Fremtidens vejnet. C-ITS s betydning for infrastrukturen. Thomas Westring Roslyng Trafikledelse koordinator/specialkonsulent

Transkript

1 C-ITS s betydning for infrastrukturen Thomas Westring Roslyng Trafikledelse koordinator/specialkonsulent

2 Hvad er C-ITS Begrebet C-ITS (Cooperativ ITS) beskriver et miljø, hvor hovedparten af trafikanter er forbundet i et informationsnetværk og hver trafikant er et informationspunkt i netværket. Der er dog en bid vej endnu før det er slået helt igennem, når det drejer sig om C-ITS på trods af de fordele, mange er enig i det vil betyde for trafiksikkerhed, mindre trængsel, bedre udnyttelse af eksisterende infrastruktur, bedre multi-modal transport og mindre energiforbrug. 2.

3 Hvad er C-ITS I/II C-ITS er også at bilerne begynde, at kunne tage flere og flere beslutninger selv og tale med de andre biler og infrastrukturen i form af fx udveksling af data og informationer med ITS-systemer, signalanlæg og steder med vejarbejder og uheld m.v. Dette vil komme til at ændre vores brug og opfattelse af bilen samt til infrastrukturen i de kommende årtier. 3.

4 Hvor er lovgivningen Nogle af de store emner der skal løses i forbindelse med implementeringen af C-ITS, er lovgivningsmæssige, administrative, tekniske og standardiseringsmæssige aspekter. Dette har betydning for, hvornår man som vejmyndighed vil begynde at investere i vejmyndighedens part af C-ITS. Derfor har EU-kommissionen besluttet at tage en mere aktive rolle I implementeringen af C-ITS og har oprette, det de kalder C-ITS Deployment Platform. Deltagerne i arbejdet omkring C-ITS Deployment Platform består af nationale myndigheder, relevante C-ITS stakholders og medlemmer fra kommisionen. Formålet med C-ITS Deployment Platform er at udarbejde anbefalinger til en roadmap samt en strategi for implementeringen af C-ITS I EU 4.

5 C-ITS og vejsideudstyre Men hvilket vejsideudstyre kan vi så forvente, der forudsættes for at implementere C-ITS? Dette er der mange forslag og løsninger til, men der vil med fordel kunne skelnes mellem veje med trængsel og veje med kun mindre eller ingen trængsel. 5.

6 Hvad kan forventes af C-ITS? II/II Det vil på veje med trængsel blive nødvendigt med hurtig kommunikation mellem f.eks. biler biler, biler - trafiksignaler, biler - kollektivtransport. Eller kort sagt V2X kommunikation. Derfor vil det være nødvendigt med et dedikeret hurtigt og stabilt netværk f.eks. C-ITS 5GHz. På veje med mindre eller ingen trængsel vil 3G eller 4G, er der nogle projekter, der undersøger om, disse kunne udbygges til at klare den nødvendige kommunikation. 6.

7 Det videre arbejde En af udfordringerne bliver at følge med i og påvirke de krav/ønsker, der vil blive stillet af bilindustrien, serviceleverandører m.fl. til vejmyndighedernes måde at indrette og vedligeholde infrastrukturen på samt at indsamle og dele aktuelle vej- og trafikdata. Dette sker bl.a. gennem Vejdirektoratets internationale arbejder, bl.a. i ITS-relateret arbejdsgruppe. 7.

8 Det videre arbejde Myndigheder og bilindustrien koordinere specifikationer gennem forskellige samarbejder som f.eks. Amsterdam Gruope, ERTICO-ITS Europe og Car 2 Car Communication Consonsotium og giver resultaterne direkte videre til standardiserings arbejdet i ISO, IEEE og SAE for at sikre en global harmonisering af C-ITS i de forskellige dele af verden. 8.

9 Eksempel fra Prag I/III Prag har inkluderet et V2X system i et nyt trafikmanager projekt Det er et projekt til 6,5 millioner, der skal indsamle og behandle trafikdata i Prag. Der vil blive etableret et nyt Trafik Manager System (TMS), der vil være baseret på trafikcamera tilkoblet forskellige sensorer og der vil være V2X transceivers og platfor til at indbygge i bilerne 9.

10 Eksempel fra Prag II/III Det hele vil blive integret i et kontrolsystem og data vil blive udvekslet I DATAX II format, hvilket er det standard format, der er vedtaget til deling af trafikdata i EU. Kamera vil både kunne bruges af opratørene i kontrolcentret og af de forskeligge beredskabspartner, der er i Prag. Der vil blive installeret 21 transceiver enheder, der vil bruge 5.9GHz DSRC (Dedicated Short-Range Communication reserveret til C-ITS) netværk, der vil blive installeret i forskelliget vejsideudstyr på udvalgt lokaliteter. 10.

11 Eksempel fra Prag III/III Vejsideudstyret vil måle trafikstatus og vil levere informationer realtidsinformationer til bl.a. trafiksignaler. Det hele vil blive integret i et kontrolsystem og data vil blive udvekslet I DATAX II format, hvilket er det standard format, der er vedtaget til deling af trafikdata i EU. Målet med projektet er, at udvikle integeret trafikmanegener løsninger, der skal bidrage til en bedre overordnet mobilitet og gøre Prag klar til, at V2X er installeret i alle biler. 11.

12 Tak fordi i lyttede og husk, det er kun virkeligheden, der overgår fantasien 12.