UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE

Transkript

1 TØF

2 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE

3 METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK BUS METRO BIL CYK

4 KOLLEKTIV TRAFIK I KØBENHAVN PASSAGERER PR. HVERDAGSDØGN METRO BUS TOG

5 METRO UDBYGNINGS- PLANER PÅ LANGT SIGT

6 PLANREDEGØRELSEN 2005 CITYRING SOM METRO ELLER LETBANE SPORVOGN BLANDET TRAFIK KRAFTIG BREMSEEVNE SKARPE KURVER (25M) LAV HASTIGHED KAN FØLGE GADENET LETBANE BLANDET OG EGET TRACÉ FØRERSTYRET PÅ SIGT SIGNALSTYRET E. TRACÉ 2 ENHEDER - 60 M TOG 2 MIN PASS/TIME METRO 100% EGET TRACÉ FØRERLØST ATC-SIGNALSYSTEM 200M KURVER (120) 75 SEK PASS/TIME LETBANEN ER EN MODERNISERING OG VIDEREUDVIKLING AF SPORVOGNEN DEN MEST UDVIKLEDE FORM FOR LETBANE ER EN METRO SOM I KØBENHAVN

7 KAPACITETS REDUKTION FRANKFURT MELLEM 30 % OG 60 % AF BILTRAFIKKEN MÅ FJERNES FRA DE DIREKTE BERØRTE GADER. BASEL

8 BARRIEREVIRKNING PÅ STRÆKNINGER MED HEGN OG RAMPER UDGØR LETBANEN EN MARKANT BARRIERE AF HENSYN TIL RAMPELÆNGDEN BØR TUNNELSTRÆKNINGER PLACERES LIGE UNDER GADENIVAU. RAMPERNE BLIVER CA. 150 M LANGE KØLN

9 CROYDON TRAFIKSIKKERHED OSLO 1997: SPORVOGN 3 GANGE HØJERE RISIKO END BUS GØTEBORG 1995: 43 DØDSUHELD MED SPORVOGNE PÅ 10 ÅR 49 DØDSUHELD MED PERSONBILER I SAMME PERIODE KØBENHAVN : GODT 400 UHELD PR. ÅR MED SPORVOGNE IMPLICERET KØBENHAVN 2002: 100 UHELD MED BUSSER I RUTE IMPLICERET (2 DRÆBTE, 22 ALVORLIGT OG 17 LET TILSKADE) PASSAGERERNE SIDDER RET SIKKERT, DET ER DE ØVRIGE TRAFIKANTER, DER SKADES

10 LETBANESTATIONER MULIGØR SKIFT I GADENIVEAU STATIONERNE LÆGGER STÆRKE BINDINGER PÅ ANVENDELSEN AF BYENS RUM LETBANE STATIONER

11 CITYRINGEN SOM METRO BORGERREPRÆNTATIONEN VALGTE I 2005 AT CITYRINGEN SKAL ANLÆGGES SOM METRO SIDST I 2005 INDGÅS EN PRINCIPAFTALE MED STATEN OG FREDERIKSBERG OM CITYRINGEN CITYRINGEN BLEV FASTLAGT VED LOV I JUNI SAMTIDIGT AFTALTES BYUDVIKLING I INDRE NORDHAVN OG ANLÆG AF NORDHAVNSVEJ

12 PLANREDEGØRELSEN 2005 CITYRINGEN SYSTEMVALG FØDELINIER

13 METRO NV 2007 METRO, BUS ELLER LETBANE MOD NORDVEST?

14 METRO NV: OPGAVEN UNDERSØGELSEN SKAL AFKLARE, OM EN SENERE METROAFGRENING MOD NORDVEST ER EN REALISTISK MULIGHED. UNDERSØGELSEN SKAL OGSÅ AFKLARE, OM DER FINDES RELEVANTE ALTERNATIVER TIL EN METROAFGRENING I FORM AF LETBANER ELLER HØJKLASSEDE BUSLØSNINGER.

