Kollektiv Trafik Konference. Lidt praktik og erfaringer

Transkript

1 Kollektiv Trafik Konference Naturgasbusser Lidt praktik og erfaringer oktober 2014

2 Arriva Bus Arriva Tog Arriva Havnebus UC Plus Ejet af DB Bahn

3 - Bus Største busoperatør i DK ca. 50% markedsandel medarbejdere heraf chauffører 75 garage- og udkørselsanlæg 1400 busser 175 mio.passagerer 110 mio. km årligt 2.5 mia. omsætning 3

4 - Tog Næststørste togoperatør i DK 15% markedsandel 400 medarbejdere Driver 9 stationer og betjener 91 stationer 43 LINT41 togsæt 6.5 mio.passagerer 7 mio. km årligt 0.5 mia. omsætning 4

5 - Havnebus Største havnebus operatør i DK 19 medarbejdere Betjener 10 vandstationer 4 havnebusser i Kbh passagerer vandtimer 19 mio. omsætning 5

6 UC plus Arrivas uddannelsescenter for taxa, bus, lastbil, handicap samt personale til person- og godstog Grunduddannelse af årligt ca. 650 rutechauffører Efteruddannelse af ca chauffører årligt DK og SE AMU og EUD 6

7 - naturgasbusser Største naturgasbus operatør i DK 3 stk. MAN 13.7m i Glx projekt støttet af Trafikstyrelsen (bybusser på linje 6A tung bykørsel) Idriftsat den 19. juni stk. Scania 12m i Holstebro kontraktbusser (bybusser på 100 % biogas-certifikater) idriftsat den 29. juni stk. Scania 12m i Ålborg og Frederikshavn - kontraktbusser (Regionalbusser på 100 % biogascertifikater pr. 15 nov. 2014) 7

8 - kontrakttyper Fredericia driftsstart juli 2013 Kommunen køber og opfører gastankanlægget slow-fill Kommunen køber gas og stiller den til rådighed for Tidebus Kommune indretter værkstedet Holstebro driftsstart 29. juni 2014 Kommunen køber og opfører gastankanlægget slow-fill Kommune køber gas og stiller den til rådighed for Arriva Kommunen indretter værkstedet Ålborg / Frederikshavn driftsstart 15. november 2014 Arriva køber og opfører opfører gastankanlægget slow-fill Arriva køber gassen Arriva indretter delvist værkstedet servicekontrakt på vedligeholdelse Gladsaxe driftsstart 19. juni støttet projekt af Trafikstyrelsen Projektet køber og opfører gastankanlægget fast-fill Projektet køber gassen Kun pladeværkstedet er indrettet til gasbusser servicekontrakt på vedligeholdelse 8

9 Naturgasbusser tankerfaringer Fast-fill tankning i Gladsaxe Klargøringspersonale tanker gasbusserne min tankningstid pr. bus 400 m3 tanke på busserne Klargøring sker ved bytning mellem 1 dieselbus og 1 gasbus (proceduren kan udbygges indtil % gasbus andel) Registrering af forbrug pr. bus vhja betalingstankkort Dubleret kompressoranlæg og bustankanlæg i Gladsaxe 9

10 Naturgasbusser tankerfaringer Slow-fill tankning i Holstebro Chaufførerne tanker gasbusserne ved hjemkomst Busserne tanker i løbet af aftenen/natten 320 m3 tanke på busserne Klargøring sker ved tankramper eller i vaskehal (kan udbygges med flere tankramper) Registrering af forbrug pr. dag for alle busser 10 Kompressor i et kompressoranlæg samt tankrampeanlæg i Holstebro før indvielsen

