HERNING SVÆVEFLYVEKLUB

Transkript

1 kontakt 4/2015 1

2 Kontakt Maj Årgang HERNING SVÆVEFLYVEKLUB Skinderholmvej 7, 7400 Herning. Telefon Bestyrelsens adresser: Formand Administration, klubblad og hjemmeside Bjarne Sørensen Grønningen 33, 2.tv, 7200 Grindsted Kasserer Plads, bygninger og kantine Helmuth Egsgaard Anne-Maries Vej 11B, Lind, 7400 Herning Øvrige Bestyrelse Næstformand og materiel Steen L. Andersen Nybovej 17, 7400 Herning Flyvechef, rep. i S/I Herning Flyveplads Per Kragsø Leharsvej 7, 7500 Holstebro Sekretær Kenneth Petersen Skoleparken 38, 8330 Beder Stræk, junior- og konkurrenceudvalg Thomas Byskov Grove Gl. Ryvej 3, 8653 Them PR og fastholdelse af medlemmer Anders Møller Pedersen Stationsvej 45, 6230 Rødekro Redaktør Ole Korsholm kontakt@herningsvaeveflyveklub.dk 2 kontakt 4/2015

3 Leder Knap to måneder er vi nu inde i sæsonen, og vi har allerede haft stor aktivitet. Vi startede rigtig godt ud i Påsken, hvor vi fik afviklet ca. 220 starter og fløjet omkring 175 timer fantastisk! Vi har også fået afholdt vores årlige Spring Cup, men her måtte vi endnu engang sande, at vejrguderne elsker at lege kispus med os. Uge 17 blev ikke den store svæveflyveuge, hvorimod ugen efter, fuldstændig som sidste år, blev en uge med flyvevejr de fleste dage. Heldigvis blev det da bedre end sidste år, og klasse A endte med at have to gyldige dage, og B klassen en enkelt. Men trods det manglende flyvevejr var der alligevel en god stemning, og vi har alle hygget os sammen på social vis, hvilket også er et af hovedformålene med denne uge. Vinderen af klasse A blev vores lokale Thomas Laugesen, mens vinderen af klasse B, blev Daniel Otykier fra Kolding Flyveklub tillykke til jer begge! Uge 17 blev afsluttet med et brag af en indflyvningsfest, som for visse medlemmer først sluttede ved 7-tiden næste morgen. Selvom vi er en flyveklub og naturligvis primært kommer her for at flyve, så skal vi bestemt heller ikke glemme at hygge og feste sammen! En stor tak til familien Kragsø som ydede en meget stor indsats, for at vi andre kunne få en hyggelig og sjov aften! fortsættes... Forsidebilledet: SC Det så godt ud på førstedagen..! Foto: Ole Korsholm - G1X Foto: Bjarne Sørensen kontakt 4/2015 3

4 I bededagsferien skulle godt svæveflyvevejr og åbningen af Dropzone DKs faldskærmscenter så forsøges samkørt. Mange har været en smule bekymret over at skulle dele luftrum med faldskærmsspringere, men weekenden viste, at det kan man sagtens. Selvfølgelig er der lidt tilretninger af procedurer og aftaler, men i det store hele kørte det uden store problemer. Den 12. maj er der evalueringsmøde, og herefter forventer vi at have de færdige procedurer klar, og så skal vi nok sørge for at de bliver kommunikeret ud, enten på skrift eller på et medlemsmøde. Bededagsferien var også den weekend, hvor vi fik solgt vores Duo Discus VK. Faktisk havde vi to købere, som var interesseret i flyet, og samme dag som en hold østrigere besøgte os, for at bese flyet, fik vi et bud fra en privat person i Australien. Denne situation, med to interesserede købere, gjorde, at vi som klub kunne få prisen presset lidt længere op, og vi endte således med at sælge flyet til Australien, til en pris på ,- ab. Herning med levering senest i september måned. Vi har altså rådighed over flyet i størstedelen af sæsonen, hvilket gør, at vi kan fortsætte med strækskolingsflyvning og den har stadig mulighed for at deltage til DM og et evt. Sunair Cup. Hvad så nu? Tja, der ligger jo en beslutning taget på et medlemsmøde, hvor den tidligere bestyrelse foreslog salg af MN og VK, og indkøb af en Duo Discus XLT. Præmisserne er dog lidt anderledes, idet flysalget ikke har givet den forventede indtægt, så bestyrelsen har valgt at gå i gang med at lægge en større plan for klubbens fly og udviklingen af denne ikke blot for enkelte fly, men for hele flåden. For at sikre den bedst mulige plan, skal vi både have analyseret det aktuelle behov i klubben, altså hvad medlemmer ønsker at flyve i, men også lægge en strategisk plan for flåden baseret på i hvilken retning, vi ønsker at udvikle klubben i fremtiden. En anden opgave som bestyrelsen prioriterer højt, er udvidelse af muligheden for hverdagsflyvning. Vi skal gerne have løftet vores totale timeantal med ca. 20%, og skal vi det, er hverdagsflyvning en nødvendighed. Hvis nogen af medlemmerne har en god idé til, hvordan vi lettere kommer i luften på hverdage, må I meget gerne kontakte mig med forslag. Jeg vil runde af for denne gang, og ønske jer alle nogle dejlige flyvedage her i maj måned. - Bjarne 4 kontakt 4/2015

