Sammen i sorg over. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 12 - December årgang Sammen i sorg over dræbt kollega side 6 Giv os en overgangsordning Flere taxivognmænd er fanget i afgiftshul mellem ny og gammel lov, fordi der ikke er nogen indfasningstid ved ændringen af frikørslen. Uanstændigt mener man i Dansk Taxi Råd. Side 12 Bedre beskyttelse bag rattet Transportminister Magnus Heunicke har nedsat en ny arbejdsgruppe, der skal forbedre sikkerheden for taxiførere og finde ud af hvordan, branchen undgår vold Side 9 Fælles-app kan stække Uber Den amerikanske Uber-ekspert Matthew Daus opfordrer taxibranchen i Danmark til at svare Uber igen med fælles-app og vilje til modernisering Side 10

2 Vi har bygget en bil, der tænker på andre end sig selv. Den nye Passat er klar til at vise dig, hvad den kan. Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer. Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der kilder i maven. Den nye Passat fås både som Limousine og Variant. Vi vil varmt anbefale dig at bestille en prøvetur. Du kunne ende med at gøre både dig selv og trafiksikkerheden en tjeneste. Den nye Passat. Innovation der betyder noget. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,9 25,0 km/l. CO 2 -udslip g/km. A + - B Bilen er vist med ekstraudstyr. Volkswagen Taastrup Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf:

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Vi betaler for andres vækst R egeringens vækstpakke sender en stor, urimelig og altødelæggende regning til taxibranchen og lader os betale for andres vækst. Afskaffelsen af frikørselsordningen tjener alene det formål at finansiere væksttiltag i andre brancher efter devisen: Ingen kvaler taxibranchen betaler. Som en vognmand sagde det på et fyraftensmøde forleden, så har vi ikke luft til mere. Der er ikke luft i taxivognmændenes økonomi til den udgift, som afskaffelsen af frikørslen koster. Vognmanden skal i snit have kroner op af lommen hver måned pr. taxi. En lomme der er tom som følge af stigende afgifter og faldende kørselsmængde på grund af den skævvredne konkurrence overfor andre typer af tilladelser, der tager taxiernes kørsel. Det er ikke rimeligt, når skatteministeren argumenterer for afskaffelsen af frikørselordningen ved at kalde det en mere lige konkurrence. Nej, hr. minister, det er det stik modsatte. Når han siger, at erhvervet har haft rigeligt tid til omstilling. Nej, hr. minister, vi baserer ikke vores butik på formodninger om, hvad der bliver vedtaget. Lov er først lov, når det er vedtaget. Vi risikerer nu at ende med at få tre uger hen over jul og nytår til at omstille os til en ny virkelighed. En virkelighed, der kommer til at koste taxivognmandsforretninger og arbejdspladser. En virkelighed, hvor vi skal afvikle i stedet for at udvikle. En virkelighed hvor regningen for andres fremgang bliver tørret af på taxibranchen. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Sydtrafik og Midttrafik ignorerer Fynbus fyring af leverandør Mens FynBus har fyret entreprenøren Carigo og med øjeblikkelig virkning indstillet aftalen om kørsel for Fynbus med 13 garantivogne, så fortsætter Sydtrafik og Midttrafik med at bruge Carigo. Det undrer direktøren i Dansk Taxi Råd. Det er meget underligt. Fynbus har ophævet aftalen, fordi nogle helt grundlæggende forhold omkring erhvervskørekort og førstehjælpskursus ikke er i orden. Hvorfor skulle de forhold være forskellige fra region til region, spørger Trine Wollenberg. Også en vognmand fra Region Midtjylland har stillet spørgsmål til Midttrafik om beslutningen om at køre videre med Carigo. Hvordan kan et selskab, der har budt ind under et samlet udbud, kun udelukkes fra det ene distrikt men ikke et andet, når der gælder samme krav i henhold til udbuddet, spørger vognmanden. I svaret afviser Sydtrafik og Midttrafik, at der kun har været én kontrakt, men tre forskellige kontrakter og at det kun er kontrakten med Fynbus, der er misligholdt. I Dansk Taxi Råd finder man ikke svaret fyldestgørende og vil nu rette henvendelse til Midttrafik og Sydtrafik og bede om en nærmere redegørelse for hvorfor, de to trafikselskaber anser kontrakterne for opfyldt i deres områder. Nyt direktiv om dæktryk Biler produceret efter 1. november skal været udstyret med en dæktryksmåler. Det fremgår af et nyt EU-direktiv. Det betyder også, at biler, der på nuværende tidspunkt har dæktryksmåler, skal have et aktivt system og det kan være et problem for de vognmænd, der har vinterdæk liggende fra en ældre taxi, som de sætter på en ny taxi. Censoren, der måler dæktrykket sidder nemlig som en del af ventilen på fælgen og tilhører de en ældre model uden ventil, så skal ventilen eftermonteres. Det problem stod vognmand i Næstved Taxa, Jesper Christophersen, med, da han satte vinterdæk på gamle fælge på sin ny taxi, der nu advarer ham i instrumentpanelet hver gang kan starter bilen. En eftermontering koster 400 kroner pr. fælg og oveni kommer arbejdslønnen. For Jesper Christophersen er det dobbelt arbejdsløn, da han allerede har fået de gamle vinterdæk på, som nu skal pilles af. Ingen havde informeret mig om det her direktiv eller at en eftermontering var nødvendig. Mine gamle vinterdæk fejlede ingenting, så hos Mercedes satte de dem bare på, men så kom balladen jo, da systemet ikke kan finde dæktryksmåleren, fordi den jo ikke er der, siger Jesper Christophersen, der opfordrer andre vognmænd til at være opmærksomme på problemet, som det ny direktiv kan medføre. Afgiftsændring koster kassen i kommunerne Taxivognmændene bliver ikke de eneste tabere ved en afskaffelse af frikørselsordningen. Lovændringen får også konsekvenser ude i kommunerne. Deres indkøb af taxikørsel vil stige i pris og fremadrettet må kommunerne derfor regne med at afsætte flere offentlige kroner på kørselsbudgettet. Det er konklusionen i en rapport fra Dansk Taxi Råd, der belyser konsekvenserne for taxierhvervet i Danmark ved afskaffelse af frikørselsordningen. Ifølge høringssvar fra Kommunernes Landsforening, Trafikselskaberne, Danske Busvognmænd og Dansk Taxi Råd hviler provenuberegningerne på