SØULYKKESRAPPORT. Speedbådsulykke 18. august Sag Arkivkode marts 2001

Transkript

1 SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks København Ø Tlf Fax E-post oke@dma.dk marts 2001 Speedbådsulykke 18. august 2000 Sag Arkivkode

2 1. Søulykken Ulykkens art: Ulykkessted: Grundstødning Hjellen nord for Frederikshavn Ulykkestidspunkt: 18. august 2000 mellem kl og 0600 Tilskadekomne: 2 personer døde, 1 person alvorligt skadet (ejeren) 2. Skibet Speedbåden, en CAMPION CHACE 190. Længde 5,9 meter, 2 meter bred, YAMAHA motor V6 med 200 HK. På skiltning om bord fremgik, at speedbåden var beregnet til 6 personer eller 450 kg last og maksimal motoreffekt på 175 HK. Om bord var 3 personer incl. ejeren. 3. Hændelsesforløbet Ejeren har forklaret følgende til Opklaringsenheden: Ejeren havde købt speedbåden den 15. august Inden købet af båden den 15. august 2000 før ulykken havde den nye ejer afprøvet båden til søs. I alt maksimalt en time. Ejeren havde hidtil sejlet med sin egen båd. En NERMA 17 speedbåd. Den havde en længde på 5,13 meter og var fra 1996 udrustet med en 50 hk motor. Oprindeligt havde den været udstyret med en 40 hk motor. Ejeren havde ikke førerbevis til speedbåd. Han havde sejlet speedbåd i rigtig mange timer siden 1994 i sommermånederne maj til september. Det var derfor hans opfattelse, at han ikke for indeværende var omfattet af kravet om at være i besiddelse af førerbevis. Om onsdagen den 16. august havde ejeren afprøvet den nyerhvervede båds færdigheder med hensyn til stoplængder, fart og drejemuligheder, varighed 1 1/2 til 2 timer. Han mener, at bådens topfart var 54 miles (ca. 47 knob, 86,4 km/time). Båden var udrustet med en fartviser, omdrejningsviser (o/m) og benzinmåler, men ingen redningsveste. Det var meningen, at båden skulle ligge på en fast plads i Rønnerhavnen. Det var ejerens hensigt den pågældende aften den 17. august at sejle fra Strandby til Frederikshavn Havn og efter et ophold der, sejle båden til liggepladsen i Rønnerhavnen. Side 2

3 Ejeren var godt kendt med farvandsområdet mellem Strandby og Rønnerhavnen samt området op nord for Strandby. I området mellem Rønnerhavnen og Frederikshavn Havn havde han ikke tidligere sejlet med egen båd. Han var ikke godt kendt med dette område. Ejeren havde ikke forud for turen set et søkort for området. Ejeren, der var fører af speedbåden, og en barndomsven sejlede fra Strandby den 17. august på et tidspunkt mellem 1900 og 2000 mod Frederikshavn, hvortil de kom efterfølgende uden stop. På turen til Frederikshavn Havn var håndtaget i bund, dvs. fuld fart, hvor forholdene tillod det. Men ud for Rønnerhavnen havde ejeren reduceret farten til mellem 30 og 40 km/time. Årsagen hertil var, at der nu blev mere åbent hav og højere bølger. På sejladsen mellem Rønnerhavnen og Frederikshavn Havn havde ejeren ikke observeret noget stenrev eller sten i øvrigt. Det var lyst, og der var god sigt på turen. Ejeren mener, at han lå med båden i Frederikshavn Havn i hvert fald frem til kl. 2300, hvilket var det tidspunkt, som han senest havde i sin hukommelse for den pågældende aften og nat. Han havde således ingen erindring om, hvornår de var sejlet fra Frederikshavn eller om selve sejladsen eller hvem, der havde været om bord på turen. Det første, ejeren kunne huske efter at båden var havareret, var, at han kom til bevidsthed om bord i båden ude på stenrevet, hvor den var grundstødt. Det var lyst og solen var på vej op. Solens stilling svarede til morgenstund. Ejeren havde ingen erindring om begivenhederne fra ca. kl den 17. august til den følgende morgen den 18. august. Ejeren kunne derfor ikke oplyse, hvordan sejladsen havde formet sig indtil grundstødningen, hvem der havde været fører af båden på ulykkesturen eller, hvem der havde været om bord på ulykkesturen. Han havde om morgenen den 18.august på grundstødningsstedet observeret, at også vennen og en pige må have været med om bord, idet begge lå livløse på revet. Under opholdet i Frederikshavn Havn havde han og vennen dels opholdt sig i båden dels oppe på kajen. De havde begge talt med flere andre unge personer. Ejeren havde ingen erindring om, hvornår eller hvorfor pigen kom om bord i båden. 4. Supplerende oplysninger Af Politiets oplysninger til Opklaringsenheden fremgår bl.a.: En fritidsfisker observerede tidligt om morgenen den 18. august, at der stod en speedbåd på Hjellen, men vedkommende kunne ikke komme tæt på stedet, hvorfor han kl kontaktede en anden, som fra Rønnerhavnen sammen med en anden person sejlede ud til Hjellen. I en afstand på 10 til 15 meter fik de kontakt med en person i speedbåden. Personen i speedbåden så forkommen ud, og de kunne med det samme se, at der var noget galt. Personen i speedbåden var ejeren. Han oplyste, at han skulle have hjælp og at der var to døde personer. Straks herefter blev ulykken anmeldt til Politiet via den enes mobiltelefon kl Side 3

