SEJLADS I ARKTISKE OMRÅDER.

Transkript

1 Part of The Royal & Sun Alliance Insurance Group plc. SEJLADS I ARKTISKE OMRÅDER. Skibsteknisk Selskab

2 NORDVESTPASSAGEN 2

3 NORDØSTPASSAGEN 3

4 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS ARKTISK IS: Der er målet is tykkelser fra 80 cm i Hvide Havet til 200 cm tyk is i Kara Havet 4

5 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I IS Hvilke skader kan opstå. Skroget som flg. af sejlads i is eller ved direkte kollision med isflager eller is skosser. 5

6 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I IS. SKROG 6

7 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I IS. ROR Skade på ror og rorstamme som flg. af rorets kontakt med isen, og i tilfælde hvor det er nødvendigt at gå frem og tilbage hvorved der opstår ekstraordinært tryk på ror og rorstammen. 7

8 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I IS. SKRUE Diameter på skruen er 5,5 meter, og 4 bladet. 3 blade beskadiget 2 stk. er bøjet 60 cm i 90 grader 1 blad er bøjet 30 cm i 90 grader. Dato 1.4. ved Sankt Petersborg, tykkelsen på isen var relativ begrænset. 8

9 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS TANKE Skade på tanke som skyldes at udluftningsventiler fryser. Ved pumpning af ballastvand eller olie, er der risiko for at tanke bliver beskadiget som flg. af overtryk. Eller blot stillestående ballastvand som fryser til is. MASKINERI Ved et blackout på maskineriet og er der risiko for at der bliver så koldt at der kan opstå frost sprængning af motorer, hvis disse ikke er tilstrækkelig sikret mod frost. Ved temperaturer på minus grader, går der ikke mange timer før skaden er sket. 9

10 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I IS. Sejlads I konvoj: Det kræver erfarne navigatører når der sejles i Arktiske farvande, enten i form af stedkendte navigatører eller lodser. Faren ved sejlads i konvoj er sammenstød. Foran sejlende skib kan ikke følge med og sidder fast, hvorefter det næste skib i rækken påsejler det. I bedste fald kun sker skade på skrog, men hvis uheldet er ude, så sker der også skade på ror og skrue. 10

11 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS Arktisk styrmand: Isskosser udgør kæmpe havmiljørisiko for grønlandsk olieeventyr Store bølger og dårlig sigtbarhed gør det ekstremt vanskeligt at sejle i Arktis. Især vil tankskibe fyldt med råolie være en risiko for havmiljøet, påpeger styrmand med 17 års erfaring fra Grønland.»Der ligger en potentiel kæmpe havmiljørisiko i transporten af olien. Arktis er verdens hårdeste og sværeste farvand at besejle, fordi der tit er høje bølger, dårlig sigt og masser af isbjerge,«siger Bjarne Rasmussen, som i en periode også har fungeret som styrmand på isbryderen Thorbjørn. 11

12 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. OVERISNING: Fare for overisning ved vindstyrke på over 9 m/s, og ved en temperatur på under -1,7 grader. 12

13 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS Overisning 13

14 FARE FORBUNDET VED SEJLADS I ARKTIS Overisning Men er skibet fanget Is isen, så er der ingen fare 14

15 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. OVERISNING Det er ikke kun til søs der er fare for overisning Cleveland Lighthouse december

16 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. Grundstødning: Store del af det Arktiske område i Canada er kun opmålt delvist. 30% af det Arktiske område er opmålt tilfredsstillende, mange målinger er helt til år 1800! Rusland?? - Både NV og NØ passagen er højrisiko områder. 16

17 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. Grundstødning: Nordkapp ved Antarktis 17

18 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. Grundstødning: NORDKAPP grundstødt Antarktis Ukendt skær. USD LOH USD Reparation og forsejling til værft i Nordeuropa 18

19 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS CLIPPER ADVENTURER rammes et ukendt skær 19