et mangelfuldt beregningsgrundlag. Vurderingen af lovforslagets økonomiske konsekvenser tager således ikke højde for, at kommuner, regioner og - på deres vegne - trafikselskaberne, står for cirka 55 procent af omsætningen i taxierhvervet. Det udvander Skatteministeriets beregninger, da kommuner og regioner vil skulle kompenseres igennem et øget DUT-tilskud. En lovgivning, der medfører meromkostninger for taxierhvervet på 225 millioner kroner årligt, som angivet i lovforslaget, vil blive lagt på de priser, som kommuner og regioner betaler for deres befordringsopgaver. Dette vil forventeligt kræve en kompensation gennem DUT-reguleringen, hvilket vil underminere det statslige provenugrundlag. Beregninger, der ikke fremgår af Skatteministeriets vurderinger af provenuet. Dansk Taxi Råd har forsøgt at få indsigt i Skatteministeriets bagvedliggende beregninger, men har fået afslag på anmodningen. Pas på julebranderterne Juletid er traditionelt set også sprittid. Julebryggen er sluppet løs og frem til januar vil gaderne i stigende grad være præget af glade mennesker, der måske har fået en lille julesnaps eller ti for meget. Og så går det nemt galt i trafikken. Derfor opfordrer Sven Krarup Nielsen, der er formand for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, til at vi alle passer bedre på hinanden og at ikke mindst taxiførerne er ekstra opmærksomme. Taxierne kan gøre en ekstra indsats ved at sætte farten ned og tænke over, hvor de sætter de berusede passagerer af. De skal for eksempel helst sættes af et sted, hvor de undgår at skulle krydse vejen, og hvor de kan komme sikkert videre, siger Sven Krarup Nielsen. Side 4 TAXI nr. 12 december 2014

5 Kort Nyt Afgiftsændring lukker landtaxierne Lukket mellem jul og nytår Det er i forvejen vanskeligt at drive en taxiforretning på landet og en afgiftsændring, der fjerner frikørselsordningen, kan være dødsstødet til taxibetjeningen i de danske udkantsområder. Dansk Taxi Råd har haft foretræde for Udvalget for landdistrikter og øer på Christiansborg, hvor landtaxivognmand Tommy Nielsen fra Tommys Taxi i Aulum ved Herning forklarede landvognmændenes særlige situation for politikerne. Tommy Nielsen har en klassisk landvognmandsforretning. Godt 80 procent af hans kørsel er offentlig kørsel, som udføres for kommunerne eller trafikselskaberne. Denne type kørsel kan også udføres på tilladelser til offentlig servicetrafik og forsvinder frikørselsordningen, så forsvinder det sidste økonomiske grundlag fuldstændigt for at drive taxiforretningen videre. Min søn kører som chauffør i min forretning og han bliver ved med at spørge, hvorfor jeg kører min forretning på taxier og ikke bare skifter til tilladelser til offentlig servicetrafik. Der er ingen økonomi i en taxiforretning. Men jeg bliver ved for kundernes skyld, men det er klart, at ændres vilkårene for min forretning så væsentligt, så kan jeg jo blive nødt til at lukke min taxiforretning og skifte til tilladelser til offentlig servicetrafik, forklarede Tommy Nielsen til udvalgets medlemmer. Dansk Taxi Råd ønsker alle medlemmer en glædelig jul samt et godt nytår. Sidste chance for at ønske administrationen en god jul er tirsdag den 23. december inden kl. 12, hvor kontoret lukker. Vi åbner igen mandag den 5. januar 2015 kl Glædelig jul & godt nytår Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! 2015 Taxi (4 dage) TAXI TAXI Nyt program for 2015 er under udarbejdelse, og vi ser frem til at betjene jer. Vi ønsker alle en glædelig jul samt et lykkebringende nytår. Pris: kr bus (6 dage) BUS BUS Nyt program for 2015 er under udarbejdelse, og vi ser frem til at betjene jer. Vi ønsker alle en glædelig jul samt et lykkebringende nytår. Pris: kr gods (6 dage) GODS GODS Nyt program for 2015 er under udarbejdelse, og vi ser frem til at betjene jer. Vi ønsker alle en glædelig jul samt et lykkebringende nytår. Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 taxibranchen i sorg Det kunne have været mig De samlede sig i sorgen over deres dræbte kollega og for at kræve respekt om jobbet som taxichauffør. Hør hvordan taxi-bloggeren, tillidsmanden og taxi-debattøren oplevede mindehøjtideligheden og kom bag om følelserne med en krisepsykolog Han ryster næsten umærkeligt på hovedet. Vikler papiret af de tre lange mørkerøde roser, der finder hvile på den fugtige asfalt blandt de andre blomster og tilkendegivelser, der vidner om sorg og savn. Det er det mindste, jeg kan gøre for en kær kollega, siger taxichauffør Egon Knudsen og knuger blomsterpapiret til en tæt lille klump mellem hænderne. Det kan ikke passe, at en ældre mand på 65 år ikke kan passe sit arbejde uden at blive dræbt. Det kan ikke passe. Det kunne have været mig. Det tænker jeg på. Det kunne have været mig, gentager Egon Knudsen, inden han vender ryggen til den blomstrende asfalt på Herbergvej i Brønshøj ved København, hvor hans kollega i Taxinord, Johnny Henriksen, blev overfaldet natten til fredag den 31. oktober 2014 og et lille døgn senere døde af sine kvæstelser på Rigshospitalet. R.I.P. TV2 News har parkeret en sendevogn på hjørnet af Herbergvej. Mandag den 3. november samler 500 kolleger sig på den lille villavej for at mindes. Sørge. Sige fra. De kommer fra København, Roskilde, Næstved, ja, helt fra Vordingborg, hvor Henrik Kazzie Ørbæk for ti år siden kørte i den kortege, der ledsagede Poul Hansen fra Faxebilerne på hans sidste rejse, efter han brutalt blev myrdet i sin taxi. Poul Hansen kørte med i dag, i ånden fra mig, skriver han senere på Taxinyt i en tråd med 142 kommentarer langt de fleste bestående af R.I.P efterfulgt af et tilladelsesnummer. Det har gjort indtryk på taxi-debattør Søren H. Nicolaisen, der bestyrer Taxinyt. Det der R.I.P. og så bevillingsnummeret, det er i virkeligheden dét, der har rørt mig mest. Og så synes jeg det er stort, at der var så mange, der deltog i Taxichauffør Ivan Naurholm har sammen med to kolleger arrangeret kortegen og har kontakten til politiet, der skal sørge for, at kortegen kan komme frem. Side 6 TAXI nr. 12 december 2014

