Jørgen Kjeld Jensen i Lastbilmagasinet:

Transkript

1 Jørgen Kjeld Jensen i Lastbilmagasinet: Det må være overskriften på de forøgede totalvægte, vi har fået på de 6 og 7-akslede vogntog set i forhold til, at tolerancegrænsen bliver sat ned til 3 % eller endnu værre maks kg. Det vil betyde, at landets retssale vil blive bombarderet med uforståelige og urimelige overlæssager. Denne nye tolerancegrænse vil næsten have samme resultat, som når man spiller matador, når man har trukket kortet; gå direkte i fængsel. Når jeg helst ser, at vi beholder de gamle vogntogsvægte 48 og 54 tons med de 7 % som tolerancegrænse, er det ikke fordi, jeg er fortaler for kørsel med de 7 % overlæs, men kun fordi al erfaring og kendskab, som det ikke lader til, at Justitsministeriet er i besiddelse af, viser, at, det vil være utroligt svært for ikke at sige en meget umulig opgave at skulle holde sig inden for 3 % eller 1500 kg med det resultat, at chauffører og vognmænd hver dag, inden de starter, kan spørge sig selv; gud ved, hvor stor en forbryder jeg bliver i dag. Urimeligheden bliver endnu større, når vi taler om 2- og 3-akslede vogne. F.eks. vil en lille 2- akslet krangrab med 16 tons totalvægt køre rundt med et overlæs, hvis totalvægten stiger med mere end 480 kg. Det er faktisk kun en kvart m3 jord, der tales om. Ved 18 tons totalvægt er det max. 540 kg og for en 3-akslet vogn med 26 tons totalvægt er grænsen 780 kg. Da vi alle ved, at disse vognstørrelser aldrig bliver afregnet efter læssestørrelse, vil postulatet fra politiet og anklagemyndighedens side om, at vognmanden tjener på overlæs, ikke gælde for disse vognstørrelser. Dette forhold gælder også for de store vogntog. De store bødestørrelser, man kommer ud for, specielt efter 10 forstraffe, gør, at man skal være lidt af en jubelidiot, hvis man bevidst kører med overlæs, også når man tager i betragtning, at der ikke er nogen forældelsesfrist på disse forhold, selvom de står i kriminalregisteret, hvor alle andre synder normalt bliver slettet efter fem år. Disse regler om forældelsesfrister og antal på forstraffe vedr. bødestørrelse, bør også tages op til en kraftig rekonstruktion. Der er da forskel på, om vognmanden har 1, 10 eller 100 vogne - you name it. Det er da soleklart, at en vognmand med f.eks. 35 vogne har betydeligt større risiko for at blive stoppet med et ufrivilligt overlæs end en med én vogn. Ja, risikoen er da 35 gange større for at nå de 10 forstraffe, hvor bøderne begynder at blive ekstremt høje, så kr. spørgsmålet er: Er vognmanden med de 35 vogne en større forbryder, når han når de 10 forstraffe først? Hvis man vender det lidt på hovedet, så ved vi alle jo også, at hvis du køber 35 lottokuponer, har du jo også 35 gange større chance for at vinde. Jeg ved ikke, hvem der har fejlet, men med denne nye bekendtgørelse er det som om, man ikke har foretaget en konsekvensberegning nemlig, får vi vognmænd nogen repressalier, når vi beder om at få hævet totalvægtene? Dette set i lyset af, at da vi bad om større bøder for overtrædelse af cabotagereglerne, fik vi det igennem, men vi fik også hævet samtlige

