Trafikudvalget L 162 Bilag 2 Offentligt AKT BILAG 23 [ Region Sjælland ]

Transkript

1 Trafikudvalget L 162 Bilag 2 Offentligt AKT BILAG 23 [ Region Sjælland ]

2 AKT BILAG 24 [ Rigsrevisionen ] Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 F 1220 København K. Landgreven 4 Postboks København K Tlf Fax rr@rigsrevisionen.dk Høring over lovforslag om ændring af lov om Metroselskabet I/S og Arealudviklingsselskabet I/S Transportministeriet har med brev af 19. januar 2011 (j.nr ) sendt ovennævnte lovforslag i høring med svarfrist inden den 17. februar januar Kontor: C 3 J.nr.: Rigsrevisionen har gennemgået lovforslaget med fokus på forhold vedrørende statsligt regnskab og/eller revision. Lovforslaget ses ikke umiddelbart at omhandle sådanne forhold, og Rigsrevisionen har derfor ikke bemærkninger til lovforslaget. Med venlig hilsen Wilfred Christensen specialkonsulent 1/1

3 AKT BILAG 25 [ Rigsrevisionen supplerende høringssvar ] Til: Cc: Fra: trm@trm.dk (Mail TRM ), akm@trm.dk (TRM Astrid Kragh Møller), AMH@TRM.dk (TRM Anne Marie Holkov), FSC@TRM.dk (TRM Flemming Schiller), krl@trm.dk (TRM Kristina Lochmann) kcm@rigsrevisionen.dk (Katja Cecilia Mattfolk), aa@rigsrevisionen.dk (Anne Aagaard) rr@rigsrevisionen.dk [rr@rigsrevisionen.dk] Emne: VS: Høring over forslag til lov om ændring af lov om Metro- og Afviklingsselskaberne I/S (C 3, ) Sendt: :44:19 Til Transportministeriet I fortsættelse af vedhæftede høringssvar af 21. januar 2011 kan vi oplyse, at Rigsrevisionen er bekendt med, at ministeriet, Københavns Kommune og Udviklingsselskabet By & Havn I/S er i gang med at præcisere reglerne om regnskabsbestemmelserne i vedtægterne for Udviklingsselskabet By & Havn I/S. Ministeriet bør i forbindelse med ændring af lov om Metroselskabet I/S og Arealudviklingsselskabet I/S derfor overveje at ændre 20, stk. 1 ved indsættelse af ikke børsnoterede, så ordlyden bliver følgende: Årsregnskabslovens regler, herunder bestemmelserne, der gælder for ikke børsnoterede statslige aktieselskaber, finder anvendelse for Arealudviklingsselskabet I/S med de ændringer, der følger af denne lov.. Hvis denne ændring foretages, bør den tilsvarende ændring foretages i 12, stk. 1 vedrørende Metroselskabets regnskabsbestemmelser. Med venlig hilsen Wilfred Christensen Souschef, specialkonsulent Landgreven 4 Postboks 9009 DK-1022 København K Tlf Dir Fax wich@rigsrevisionen.dk Fra: Wilfred Christensen Sendt: 20. januar :33 Til: 'trm@trm.dk'; 'amh@trm.dk'; 'fsc@trm.dk'; 'akm@trm.dk'; 'krl@trm.dk' Cc: Katja Cecilia Mattfolk Emne: Høring over forslag til lov om ændring af lov om Metro- og Afviklingsselskaberne I/S (C 3, ) Hermed sendes Rigsrevisionens høringssvar vedrørende ovennævnte. Med venlig hilsen Wilfred Christensen Souschef, specialkonsulent

4 Landgreven 4 Postboks 9009 DK-1022 København K Tlf Dir Fax wich@rigsrevisionen.dk Denne mail er sendt fra Rigsrevisionen og er signeret. For at kontrollere og validere og signatur læs vejledningen paa