7 taxibranchen i sorg kortegen. De fleste tænker mest på egen pengepung, men når en fjerdedel af taxierne i København kommer, så viser det, at vi kan stå sammen, når det gælder, siger Søren H. Nicolaisen. De bestilte et offer En pengepung er hvad taxichauffør Osman Devici har taget med til mindehøjtideligheden. Småmønterne rasler på bunden af det slidte skind i den gammeldags portemonnæ. Det er hvad, han blev myrdet for håndører. Det kunne have været mig. Han var én ud af 500 på gaden den aften og han fik den tur, der blev hans sidste, siger Osman Devici. Han er harm. Frustreret. Træt af at blive set ned på som taxichauffør. Samme tanker har taxiblogger Peter Petersen, der står bag udgivelsen Taxatanker, gjort sig om mordet. Jeg ville bare ønske, at vi kunne trampe det her sammenhold op på andre områder, så ville det blive bedre at være taxichauffør. Bo Weye Hansen TV2 News følger med i kortegen fra Herbergvej, der kørte forbi Polititorvet og Transportministeriet og klædte indre København i hylen fra horn og orange katastrofeblink. På en lille kvadratmeter samles sorg, frygt og forargelse over Johnny Henriksens skæbne i form af blomster og lys, som kolleger har lagt på stedet, hvor han blev overfaldet. De bestilte et offer. Derfor vækker det så stærke følelser hos os alle. Man sidder jo helt alene ude i de biler. Vi har behov for at føle, at vi ikke er alene. Derfor er der så mange i dag. Vi er jo ikke regnet for noget og vi skal finde os i så meget. Det understreges ved det her. Vi er så lidt værd, at vi kan slås ihjel. Man kan ringe efter os og bare slå os ihjel, siger Peter Petersen. Thumbs up Klokken er ti. Kortegen sætter sig i bevægelse. Frilygterne lyser. Katastrofeblinket er tændt. Så kører vi ud. For at mindes. Sørge. Og sige fra. Og ikke mindst det sidste er væsentligt for Bo Weye Hansen, der er faglig konsulent på taxiområdet i 3F og taxichauffør. Det er ikke rimeligt, at man skal dø på jobbet. Det må ikke ske. Det siger vi i dag med den her kortege, men det er også en måde at kondolere på. Og så tror jeg ikke, du kan finde en taxichauffør i dag, der ikke har tænkt den tanke, at det kunne have været mig, siger Bo Weye Hansen, der deltager i kortegen i sin store røde chaufførbus. Jeg ville bare ønske, at vi kunne trampe det her sammenhold op på andre områder, så ville det blive bedre at være taxichauffør, siger Bo Weye Hansen, der må stoppe op i kortegen. Taxien foran har rullet vinduet ned. En kvindelig bilist i modsatte side spørger ud at sit åbne vindue, hvad i al verden der foregår. Hele området omkring Polititorvet genlyder af hylende horn og de orange blink i lange rækker slår mod den grå dag. Da chaufføren forklarer, at vi kører til ære for den dræbte» Side 7

8 » taxibranchen i sorg taxichauffør nikker hun forstående og giver et thumbs up til kortegen. I dag er vi alle en lille smule taxichauffører. Rystede og magtesløse På TV2 News kan man senere på dagen se taxichauffør Johanni Junge, der selv har kørt taxa i syv år sammenfatte taxibranchens kollektive følelse den mandag den. 3 november En god vagt i dag i en taxi er, hvor man kommer hjem uden en dårlig oplevelse eller, hvor man kommer hjem i live. Og sådan skal det ikke være, siger Johanni Junge. Følelserne bag udsagnet er stærke. Ligesom sammenholdet, der blomstrer på baggrund af hændelsen på den sorte asfalt i Brønshøj. Når 500 kolleger møder op, så er det for at føle en styrke. Og det er måske særligt udpræget blandt taxichauffører, fordi de normalt er så isolerede og fordi de voldelige overfald gør dem magtesløse og skaber en frygt i dem for deres job og deres liv. Mennesker, der opfatter sig selv som en del af en gruppe, rykker sammen i den slags situationer. Det samme sker efter stormflod, tsunamien, fyrværkeriulykken i Seest. Vi rykker sammen i flok for at blive stærkere. Man mærker, at man ikke er alene, og at man ikke skal kæmpe alene. At man er sammen med andre, der føler det samme som én selv. Og så kan man vise, at man ikke vil finde sig i de forhold, man arbejder under, siger krisepsykolog Henrik Lyng, Center for Beredskabspsykologi. Når der sker sådan nogle voldsomme overfald, så skaber det en konkret frygt hos den enkelte for, at det kan ske igen og det kan være mig næste gang. Taxichaufførerne er rystede og magtesløse. Alle ved jo, at en taxichauffør er alene og er han uden for bilen, så er han helt alene og uden radiokontakt. Han har en bil og måske har han penge, så han er et nemt mål for dem, der vil det. Når man er så isoleret, er man meget sårbar og alle tænker, at det kunne have været mig, forklarer Henrik Lyng. Fakler i Maribo Den tanke har Søren H. Nicolaisen også haft. Det kunne have været mig. Hans kone, der også kører taxi, har haft tanken. Hun ville gerne hurtigt ud at køre igen efter drabet, fordi hun ellers måske ville blive for bange for at køre. Det her er jo vores frygt, der bliver levendegjort. En kan dø og i morgen kan det være mig. Man bliver bange og ens pårørende bliver bange, forklarer Søren H. Nicolaisen, der efter kortegen i København vender tilbage til Næstved, hvor han kører til daglig og senere på aftenen tænder en fakkel i Maribo, hvor taxichauffør Palle Hansen, der selv blev slået ned sidste år i marts og siden har været hårdt ramt, har været med til at arrangere fakkeltoget. På torvet i Maribo står også Poul Hansens svigerinde. Ti år efter mordet på taxichaufføren fra Faxebilerne tænder hun et lys i mørket for Johnny Henriksen og mindes ved samme flamme Poul Hansen. Telefonerne har stået stille på flere centraler landet over den 3. november kl. 10, hvor tanker i stilhed gik til de tabte i ét minut. Blomsterne er visnet væk på Herbergvej. Johnny Henriksen er bisat i fred efter familiens ønske. Taxierne kører videre. Livet går videre. For dem der stadig har det. Men næste gang er det måske mig. Den følelse kan fade ud, men aldrig forlade en taxichauffør, der oplevede mandag den 3. november Tekst: Christina Hammer 4-hjulsudmåling Kr. 320 General Nokian Continental Side 8 TAXI nr. 12 december 2014

