M/S Frida Dan, 1969 part I

Transkript

1 M/S Frida Dan, 1969 part I I de gamle KGH Besejlingsjournaler kan man læse, at M/S Frida Dan afgik København den 16. august 1969 på rejse til Sdr. Strømfjord og Jakobshavn via Holsteinsborg hvortil skibet ankom den 25. august M/S Frida Dan og Sikorsky helikopter Der driver imidlertid også isbjerge i farvandet syd for Diskobugten, og den 9. oktober 1969 ramte M/S Frida Dan nu selv is hvilket man kan læse følgende om i JL bladet FRIVAGTEN nr. 101 hvorfra jeg citerer: Kort før daggry den 9. oktober modtog Rederiet fra den vagthavende på Lyngby Radio meddelelse om, at man havde opfanget nødsignaler fra M/S Frida Dan. På højde med Frederikshåb, i sydøstlig orkan med sørøg og snebyger, var M/S Frida Dan i den mørke grønlandske aften kollideret med et isbjerg. Et par timer før kollisionen var pæren i skibets kraftige masteprojektør sprunget, og i det forrygende uvejr var det uforsvarligt at sende en mand til tops for at udskifte pæren, så man måtte klare sig med den mindre projektør i brovingen. Der blev holdt skærpet udkig, og begge radarer kørte, men den voldsomme sø forårsagede megen sea clutter på radarskærmene. Under en manøvre for at styre klar af et isbjerg, der i det usigtbare vejr observeredes lidt forude om styrbord, blev skibet af en kraftigt sø kastet ind mod et andet isbjerg, der pludseligt dukkede frem om bagbord. Kollisionen var ikke særligt voldsom, da skibet var underdrejet og kun gjorde styrefart op mod vejret, men isbjerge er hårde, og M/S Frida Dan fik lækager i forskibet. Så snart man var klar over situationens alvor, udsendtes SOS og Mayday, og kaptajn Aaberg Nielsen satte kursen mod Frederikshåb. Lænsepumperne blev startet, og besætning og passagerer blev purret. Da vandet fortsat steg i forlasten, gav kaptajnen ordre til at klargøre redningsbåde og redningsflåder, og alle iførte sig redningsveste. M/S Frida Dan var ud over redningsbådene udrustet med 4 stk 10-mands selvoppustelige redningsflåder, det vil sige 2 flåder mere, end loven kræver. Skibets nødmeldinger blev omgående opfanget af Frederikshåb, Egedesminde og Godhavn Radio samt af flere skibe, der ilede til hjælp, samtidigt med at Grønlandskommandoen i Grønnedal slog alarm. 1

2 Politiassistent Hans Møller, Frederikshåb, alarmerede den unge 24 årige kaptajn Finn B. Hansen, fører af sandpumperen M/S Holmi, der lå i Frederikshåb. Trods det hårde vejr gjorde kaptajn Hansen straks klar til at gå til assistance, ligesom politiassistent Møller gik ud med politikutteren Jens Jarl. M/S Frida Dan s forskib sank dybere og dybere. M/S Holmi nåede frem kl. 04:58. Kl 06:00 måtte man stoppe M/S Frida Dan s hovedmotor, da smøreolietrykket svigtede på grund af det store trim forover, og da skibet nu havde kraftig bagbords slagside, gav kaptajn Aaberg Nielsen ordre til at gå i gummiflåderne. De 2 passagerer og 23 mand fra besætningen blev samlet op af M/S Holmi, mens Jens Jarl samlede de sidste 7 mand op. De 3 første flåder pustede sig fint op, en havde dog formentlig en lille utæthed, uden at dette øjensynligt berørte flydeegenskaberne. Den 4. flåde ville imidlertid ikke puste sig op, hvorfor Jens Jarl bugserede en af de første 3 tilbage til M/S Frida Dan. Alle 4 flåder havde certifikat til den 14. november Evakueringen af M/S Frida Dan forløb roligt og planmæssigt, og alle nåede inden for en halv times tid tørskoet og i god behold om bord i redningsskibene. Før M/S Frida Dan blev evakueret, klargjordes en slæbetrosse fra forskibet, og i maskinen sørgede man for, at lænsepumperne og lastkøreanlægget kørte og ligeledes for, at ekstra smøreolie blev pumpet ind i hovedmotorens system samt for, at forvarmeren holdt brændselsolien i forbrugstanken varm, således at maskinen var klar til opstart, hvis man skulle komme om bord igen. M/S Holmi sejlede derefter ind til Frederikshåb, mens Jens Jarl med kaptajn Aaberg Nielsen og 6 af M/S Frida Dan s officerer og dæksmandskab om bord forblev ude ved skibet. Kl. 10 nåede MS Kununguak frem og fik omgående slæbetrossen om bord fra Jens Jarl. Da trossen nogle timer senere sprængtes, entrede kaptajn Aaberg Nielsen og de øvrige 6 mand igen om bord i M/S Frida Dan og stak en ny slæbetrosse ud. Da man nåede ind til skærgården, hvor de snævre forhold ikke muliggjorde videre slæbning, kom en del af M/S Frida Dan s øvrige besætning igen om bord, og da man kunne starte hovedmotoren, kunne skibet ved egen hjælp sejle det sidste stykke ind til Frederikshåb. Der vil altid være en vis risiko forbundet med at sejle på Grønland, men M/S Frida Dan s havari viser, at med et stærkt og veludrustet skib og med en effektiv alarmerings- og redningstjeneste kan risikoen begrænses meget. Der blev i dette tilfælde fra mange sider ydet en beundringsværdig indsats, og vi vil gerne her i Frivagten s spalter rette en særlig tak til føreren af M/S Holmi, kaptajn Finn B. Hansen, og til Holmi s besætning og de 3 brandmænd, der beredvilligt gik med ud med pumpemateriel, samt til politiassistent Hans Møller og Jens Jarl s besætning for snarrådigt, dygtigt og modigt redningsarbejde. Frederikshåb Radio varetog under hele redningsoperationen på glimrende måde kommunikationen med M/S Frida Dan og redningsskibene. Endeligt vil vi takke kaptajn Starcke på MS Kununguak for effektiv assistance med slæbningen af M/S Frida Dan og GTO i Frederikshåb for den omsorgsfulde modtagelse, de gav Frida Dan s pasagerer og besætning, da M/S Holmi bragte dem ind til Frederikshåb. Alle medvirkede til en lykkelig udgang på en situation, der så faretruende ud. Kaptajn Aaberg Nielsens ro og myndige optræden, og den ro og omtanke, der prægede officerernes og besætningens forberedelser til og gennemførelsen af evakueringen af skibet, som i høj grad bidrog til at afværge en katastrofe og til at bringe skibet frelst i havn, fortjener megen ros og anerkendelse. Det var så beretningen fra FRIVAGTEN; her i 2015 har Leif Krejbjerg, der var maskinmester på M/S Frida Dan under nævnte hændelse, sendt mig denne beretning: M/S Frida Dan, 1969 part II Jeg var 2. mester på M/S Frida Dan i eftersommeren/efteråret 1969 hvor vi havde 2 rejser til Grønland adskilt af dokopholdet i Landskrona i Sverige. 2