15 ! " "

16 DEN LANGE METROLØSNING

17 METRO I BORET TUNNEL HELT TIL HERLEV OG GLADSAXE: 9 MIA. KR.

18 LETBANELØSNING

19 DEN HØJKLASSEDE BUSLØSNING

20 PASSAGERTAL OG ØKONOMI Oversigt Metro til Metro til Letbane til Højklasset Herlev og Husum Herlev og bus til Herlev Gladsaxe Gladsaxe og Gladsaxe Passagertal Anlægsomkostninger 9,3 mia.kr. 4,4 mia.kr. 2,1 mia.kr. 0,5 mia.kr. Driftsomkostninger/år 105 mio.kr. 50 mio.kr. 115 mio.kr. 50 mio.kr. Billetindtægter/år 22 mio.kr. 13 mio.kr. 11 mio.kr. 8 mio.kr. Nettoomkostninger /år 83 mio.kr 37 mio.kr. 104 mio.kr. 42 mio.kr.

21 METROAFGRENING NORD VEST Borgerrepræsentationen valgte den 3. april 2008 at anlægge afgreningskamre på Cityringen

22 LANGSIGTET BYUDVIKLING LANGS HELE ØRESUNDSKYSTEN ELLER KONCENTRERET I NORDHAVNEN? NORDHAVNSOMRÅDET KAN RUMME LIGE SÅ MANGE INDBYGGERE OG LIGE SÅ MANGE ARBEJDSPLADSER, SOM INDRE ØSTERBRO RUMMER I DAG

23 EN BÆREDYGTIG, TÆT BYDEL

24 KØBENHAVNERNE HAR REGIONENS MEST MILJØVENLIGE TRANSPORTMIDDELVALG BIL MERE END HALVDELEN AF KØBENHAVNERNE CYKLER PÅ ARBEJDE I KØBENHAVN CYKEL BANE OG BUS 1/3 AF KØBENHAVNERNES DAGLIGE TURE ER CYKELTURE 1/3 ER MED BIL OG 1/3 ER MED KOLLEKTIV TRAFIK

25 SCENARIO A GRUNDSCENARIO 2030 INKL. ALLEREDE PLANLAGTE BYUDVIKLINGSOMRÅDER BILTRAFIK I 1000 ER KØRETØJER PR. DØGN, BEGGE RETNINGER TILSAMMEN. DER FORUDSÆTTES BYGGET CA M2 I INDRE NORDHAVN NORDHAVNSVEJ 2,6 MIA.KR. UDGIFTER TIL OVERORDNET INFRASTRUKTUR PR. ETAGEMETER: KR. FØRSTE ETAPE: EN NY NORDHAVN STATION

26 SCENARIO B BILTRAFIK EFTER ER BILER PR. HVD. DER FORUDSÆTTES BYGGET 3 MIO. ETAGEMETER I YDRE NORDHAVN METRO BORET TUNEL: 6,8 MIA. KR. LYNGBYVEJ-NORDHAVN TUNNEL 4,8 MIA. KR. STIBROER 0,1 MIA.KR. OVERORDNET INFRASTRUKTUR 11,7 MIA.KR PR. ETAGEMETER

27 ANDEN ETAPE: METRO TIL ØSTERPORT ØSTERPORT METRO I TUNNEL METRO SOM HØJBANE

28 EN METROLINIE TIL NORDHAVNEN MED ET FULDT UDBYGGET NORDHAVN FÅR METROLINIEN LIGE SÅ MANGE PASSAGERER SOM DE STORE S-BANELINIER

29 ØRESUNDSVISIONEN: KØBENHAVN MIDT I EN REGION MED 4 MIO. INDB. KØBENHAVN EFTER 2030 DEN SPREDTE STORBY ER VANSKELIG AT BETJENE MED KOLLEKTIV TRAFIK ###$$%$ $&'&()*&+,-./')'01' $&'/&+ UDEN FOR KØBENHAVN BENYTTER DE FLESTE BIL

30 DEN SPREDTE BY ER EN BILBY