9 Volden skal stoppes Bedre beskyttelse bag rattet Ny arbejdsgruppe skal finde værktøjer, der kan mindske volden mod taxiførere Da volden ramte taxichauffør Johnny Henriksen så hårdt, at han døde at sine kvæstelser i slutningen af oktober, blev transportminister Magnus Heunicke også ramt på sine følelser. Derfor inviterede ministeren til møde umiddelbart efter den voldsomme episode med det mål, at taxichauffører trygt skal kunne transportere passagerer rundt i både by- og landområder uden at være nervøse for deres sikkerhed. Det skal en ny arbejdsgruppe nu kigge nærmere på. Med til mødet medbragte Dansk Taxi Råd et ønske om, at taxiførere bliver ligestillet med buschauffører, så overfald straffes hårdere efter tjenestemandsparagraffen. Det vil give taxichaufførerne en bedre juridisk beskyttelse, men det vil også skabe anerkendelse for det arbejde de udfører og dermed skabe en større respekt for dem, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Magnus Heunicke har tidligere på et debatmøde hos Næstved Taxa i hans tid som transportordfører for Socialdemokraterne kaldt det fjol- Transportminister Magnus Heunicke har tidligere kaldt det fjollet, at der er forskellig straf alt efter om man overfalder en buschauffør eller en taxichauffør. Nu skal ny arbejdsgruppe se nærmere på sikkerheden i taxibranchen. let, at der var forskel i den juridiske beskyttelse af taxiog buschauffører, derfor ser man nu en åbning i forhold til at få ændret loven til gavn for taxichaufførerne. Konkrete værktøjer Dansk Taxi Råd bragte også et ønske om mere viden til bordet. Der er nemlig behov for at få kortlagt omfanget af vold mod taxichauffører. Er der en stigning i antallet af overfald, er de grovere, hvad er effekten af videoovervågning og ikke mindst få belyst mørketallet for hvor mange bliver overfaldet uden egentlig at indgive anmeldelse og blive registreret. Vi skal have en større indsigt, så vi ved, hvor vi skal sætte ind, så vi kan sikre de danske taxichauffører bedre, siger Trine Wollenberg. Ministeren var enig i, at der er behov for bedre overblik. Både over omfanget af vold i forbindelse med taxikørsel og mulighederne for forebyggelse. I forvejen er konflikthåndtering en del af chaufførernes uddannelse, og regeringen indførte for to år siden et krav om videoovervågning i taxier. Transportministeren er åben overfor at se på, om der skal mere til: Vi skal vide mere om, hvad der virker. Jeg har store forventninger til, at den arbejdsgruppe, vi nu nedsætter, vil finde frem til nogle helt konkrete værktøjer, branchen kan bruge, siger Magnus Heunicke. Hurtigere hjælp Brancheorganisationerne ser frem til at deltage i arbejdsgruppen. Selv om det er på en utrolig trist baggrund, så er det glædeligt, at der nu er en mulighed for at skabe større sikkerhed i taxibranchen. Vi skal have kortlagt volden mod taxiførere. Der findes ingen statistik på området, ligesom effekten af videoovervågning aldrig er blevet dokumenteret. Gennem den indsigt vi får, bliver det muligt at sætte ind på den rigtige måde med de rigtige midler, så taxiførerne får en mere sikker hverdag, siger Trine Wollenberg. Hos 3F, der også deltog i mødet erklærede man sig helt på linje med Dansk Taxi Råd. Vi er helt enige med Dansk Taxi Råd. Men det er vigtigt, at vi ud over kortlægning af problemerne og forebyggelse får skabt mulighed for hurtig hjælp til chaufførerne i en given situation, siger miljøkonsulent i 3F s transportgruppe Kjeld Hougaard Jensen. Transportministeriet er nu i gang med at formulere et kommissorium for arbejdsgruppen. Tekst: Christina Hammer GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 9

10 uber i danmark Fælles-app kan stække Uber i Danmark Uber-ekspert Matthew Daus opfordrer taxibranchen til at svare Uber igen med fælles-app og vilje til modernisering S om et granatnedslag ramte Uber det danske taximarked onsdag den 19. november 2014 og fyldte på selve dagen sendefladerne og de sociale medier. Dagen efter blev den amerikanske app beskrevet forfra og bagfra i alle ender og kanter i avisernes spalter. Der var udsigt til billigere taxiture, men der var også udsigt til lig i lasten for Uber har bagagerummet fyldt med retssager, sure chauffører, der troede de fik guldet, men bagefter følte sig til grin. Den kræftramte kunde, der måtte se sig tilsvinet af en Uber-chauffør og meget mere. En helt klassisk entre for Uber på et nyt marked. Det mener Uber-ekspert Matthew Daus, der er uddannet jurist, i årevis har siddet i spidsen for den statslige administration af taxier og limousiner i New York og måske er den mand i verden, der ved mest om Uber og har forsket mest i deres metoder. De danske forbrugere, lovgiverne og taxiindustrien bør være opmærksomme på det svigefulde adfærdsmønster, som Uber udviser alle de steder, de slår ned. Uber vil skildre de regulerende myndigheder som anti-konkurrencevenlige og den etablerede industri som grisk alene med det formål at beskytte deres markedsandele. Uber vil bruge medierne til at annoncere billigere taxiture og få sit budskab igennem. En reaktiv tilgang til Uber vil medføre en modreaktion. Uber-ekspert Matthew Daus. Derfor bør taxiindustrien og myndighederne i fællesskab have en proaktiv tilgang ved at gennemgå deres nuværende regulering. Det er også vigtigt at arbejde med forbrugernes ønske om ny teknologi og skabe en sikker platform for taxibestilling via apps, siger Matthew Daus til TAXI. Fælles-app fungerer På spørgsmålet om det er muligt for myndighederne i Danmark at sikre, at nye apps kan eksistere på en sikker og konkurrencemæssig fair facon over for det eksisterende marked, som samtidig beskytter kunderne, svarer Matthew Daus, at det enkle svar på sameksistens er ja, men der desværre er en række udfordringer, der skal tages højde for og findes løsninger på. Nogle af de udfordringer handler om forsikringer, baggrundstjek af chauffører, sikkerhedsgodkendelse af bilerne og ikke mindst en tilladelse til at køre, som vi kender det fra den etablerede branche. Hvis kunderne skal føle sig sikre, så er de føromtalte ting nødvendige at få styr på i forhold til en app. Der skal være ens konkurrencevilkår og det kan også kræve lovmæssige ændringer, forklarer Matthew Daus. Han forstår godt frygten hos det etablerede marked, men fastholder at lovgiverne og deres vilje til at håndhæve loven og dermed sikre forbrugerne og beskytte det fungerende marked, er afgørende for, om Uber får succes eller ej. Men taxibranchen selv kan også bidrage til at underminere Ubers koncept. I mange amerikanske byer har taxiindustrien taget det usædvanlige skridt at udvikle en universal-app, som inkluderer alle taxier og limousiner på tværs af selskaber, fordi det gør det nemmere for kunderne, som får et bredere udvalg og en sikker adgang til taxier. Det samme kunne Danmark gøre for at mindske virkningerne af Uber og andre ulovlige app-leverandører, siger Matthew Daus. Tekst: Christina Hammer Nytt MID godkent Taxametersystem INGEN skjulte bokse i bilen. Minimalt med kabler Side 10 TAXI nr. 12 december 2014