3 På min første rejse med skibet afgik vi København den 18. september til destinationerne Jakobshavn og Sdr. Strømfjord på den grønlandske vestkyst. Efter Jakobshavn gik rejsen sydover til Danmark, og om morgenen den 9. oktober ramte vi is ud for Frederikshåb. M/S Frida Dan vist med styrbord side; skibet ramte is på den diametralt modsatte side (bagbord side) Skibet fik slået hul i skroget i bagbord side ind til 1. lasten, lige agten for kollisionsskottet ind til Forepeak tanken. Hullet eller revnen havde form som et (check markering), og havde en position og form og position der gjorde, at skibet faktisk sejlede vand ind i 1. lasten i den tid som vi stadig sejlede efter sammenstødet. Mellemdækket i 1. lasten var ikke lagt på da lasten var fyldt med flyttegods. Mellem 1. lasten og 2. lasten var der yderligt et kollisionsskot, men kun mellem underlasterne. Det vil sige, at på mellemdækket var 1. og 2 lasten faktisk eet stort lastrum. I 2. lasten var underlasten opdelt i to rum af et langskibs skot så man kunne have kølelast i den ene side og fryselast i den anden. Det var vores held at der var frysegods i begge fryselaster, så da vandet i 1. underlasten steg op over mellemdækshøjde og derpå flød ind på mellemdækket i 2. lasten, så frøs vandet til is i plug-lugerne (mellemdækket) og forhindrede dermed vandet i at løbe ned i fryselasterne. Det er min opfattelse at det faktisk var den luftpude, der selvfølgelig var blandt godset i fryselasten, der i sidste ende gjorde udslaget til at skibet holdt sig flydende. Hjælpemotorerne kørte hele tiden, også da vi forlod Frida Dan om morgenen for at gå i redningsflåderne. I Frederikshåb lå sandsugeren M/S Holmi, og den kom ret hurtigt ud og samlede os op fra redningsflåderne og sejlede os ind til Frederikshåb. M/S Frida Dan holdt sig heldigvis flydende, og hjælpemotorerne kørte stadig da vi kom tilbage fra Frederikshåb om eftermiddagen og der var således frys på fryselasterne under hele operationen. 3

4 Politikutteren M/S Jens Jarl bjærger redningsflåde ude ved M/S Frida Dan Det var bl.a. en del af mit job som vagthavende i maskinen fra med mellemrum at gå ned for at tjekke at blæserne i fryselasterne stadig kørte da det var den eneste måde at sikre, at der stadig ikke var (for meget) vand i 2erens underlast. Om Forepeaktanken var tom ved jeg ikke eller har ikke nogen erindring om. Da vi sejlede skibet ind om eftermiddagen var kun den nederste trediedel af skruen i vandet, men skibet havde ligget noget mere på næsen om natten. Dette kan bl.a. ses af at vi stoppede med at sejle mod Frederikshåb om natten fordi hovedmotoren mistede smøreolietrykket (al reserve var pumpet på), men vi havde ikke det problem da vi kom tilbage. M/S Frida Dan i sikker havn Vi lå nu til ankers i Kvanefjorden ved Frederikshåb fra den 9. oktober til den 14 oktober for at reparere hullet midlertidigt, hvorefter vi sejlede til Landskrona i Sverige for at gå i flydedok. Denne flydedok kunne imidlertid ikke bære skibets vægt, så vi blev lynhurtigt dokket ud igen. 4

5 Det lykkedes os dog at komme i dok i Landskrona, og i FRIVAGTEN nr. 101 kan man se fotos af reparationen både i Frederikshåb og i Landskrona. Efter reparationen i Landskrona sejlede vi til København for at laste til Grønland, og vi afgik København den 13. november på min anden rejse til Grønland i