5 AKT BILAG 26 [ Udviklingsselskabet By & Havn IS ] Til: Fra: Emne: MBH@TRM.dk (TRM Michael Birch), akm@trm.dk (TRM Astrid Kragh Møller), krl@trm.dk (TRM Kristina Lochmann) Michael Soetmann [mso@byoghavn.dk] Sendt: :11:53 Kære Michael Astrid og Kristina. Hermed selskabets kommentarer til lovforslaget. Indledningsvist skal det bemærkes, at selskabet ingen intentioner har om at udleje arealer til virksomheder med særlige beliggenhedskrav på de opfyldte arealer. Selskabet har arbejdet for, at denne bestemmelse kommer ud for resten af Nordhavnen og ønsker ikke en yderligere cementering af muligheden for lokalisering af disse virksomheder i Nordhavnen. 26 C Inden iværksættelsen foreslås ændret til samtidig med iværksættelsen : Dette er i overensstemmelse med aftalen med Gentofte Kommune og af stor betydning for tidsplanen. Bemærkninger til loven skal ændres i konsekvens heraf. 3 pind nederst side 4 ændres til mulighed for placering af en 3. afsnit side 5 ændres til Med lovforslaget foreslås det, at det bliver muligt at anlægge en containerterminal på et konkret angivet område. Lovforslaget er derfor et forslag til anlægslov samtidig med, at lovforslaget foreskriver en konkret anvendelse af de to øvrige områder. Etableringen af en containerterminal på det angivne område forudsætter dog, at etableringen kan ske på et for By og Havn forretningsmæssigt grundlag på det tidspunkt, hvor en flytning bliver aktuel. (For at understrege, at der ikke er handlepligt). Side 6 øverste afsnit indsættes som nyt efter første punktum: Med vedtagelsen af nærværende lov vil den oven for nævnte VVM-redegørelse stadig være gældende. (Ellers er der ikke tydeligt markeret). Side 6 næstsidste afsnit bør det nævnes at de 1700 og 2100 meter er målt fra Tuborg Havn. Side 8 Under 26 a andet afsnit bør det præciseres at ved Ydre Nordhavn forstås i den forbindelse arealer nord for en den linje, der udgør den nordlige afgrænsning af Færgehavn Nord. Det kan således ikke udelukkes, at det kan være hensigtsmæssigt at arbejde med muligheden for mindre opfyldninger i svanemøllebugten. I tabel øverst side 10 under III B Estern skal der stå På side 9 afsnittet unde tabellen kunne tilføjes. Hertil kommer en kaj mod nordøst på ca. 500 meter, som også kan anvendes til godstrafik. Med venlig hilsen Michael Soetmann Udviklingsdirektør By & Havn Nordre Toldbod 7 P.O. Box 2083 DK-1013 København K Telefon: Direkte.: Fax...: mso@byoghavn.dk By & Havn skal på et forretningsmæssigt grundlag forestå udviklingen af selskabets arealer i Ørestad og Københavns Havn samt forestå havnedriften i Københavns Havn. Den erhvervsmæssige havnedrift varetages via datterselskabet Copenhagen Malmö Port.