5 Smånyt Salg af fly... I begyndelsen af april fik vi solgt vores ASK 23B MN til Holland. Læs artiklen senere i bladet, og få nogle gode detaljer med! Sandelig om vi så ikke, her i begyndelsen af maj kan melde udsolgt! Som man kan læse af Bjarnes leder, så havde vi også pludselig to købere til vores Duo Discus VK! Thomas Grove hentede tre østrigere i Billund lørdag den 2. maj. De ville besigtige VK. Men samme dag kom der et bud fra en australier, og han bød højest, da det kom til en egentlig handel. VK skal sejles afsted senest til september... Foto: Ole Korsholm - S7000 Smånyt fortsættes... Ændringer i takst og brug af VK I forbindelse med indførelsen af strækflyvningsinitiativet, vil VK fremover blive booket af klubben på alle dage, hvor der er stræktræner tilgængelig. Såfremt der ikke er booket stræktræning senest 24 timer før flyvedagens begyndelse, vil bookingen blive ophævet hvorefter almindelige bookingregler er gældende. For ikke at det skal blive for dyrt at flyve strækture med stræktræner, og i et generelt forsøg for at gøre det mere attraktivt at flyve i VK, har bestyrelsen valgt at nedsætte taksten til kr. 260,- pr time, eller kr. 156,- hvis man har fløjet for mere end 3000,- og dermed opnår 40% rabat. Så nu er der ikke nogen undskyldning for ikke at flyve en masse i dette helt fantastiske fly - med eller uden stræktræner! Bestyrelsen kontakt 4/2015 5

6 Smånyt... fortsat... Årets første status på pokalræset! Knap var lyden fra startkanonen stilnet af, inden der er blevet meldt ankomst på radioen i Skinderholm-bussen. Og jo udfra indmeldte opgaver er der blevet drømt stort tilbage i februar. Selvom uge 17 med Spring Cup ikke blev lige så god, som vejrudsigten lagde op til, så har der jo været godt gang i den de øvrige weekender. I Påsken lagde vores nye formand Bjarne Sørensen stilen sammen med Thomas Grove, da de fløj VN næsten til Hamburg og retur. Også andre var på vej - se artiklen senere i bladet. De var ikke meget over 1200m og måtte desværre bruge lidt termik på tank, for at nå helt hjem - men en herretur! På de mere klassiske pokaldistancer er der allerede lagt gode bud ind: Bedste trekant over 250 km: Peter Fischer 503,2 km FAI og 1125 points 200 km Svend og Marys: Thomas Laugesen 202,8 km FAI og 1207 points Der er stadig flere pokaler, som endnu ikke har fået opmærksomhed. Se den samlede status på klubkonkurrencen senere i bladet... Sæsonen er ung og det er ikke slut, før den fede dame synger, så de af os som endnu ikke er kommet ud af starthullerne: Vi skal blot få pudset termikbrillerne og give den lidt mere gas! /Mogens (25) Foto: Ole Korsholm - G1X 6 kontakt 4/2015