4 Politiet underrettede straks efter kl SOS/KGM og Falck. kl ankom Sæby redningsbåd ind til Flådestation Frederikshavn med den skadede person, som var ejeren af speedbåden. Kl kom Falck,s redningsbåd ind til Flådestation Frederikshavn med de to omkomne personer, ejerens ven og en ung pige. De indbragte blev kørt til sygehus. Hjellen er et øst vest liggende stenrev/-ø, ca. 75 meter lang og ca. 30 meter bred. Ved daglig vande står nogen af stenene ca. 50 cm over overfladen, dog er der en sten i revets sydvestlige hjørne, som rager højere op. Vandstanden var nær det normale. Af foto bilag A fremgår, at der den 18. august var malingsskrab fra speedbåden på en af stenene, samt at speedbåden lå i nogen afstand fra den pågældende sten med malingsskrab. Afstanden blev anslået til ca. 20 meter. Det fremgår af Politiets fotooptagelser fra ulykkesdatoen, at speedbåden gik på en sydlig kurs i det øjeblik, som sammenstødet med den første sten skete. En person har til Politiet oplyst, at vedkommende havde forladt speedbåden i havnen ca Opklaringsenhedens bemærkninger Opklaringsenheden besigtigede speedbåden på Flådestation Frederikshavn den 22. august Ud over de skader, som var opstået på grund af sammenstødet med stenrevet Hjellen de 18. august, bar speedbåden præg af at være i orden og velholdt forud for ulykken. Skadernes omfang fremgår af kopier af Opklaringsenheden fotos i bilag B. Det var en særdeles fornuftig handling, da ejeren dagen efter købet af speedbåden afprøvede den i halvanden til to timer for at gøre sig bekendt med bådens sejlads- og manøvremæssige egenskaber. I henhold til speedbåds bekendtgørelsen, bekendtgørelse nr. 185 af 26. marts 1999 om uddannelseskrav m.v. til førere af visse motordrevne fritidsfartøjer med en bruttotonnage under 20, skal førere af den omhandlede speedbåd have aflagt den foreskrevne prøve og have erhvervet det i nævnte bekendtgørelse krævede bevis samt være fyldt 16 år. Speedbådens ejer havde i tiden forud for købet af båden den 15. august 2000 i mere end et år før bekendtgørelsens ikrafttræden den 1. juni 1999 været ejer og bruger af en speedbåd på 5,13 meters længde med en motoreffekt på 36,78 kw. Ifølge ovennævnte bekendtgørelse skulle den pågældende nuværende ejer af speedbåden først have aflagt den krævede prøve senest 1. juni På baggrund af oplysninger fra inportøren af omhandlede bådfabrikat anslår Opklaringsenheden, at den totale vægt af speedbåden incl. personer om bord var over 1 tons. Sammenstødet med den første sten bevirkede, at speedbåden blev løftet helt ud af vandet og gennemførte en spiral eller saldomotalelignende bevægelse i luften, hvorefter den landede ca. 20 meter fra stenen. Dette indikerer, at bådens fart har været stor, formentlig mellem halv og fuld fart. Da bådens stævn efter bådens tur gennem luften rammer en anden sten, blev to af de ombordværende personer slynget ud af båden. I relation til skaderne på bådens føreplads og de skader, som ejeren pådrog sig ved ulykken, skønner Opklaringsenheden, at det formentlig var ejeren, som førte båden i ulykkesøjeblikket. Side 4