11 frikørselsordningen Dødsstød til taxibranchen 87 procent svarer i ny undersøgelse, at ændringen af frikørselsordningen truer eksistensgrundlaget for deres taxiforretning Dansk Taxi Råds medlemsundersøgelse, der kortlægger, hvordan landets taxivognmænd vil reagere, hvis frikørselsordningen afskaffes, tegner et billede af et eksistenstruet erhverv. Hele 87 procent er enten meget enige eller enige i, at deres vognmandsforretning bliver truet på eksistensen, hvis frikørselsordningen bortfalder. 72 procent af de adspurgte taxivognmænd svarer, at de er meget enige i, at en afskaffelse af frikørselsordningen vil svække grundlaget for at drive en taxiforretning i deres område. Lidt flere 75 procent mener, at det er sandsynligt, at de vil omlægge hele eller dele af deres taxiforretning, mens 16 procent overvejer at skifte taxien ud med en tilladelse til offentlig servicetrafik, der kun kører i dagtimerne. Afgiftsændringen kommer også til at gå ud over chaufførerne i taxibranchen. 60 procent af de adspurgte vognmænd regner nemlig med, at de må fyre medarbejdere og nedjustere antallet af chauffører. Gamle taxier Afgiftsændringen får også betydning for standarden på den danske taxiflåde. Hvis frikørselsordningen afskaffes, vil taxiflåden på få år bestå af langt ældre og dermed langt mindre miljøvenlige biler end tilfældet er i dag. I undersøgelsen svarer 83 procent, at de vil køre længere i taxien før de udskifter den, hvis frikørselsordningen bortfalder. 90 procent angiver, at de vil køre minimum tre til fem år i taxien, hvor de fleste i dag udskifter taxien efter to år. Men bilerne kommer ikke alene til at køre længere. De bliver også mindre og billigere. 60 procent af de adspurgte taxivognmænd svarer nemlig, at de vil købe billigere biler. Frikørselsordningen blev indført for netop for at komme de mange gamle biler til livs, der var i taxiflåden inden ordningen blev indført i slutningen af 70 erne. Det politiske ønske var dengang at understøtte en mere sikker vognpark. Siden er energiklassekravene kommet og også her har frikørselsordningen sikret en regelmæssig udskiftning, så taxierne hidtil har kørt med den bedste grønne teknologi på markedet. Føler sig truet En af myterne der ligger til grund for sløjfningen af frikørselsordningen bliver også gennemhullet i undersøgelsen. Helt fejlagtigt har mange den opfattelse, at vognmændene tjener styrtende på at sælge deres gamle taxier. Når først den er frikørt, så ruller guldet ind. Sådan er myten om vognmændenes salg af deres frikørte taxier. Men i undersøgelsen fra Dansk Taxi Råd, der er foretaget blandt 540 af brancheorganisationens medlemmer, svarer 85 procent, at de har tabt penge på at sælge deres frikørte taxi. 14 procent har fået køb og salg til at gå nogenlunde op, mens kun 0,77 Frikørselsordningen blev indført for netop for at komme de mange gamle biler til livs, der var i taxiflåden inden ordningen blev indført i slutningen af 70 erne. Det politiske ønske var dengang at understøtte en mere sikker vognpark. procent svarer, at de tjente penge på at sælge taxien, efter den var frikørt. Også en undersøgelse fra Trafikstyrelsen dokumenterer, at vognmændene i snit har et værditab på godt 36 procent alt efter model og motorstørrelse. Så frikørslen er altså ikke nogen fed forretning. Men frikørslen er et redskab til at sikre en vognpark, der er miljøeffektiv og sikker for kunden. Desuden er ordningen en forudsætning for at undgå et afgørende økonomisk tab for vognmændene altså om de kan drive en forretning eller ej og i sidste ende om man kan få en taxi, når man har brug for den. Det er foruroligende, at man ikke lytter mere til vognmændene, når vores undersøgelse viser, at 87 procent føler, at de er truet på deres eksistens med den afgiftsændring, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Tekst: Christina Hammer Side 11

12 frikørselsordningen Giv os en fair overgangsperiode Vognmand Morten Elgaard er fanget i afgiftshul mellem to lovgivninger og han efterlyser nu bedre tid til at indfase afgiftsændringen, så flere ikke kommer i klemme T axivognmand Morten Elgaard har købt ny taxi efter gamle afgiftsregler, men risikerer at indregistrere den efter nye regler, fordi regeringens afgiftsharmonisering, der fjerner taxiernes frikørselsordning, bliver indført uden en overgangsordning. Alt afhænger af om han når at få sin bil leveret, inden loven træder i kraft 1. januar Han bliver meget harm, når han bliver fejet af banen med argumentet om, at afgiftsharmoniseringen er en del af vækstpakken, som blev indgået lige inden sommerferien i år. Vi har vidst, at der måske kom en ændring i afgiften, men et forslag er ikke gældende lov, før det er vedtaget og derfor kan vi jo ikke træffe beslutninger efter hvordan vi tror, noget bliver. Hvem er ansvarlig for de tab, vi kan lide, hvis vi handler på en formodning om, at et lovforslag bliver vedtaget. Hvor placerer vi ansvaret henne, hvis forslaget så ikke bliver vedtaget eller forandres undervejs. Enten er bolden inde eller også er bolden ude. Har man handlet under de gamle regler, så kan det ikke nytte, at bilen skal indregistreres under nye regler, siger Morten Elgaard, der mener, at De er inde og pille ved grundstammen i vognmandsforretningen. Vi har kun den ene bil og den ene mulighed. Derfor er det heller ikke