2 andre bødestørrelser, så det skulle man måske have skelet til, inden man var så ivrig efter at få hævet vægtgrænserne. Tolerancen for overlæs sænkes til tre procent Tolerancegrænsen for overvægt bliver nedsat fra den hidtidige grænse på 7 procent til 3 procent. Det bliver formentlig en realitet samtidig med, at 7-akslede vogntog fra 1. marts får lov at køre med 56 ton totalvægt. Tolerancegrænsen for akseltryk vil fortsat være på 7 procent, men for totalvægt nedsættes den til 3 procent og samtidig indføres der et maksimum på 1500 kg.»der er tale om en ret kraftig stramning - og mere end forventet. Det vil give nogle situationer for nogle af vore vognmænd, som de vil have svært ved at håndtere,«siger Ove Holm, erhvervspolitisk chef i DTL. Han forudser, at der vil komme nogle bødesager for domstolene, hvor disse stramme tolerancegrænser vil blive udfordret.»baggrunden for stramningen i forbindelse med den øgede totalvægt er en smertegrænse for broerne. Den nås med ekstra to ton på toppen,«tilføjer han. DTL har protesteret imod planerne om en lavere tolerancegrænse for overvægt, og har efter forslag fra medlemsvirksomheder foreslået en uændret 7 procents grænse dog maksimalt 3,5 ton. Vognmænd: Giv os 54 ton tilbage (5. februar, kl. 17:45) Af Rasmus Haargaard»Jeg er eddermame ked af det her, og det er chaufførerne og mine kolleger også. Jungletrommerne gik hurtigt i morges, da det kom frem, og folk er virkelig i oprør over det,«siger vognmand Danny Vallem fra Vallem Maskintransport, der hører til i det nordvestlige Sjælland. To ekstra ton på ladet burde vække tilfredshed hos den danske vognmænd. Det er dog langt fra tilfældet, selvom meget tyder på, at totalvægt-grænsen for 7-akslede vogntog bliver hævet fra 54 til 56 ton fra 1. marts. Samtidig strammes tolerancegrænsen for overlæs, således at den fra 1. marts lyder på 3,0 procent eller maksimalt 1500 kg. I dag lyder grænsen på 7 procent og i praksis som oftest 7,9 procent.»jeg så helst, at det var blevet på 54 ton, så vi fortsat havde de procenter at gøre godt med. Det er helt sikkert,«siger Danny Vallem. Konsekvensen af de nye instrukser gør, at for et 7-akslet vogntog ser regnestykket sådan ud: Før: Tilladt totalvægt: 54 ton Inkl. tolerancegrænse (7,9 %): 58,3 ton

3 Efter: Tilladt totalvægt: 56 ton Inkl. tolerancegrænse (3,0 % eller maks. 1,5 ton): 57,5 ton Medregnet tolerancegrænsen kan et 7-akslet vogntog altså køre med 0,8 ton mindre uden at blive straffet med de nye regler på trods af, vægtgrænserne øges. Samtidig bliver skillelinjen mellem lovlig vægt og strafbar vægt så tynd, at vognmændene frygter, at det bliver umuligt at holde sig inden for skiven hver gang.»de maskiner, der læsser jord, er så store, at de kan tage 8-15 ton ad gangen. Og den ene dag er det tørt, og den anden dag er det vådt. Det er ikke til at vurdere 100 procent, hvor meget der er på,«konstaterer Danny Vallem. Politiet griner»politiet griner jo af os og tror, vi er fulde af løgn, når vi forklarer dem, hvor svært det er måle nøjagtigt,«forklarer han.»der er nogen, der siger, at vi bare skal vænne kunderne til, at der ikke er noget, der hedder overlæs. Men når procenterne ikke følger med, så hænger det ikke sammen. Med tiden vil kunderne også forlange, at man kan justere prisen lidt efter, at vægtgrænserne nu er forhøjet, og det kan man jo sådan set godt forstå. Men det hænger ikke sammen, når man reelt kun tør at køre med det samme som før for ikke at komme i problemer,«siger vognmanden. Ønsker ikke ulovligheder Han understreger, at det for ham og hans kolleger ikke handler om blot at kunne fylde ladet helt op til tolerancegrænsen.»jeg ønsker ikke at køre ulovligt, men det er virkelig svært aldrig at komme ud over tre procent. Inden for de sidste tre år har jeg kun fået en enkelt bøde for et 6-akslet vogntog, der lige akkurat var 0,1 ton over tolerancen. Men så sent som i morges blev en af vores biler stoppet og fik at vide, at fra 1. marts ville de knalde os for den vægt, vi havde på,«konstaterer Danny Vallem. Vognmanden har 7 aksler på alle sine vogntog og vil fra 1. marts have 1,5 ton som tolerancegrænse hver gang. Med de gamle regler, der altså gælder en måneds tid endnu, er det 4,3 ton. Hvem har ansvaret? En anden vognmand i bygge- og anlægsbranchen, Jørn Kudsk fra Kudsk & Nissum i jyske Gram, er heller ikke imponeret over det nye tiltag.»når man kører løst gods læsset med gummigeder, så er der alt andet lige, trods gode og præcise vægte i grusgravene, stor sandsynlighed for, at der ikke kan læsses inden for en 3 % overlæs-/underlæs-grænse,«konstaterer Jørn Kudsk i en kommentar til Lastbil Magasinet.»Hvem står til ansvar for et overlæs, der skyldes en ikke helt præcis vægt i en gummiged? Er det vognmanden, chaufføren, læssemanden eller ejeren af læssemaskinen,«spørger vognmanden.

