatter selv de mest ujævne veje ud og giver effektive og behagelige køreegenskaber, så man kan øge ydelsen og hastigheden. Den justerbare IsoSpeed bag på cyklen gør det nemt at finindstille eftergivenheden, så den passer til kørestil og terræn. Det giver både stivere og mere eftergivende køreegenskaber ift. den nuværende Domane samt 14% bedre eftergivenhed med skyderen i nederste position. 8 9

6 Når jeg kører klassikerløb, er det med et stift stel, komforten fra IsoSpeed, god styring og alt det, der gør mig til en bedre rytter. De nye Domane-modeller giver mig alt, hvad jeg har brug for til cykelløb, ydelse og muligheden for at få det bedste ud af det. Og at være en del af det, at opbygge Domane, er en helt fantastisk oplevelse. Fabian Cancellara, Trek-Segafredo Fabian tester den nye Domane prototype på brostenene i det vestlige Flandern i Belgien. 5. december 2014.

7 Domane Teknologihistorien Lodret stivhed (N/mm) Lodret stivhed i bageste del af stellet y = x x R2 = Nuværende Domane 56 NY Domane 56 Trinvis %-ændring ved skyderposition (1 til 2 / 2 til 3...) Poly. (NY Domane 56) Trek udførte desuden test med måleinstrumenter i Arenbergskoven, som omfattede 43 test med forskellige hastigheder og opsætninger, som yderligere validerede de subjektive testresultater og laboratoriedataene. Diagrammet herunder viser den gennemsnitlige bevægelse fra top til top mellem bagakslen og sadlen, opsamlet af strategisk placerede ekstensometre og accelerometre. Måleinstrumenternes data bekræftede testresultaterne fra laboratoriet. Som det ses, er den målte bevægelse på den første generation af Domane ca. midt mellem nederste og mellemste indstilling af skyderen på den nye Domane. Test med måleinstrumenter har vist, at der i gennemsnit er 16% ændring mellem de to positioner. Laboratorietallene for eftergivenhed er højere, nemlig 23% mellem nederste og mellemste indstilling af skyderen og en total ændring på 31% fra nederste til øverste position Skyderposition (hvis relevant) 1= nederst mod krankboks 3 = midten 5 = øverst mod IsoSpeed Figur 1 Figur 2: 1 Seatmastrør 2 IsoSpeed afkoblingsled 3 Tomrum 4 Skyder 5 Stellets sadelrør 6 Fastboltet led Figur 2 Justerbar eftergivenhed 4.5 Trek teknologi til justering af cyklens eftergivenhed bygger på det berømte IsoSpeed afkoblingsled, som vi alle kender og elsker. Det består af to sadelrør, det ene integreret i det andet for at skabe et smukt og funktionelt hele. De to rør samles med IsoSpeed afkoblingsleddet (Se Figur 2, punkt 2) og et fastboltet led (punkt 6). Mellem disse to sidder en skyder (punkt 4). Seatmast-røret (punkt 1) benytter IsoSpeed afkoblingsleddet til at overføre den bagudgående bevægelse af den øvre seatmast til en fremadgående bevægelse af den nedre seatmast. Tomrummet (punkt 3) lader den nedre seatmast bevæge sig fremad, mens stellets sadelrør (punkt 5) er uafhængigt af den nedre seatmast. Skyderen har kontakt med både det nedre seatmast-rør og stelrøret for at begrænse den nedre seatmasts fremadgående bevægelse i henhold til brugerens præference. Hvis skyderen er nede (mod krankboksen) oplever man større eftergivenhed på cyklen, da det større tomrum giver den nedre seatmast mulighed for at bevæge sig mere. Hvis skyderen er oppe (mod IsoSpeed afkoblingsleddet), oplever man mindre eftergivenhed, da skyderen forhindrer bevægelse i tomrummet under sig. Testkørsler, testkørsler med måleinstrumenter og laboratorietest var nogle af de valideringsprocedurer, som Trek brugte til kontrollere, at den justerbare eftergivenhed fungerede som forventet og gav rytteren mulighed for at justere cyklens eftergivenhed ved sadlen. Den subjektive respons på testkørslerne var overvældende positiv, og det var tydeligt at mærke forskellen, når skyderen blev flyttet til en anden position. Men der var stadig brug for at indsamle data for at påvise det samme fænomen kvantitativt. I laboratoriet viste test af lodret eftergivenhed ved sadlen, at på et 56 cm stel varierer eftergivenheden fra ca. 99 N/ mm til 144 N/mm gennem skyderens justeringsområde. Figur 1 viser, at den nuværende Domane havde en stivhed på ca. 115 N/mm. Det betyder, at den nye Domane både kan være mere og mindre eftergivende end sin forgænger. Figur 1 viser også den trinvise procentuelle ændring, når skyderen flyttes til den næste relevante position. Når skyderen flyttes fra bunden til mellempositionen, har det en større effekt på eftergivenheden sammenlignet med justering af skyderen fra midten til toppen, som har en relativt mindre effekt. Ændringen i eftergivenhed kan opsummeres i en andengradsligning inden for omfanget af Figur 1. Gennemsnitlig bevægelse fra top til top (mm) Nuværende Domane Ny Domane øverst Ny Domane midten Ny Domane nederst Figur