ligegyldigt, hvilken bil man vælger og derfor må man acceptere ventetid i leveringen. Jeg kan godt finde en standard C-klasse, som jeg måske kan nå at hive ned fra hylden, men jeg vil gerne have en bil, som miljømæssigt er det bedste på markedet... Morten Elgaard Den mindste forsinkelse i produktion eller transport og så kan taxivognmand Morten Elgaard ikke nå at få sin Peugeot 508 i miljøklasse A+ til Danmark og indregistrere den, inden frikørslen falder bort. en overgangsordning er helt nødvendig ugers leveringstid på en taxi er standard, der kan gå helt op til fem måneder. Det er ikke unormalt. Derfor burde en slutseddel også gælde i mindst et halvt år frem efter lovens vedtagelse, så man kan nå at få bilen og få den indregistreret. Det ville være en fair overgangsperiode. Så ville politikernes plan lykkes for 95 procents vedkommende og så havde de vist os et hensyn. Det er grænsende til arrogant, at de ikke vil høre på os, men bare tromler hen over os. Det er ikke urimeligheder, vi forlanger, siger Morten Elgaard. Piller ved grundstammen Den 29. september i år skrev han slutseddel på en Peugeot 508 st. miljømærket A+, der kører 22,7 km på literen. Bilen er så ny, at den slet ikke er kommet til Danmark og Morten Elgaard skal selv hente den i Frankrig. Måske når jeg at få den, måske gør jeg ikke. Det er uafklaret lige nu. Men Side 12 TAXI nr. 12 december 2014

13 frikørselsordningen Morten Elgaard købte bil i september, men på grund af lang leveringstid risikerer han først at få den i januar og så kører han under nye regler, selv om bilen er købt under den gamle frikørselsordning. sikkert er det, at der ikke skal gå meget galt i produktionen eller i transporten, så er vi ovre i januar og så skal den indregistreres efter de nye regler, selv om afgiften er regnet ud efter de gamle regler og fremgår af min slutseddel, forklarer Morten Elgaard, der igen og igen understreger, at slutsedler burde være tilstrækkeligt. De er inde og pille ved grundstammen i vognmandsforretningen. Vi har kun den ene bil og den ene mulighed. Derfor er det heller ikke ligegyldigt, hvilken bil man vælger og derfor må man acceptere ventetid i leveringen. Jeg kan godt finde en standard C-klasse, som jeg måske kan nå at hive ned fra hylden, men jeg vil gerne have en bil, som miljømæssigt er det bedste på markedet. Jeg har valgt det bedste rent miljømæssigt, som politikerne har bedt mig om gennem miljøklassekravene. Skal jeg så straffes, fordi jeg ikke vil haste igennem med en ældre model, der kører kortere på literen, men som er på hylden hos forhandleren nu. Det er urimeligt knivskarpt at holde vognmændene som gidsler siden sommeren og så hen over hovedet på os ændre vores betingelser uden at give os en fair chance og en overgangsordning, siger Morten Elgaard. Aldrig tjent på bilsalg Fremtiden er altså usikker. Måske får Morten Elgaard sin Peugeot. Måske gør han ikke. Men endnu værre ser det ud for de nyere vognmænd, der står overfor at skifte bil for første eller anden gang. Det kan ikke passe, at jeg skal ryste i bukserne, fordi jeg er udelukket fra at lægge langsigtede planer i min virksomhed og ikke aner, hvordan min forretning kommer til at se ud i fremtiden. Havde det her været min første eller anden bil, så er jeg sikker på, at banken og min revisor gerne havde set en plan for hvordan, min bil skulle afsluttes. Det kan man ikke lægge frem i den her situation, siger Morten Elgaard, der er godt træt at de mange myter og fordomme, som han mener, har ført til forslaget om afgiftsændringen. Jeg er træt af, at man tror, at vi køber en bil for en femmer og sælger den for en tyver. Jeg har kørt i tyve år og været vognmand i de 12 af dem. Jeg har aldrig tjent på nogen af mine biler. Og det er ikke fordi, jeg har købt store ekstravagante biler. Man taber bare på alt, hvad man køber. Sådan er det. Det tager vi med, men giv os da for pokker en mulighed for at tilpasse vores forretninger og giv os den overgangsperiode, siger Morten Elgaard. Tekst: Christina Hammer FORSIKRING MED TAXI LØSNINGER Vores kunder skal have en bedre service end de kan få andre steder, det er simpelthen det der betyder noget både for mig og for kunderne. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Trafik A5 bredformat farve.indd :25:17 Side 13

14 regionsmøder Et år mere på dødsgangen Vognmand dødsdømte taxibranchen ved et farvel til frikørslen og så fik frustrationerne over flextur frit løb på fyraftensmøde i region Sjælland F orslaget til en ændring af frikørselsordningen og flextur fik hovedrollerne, da vognmændene i region Sjælland samledes til fyraftensmøde hos Næstved Taxa i november. Udsigten til en fremtid uden frikørsel fik dybe suk med på vejen, da direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, konkluderede, at det forslag kommer til at koste vognmændene penge. Vi ved, at det her bliver dyrt for jer. Det ved politikerne også godt, men det her forslag er ikke bare et forslag. Det er en del af en vækstpakke og dermed uhyggeligt vanskeligt at ændre på. Vi gør alt, hvad vi kan og vores håb er da, at forslaget bliver udskudt et år, så vi får længere tid at løbe på, sagde Trine Wollenberg. Vognmand Finn Petersen konstaterede derpå: Det giver taxibranchen et år mere på dødsgangen. En kollega udbrød frustreret: Vi har ikke luft til det her. At taxibranchen ikke har luft til den mavepuster, som en sløjfning af frikørslen medfører, skyldes blandt andet en ulige konkurrence fra andre tilladelsestyper og så skyldes det ikke mindst flextur. Det var regionens vognmænd meget enige om. Flextur på værtshus Flere vognmænd har det seneste år oplevet, hvordan private kunder, som de før kørte i taxien er gået over til flextur, fordi turen bliver billigere for den enkelte bruger, da kommunen yder et tilskud. Nogle gange kører taxierne selv turene som en bestilt flextur gennem trafikselskabet. Andre gange må de se biler på tilladelser til offentlig servicetrafik udføre de ture, som de før selv kørte i taxien. Det er frustrerende. Når man har kunder i vognen, så spørger de om flextur til 24 kroner og hvordan man får dem. Det kan jeg