GM Europe. Opel præsenterer lav-emission ecoflex modeller. 29. juni 2007

Transkript

1 GM Europe Product Development and Technology Communications Adam Opel Haus D Rüsselsheim Germany 29. juni 2007 Opel præsenterer lav-emission ecoflex modeller General Motors Europe klar med omfattende strategi for udvikling af nye miljøvenlige biler Saab udvider udbudet af BioPower motorer (E85) til hele programmet Cadillac lancerer bioethanol (E85) model i efteråret 2007, Opel/Vauxhall og Chevrolet følger efter i 2010 Brændselscellebilen HydroGen4 præsenteres på biludstillingen IAA i september, flåde af testbiler på gaden i 2008 I 2012 har GME introduceret 16 nye motorer og transmissionssystemer Berlin Den største udfordring for bilindustrien nu og de kommende år er at kunne producere stadig mere miljøvenlige biler. General Motors Europe har i dag offentliggjort en ny to-strenget strategi for udviklingen af miljøvenlige biler. På kort sigt er focus rettet mod at reducere udslippet af udstødningsgasser fra de velkendte motorteknologier. Sideløbende arbejder GM på udvikling af nye motortyper og teknologier med minimal eller ingen miljøbelastning. Strategien omfatter: lav-emissions ecoflex modeller fra Opel/Vauxhall med premiere for den første model på dette års biludstilling i Frankfurt, næste generation af brændselscellebiler, HydroGen4, præsenteres også på IAA, Cadillac lancerer bioethanol (E85) version af BLS modellen i efteråret 2007, og Opel/Vauxhall og Chevrolet følger efter i GME har i mange år haft fokus på at mindske udslippet af udstødningsgasser fra biler. Mange af de nuværende modeller har et udslip på mindre end 140 gram CO 2 pr. kilometer. De miljøvenlige ecoflex modeller kombinerer køreglæde med lavt brændstofforbrug og mindre emissioner i hver sin klasse. Corsa 1,3 CDTI bliver den første i denne ecoflex serie med et CO 2 udslip pr. kilometer på kun 119 gram. Saab øger også sit udvalg af miljøvenlige motorer med introduktion af BioPower motorer til alle modeller allerede i år.

2 - 2 - Frem til 2012 vil GME lancere 16 nye motorserier i 93 varianter og ti nye transmissioner i 48 varianter. Hensyn til miljøet har topprioritet fra produktudvikling til genbrug CO 2 udslippet fra en bil er uden tvivl en vigtig parameter for, hvor miljøvenlig bilen er, men absolut ikke den eneste måde at opgøre det på, siger Carl-Peter Forster, President, General Motors Europe. Derfor har vi ikke begrænset os selv til at satse på en enkelt eller få særligt miljøvenlige prestigemodeller. Alle biler under GME skal være så miljøvenlige som muligt set i hele bilens levetid lige fra udviklingsfasen til den er udtjent og skal genbruges. Biler fra GM er designet til nemt at kunne genbruges på mere end 2000 genbrugscentre over hele Europa. Opel s ecoflex kampagne er et vigtigt skridt mod flere miljøvenlige biler, eftersom denne kampagne omfatter skrotning af ældre biler, der ikke lever op til vore tiders miljøstandarder, siger Carl-Peter Forster. Mere effektive motorteknologier og alternative brændstofkilder For at mindske bilernes brændstofforbrug og CO 2 udslip her og nu forfølger GM to strategier med henholdsvist et kort og et mellemlangt sigte: konventionelle motorer skal blive mere brændstofeffektive og økonomiske ved brug af avanceret teknologi, og GM vil i højere grad gøre brug af alternative brændstoffer. Eco-Turbo og naturgas (CNG - Compressed Natural Gas) er eksempler på motortyper, der udgør kernen i teknologien bag Opel s ecoflex modeller. Motorer med stor volumen erstattes af nye mindre Eco-Turbo motorer. De nye motorer arbejder mere effektivt end almindelige sugemotorer, hvilket giver et markant fald i brændstofforbruget og CO 2 udslippet. Reduktionen er opnået ved at nedsætte friktionen og øge motorens evne til forbrænding. Eco-Turbo konceptet bruges på både benzin- og dieselmotorer. Det seneste eksempel er motorer til Astra: 1,6 turbo ECOTEC (132 kw/180 hp) har erstattet 2,0 liter turbo (125 kw/170 hk), hvilket har givet en brændstofbesparelse på 14 procent og dermed mindre CO 2 udslip. Den nye 1,7 CDTI turbo dieselmotor (81 kw/110 hk og 92 kw/125 hk) forbruger syv procent mindre brændstof end 1,9 liter turbo dieselmotor (74 kw/100 hk og 88 kw/120 hk). Og nok så bemærkelsesværdigt sker det, uden at det går ud over topfart eller acceleration. Faktisk har alle tre nye motorer lidt bedre ydelse end de gamle motorer. Opel fortsætter med det gennemprøvede TWINPORT koncept på motorer under 1,6 liter uden turbolader. Det er muligt at opnå en reduktion i benzinforbruget på op til fem procent ved at benytte variabel indsugningskontrol via en ventil i en af de to