7 Nye Elever... Vores nye elever vil præsentere sig her i bladet. Her kommer 5-6 stykker, heraf en lidt gammel en af slagsen... Thomas Skov Navnet er Thomas Skov (19 år). Pt studerer jeg på Herningholms Gymnasium, hvor jeg går på HTX, hvor jeg som hovedfag har Fysik og Matematik. Jeg bor i Tjørring. Jeg har det, som de fleste vil beskrive som krudt i røven, Jeg siger sjældent Nej til nye udfordringer. Hvis jeg selv skal sige det, så er jeg afhængig af Adrenalin og fart. Det har gjort, at jeg i min fritid (som jeg har alt for lidt af) er uddannet Redningsdykker (rescue diver). Samtidtig vindsurfer jeg lige så snart det blæser. Jeg elsker at bruge min krop, om det så er på en MTB eller i et par løbesko i en mudderet skov, så er der altid fart over feltet. Nu har jeg så sat mig for at udleve min drøm om at blive pilot, og jeg har nok set TopGun lidt for mange gange, hvis en psykolog skulle vurdere. Men, hvis jeg selv skulle sige det så er jeg åben og altid klar på en joke. Jacob Vasegaard Thomsen Jeg hedder Jacob Vasegaard, og er uddannet til at drikke kaffe (industritekniker). Jeg arbejder hos BJ-gear. Vi laver næsten alt, med snekker gear og ikke mindst økologisk piratbekæmpelses. Når jeg ikke arbejder, elsker jeg at cykle på min MTB i skovene. Cykler hver dag på arbejde, løber en gang om ugen. Når jeg så slapper af, er det som regel i haven, da jeg har meget grønne fingre (de skal helst være kolde!), imens grillen er i gang. Spidskompetence: God til at bruge penge. Man skal ikke gå ned på udstyr!!! Materiale til klubbladet..! Læg mærke til DEADLINES - og send gerne materiale til klubbladet i GOD tid! Send helst tekst og fotos hver for sig... Fotos til klubbladet skal, modsat hjemmesiden, altid sendes i original størrelse!;) Smånyt fortsættes... kontakt 4/2015 7

8 Smånyt... fortsat... Marcus Flaathen Jacobsen Jeg hedder Marcus, og er 20 år. Jeg går på STX (Herning Gymnasium), og arbejder på crazy daisy i Herning i min fritid. Jeg er uddannet redningsdykker sammen med Thomas, selvom det måske bliver brugt for lidt. Udover det kan jeg godt finde på at tage en tur på jagt, hvis lektierne ikke står i vejen og vejret er til det. Glæder mig til at hilse på resten af jer. Søren Nielsen Hey Jeg hedder Søren. Jeg er 47 år, og bor i Aulum. Jeg har 3 deleunger med 2 forskellige mødre, skal snart giftes med Line, som har en dreng (dog kun med 1 far), Så vi er sådan en helt moderne sammenbragt familie. Jeg har skifteholdsarbejde som mejerioperatør på Arinco i Videbæk, hvor vi producerer modermælkserstatning. Der forsvinder desværre nogle weekender og Helligdage på den konto, hvor jeg ellers hellere ville lære at flyve. I min alt for sparsomme fritid prøver jeg på at holde formen ved lige ved lidt cykling, og er spinninginstruktør i det lokale motionscenter. Jeg er pjattet med at grille, og er nok lidt en nørd på det område. Stephan Nissen Stephan Nissen, 37 år, bor til hverdag i Esbjerg, sammen med Mette som venter vores andet barn til september, sammen har vi datteren Celina på 2 år. Jeg har tidligere fløjet svævefly i Skrydstrup Svæveflyveklub, og har efter en pause på 8 år, valgt at komme på vingerne igen. Jeg er til hverdag ansat som projekt ingeniør (udannet maskintekniker), og fungerer som teknisk projekt leder, et job der bringer mig vidt omkring i verden. Ud over at have flyvning 8 kontakt 4/2015

9 som interesse, både svævefly, og dem med motor, så nyder jeg gerne at trække min motorcrosscykel eller ATV ud på heden, og tage et par flyveture på dem, eller at rode med teknikken i mine nitro biler. Jeg valgte Herning Svæveflyveklub, grundet placeringen med noget af Danmarks bedste termik, den meget moderne flypark, og det sociale sammenhold blandt piloter, koner og børn i klubben. Håber på mange hyggelige timer, og lange flyture med jer. MvH. Stephan Nissen, stef blandt venner. Holger Wemmelund Til den blå bog: Jeg er 40 år, bor i Herning med Mette og vores 3 børn. Jeg er under uddannelse til narkoselæge og arbejder på skift på flere hospitaler i det midt- og nordjyske med at hjælpe kritisk syge patienter. Jeg aner således intet om fodvorter og hæmorider... Men hvis du bliver rigtig syg, så skal jeg nok hjælpe :D Ses på pladsen /Holger Foto: Ole Korsholm - 7D kontakt 4/2015 9