5 Under høj fart på f.eks. 90 km/time tilbagelægger speedbåden 25 meter hvert sekund. En uopmærksomhed hos føreren på 5 til 10 sekunder er relativ kort tid, men der tilbagelægges mellem ca. 125 meter og 250 meter i nævnte periode. Ulykken er formentlig sket mellem 0030 og ca Selv om det måske ikke var bælgmørkt på ulykkestidspunktet, så må der i relation til almindelig dagslys med god sigt have været en markant reducering af mulighederne for visuel observation af relativt mørke genstande uden afmærkning eller lys. Med stor hastighed på speedbåden har føreren ikke mulighed for rettidigt at observere stenrevet og foretage afværgemanøvre. Føreren var ikke bekendt med stenrevets eksistens. Han havde ikke selv sejlet syd for Rønnerhavnen tidligere end den foregående aften. Han havde ikke under turen til Frederikshavn Havn observeret stenrevet. Farvandsområdet mellem Rønnerhavnen og Frederikshavn er efter Opklaringsenheden mening et sejladsmæssigt vanskeligt farvand, hvor farvandskendskab er en forudsætning for sikker sejlads. Uden studie af kort eller anden effektiv orientering om farvandets beskaffenhed vil det være forbundet med held, hvis der med andet end meget moderat lav fart gennemføres en problemfri sejlads i eller gennem området med de mange sejladsmæssige forhindringer. Stenrevet Hjellen er angivet på søkort over Kattegat nordlige del med forstørret specialkort for området Frederikshavn - Hirtsholmene Strandby. Se sidste side i bilag B. Farvandsområdet ser overfladisk set uden studie af kort eller anden effektiv orientering ud til at være harmløs med hensyn til sejlads med mindre både, men virkeligheden er en anden på grund af de mange ofte ikke synlige eller kun lidt synlige sten og stenrev m.v. Der er ikke i det pågældende farvandsområde, hvor ulykken skete, nogen regulering med hensyn til forbud eller begrænsning af hastighed. I Miljø- og Energiministeriets bekendtgørelse om fredning af øgruppen Hirtsholmene, øen Deget og omliggende søterritorium er der indeholdt krav om, at motordrevne både ikke må sejle med højere hastighed end 10 knob, men den begrænsning omfatter ikke det område, hvor ulykke skete. Det har ikke haft nogen betydning for ulykkens karakter og omfang, at der ikke var redningsveste om bord, men det var et generel sikkerhedsmæssigt krav. 6. Konklusion Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at ulykken skete, fordi speedbåden ramte en sten på stenrevet Hjellen med stor hastighed. (se bilag), speedbåden blev sejlet med for stor hastighed set i relation til, at føreren ikke var bekendt med stenrevets eksistens, og at førerens muligheder for rettidigt i natbelysning at observere genstande i vandet var stærk reducerede, hvorfor han ikke i tide at kunne observere stenrevet og foretage en effektiv afværgemanøvre og, Side 5

6 fordi den elementære pligt til at orientere sig via søkort for farvandet og til at afpasse hastigheden til forholdene samt til at holde behørig udkig ikke blev overholdt af bådens fører. Det kan efter Opklaringsenhedens mening ikke udelukkes, at føreren af speedbåden ikke klart evnede at håndtere speedbåden på betryggende måde på grund af reduceret reaktionsevne efter indtagelse af alkohol inden sejlturen. 7. Anbefalinger Opklaringsenheden anbefaler, at klubberne Vensyssel Fritidsfisker Forening, Søsportshavnen, Rønnerhavnen, Skansehavnen, Neppens Havn samt Skur og Jollelauget i Søsportshavnen i fællesskab sammen med Farvandsvæsenet drøfter mulighederne for en effektiv orientering lokalt om farvandsområdet og om, hvordan afmærkning i området eventuelt legalt kan forbedres. Side 6

7 8. Bilag BILAG A. Øverste billede viser malingsafskrabning på den sten, som speedbåden ramte først. Nederste billede viser revet Hjellen, hvor den havarerede speedbåd ses midt i billedet. Billedet er taget i en afstand på ca. 70 til 100 meter Side 7

8 BILAG B. Alle 4 billeder er taget 22. august 2000 og viser skaderne på speedbåden efter ulykken. Side 8