3 - 3 - indsugningsporte i hver cylinder og ved høj grad af re-cirkulering af udstødningsgassen. Op til 25 procent af gassen i forbrændingskammeret er tidligere forbrændt gas, når motoren belastes i mellemområdet. Større benzinmotorer forberedes med succes til direkte indsprøjtning. Det gælder blandt andet 2,2 DIRECT ECOTEC og den avancerede 2,0 turbo ECOTEC, der ligger i den nye Opel GT, hvor den har en litereffekt på 132 hk. 2,0 turbo motoren har Cam-Phase, der kan afpasse lukketiderne af ventilerne efter motoromdrejningerne og mindske forbruget yderligere tre til ti procent. Denne teknologi findes også i 1,6 og 1,8 ECOTEC motorer. Arbejdet med at mindske forbruget omfatter en lang række teknologiske løsninger. Blandt andet anvendelse af elektronisk servostyring (Electric Power Steering - EPS) til hele programmet. EPS findes allerede på Corsa. Fordelen ved systemet er, at det kun bruger energi, når det er i funktion altså når rattet drejes. I fremtiden vil Start/Stop systemer, der automatisk slukker motoren og genstarter den uden forsinkelse, blive taget i anvendelse. En støjsvag startermotor erstatter den traditionelle startermotor. Generatoren i biler uden Start/Stop bliver forbedret. High Efficiency Alternator (HEA højeffektive generatorer) omdanner mekanisk energi til elektrisk energi og bidrager med højspændingsstrøm til systemet. En ny type oliepumper - Variable Displacement Oil Pump (VDOP) pumper kun den mængde olie rundt i motoren, som rent faktisk er nødvendig. Dæk med lav rullemodstand og forbedringer af aerodynamikken er supplementer til de nye motorteknologier. E85 og naturgas: alternative brændstoffer På mellemlangt sigt vil GM markedsføre et stigende antal modeller, der kan køre på alternative brændstoffer. Saab har været blandt de første til at anvende bioethanol motorer til E85 brændstof, der er en gevinst for både miljø, motorydelse og køreglæde. Fra dette efterår vil Cadillac tilbyde BLS modellen til E85 brændstof, og fra 2010 vil også Opel/Vauxhall og Chevrolet kunne tilbyde modeller til E85. I Tyskland er det muligt at købe Saab 9-5 2,0t BioPower og 2,3t BioPower, og fra efteråret kommer den nye 9-3 også med BioPower i Tyskland. Den model findes allerede i Sverige med BioPower motor. E85 består af 85 procent bioethanol og 15 procent blyfri benzin. Takket være den avancerede Trionic motorstyring og det højere oktantal i E85 (104 RON) giver det en betragtelig forøgelse af motoreffekten. 2,3t BioPower i Saab 9-5 yder 154 kw/210 hk på E85 brændstof, hvilket er 14 procent flere hestekræfter og 11 procent bedre drejningsmoment (310 Nm) i forhold til når samme motor kører på benzin (136 kw/185 hp, 280 Nm). Trods den større ydelse er BioPower