6 AKT BILAG 27 [ Østerbro Fiskeriforening v Advokaterne i Ny Vestergade 1 ] ADVO KATE RNE inyvestergade 1 Transportministeriet Departementet LNDKOMMh 2 5 FEB FINN HOLM-J0RGENSEN ADVOKAT (H) JESPER KOBBERNAGEL ADVOKAT (H) DORTHE FUGLSANG ADVOKAT (H) BENT LAURITZEN ADVOKAT (H) NIELS S0BY ADVOKAT (H) NIELS ANKER RASMUSSEN ADVOKAT (H) Frederiksholms Kanal 27 R \ 1220 K0benhavnK MALENE LIND RIEGE ADVOKAT (L) 24. februar 2011 j.nr BL/mf Ministeriets j.nr boring om forslag til Lov om sendring af lov om Metroselskabet I/S og Arealudviklingsselskabet I/S (flytning af containerterminal i KebenhavnsHavn) Som advokat for 0sterbro Fiskeriforening, 0sters0vej 127, 2100 Kabenhavn 0 retter jeg herved henvendelse til ministeriet. Formanden for 0sterbro Fiskeriforening. Carsten R. Hillmann, har den 23. februar 2011 overgivet mig kopi af ministeriets skrivelse af den 19. januar 2011 tillige med kopi af lovforslaget (udkast af 19. januar 2011) samt genpart af Fiskeridirektoratet, Afdeling 0sts h0ringssvar til ministeriet. Osterbro Fiskerifoiening omfatter ca. 10 erhvervsfiskere, der udfbrer deres erhverv fra 0sterbro Fiskerihavn. En opfyldning pa S0territoriet pa ioo ha i omrade 0st ud for 0sterbro Fiskerihavn vilvaere til gene ogen ekonomisk byrde for erhvervsfiskeriet i 0sterbro Fiskeriforening. Det opfyldte omrade er et stort yngleomrade (alegrsesbaslte og lavvandsomrade). der vil forsvinde. Erhvervsfiskerne vil tabe en fiskepiads. Der vil vaere tale om daglige gener i byggeperioden i forbindelse med etableringen og opfyldningen af omradet. ADVOKATFIRMAERNE NY VESTERGADE K0BENHAVN K - TELEFON: C TELEFAX: BL@ANVLAW.DK - GIRO: DANSKE BANK A/S WWW ANVLAW.DK MEDLEM AF EIJROADVOCMTFN

7 2 Pa lasngere sigt vil opfyldningen medfore en asndring af S0- og stremforhold, isaer ved vindretninger fra nordvest, 0St og syd0st, der vil kunne opsta hajvande og haj S0 oversv0mmelse. Fiskerne vilmiste fiskeri efter torsk, skrubber. rodspastter, hornfisk og al i det inddasmmede omrade. Fiskerne har hidtil drevet fiskeri med ruse og garn idette omrade. 0sterbro Fiskeriforenings medlemmer vil som folge af generne og det mistede fiskeriomrade g0re krav pa erstatning i henhold til Fiskeriloven. Som anf0rt ovenfor vil anlaegsarbejderne medfiare 0konomiske konsekvenser for erhvervslivet, erhvervsfiskeri. Med venlig hilsen tent Lauryrcen Bent Lauricen

8 AKT BILAG 28 [ Østerbro Havnekomité ] Høringsskrivelse i forbindelse med flytning af containerterminal i Københavns Havn fra Østerbro Havnekomité. Ændringen af containerhavnen er en strategisk satsning for den fremtidige byudvikling og bør derfor ses udfra det. Østerbro Havnekomité mener, at forslaget til lov om placering af en 50 ha stor containerterminal på et nyt opfyldt område nord for det nuværende Nordhavn er i strid med : - Københavns kommuneplan 2009, hvori det er besluttet, at København skal være førende indenfor bæredygtig byudvikling, både økonomisk, socialt og miljømæssigt. Ambitionerne er at gøre København til et forbillede og inspiration for en bæredygtig udvikling af storbyer i verden. Anlægget af den foreslåede containerterminal vil medføre en voldsom trafikkal belastning igennem København og være i direkte modstrid med Kommuneplan 2009 s visioner. Endvidere vil foreslaget indebære en risiko for at komme i konflikt med Borgerrepræsentationens vedtagelse af en betalingsring rundt om København, og fremtidig implementering af betalingsringen. - intentionerne i den internationale idékonkurrence, som blev udskrevet i 2008 af København Kommune og By og Havn med det formål at få udformet en konkret bebyggelsesplan for Indre Nordhavn og en overordnet plan for hele Nordhavn herunder udnyttelse af det nye opfyldningsområde. En sådan plan skulle sikre at udviklingen i Nordhavn blev præget af bæredygtighed, livsmuligheder for alle, grøn trafik og miljø ved vandet. Det vindende forslag 1