8 Domane Teknologihistorien Sammenligning af stivhed foran (v. frempind) Gennemsnitlig bevægelse manchetter-til-aksel Stivhed v. frempind (N/mm) Frempindens længde Ny Domane Nuværende Domane Ændring i % Figur 4 Gns. bevægelse manchetter-til-aksel (mm) Aluminium Carbon Carbon IsoCore Figur 5 IsoSpeed foran på cyklen IsoCore-teknologien Målet med IsoSpeed til fronten af cyklen var at benytte teknologien fra den bageste det af stellet foran ved at isolere forgaflens styrrør og give en vis fri rotation fremad og bagud. Et særlig konstruktion af det øvre kronrør blev designet for at hjælpe med dæmpningen foran, da det gav mulighed for den rette bevægelsesfrihed og flex i styrrøret. Trek benyttede igen valideringsmetoderne fra den justerbare eftergivenhedsteknologi til at sikre funktionen af IsoSpeedteknologien foran på cyklen. Figur 4 viser stivheden ved frempindens frontplade med frempinde af forskellige længder. Det ses hurtigt, at frempindens længde tydeligvis har en effekt på stivheden, men også at IsoSpeed-systemet giver et mindre stift cockpit end den nuværende Domane fra 5-10% afhængig af frempindens længde. Resultaterne fortalte Trek, at IsoSpeed ville vælge en nøgleteknologi til forbedret dæmping foran på cyklen. For at bevise denne teori var det næste skridt at køre en cykel med måleinstrumenter over brosten. Testforløbet fandt sted over vinteren i Wisconsin. I stedet for at rejse til de brolagte veje i Europa anlagde Trek en 100 meter lang brostensbane kopieret efter brostenene i Arenberg. Det gjorde det muligt at teste året rundt i Wisconsin, eliminere variationer i dækkets vej over ægte brostensveje og gå hurtigt gennem flere iterationer af fintunede design. De indsamlede data fra 43 testkørsler på brostenene i Treks hovedkvarter viste, at IsoSpeed-teknologien foran på cyklen giver ca. 10% generel fordel sammenlignet med den nuværende Domane. Trek udviklede IsoCore-styret på baggrund af tidligere erfaringer med IsoZone-styret samt en række nye testforløb, og det viste sig at kunne kombinere god eftergivenhed og den velkendte komfort fra IsoZone med et nyt vibrationsdæmpende system. Et gummimateriale, som bruges specifikt til dæmpning af vibrationer, indlejres i kulfibervindingerne for at skabe et optimalt dæmpningssystem i lukkede lag. Dette afbøder effektivt vibrationsenergien fra underlaget, inden den kan påvirke rytteren. Figur 5 viser den dæmpende lodrette bevægelse i forskellige styr, når rytteren kører på brosten. Disse test, 38 i alt, blev udført på mindre grov brolægning. Dataene viser en betydelig dæmpende effekt i IsoCore-styret ved sammenligning af toptil-top accelerationer, der blev numerisk integreret to gange for at få værdierne for den dæmpende bevægelse. Disse test beviser, at det nye IsoCore-styr leverer en bemærkelsesværdig fordel i forhold til almindelige aluminiums- og kulfiberstyr, med ca. 24% forbedring ift. aluminium og ca. 20% forbedring ift. et almindeligt kulfiberstyr

9 Bontrager IsoCore-styr Bontragers IsoCore-styr giver bedre dæmpning af højfrekvente vibrationer. Et ensartet indre lag indkapslet i OCLV-kulfiber reducerer vibrationerne med 20% sammenlignet med almindelige kulfiberstyr.

10

11 Domane Mere frigang til dækkene Med sin større frigang kommer Domane frem, hvor ingen landevejscykel før har sat sine hjul. Kør løb, kør ture, kør længere. Domane SLR fås i versioner med caliper- eller skivebremser, som begge har øget frigang til dækkene. Platformens alsidighed kommer desuden til udtryk ved, at man kan køre med 28c dæk på Domane SLR og 32c på Domane SLR Disc og stadig overholde CPSC- og ISO-standarderne for frigang. Begge cykler har skjulte skærmstudser. Versionen med caliperbremser har meget lette direkte monterede bremser, mens skivebremsecyklen benytter 12 mm gennemgående aksler. Fladt monterede skivebremser De nye fladt monterede skivebremser er mere elegante, lettere, mindre og renere end traditionelle skivebremser og sikrer fremragende funktion og bremsekraft under de værste forhold. 20