10 Indflyvningsfesten lørdag den 25. april 29 medlemmer deltog i festen, som for nogle af gæsterne først sluttede kl om morgen! I forbindelse med festen blev resultatet for den netop afsluttede Spring Cup 2015 oplæst af Bjarne Sørensen. For Hernings vedkommende blev Thomas Laugesen vinder af A klassen et stort tillykke. Men et arrangement som Spring Cup kan kun lade sig gøre, når der er frivillige som vil hjælpe til ved afvikling af flyvningen. Frede Østergaard deltog som aktiv medhjælper hele ugen og hver gang, der var brug for hjælp, var Frede tilstede. Bestyrelsen har derfor besluttet, at Frede skulle have et gavekort på en flyvetur for en dag med selvvalgt pilot. Valget faldt på Duo Discus VN og den heldige pilot blev Per Kragsø. Aftalen er nu en tur på mindst 200 km. Foto: Bjarne Sørensen 10 kontakt 4/2015

11 Elevbooking Grundet at vi har helt unormalt mange elever i år (glædeligt), så har vi været nødt til at indføre booking til skoling. Dette er gjort af to årsager; for ikke at stresse instruktørerne og for at få reduceret ventetiden på at komme til for hver enkelt elever. I booking systemet er der mulighed for at vælge mellem Hold Formiddag... Kører fra Briefingen er slut til kl Eftermiddag... Kører fra kl. 14 til dagen slutter Optimalt set ønsker vi os to elever på formiddag og to eftermiddag holdet. Max. tre på et hold. Skulle man dukke op uden at have booket, er det stadig muligt at skole, dog må man være indforstået med at komme bagerst i køen. Ved booking vælger eleverne enten om de er på A- eller B-skoling, og de påfører hvilken norm de flyver på i kommentarfeltet. Er der tale om B-skoling har det betydning for rådighed på X9 (se Ændring til booking af X9 andetsteds). Ændring til booking af X9 Flyet kan ikke længere bookes. Flyet er som tidligere varslet af bestyrelsen og nu effektiviseret, overgået til at være skolingsfly til solo piloterne (B-skoling). Dette betyder, at eleverne altid har prioritet på flyet, såfremt de har booket B-skoling. Har ingen elever booket B-skoling, eller kun booket enten formiddag eller eftermiddag kan flyet vindes ved normal lodtrækning. B-Skoling fremgår af bookingsystemet. X9 Status Både formiddag og eftermiddag: Optaget af elever hele dagen. Formiddag: Elevflyvning fra til 13.30, fri herefter. Eftermiddag Fri indtil kl. 14, elevflyvning herefter til dagen slutter. kontakt 4/