godt fortælle dem, men så ser jeg dem jo aldrig i min taxi igen, sagde Finn Petersen, der også pegede på det økonomiske problem ikke kun for ham som vognmand men som samfund set. Jeg bliver da indigneret, når jeg som skatteborger, skal være med til at finansiere blandt andet ture til og fra værtshus. Før flextur kunne folk selv betale, nu skal kommunen og dermed skatteborgerne betale, sagde Finn Petersen. Movia afviser sikkerhed Næstformand i Næstved Taxa, Ole Gaarde Kristensen, der også er tovholder i et nyligt nedsat operatørudvalg i Movia, der skal sikre et bedre samarbejde mellem trafikselskabet og leverandørerne, gav en status efter første møde. Vi prøver at indarbejde mere taxiforståelse og så har vi fokus på afregningerne. Er det rimeligt, at man bliver fratrukket to gange otte minutter i et vognløb, så man ryger under bagatelgrænsen, fordi man har tanket to gange på en tur fra Næstved til Aalborg og retur til Stege? Det synes vi ikke, sagde Ole Gaarde Kristensen, der også har sat sikkerhed på dagsordenen. Når vi kører de her flexture uden for vores egne kommunegrænser, så vil jeg gerne føle mig sikker. Når jeg holder nede på Lolland med en eller anden psykopat i bilen, så har jeg altså ingen kolleger omkring mig, der kan hjælpe, hvis jeg trykker på knappen. Men Movias holdning har indtil videre været, at vi skal ringe til politiet og at de ikke kan hjælpe os med at øge sikkerheden, forklarede Ole Gaarde Kristensen. Ingen gratis service Vognmand Jørgen Bell fra Kalundborg Taxa stillede spørgsmål til rigtigheden af, at der skal ringes til flexkunder ved opsamling. På efterårets regionsmøder har direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, givet en status på taxiloven, frikørselsordningen og så har medlemmerne debatteret samarbejdet med de lokale trafikselskaber. Ole Gaarde Kristensen afviste, at det krav fremgik af udbudsmaterialet og alene stod i en vejledning. Vi skal ikke holde og vente på folk eller ringe efter kunden. Bussen ringer jo heller ikke til folk, hvis de ikke står ved stoppestedet, når den kommer. Vi får ingen penge for at holde og vente, så det gør vi ikke, fastslog Ole Gaarde Kristensen. Vognmand Søren H. Nicolaisen fra Næstved Taxa efterlyste bedre information forud for flexturene. En flexborger kan vi sætte af ved kantstenen, men er der tale om en patient, så skal de behandles anderledes. Men det kan vi ikke altid se på kunden. Derfor er det en skandale, at vi ikke får ordentlig information, så vi kan yde den rette service, sagde Søren H. Nicolaisen. Det bør stå på køreordren, når det er en flextur, mente Ole Gaarde Kristensen, der gav en rettesnor for udførelsen af ture. Flex er fra kantsten til kantsten, når der ikke står noget på køreordren er det fra dør til dør og er det en servicetur, så er det fra lænestol til lænestol. Vi skal ikke yde service gratis i flexregi bare fordi, vi er vant til at yde service i taxiregi, sagde Ole Gaarde Kristensen til den fulde sal af vognmænd, der var mødt frem til efterårets regionsmøde i Sjælland. Tekst: Christina Hammer Side 14 TAXI nr. 12 december 2014

15 regionsmøder Fynsk succes-samarbejde skal smitte i regionen Samarbejdet med Fynbus om ordentligt tilsyn og kontrol med leverandører skal være løftestang og inspirere i resten af regionen Formand for Esbjerg Taxa, Torben Kirketerp, oplever, at samarbejdet med Sydtrafik halter, men vil nu gøre endnu et forsøg på at komme i dialog. Ny formand i Region Syddanmark F ynbus har et forbilledligt samarbejde med taxibranchen og det skal bredes ud i hele Region Syddanmark, hvor Sydtrafik halter bagefter i forhold til tilsyn og kontrol med leverandører. Det mener den nyvalgte formand for regionen, der har stået i spidsen for samarbejdssuccesen med Fynbus. Det eneste, der hjælper, er god dialog. Vi taler om tingene og skælder ikke ud på hinanden. Vi rettede henvendelse til direktøren for Fynbus og bad om et møde med bestyrelsen. Vi fik en halv time, hvor vi kunne forklare vores sag. Det gjorde vi ordentligt og sagligt og sådan er samarbejdet begyndt, siger Tadzudin Kasami, der ikke er tvivl om, at Odense Kommunes beslutning om at håndhæve sociale klausuler og kommunens særlige indsats for at komme blandt andet løndumping til livs gennem en kontrolgruppe i kommunen, har givet samarbejdet med Fynbus medvind. Der er ingen tvivl om, at det politiske pres for at få ordnede forhold har bidraget til samarbejdet, men vi oplever en stor lydhørhed og vilje til at imødekomme os og tage vores argumenter alvorligt, siger Tadzudin Kasami. Regionens medlemmer valgte ny formand på fyraftensmødet i november, da Peter Kjærgaard, der tidligere har været formand i regionen, havde valgt at trække sig efter ønske fra Taxa Fyn. Peter Kjærgaard blev valgt til regionsformand uden mandat fra Taxa Fyn i foråret med den aftale, at ønskede Taxa Fyn en anden formand i perioden, så skulle han trække sig. Taxa Fyn mente nu, at tiden var kommet til et skift på formandsposten og valgte derfor at opstille Tadzudin Kasami, formand for Taxa Fyn, til posten. Fra Vejle Taxa foreslog man, at Torben Kirketerp fra Esbjerg Taxa stillede op, men det ønskede han ikke på nuværende tidspunkt og Tadzudin Kasami blev derefter valgt uden modkandidater. Jeg er glad for tilliden og vil arbejde hårdt i Dansk Taxi Råds bestyrelse. Der er nok at tage fat på. Men det er klart, at den succes, som vi har oplevet omkring samarbejdet med Fynbus, den tager jeg med og de erfaringer der er kommet ud af det, bringer jeg med til bordet og håber, at jeg kan være med til at skabe et bedre samarbejde med trafikselskaberne i hele Danmark, siger Tadzudin Kasami. Halter i Sydtrafk Helt samme succes oplever man ikke i den vestlige del af region Syddanmark, hvor Sydtrafik blandt andet ikke er skredet ind overfor leverandøren Carigo, der fik alle sine kontrakter opsagt i Fynbus blandt andet på grund af manglende erhvervskørekort og førstehjælpskurser. Vi har forsøgt at skrive til Sydtrafik og komme i dialog, men vi vil da prøve igen, for vi vil gerne have et samarbejde, siger Torben Kirketerp, formand for Esbjerg Taxa. Han mener dog, at