11 Naturgasbusser tankerfaringer Påfyldning af gas sker bag klap over højre forlygter 1. Stop motoren. Det er ikke nødvendigt at slå tændingen fra. 2. Åben til påfyldningen og fjern støvhætte. 3. Kontroller, at bussens påfyldningsdyse og tankstanderens dyse er rene og tørre. 4. Tilslut tankstanderens dyse til bussens påfyldningsdyse. 5. Foretag påfyldningen. Trykket må ikke overstige 200 bar styres af kompressoren 6. Fjern tankstanderens dyse, monter støvhætte og luk til påfyldningen. Husk sikkerhedsforskrifterne 11

12 Naturgasbusser lidt tal Fakta tal er busoperatørens konkurrenceparameter - derfor Euro 6 har reduceret forskellen på gas og diesel MEN gasbussen kører fortsat % kortere på 1 m3 i forhold til 1 liter diesel er fortsat kr ,- dyrere afhængig af model og leverandør derfor er afskrivninger også større driftsomkostningerne er fortsat dyrere men priserne nærmer sig på gas og diesel Lokale brandmyndigheder stiller vidt forskellige krav til sikkerhed Gasprisen er pt. væsentligt billigere end diesel men kan endnu ikke betale differencen 12

13 Naturgasbusser øvrige erfaringer Gasbusser støjer mindre både i og udenfor bussen Gasbusser udleder færre partikler og mindre CO 2 Gasbusser har bedre moment er mere friske i accelleration Passagererne opfatter gasbussen som mere miljøvenlig Chaufførerne opfatter gasbussen som mere miljøvenlig Mange kommuner opfatter gasbusser som mere miljøvenlige Hvor længe skal vi vente??? 13

14 Naturgasbusser kendt potentiale Odense forventer at gå på gasbusser i august 2015 (35 stk. bybusser som udvides til ca. 85 stk. frem mod 2020) Skive forventer at gå på gasbusser i (18-20 stk.) Sønderborg går på 100 % biogasbusser i 2017 (35-40 stk.) Trafikselskaberne: NT MT ST Fynbus Movia overvejer at indfase naturgas if. kommende udbud 14

15 Kollektiv Trafik Konference 12 m BYD El-busser Lidt praktik og erfaringer oktober 2014

16 12 m BYD el-busser 2 årigt projekt hvor 2 store 12 m el-busser testes Finansieret af Transportministeriet og Københavns kommune Arriva og Keolis kører hver 1 BYD-bus i testperioden Arrivas bus er indsat på linje 40 og flyttes i oktober 2014 til linje 3A I maj 2016 vil der foreligge en offentlig rapport over forsøget 16

17 12 m BYD lidt teknik Vægt 16 ton Batteri mængde 324 kwh Batteri kapacitet 600 Ah Ladetid ca. 4-5 timer Batterier kan lejes eller købes Levetid på batterierne 6-10 år Topfart 75 km/timen Rækkevidde op til 250 km på en opladning Separat Basto varmesystem Antal passagerer i alt 61 heraf 23 siddepladser 17

18 12 m BYD lidt tekniske erfaringer Teknisk set kører bussen uden problemer - kun få og små fejl En gang har vi ventet en uge på reservedele Under kr ,- i reservedele siden driftsstart Busserne måtte lydisoleres hos et dansk firma da den indvendige støj overskred Movia s krav Støjen er elektrisk og kommer fra el-motorerne primært ved bremsning - BYD har arbejdet på problemet siden I nye BYD modeller er den indvendige støjniveau mindre end krævet Batteri og opladning fungere upåklageligt 18

19 12 m BYD lidt driftserfaringer God komfort for både chauffører og passagerer Stabile at køre og drifte Lidt langsomme i accelleration ved hastighed over 50 km/t Aktionsradius på op til 250 kilometer - enkelte forsøg op til 270 km. Normal drift er ca. 150 km pr. dag Arrivas driftsanlæg på Ryvang servicerer begge el-busser Ikke noget dårligt at sige om bussen end prisen - den er meget dyr 19

20 Afslutning Tak for jeres deltagelse God tur hjem til den tid 20