12 Booking af svævefly Vi har i bestyrelsen observeret en ikke altid hensigtsmæssig brug af muligheden for booking af svævefly. Reglerne er beskrevet i klubhåndbogen, som kan findes på hjemmesiden; men for at undgå at skulle lave et uoverskueligt antal regler som tager højde for alle scenarier, tænkte vi, at det var bedre at skrive lidt om, hvorledes reglerne skal fortolkes, således vi alle har disse i tankerne, inden vi booker. En booking giver som udgangspunkt ikke rådighed over et fly hele dagen, og det er i klubbens/ medlemmernes interesse, at flyet kan flyve så meget som muligt uden for det tidsrum, hvor den pilot, som har førsteprioritet, har tænkt sig at udnytte flyet. Derfor gælder det også om, at flyet kommer så hurtigt på startstedet som muligt, således at medlemmer har mulighed for at benytte flyet inden bookingpiloten starter. Når man har førsteprioritet på et fly, forventes det, at man umiddelbart efter briefing påbegynder klargøring af flyet, og ikke først lige skal have et PFT, et flyslæbscheck eller måske have vasket bilen og nå en tur i Rema Vi bruger flyene på forskellig vis. Nogle flyver lokalflyvning eller mindre strækture på 1 1½ times varighed, mens andre ønsker en heldagsoplevelse, hvor man gerne vil flyve en lang stræktur i dagens bedste vejr, og der skal naturligvis være plads til begge muligheder Vil man flyve en mindre tur, vil det være meget hjælpsomt, hvis man nævner dette i kommentarfeltet, således at andre medlemmer kan se, at der er mulighed for at få en god tur på en 2. prioritet og endda flyvning efter 2. prioriteten. Går man efter heldags-strækturen er der mange gange en del forberedelse som kommer forud, især hvis man gerne vil flyve turen med vandballast, vil dette lægge mere beslag på flyet i tidsrummet før selve flyvningen, hvilket er fuldt ud acceptabelt. Der skal være god tid til denne forberedelse, men det forventes så også, at flyet kommer i luften når termikken bærer og ikke står på startstedet i flere timer, hvor et andet medlem kunne have fløjet eksempelvis omskolingsstarter eller en lokalflyvning. For begge typer af flyvninger gælder det, at retten til flyet bortfalder ved 3. startforsøg, eller efter at have opnået mere end én times termikflyvning, så man kan ikke flyve en times tid, lande og holde en pause, og så forvente at have retten til flyet igen senere på dagen. Skal man flyve passagerflyvninger, så forsøg at lave dem på TG såfremt muligt. Denne kan bookes på timebasis til samme formål lad være med at booke VN eller VK for eksempelvis at flyve tre passagerstarter, da disse primært skal flyve termik- og strækture. Det er naturligvis fuldt ud acceptabelt at flyve passagerer i Duo, såfremt den står ubrugt i hangar eller på startsted, men bør som sagt ikke bookes til formålet. Og en sidste bøn: Book kun, hvis du virkelig har intentioner om at møde op og flyve! Det er set at medlemmer afbooker i sidste øjeblik på dage, hvor der er flyvevejr, hvilket muligvis har afholdt andre medlemmer fra at komme på pladsen idet hele flåden er booket op, og som igen kan resultere i at fly står i hangar på en god flyvedag. Hvis vi alle tænker på klubbens og dermed vores klubkammeraters bedste, når vi booker fly, undgår vi, at reglerne skal laves om og at der evt. lægges gebyr på booking i fremtiden. - Bestyrelsen 12 kontakt 4/2015

13 kontakt 4/

14 MN solgt til Holland Vejen var lang, men da vi først fik skruet lidt på prisknappen, gik der ikke mange dage, før der var forespørgsler fra både danske, franske, japanske og tyske klubber. En ASK 23b er populær, må jeg sande! Standardspørgsmålene har været: - original lak - skadeshistorik - selers alder/tilstand - vognens stand Da praktisk taget al dokumentationen på flyet er på dansk, er der blevet brugt en del tid på at oversætte reparationsrapporter til både engelsk og tysk, samt at svare på alverdens spørgsmål, såsom om flyet kunne forblive på dansk register året ud, hvordan afmeldelsesprocedurer for fly/vogn håndteres, udfærdigelse af en professionel salgskontrakt samt betalingsformer. Det at sælge et fly, er ikke bare at indrykke en annonce! J Havde formanden for en nordtysk klub ikke lagt veto ind 2 døgn før besigtigelsen på Skinderholm skulle finde sted, havde handelen nok allerede været effektueret omkring vores standerhejsning. Det var en hollandsk klub, som købte flyet, nærmere bestemt Stichling Vliegmateriaal Nistelrode For at undgå at skulle køre turen 2 gange, havde Rob IMHOFF spurgt, om de måtte få fly og vogn med, og så betale, når de kom hjem. Vi besluttede i bestyrelsen, at så længe flyets dokumenter forblev på Skinderholm, kunne dette godt lade sig gøre. Rob IMHOFF og materielkontrollant Hans REEGER ankom til Skinderholm tirsdag den 7. april 2015 ved 15:00 tiden. Både Christin og undertegnede havde taget fri fra arbejde, for at hjælpe med salget. Rob og Hans havde kørt 8 timer, så inden fremvisningen fandt sted, skulle vejstøvet skylles ned med en god hjemmebrygget kop Skinderholmkaffe, hvorefter de fik en hurtig fremvisning af vores klub. Deres forbløffelse var stor, da vi kom ind på vores store og flotte værksted. Besøget i den midterste hangar udløste beundrende gisp, og sidste stop i den østlige hangar forårsagede næsten 2 hjertestop over de lækre fly, vi råder over i HSvK. Lidt hurtig hjertemassage på stedet, og Rob og Hans var klar til at komme over og inspicere vores ASK 23b. Foto: Ole Korsholm - 7D 14 kontakt 4/2015