20 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS 20

21 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS Clipper Adventurer rammer et skær d som blev lokaliseret i Søkort i brug var stemplet som opdateret iht. Notice to Mariners. Udgiverne har enten glemt at kontrollere de sidste oplysninger, eller glemt at medtage dem i søkortet. Pris Usd ,- som forventet omkostning incl. bjærgning, forsejling og reparation, heraf Usd. 1.7 mio. for at slæbe den til Nuuk. Bjærgningsselskabet Resolve som fik opgaven med bjærgning, måtte flyve alle materialer ind. Alt hvad der var af lokale slæbebåde, store som små blev hyret af Resolve. Deadline ca. 15 oktober for at få skibet ud ellers ville skibet have været gået til. Clipper Adventurer nåede at komme væk 7 dage før området blev lukket af isen, isen lukkede da de sejlede væk. 21

22 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I IS. EXPLORER: FØR EXPLORER: EFTER Ramt isskosse ved Antarktis - sunket 22

23 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. Rednings og bjærgningsomkostninger På grund af afstande til civilicerede områder, vil bjærgninger og redningsomkostninger være ganske betydelige. Alt materiale skal enten sejles eller flyves ind, hvis det er muligt!! 23

24 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. AIS live for NØP. Som viser slæbebåde eller mangel 24

25 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. 25 NW passagen som viser slæbebåde

26 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. BOS ATLANTIC ex POLAR TIMIATMIUT 26

27 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. BOS ATLANTIC Bygget som rejetrawler til sejlads ved bl.a. Grønland og Østkyst af Canada. Forsikret i Codan siden 2003 Havari på hovedmotor ved Tuktoyaktuk skal slæbes væk. Nærmeste havn med mulighed for reparation er Dutch Harbour, men de nødvendige faciliteter er ikke tilstede. Slæbes til Seattle for endelig reparation. Slæb foretages af TALAGY. Russisk isbryder med BHP. 196 ts pæletræk. Skibet slæbes til Seattle for endelig reparation. Slæbes af TALAGY russisk isbryder med BHP pæletræk på 196 ts, som afløses af mindre slæbebåd da skibet er fri af isen Pris for slæb til Seatlle USD

28 28 Insert title and presenter on master slide

29 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS Bjærgning i Arktisk: Meget dyrt pga. afstande, samt evt. isbryder assistance til bjærgningsfartøjer og det havarerede skib. Miljø krav fra myndighederne, må der foretages lægtring eller dumpe evt. last. Leje af special fly. Special udstyr til bjærgerne pga. temperatur. Langvarig bjærgning pga. is og ekstrem kulde. 29

30 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS Bjærgning i Arktis: Kontrakter: Det må forventes at der vil blive tale of LOF med SCOPIC, samt at kravet om bjærgeløn vil blive meget stort, da bjærgerne med rette nok vil hævde at der har været stor fare for både skib og bjærgerne, og at skibet ville have været tabt hvis ikke de havde ydet en ekstra indsats. 30

31 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. DOKNINGSMULIGHEDER for skibe med bredde optil PANMAX og LOA. 100m Canada: Øst og New Foundland: Halifax Shipyard, Nova Scotia Canada: Nord Ingen mulighed for reparation af væsentlig karakter Canada: Vest Første mulighed er i Vancouver, men med begrænsninger, mht. størrelse på dok. Rusland: Murmansk, men sandsynligvis kun militære værfter. 31

32 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS. SØDYGTIG? Er et skib sødygtigt hvis søkort enten er meget gamle og mangelfulde, eller søkort ikke forefindes, og navigation foregår med lods eller en lokal- kendt navigatør??? DSK 114. Assurandøren erstatter ikke skade, der skyldes, at skibet ved afgang fra sidste havn eller plads, ikke var sødygtigt, tilbørligt udrustet og bemandet. med mindre hverken den forsikrede eller skibets fører har vidst eller burdet indse, at manglen forefandtes. Ladningsassurandører vil lede efter det mindste smuthul for at erklære et skib usødygtigt for at undgå at betale bidrag til Havari Grosse. Vil med 100% sikkerhed munde ud i en retssag. 32

33 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS Vild i kulden! 4 lænsepumpe lånt af trawler i isen ved Østgrønland. Krav fra ejer da han hævder at der var tale om bjærgning: Kr ,- Sag er på vej til Højeste Ret. 33

34 FARE FORBUNDET MED SEJLADS I ARKTIS 34