4 Dyre fejllæsninger»så er det da også rigtigt, at der til lastbiler findes vejelignende systemer, som kan indikere læssets størrelse, men det er jo ikke en rigtig vægt. Skal et sådant rigtigt vejsystem monteres bl.a. også på ældre biler, følger der kæmpestore omkostninger med her,«siger Jørn Kudsk.»Vores forretning er afhængig af meget præcise gummigedsvægte, hvilket vi erfaringsmæssigt ved ikke altid er tilfældet. Det kan derfor af og til knibe med at overholde meget små grænseoverskridelser. Her kan en enkelt procents fejllæsning jo koste flere dages overskud på en bil,«forklarer han. Drop de to ekstra ton Jørn Kudsk tilslutter sig også Danny Vallems synspunkt at hvis det skal være på den måde, så vil han hellere være fri for 56 ton totalvægt og gå tilbage til 54 ton med 7 procents tolerance.»lad os hellere beholde de nuværende vægtgrænser. For vores forretning er det en meget dårlig aftale,«fastslår vognmanden. Frygter bølge af overlæs-sager (5. februar, kl. 16:23) Af Rasmus Haargaard Store dele af transportbranchen er i oprør over det nye cirkulære, som Justitsministeriet netop har udsendt om tolerance-grænserne for overlæs. Ifølge de nye instrukser skal politiet fremover tolerere op til 3,0 procent i overlæs uden at stange en bøde ud dog højst 1500 kg. Udmeldingen kommer i kølvandet på meldingen om, at det sandsynligvis bliver tilladt for 7-akslede vogntog at køre med 56 ton totalvægt fra 1. marts. Meget mystisk Hidtil har grænsen lydt på 7 procent og i praksis op til 7,9 procent. Sænkningen til 3,0 procent sker angiveligt af bekymring for, at de øgede vægtgrænser lægger pres på mange broer rundt omkring i landet. Den skærpede tolerancegrænse rammer dog alle vogntog, uanset antal aksler og tilladte totalvægt.»i sig selv er det meget mystisk, at man melder det ud nu, inden det overhovedet er helt på plads, om vi får de 56 ton fra 1. marts,«siger chefkonsulent Frank Davidsen fra DTL til Lastbil Magasinet. Hans telefon har glødet det meste af onsdagen, beretter han. I røret har været vrede medlemmer, der ikke forstår meningen med den skærpede tolerancegrænse.»vores vognmænd vil meget gerne køre lovligt, men der skal også være plads til at lave fejl og små unøjagtigheder, uden at man bliver straffet hårdt. Med det har du bare ingen mulighed for at lave fejl,«siger Frank Davidsen.