15 Imens Rob gennemgik flyet, ville Hans gerne se på flyets papirer. Han var ved at tabe både næse und mund, da Christin på professionel vis kunne svare ham på ethvert spørgsmål, han måtte have til dokumenterne. Foto: Kenneth Petersen Ved 17:00 kunne jeg godt fornemme, at vi næsten havde handelen i hus, så ELVIRA blev hurtigt kørt i position til start bane 27græs, imens Asger og Christin fik flyet bugseret ned til startstedet. Første start med Rob ved pinden gik 18:10, og kort tid efter var det Hans tur. Begge prøveflyvninger forløb til alles tilfredshed. Rob holdte flyet op i vinden på bedste Knud Møller Andersen stil. Hans derimod foretrak en mere direkte vej til himlen, men det skyldtes måske hans alder? Da vi kom op til klubhuset igen, havde Asger bagt franskbrød til os. Imens vi smovsede friskbagt franskbrød med tandsmør, ville hollænderne handle om prisen. Med tårer i øjnene måtte jeg fortælle, at vi desværre ikke kunne imødekomme deres ønske, men at vi kunne give dem en faldskærm med i købet. Skærmen, en Brüggemann & Brand 12-82/23 R1 fra 1989, sang alligevel på sidste vers, og stod til at blive kasseret efter denne sommer. Prompte kom der en stor næve fra Hans REEGER og handelen var på plads. Vi skyndte os fortsættes... kontakt 4/

16 nu over for at pakke bæstet i vognen. Kan du måske selv huske hvor nemt det er med den vogn? Nå ikke, men så skal du bare være glad for at vognen også er solgt! J Efterfølgende fejrede vi handelen med 4 af de gode pizzaer fra klubbens fryser samt et par øl/colaer. Onsdag morgen var Asger igen i køkkenet, så da Rob og Hans havde fået skyllet øjnene og vendt underbukserne, stod et frisk og dampende hjemmebagt franskbrød klar til gæsterne. Epilog. Hjemturen forløb planmæssigt, dog havde gaflen, som holder baglågen på vognen åben ved ud/indpakning af fly, rystet sig løs og gnavet et 5 cm dybt hak i siderorets bagkant. Hans er allerede i gang med at udbedre skaden, så snart kan piloterne i Nistelrode flyve i deres nye investering. Pengene var på HSvK konto allerede lørdag den 11. april Både Rob og Hans lod forstå, at vores faciliteter i Herning, og ikke mindst flyflåden, er ganske unik. Husk nu at sætte pris på det i hverdagen, samt at vi hjælper hinanden med at bibeholde den høje standard. Kenneth Petersen (21) Foto: Kenneth Petersen 16 kontakt 4/2015

17 Spilturnus Maj: Torsdag den 14. : Rasmus Ørskov, Claus Jensen, Michael Jensen (KN). Lørdag den 16. : Ole Korsholm, Bertel Spejlborg, Børge S. Johansen (NAC). Søndag den 17. : Christoffer Skovbjerg, Helmuth E. Nielsen, Morten Fyrstenborg (PK). Lørdag den 23. : Anders H. Madsen, Niels Hansen, Mogens Jensen (BS). Søndag den 24. : Peter F. Jensen, Jørgen Jensen, Jeppe Sørensen (JPJ). Mandag den 25 : Mogens Larsen, Finn Mielec, Jens C. Laursen (AMP,JØJ). Lørdag den 30. : Jørn H. Larsen, Karl K. Lindholm, Mark Andersen (JWS). PML. Søndag den 31. : Henning Henriksen, Lisa Boye-Møller, Henry Kristensen (KN). TL. Juni: Lørdag den 6. : Henning G. Christensen, Jens C. Laursen, Jeppe Kirk (TB). BjS. Søndag den 7. : Jørgen V. Hovgaard, Thomas Laugesen, Svend K. Jensen (BUL). Lørdag den 13. : Peter Lorentzen, Ole Korsholm, Asger Kjær (JWS). OK. Søndag den 14. : Peter Lorentzen, Martin Lassen, Steen L. Andersen (KT). TBG. Lørdag den 20. : