IC 4. Banekonference 2015 Ove Dahl Kristensen

Transkript

1 IC 4 Banekonference 2015 Ove Dahl Kristensen

2 Hvad er IC4? Et 4-vogns 200 km/h diesel togsæt, Ordret hos Ansaldo Breda i år 2000 Til levering og indsættelse frem mod 2006 Sort tekst: Fakta Blå tekst: Forventning/vurdering Forsinket til 2013, og stadig kun halvt færdigbygget DSB færdiggør togsættene: mekanisk og software Fuld funktionsdygtigt og stabilt i IC4

3 Hvad er filosofien bag toget? DSB's strategi: Gode Tog til Alle (GTA) Kortere rejsetider Høj komfort Direkte forbindelser Høj frekvens Effektivt/fleksibelt ved korte og hurtigkoblende togsæt med: Økonomisk: Tilpasning af sædekapacitet undervejs, og hen over dagen/ugen/året Trafikalt/infrastruktur: Flere destinationer pr tog Vedligehold: Opbygget af standard komponenter, modulært Et gennemprøvet koncept med DSB s IC3 togsæt (96 togsæt leveret I perioden ) 3

4

5 5

6 Hvorfor ikke købe en kopi af IC3? af togsættene skulle have en tophastighed på 200 km/t 2. Opdaterede krav omkring miljø, tilgængelighed (lavgulv) og sikkerhedsmæssigt/teknisk 3. EU udbudsregler IC3 blev købt i køb dansk tiden. 6

7 Hvorfor diesel og ikke el? Ofte stillet spørgsmål. IC/Lyntogs-nettet er ikke elektrificeret DSB ejer ikke infrastrukturen DSB s dieseltogsæt var meget velfungerende; og behovet var derfor ikke åbenlyst Elektrificering kræver finansiering 7

8 Hvorfor ikke anskaffe et standard togsæt? DSB ønskede basalt en kopi af det eksisterende koncept - Modificeret til 200 km/t - Opgraderet, i forhold til højere sikkerheds-, miljømæssige-, og tilgængelighedskrav Der var / er ikke noget standard diesel IC/Lyntog på markedet Udover Danmark, er det kun England der havde/har diesel IC/Lyntog Men med IC4 var der ikke forudsat større innovation modsat IC3 og S- tog 8

9 Tog innovation IC3 / IR4 S-tog Øresundstog IC4 Computerstyret Bredt/kort Lavgulv sektion 180->200 km/t Egenudviklet front / førerplads 1 aksel / vogn (ingen boggies) 2 strøm, 2 radio, 2 ATC (DK+SE) Automatisk kobling Udsyn gennem hele toget Aluminum vognkasse Standard (lastbil) motor Elektronisk information/reservation 9

10 Hvorfor valgte vi som vi gjorde? Der var ingen tilbud på standard tog Alle bød med mere eller mindre ny-udviklede konstruktioner Konstruktionen var grundlæggende konventionel Det var klart billigste bud Leverandøren blev vurderet til at være teknisk kompetent og finansielt solid DSB havde haft adskillelige udfordringer med nærmeste konkurrents tidligere produkter 10

11 Hvordan gik det så? 11

12 Hvordan gik det så? 12

13 Hvordan gik det så? 13

14 Hvordan gik det så? 14

15 Hvorfor blev leverancen ikke stoppet? På de tidspunkter vurderingerne blev foretaget, syntes det rigtigst at gå videre. Få havde fantasi til at det kunne gå så galt Tanken om en ny indkøbsproces og produktion, og deraf yderligere måske 5-8 års forsinkelse, forekom værre Betydelige økonomiske konsekvenser, dels kontrakt diskussioner, dels højere nypris Det vurderedes, at vi med en stærk kontrakt i sidste ende ville få IC4-toget som specificeret Ikke usædvanligt med leveringsproblemer (andre leverandører, andre tog, andre lande) 15 Sort tekst: Fakta Blå tekst: Antagelse/forventning

16 Hvad sagde Prose? Færdiggør IC4 (alternativerne langt dyrere) DSB s planer for toget er realistiske IC4 skal bruges til det toget er designet til: Fjerntrafik DSB er, og har siden 2009 været togfabrikant Ansæt yderligere ingeniører og håndværkere til opgaven Brug flere ressourcer på analyser af tekniske fejl og problemer Særligt fokus på togets Power Pack (motor/gear) Lad få tog - hurtigt - får kørt mange kilometre for at afdække potentielle svagheder 16

17 Status 54 togsæt er driftsklare, men ikke færdige 36 togsæt leveres dagligt til driften 20 togsæt kører ad gangen i køreplanen Kører ikke koblet (kun 1 togsæt pr tog) Km mellem forsinkelser: Tydelig stigende trend, fra meget lav start. Pt km Overholder køreplanen 96% niveau Kører her -> Km pr. måned: Ca km Passagernes tilfredshed med toget: 8.0/10 - Højeste tilfredshed blandt DSB s tog 17

18 Hvad mangler? (funktion og kvalitet) Bremser. Fuld hastighed hele året Godkendt februar 2015 Koblet kørsel, 2 og 3 togsæt Ansøgning sendes snart Sidste kontraktuelle software pakke Ansøgning december 2015 Koblinger i driften (på endestationer) Forventet primo 2016 DSB-udviklet software Ansøgning medio 2016 Koblinger (undervejs) i driften, tidstillæg Koblinger (undervejs) i driften, opstrammet Forbedring af klimaanlæg, power pack, støj og øvrige forhold Til beslutning Til K19-køreplanen Løbende Km mellem forsinkelser fortsætter positiv trend i perioden km i Sort tekst: Fakta Blå tekst: Antagelse/forventning

19 Hvad er DSB s siddeplads situation frem mod 2019? Som følge af den forsinkede IC4 leverance har DSB kørt med 113 leasede/købt dobbeltdækker regional vogne. Sædekapacitet= 56 IC4, men reelt 45 pga. lavere fleksibilitet 30 gamle lokomotiver (ME/EA) 160 km/h 30 gamle regionaltogsæt (MR). Sædekapacitet = 20 IC4, men max 130 km/t 13 tyske ICE-togsæt. Sædekapacitet som 13 IC4, men meget høj reserve (30 %) Baseret på prognose for flere passagerer, fastlægges hhv et minimum og maksimum scenarie for IC4 indsættelse i de enkelte år Med hidtidig passagerprognose vil vi i 2022 kunne bruge alle Dobbeltdækkervogne og alle IC4 ME, MR og ICE ønskes udrangeret 19 Sort tekst: Fakta Blå tekst: Antagelse/forventning

20 Hvor længe lever IC4? DSB forventer at anskaffe yderligere Elektriske regional- /fjern- /højhastighedstog og lokomotiver i perioden til fortsat passagervækst og åbning af nye baner De IC4 der indsættes, forventes at køre deres levetid ud Eventuelt tidligere udfasning af IC4 bliver et spørgsmål om økonomi 20 Sort tekst: Fakta Blå tekst: Antagelse/forventning

21 Inspiration til det næste togindkøb Valg af tog: Hvilken fordel det vil være at købe tog, der kan blive set og testet på forhånd, eller man allerede har. Også kaldet standard tog - IC3-toget og S-toget er suverænt gode tog. De er begge specificeret og designet af DSB, med en række af DSB innoverede løsninger Hvis det ikke er muligt, så se nærmere på hvor godt leverandør og kunde faktisk kender og forstår hinanden Muligheden for at have købe IC/Lyntog, der allerede er på markedet, er større for eltogsæt end for diesel-togsæt - Hollandske NS købte el-togsæt fra samme leverandør som DSB, med mange tekniske og kvalitetsmæssige problemer - Ny toggeneration, som følge af nye normer, ved at blive udviklet Kontrakt: En stærk kontrakt er ikke altid nok - NS s erfaring fra deres seneste togindkøb er, at en stærk kontrakt med en skarp kontraktsstyring, ikke fører til et optimalt resultat. Tæt samarbejde med leverandøren er konkluderet som vejen frem 21

22 SLUT og de levede lykkeligt til deres dages ende Sort tekst: Fakta Blå tekst: Antagelse/forventning 22 DSB CVI Anne Marie Thaysen, Marketing Manager