9 som byggede på ideen om et Urbant delta med mange holme og kanaler, vil stort set være umuligt at realisere med den forslåede placering af den nye store containerterminal. I modstrid med alle disse beslutninger fremstår dette forslag til en containerterminal, der er meget stor, 50 ha svarende til ca 80 fodboldbaner og dertil et stort område til adgangsveje og opmarchbaner. Det er Østerbro havnekomités opfattelse, at det vil være en stor planlægningsfejl, at placere så stor en containerterminal på området i Nordhavnen. Det vil sætte meget store begrænsninger for den fremtidige anvendelse af nærtliggende arealer som følge af de gener, der er forbundet med containerterminalen : trafikalt, støjmæssigt, miljømæssigt såvel som visuelt. En så stor containerterminal, hvor kun ca. 20%-30% af godset bliver omlastet og sejlet videre, vil belaste vejsystemet i Nordhavn og kørselsruterne i byen gennem tætbebyggede områder, der allerede i forvejen er belastet af tung trafik fra forurenende virksomheder i Nordhavnen. Da der indtil nu ikke har været bevilget penge til den ny Nordhavnsvej i fuld tunnel, vil en øget lastbilstrafik især være ødelæggende for området, hvor den nye Svanemøllens strand har været så stor en succes. Store lastbiler f.eks. sværgodstransport og meget lange led-lastbiler med blink vil skabe en yderligere barriere for adgangen til vandet hele vejen fra Svanemøllen til Østerport station og ødelægge de rekreative muligheder for Københavnerne. Der er hverken skitseret eller besluttet en direkte forbindelse mellem Nordhavnen og den nye Nordhavnsvej. Det forekommer hovedløst at beslutte den forslåede placering af den store containerterminal inden infrastrukturen er på plads. Østerbro Havnekomite gør opmærksom på, at der pt. kun er én vejforbindelse til Nordhavn, og den er allerede i dag en hårdt belastet flaskehals. Østerbro Havnekomité finder det meget betænkeligt at vedtage et så vidtrækkende projekt, der berører miljøet i store dele af København og især Østerbro inden, der er foretaget en tilbundsgående miljøundersøgelse med opstilling af scenarier for de vejforløb, som transporterne skal foregå på og med efterfølgende vurdering af støj- og luftforureningen ved forskellige cases. Især bør der sættes fokus på udledningen af småpartikler,der, som civilingeniør, ph.d. Kåre Press Kristensen fra Det økologiske Råd i en nylig undersøgelse har påvist, optræder i store mængder langs søerne i København 2

10 Det foreslåede anlæg vil desuden være til ulempe for fritidssejlads, for muligheder for at færdes sikkert i og bruge Nordhavnsområdets rekreative muligheder, samt skade den biologiske mangfoldighed på de nuværende områder. Områderne er en vigtig mellemstation for trækfuglene, og ornitologer har registreret mere end 200 forskellige fuglearter derude. Det er desuden hjemsted for flere sjældne sommerfuglearter, samt den grønbrogede tudse. Østerbro Havnekomité vil opfordre til, at Trafikudvalget genovervejer de øvrige 11 forslag til placering af containerterminalen til København og det storkøbenhavnske opland. Den tilsyneladende lette løsning med placering på opfyld i Nordhavn, kan nemt vise sig meget dyr på længere sigt, når det medfører behov for nye vejanlæg og ændringer i nuværende vejføringer. Det vil kræve store økonomiske investeringer, som bør anvendes et andet sted, hvor containerhavnen har meget bedre udviklingsmuligheder i fremtiden. Lovforslaget kommer ikke kun til at påvirke et nyt opfyldningsområde, men mange københavneres livskvalitet, deres miljø i hverdagen og muligheder for rekreative udfoldelser. Den Østerbro Havnekomité 3