5 Fører til underlæs Organisationen forudser, at mange vognmænd vil havne i et dilemma mellem kunder og lovgivning.»det vil kunne føre til, at man kører med underlæs, fordi man er bange for at komme til at veje for meget. Og samtidig er vognmændene jo presset af kunderne til at læsse maksimalt op til vægtgrænsen, og det kan man jo også godt forstå,«konstaterer Frank Davidsen. Især vognmænd inden for anlægs- og byggebranchen er i risiko for at komme i karambolage med den nye 3-procent-grænse ofte kan det være ganske uforskyldt.»du læsser fx jord op til 50 ton om fredagen, som du skal levere mandag morgen. Hen over weekenden bliver det regnvejr, og hvad gør du så,«spørger Frank Davidsen. Sager på vej? Han forventer også, at det kan føre til en række sager, som skal prøves i retssystemet, når vognmænd og chauffører er kommet i klemme.»vi kommer til at udfordre det i de sager, hvor vi mener, at vognmændene er fuldstændig hjælpeløse og bliver straffet,«siger Frank Davidsen, der dog fortsat håber, at det kan lade sig gøre at spænde ben for det nye cirkulære.»vi gør, hvad vi kan nu for at gøre opmærksom på det problem her, og vi opfordrer hele branchen til at stå sammen om at kæmpe for denne sag,«siger han. ITD: Lavere tolerancer for overvægt er en skuffelse Fra 1. marts falder hammeren, når et vogntogs tilladte totalvægt overskrides med mere end 3 procent eller 1500 kg. Det er et tilbageskridt i kampen for en mere effektiv lastbiltransport. Foto: Colourbox De seneste år er grænserne for lastbilernes totalvægt skubbet i vejret, og på den baggrund reducerer myndighederne nu den såkaldte tolerance for vogntogs overvægt.

6 Fra og med 1. marts 2014 rejser myndighederne tiltale, når den tilladte totalvægt for et køretøj eller et vogntog overskrides med mere end 3 procent. Før var tolerancegrænsen 7 procent. Som noget nyt kan der også komme en tiltale, hvis den tilladte totalvægt overskrides med mere end kg uanset at overskridelsen ikke er på over 3 procent. - Vi havde foretrukket at beholde den hidtidige grænse, men anerkender også hensynet til bro-belastningen, når lastbilerne nu er blevet tungere. Vi havde dog håbet på et kompromis i form af en tolerance på 5 procent evt. suppleret af en øvre grænse på to ton. Så ville forholdene være de samme som i landene omkring os. Den besluttede stramning er lidt af en skuffelse for branchen, siger ITD s chefkonsulent Jørn-Henrik Carstens. Mister miljøgevinst Vogntogsvægten for seks-akslede vogntog blev hævet til 50 ton ved årsskiftet og forventes hævet til 56 ton for syv-akslede vogntog i løbet af foråret. De højere vægte er tæt på den maksimale belastning for en stor del af broerne. Men de systemer, der er til rådighed til at veje køretøjerne, har ofte langt større usikkerhedsmarginer end 3 procent. Det har Justitsministeriet valgt at se bort fra. - Med de skærpede tolerancer skal vi fremover udvise endnu større omhu, når godset bliver læsset. Betydningen er desværre, at vogntogene i mange tilfælde må belæsses mindre for at være på den sikre side. Dermed risikerer vi at spilde noget af den mulige effektiviseringsgevinst og dermed også noget af den mulige CO2-besparelse med de tungere vogntog, siger Jørn-Henrik Carstens. Ved overskridelser vil politiet fremover foruden bøder til vognmand og chauffør kunne tilbageholde køretøjet, indtil forholdene er bragt i orden. De ændrede regler træder i kraft 1. marts 2014.