4 - 4 - en stor gevinst for miljøet. CO 2 udslippet fra fossile brændsler er nemlig mindre end en fjerdedel af udslippet i forhold til, når det tankes benzin. 85 procent af E85 brændstoffet udvindes af plantedele, der vokser op igen og binder ny CO 2. Udstødningen er meget ren med stort set ingen giftige gasser og kun få partikler og lidt ozon. En anden fordel ved BioPower motorerne er, at de kan køre på både E85, almindelig og superbenzin eller enhver blanding af de tre brændstoftyper. Bilens motorstyring tilpasser automatisk tændingstidspunktet og turboens ladetryk til kvaliteten af brændstoffet. Det betyder, at man ikke er afhængig af at skulle finde en E85 tank til sin BioPower bil. Man kan udelukkende køre på almindelig benzin, hvis der ikke findes E85 i nærheden. Naturgas (CNG - Compressed Natural Gas) er en anden brændstoftype med miljøgevinster. I øjeblikket tilbyder Opel to modeller til naturgas: Zafira CNG og Combo CNG. De forbruger kun 5,0/4,9 kg naturgas pr. 100 kilometers kørsel, hvilket svarer til et CO 2 udslip på henholdsvis 138 og 133 gram pr. km. Med syv sæder har Zafira CNG et CO 2 udslip på kun 20 g pr. kilometer pr. sæde. Opel s CNG biler har lave driftsomkostninger og ligger under de nuværende forureningsgrænser med op til 80 procent. Rækkevidden er op til 380 km, når der køres på naturgas, og både kabine og bagagerum er som i en Zafira med traditionel benzinmotor. Ydelsen i de to modeller er stort set den samme som med benzinmotor på 69 kw/94 hk. Begge modeller har en reservetank til benzin, der rummer nok til ca. 170 km ekstra kørsel. Den 1,6-liter store CNG motor er bygget til at køre på naturgas, biogas eller ethvert miks af de to typer brændstof. Opel har planer om at introducere en kraftigere TNG motor også til naturgas. E-Flex og brændselsceller er løsninger til fremtiden GM præsenterede Chevrolet Volt tidligere i år. Bilen bygger på det innovative E-Flex system, der gør det muligt at benytte forskellige energikilder i samme chassistype forberedt til el-motorer. E-Flex er en ny familie med elektriske motorer, der er udviklet til fremtidens små og mellemstore biler. E står for elektrisk drift og Flex udtrykker platformens fleksibilitet. Platformen gør det muligt at benytte en række energiformer til at drive en el-motor: batterier, en generator drevet af en forbrændingsmotor, der kører på E85 eller biodiesel samt brændselsceller. Energiformen kan tilpasses de forskellige markeder afhængig af mulighederne det pågældende sted. I Brasilien vil det være naturligt at bruge E85 til at drive den lille forbrændingsmotor, der skaffer strøm til generatoren. I Kina kunne det være brint til brændselsceller produceret ved hjælp af solenergi og andre steder kunne det være biodiesel fremstillet af affald eller plantedele. Ambitionen er at tilpasse bilen til de mange forskellige forhold rundt omkring i verden.

5 - 5 - En vigtig forudsætning for at kunne få et gennembrud for E-Flex konceptet i almindelig biler er udviklingen af et højt ydende lithium-ion batteri. Eksperter venter, at den type batterier kan gå i produktion mellem 2010 og GM har skrevet kontrakt med to firmaer: Continental Automotive Systems i Frankfurt - en del af tyske Continental AG - der har fået til opgave at udvikle lithium-ion batterierne yderligere og med Compact Power Inc. beliggende i Troy, Michigan, USA der har fået til opgave at tilrettelægge integrationen af batterierne i en moderne bil. På længere sigt: nul-emissions biler med brug af brændselsceller Oven på alle disse teknologier arbejder GM på højtryk for på lidt længere sigt at kunne introducere den første ægte nul-emissions bil med brug af brændselscelleteknologi. GM har allerede investeret mere end én mia. dollar i udviklingen af denne teknologi. GM s Fuel Cell Activities (FCA) forskningsafdeling og alle dens ingeniører er netop blevet en del af udviklingsafdelingen for almindelig biler i GM. FCA spiller dermed en nøglerolle hos GM i udviklingen af fremtidens biler. Det viser, at vi er på vej mod en egentlig serieproduktion af brændselscellebiler, siger Carl-Peter Forster. Mere end 400 ingeniører skal fremme denne udvikling indenfor GM s motorudviklingsafdeling, mens yderligere 100 ingeniører fra FCA rykker til produktudviklingen for at planlægge integrationen af brændselsceller i kommende GM modeller. GM har allerede vist, at ingeniørerne er nået meget længere end til forsøgsstadiet for denne teknologi. I Berlin har HydroGen3 brændselscellebilen baseret på Opel Zafira gennem to år været i drift som varebil hos IKEA, når møbler skal transporteres ud til kunderne. Og for nogle uger siden satte Chevrolet Sequel brændselscellebilen en ny verdensrekord med 300 miles ca. 480 km - tilbagelagt i normal trafik uden at tanke. Det er en rækkevidde, der kan måle sig med nutidens biler med forbrændingsmotor. GM s HydroGen4 den europæiske version af Chevrolet Equinox brændselscellebilen bliver præsenteret på IAA i september og markerer et vigtigt skridt på vejen mod en produktionsmodning af denne teknologi. En mindre flåde bestående af ti brændselscellebiler vil få deres ilddåb i Berlin næste år, og 100 Equinox biler bliver sat på gaden i USA for at gennemgå et intensivt testprogram.

6 - 6 - General Motors Corp. (NYSE: GM), verdens største bilproducent gennem 76 år. Selskabet er grundlagt i 1908, og GM har i dag medarbejdere fordelt over det meste af verden. Hovedsædet er i Detroit, USA, men GM producerer biler og lastbiler i mere end 33 lande. I 2006 solgte GM næsten 9,1 millioner biler og lastbiler på verdensplan. I Europa markedsfører GM Opel, Vauxhall, Saab, Chevrolet, Cadillac, Corvette og Hummer i mere end 30 lande. Selskabet har 10 produktions- og samlefabrikker i syv lande og har omkring ansatte I Europa. Find mere information om GM og produkterne på og Kontakt: Erik Morsing, informationschef, GM Danmark , mobil: erik.morsing@dk.gm.com