11 AKT BILAG 29 [ ØsterbroLokaludvalg ] Transportministeriet Astrid Kragh Møller akm@trm.dk Randersgade 35, parterre 2100 København Ø Telefon BD1K@okf.kk.dk Udtalelse om flytning af containerterminal i Københavns Havn Østerbro Lokaludvalg kan tilslutte sig at containerterminalen i Københavns Havn flyttes til et nyopfyldt område nord for det nuværende Nordhavnsområde. Herved muliggøres den tidligere vedtagne byudvikling i Indre Nordhavn. Imidlertid er lovforslaget i modstrid med vinderforslag for den arkitektkonkurrence, som Københavns Kommune i samarbejde med By og Havn har gennemført for hele Nordhavnsområdet, og som er viderebearbejdet som grundlag for byudviklingen i Nordhavnen. I lovens bemærkninger omtales konkurrencen end ikke. Ganske vist er konkurrencens plan endnu ikke stadfæstet gennem region- og kommuneplan. Men det ville dog være rimeligt, at Transportministeriet respekterer det planlægningsarbejde, der er gennemført med omfattende inddragelse af offentligheden så meget, at man omtaler det og redegør for, hvorfor det i givet fald ikke kan realiseres. Der er tre væsentlige punkter, hvor loven er i modstrid med konkurrenceforslaget: 1. Containerterminalen er blevet meget større end i konkurrencen. Det er også mange gange større end det eksisterende containerområde. Yderligere er hele område II udlagt til opmarcharealer og trafikveje til terminalen. 2. Der skal plantes en skov der, hvor der skulle have været byudvikling 3. Opfyldningen bliver lagt helt op ad den eksisterende Nordhavnsområde og ødelægger dermed den bærende ide i konkurrencen, hvor Nordhavn skal bestå af nogle store holme adskilt med kanaler og større vandområder. Specielt skulle det nyopfyldte område adskilles fra den ydre del af den nuværende Nordhavn Østerbro Lokaludvalg er en uafhængig lokal forsamling, der er oprettet af Københavns Kommune. Lokaludvalget fungerer som bindeled mellem københavnerne i bydelen og politikerne på Københavns Rådhus.

12 Østerbro Lokaludvalg har synspunkter på alle tre punkter Ad 1. Et meget større containerterminalområde reducerer det potentielle areal til byudvikling. Desuden vil det, som det også fremgår af bemærkningerne til lovforslaget, medføre langt mere landværts trafik end hidtil. Herved vil det nye byområde i Nordhavn syd blive væsentlig mere belastet med tung lastbiltrafik. Sammen med den megen bustrafik fra krydstogtsterminal reduceres boligkvaliteten og tilgængeligheden til dette fra Østerbro. Yderligere vil adgangsvejen til de allerede eksisterende rekreative områder på den nordlige del af Nordhavnen blive endnu farligere for cyklister end de allerede er. Herved øges behovet for en vejforbindelse direkte fra Nordhavnen til Nordhavnsvejen i tunnel under havnen. Denne forbindelse stilles der imidlertid ikke krav om i forslaget til trods for at indtjeningen øges gennem de udvidede havneaktiviteter. Omvendt begrænses byudviklingsmulighederne i Nordhavnen, hvilket vil gøre det vanskeligere at finansiere en fremtidig vej af overskuddet fra byudviklingen. Ad 2. Et beplantningsbælte imellem det fremtidige byudviklingsområde og krydstogtskaj og containerterminal vil være en fordel for dette område. Men samtidig reducerer det byudviklingsmulighederne. Havde man i stedet fremmet en erhvervsudvikling i området ud mod containerterminalen og etableret et rekreativt område på vestsiden af Nordhavnsområdet efter en større opfyldning, ville man have opnået den samme afskærmende virkning set fra Hellerup. Det skal samtidig bemærkes, at Gentofte kommune selv har planlagt nogle meget høje bygninger langs hele Tuborgområdets yderkant under protest fra Østerbro lokaludvalg og Københavns Kommune. Denne bebyggelse vil begrænse udsynet til vandet fra både Østerbro og dele af Hellerup. Ad 3. En opfyldning med en tæt landforbindelse, der endda udnyttes til opmarchbaner og tilkørselsveje til havneområderne ødelægger fuldstændig ideen i planlægningen for yderligere byudvikling i Nordhavnen end den, der allerede er besluttet. Og yderligere gør den byudvikling med boliger på den nordlige del af havnen, der allerede eksisterer væsentlig ringere. Med venlig hilsen Torkil Groving Ff. Østerbro Lokaludvalg Linda Christensen Ff. Fagudvalget for teknik og miljø Side 2 af 2