det er svært lige nu, når Sydtrafik lader en leverandør fortsætte, som er blevet hældt ud af et andet trafikselskab. Vi mener, at der er tale om én og samme kontrakt fra Carigo og ikke tre forskellige, som trafikselskaberne siger, således at de bare kan fortsætte andre steder i landet, siger Torben Kirketerp. Kommunal velvilje Ifølge direktør i Dansk Taxi Råd, så er det helt afgørende for samarbejdet med Sydtrafik, at det politiske fokus, der er kommet på Fyn omkring sociale klausuler, bliver etableret i resten af Syddanmark. Det gode samarbejde med Fynbus skal bruges som løftestang i de øvrige regioner. Vi skal simpelthen bruge arbejdsklausulerne og eksemplet fra Fyn til at komme et skridt mere i den rigtige retning, siger Trine Wollenberg. Seneste har Fynbus igen vist viljen til ordnede forhold ved at have et punkt på bestyrelsens dagsorden vedrørende tilsyn, som de mener, skal ligge hos netop Fynbus. Også kommunen har bidraget konstruktivt og seneste har de villigt set på priserne for den skolekørsel og lægekørsel, som de har lagt over i Fynbus. Her har kommunen ifølge Tadzudin Kasami varslet, at man vil genoptage kommunale udbud af kørslen, hvis det kan nås ellers vil man benytte udbud genne Fynbus. Men så er vi blevet lovet, at udbuddet foregår på vores vilkår og vinder vi kørslen, så skal vi selv koordinere den. Den beslutning har de truffet, fordi kommunen kan se vores kvaliteter, siger Tadzudin Kasami. Tekst: Christina Hammer Side 15

16 Taxitrussel Udbudskrav presser taxierne på Bornholm Tårnhøje krav til køretøjerne kan betyde, at taxierne tvinges til at trække sig fra udbud Krav i udbuddet Bilerne må maksimalt være 8 år gamle i kontrakt perioden. Der skal være plads til 2 kørestole, mindst en af pladserne skal være foran bagakslen. Liftpladen skal være minimum 90 cm bred og 150 cm lang. Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. Liftvogne skal være udstyret med transportstol. D e bornholmske taxivognmænd er dybt frustrerede. De aner ikke, om de er købt eller solgt fra den 1. januar 2015, hvor al den kommunale kørsel fordeles efter udbud i BAT, øens lokale trafikselskab. Kravene i udbuddet til de biler, der skal udføre kørslen, er nemlig så høje, at Dantaxi Bornholm reelt kun har én bil at byde ind med, men det kan de så faktisk ikke. BAT stiller nemlig krav om at kunne udvide kørslen med en vogn pr. udbudsenhed, man byder ind med. Vi har jo kun en og kan ikke trylle en ekstra op. Det virker som om, man slet ikke har tænkt sig om i forhold til, at vi er på en ø og har særlige forhold, siger Benny Jensen, daglig leder af Dantaxi Bornholm, der i årevis har udført store dele af den kommunale kørsel, men altså nu må se den forsvinde ind i trafikselskabet med den risiko, at taxierne aldrig kommer til at udføre kørslen igen. Krav bryder overenskomst Reelt var der i udbudsperioden kun én virksomhed baseret på busser, der kunne byde på kørslen. Derfor har Benny Jensen kæmpet hårdt for at få lempet udbudskravene og skabt dispensationsmuligheder, så taxierne har en reel mulighed for at byde ind på kørslen og dermed sikre sig overlevelse på øen. Men vi aner jo stadig ikke, om vi får dispensation for de mange krav til køretøjerne og i givet fald, hvor meget, der kan dispenseres for. Så her 14 dage før vi skal afgive bud, der aner vi faktisk stadig ikke, om vi overhovedet kan byde ind. Det er en forfærdelig situation og der går ikke en time uden nogen henvender sig og stiller spørgsmål om udbuddet og fremtiden. Det fylder meget i vores hverdag og gør os meget utrygge, siger Benny Jensen. Et andet stort problem er forventningen om, at det er samme chauffør, der kører alle skoledage fra kl til Det lader sig jo ikke gøre, da vi skal overholede en overenskomst. Det kan godt være, at chaufføren har fritimer ind i mellem, men der skal han jo køre taxi. Så reelt kan ingen byde ind og opfylde det krav, hvis de samtidig skal overholde en overenskomst, forklarer Benny Jensen. Det er ikke kun de 12 taxier i Dantaxi Bornholm, der er lukningstruede ved udsigten til at miste kørsel og dermed omsætning ved udbuddet. Også de fem taxier i Taxinord i Allinge og den ene tilladelse, der kører i Pedersker, er presset. For vognmand Flemming Blem-Jen- Side 16 TAXI nr. 12 december 2014

17 Taxitrussel s Ellen Blem-Jensen driver sammen med sin mand Flemming forretningen Taxinord i Allinge med fem tilladelser. De regner med at have én tilbage inden for et år, hvis de taber skolekørslen. Benny Jensen fra Dantaxi Bornholm skønner, at en tredjedel af øens taxier må lukke, hvis de mister den kommunale kørsel i udbuddet. I oktober i år lukkede Nexø Taxi og til stor forundring for taxivognmændene, så valgte kommunen selv at påtage sig skolekørslen i området med eget materiel fremfor at benytte de lokale taxier. sen i Allinge, der driver sin taxiforretning sammen med sin kone Ellen, ser fremtiden også dyster ud, hvis ikke Taxinord får andel i skolekørslen. Jeg giver det et år, så siger vi nok tak, hvis ikke der sker ændringer. Mister vi den kørsel, så er der kun omsætning til en enkelt bil. Hvis kommunen vil have vi eksisterer om sommeren, så må de sikre, at vi har noget at lave om vinteren ellers går det ikke, siger Flemming Blem-Jensen. En af kollegerne, Nexø Taxi, drejede i oktober nøglen om. Her valgte BAT selv at stå for kommunens kørsel med skolebørn i området fremfor at benytte en anden leverandør. Vi blev meget forundret over, at kommunen valgte at anskaffe nyt materiel og selv køre skolebørnene frem for at bruge os lokale leverandører. Det får jo alle os taxivognmænd til at tvivle på, om kommunen overhovedet er interesseret i at have os, siger Benny Jensen, der skønner, at en tredjedel af øens biler skal væk fra gaderne, hvis taxierne taber al kørslen. Så skal vi nok ned på biler, mere er der ikke at køre rundt med. Det er sørgeligt, siger Benny Jensen. Trafikchef i BAT, Lars Bjørn Høybye erkender, at de kommunale udbud kan få konsekvenser for øens taxiselskaber og at der muligvis ikke kører lige så mange taxier på Bornholm i fremtiden, som der hidtil har gjort. Tekst: Christina Hammer Side 17