12

13

14 Domane Teknologihistorien Domane Control Center I hjertet af den nye Domane findes et integreret kontrolcenter med batteristik til et elektronisk gearsystem. Kontrolcenteret er pakket af vejen i skrårøret, så det er aerodynamisk, men nemt at komme til. IsoSpeed 100% kulfiberforgaffel Letvægtsforgaffel i 100% kulfiber med ride-tuned sweep og unik placering af gaffelenderne, som har 7% mere eftergivenhed ift. en traditionel forgaffel. Power Transfer Construction PTC (Power Transfer Construction) overfører optimerer den maksimale kraft, hver gang du træder i pedalerne. Denne Trek innovation kobler vores egetudviklede E2 kronrør sammen med BB90 krankboksen ved hjælp af et bredt, ultrastift skrårør, der overfører mere kraft til fremdrift og øger hastigheden, hver gang du træder i pedalerne. 12 mm gennemgående aksel 12 mm gennemgående aksler giver mere præcis og kontrolleret styring, mens quick release gør det nemt at tage hjulet af

15 Teknologihistorien OCLV Verdens bedste kulfiber Ingen er bedre til kulfiber end Trek. Større erfaring med kulfiber, flere kulfiberingeniører og højere produktionsekspertise under samme tag gør vores OCLV-kulfiber til verdens bedste. Trek OCLV kulfiberstel er verdens bedste, fordi vi fastholder de højeste standarder på tre centrale punkter i produktionen af kulfiber: Kvalitet, præcision og gentagelighed. Vores passion for perfektion betyder, at hver eneste kulfibercykel, vi producerer uanset hvor eller hvornår den er bygget er den bedste i sin klasse. Her begynder det hele For lidt over tyve år siden traf Trek den revolutionerende beslutning selv at designe og fremstille kulfiberstel, hvilket gav os fuld kontrol over processen. Det var en stor satsning og gevinsten var tilsvarende stor. Vores egenudviklede, praktisk orienterede og perfektionistisk kontrollerede metode har siden da gjort os til de førende i branchen med konstant innovation af kulfiberstel. Kvalitetsmaterialer Udgangspunktet for de bedste stel er de bedste råmaterialer. Og Trek benytter den fineste kulfiberkomposit, der fås. Faktisk har vores produktionsanlæg i USA som det eneste i branchen adgang til højt avanceret materiale, som er underlagt militærstrategiske restriktioner. Vores interne ekspertise i avancerede kompositmaterialer ligger til grund, når vi skal vælge det rigtige produkt til ethvert formål og prisniveau. Processtyring Trek kan gøre ting med kulfiber, som ingen andre end ville forsøge sig med, fordi vi styrer alle aspekter af designog produktionsprocessen på vores produktionsanlæg i USA. Det gør, at vi så kan anvende og styre de samme faktorer på øvrige anlæg, hvor vores kulfiberprodukter fremstilles, så vi sikrer, at hvert eneste kulfiberstel fra Trek lever op til vores kompromisløse standarder. Integration Den fuldstændigt rene integration af kabler, elektronik og kontaktpunkter mellem lejer kræver kompliceret formgivning og ekstremt fine tolerancer, som simpelthen ikke er muligt uden en intern kulfiberafdeling. Det er også derfor, at ingen kommer i nærheden af Trek, når det kommer til integration. Innovation Vi har perfektioneret kulfiber på en lang række innovative områder, med Treks helt eget fingeraftryk. Det kan vi kun på grund af den helt exceptionelle processtyring og ensartethed, som vores interne produktion giver mulighed for. Når vi overfører disse innovative teknikker til vores produktionsanlæg verden over, hæves det teknologiske niveau markant for hele vores produktsortiment. Afprøvning Der er ingen, der tester som Trek. Vi har etableret vores egne prøvningslaboratorier på alle vores fabrikker verden over, og vi foretager vores egne tests af stellene med hensyn til sikkerhed, holdbarhed, køreegenskaber og ydelse. Vi tester lige så meget, som der skal til, og laver ofte flere hundrede varianter af et stel, før vi er helt tilfredse. 29

16 Domane Den rigtige pasform er det eneste, der tæller Komfort, stabilitet, effektivitet, styrke alt det, der gør en god cykel perfekt bliver markant bedre med den rigtige pasform. Trek har det største udvalg af størrelser og pasformer på markedet, så du altid kan finde en cykel, der passer perfekt. Endurance Geometry Stabil, men stadig hurtig, med en højere kronrørshøjde, der giver bedre kontrol, styreegenskaber og respons. Endurance Geometry er perfekt til de fleste ryttere, som vil køre langt. Pro Endurance Geometry Længere akselafstand, lavere krankboks og kortere kronrør i Pro Endurance Geometry giver maksimal stabilitet og styring, uden at gå på kompromis med fart og respons. Til krævende ryttere, som foretrækker en aggressiv kørestilling langt fremme på cyklen og har brug for pålidelige styreegenskaber på ujævne underlag

17 Sammensæt din helt egen Domane S LR g e n n e m P r o j e c t O n e, Treks specialcykelprogram trekbikes.com/projectone

18 trekbikes.com/domane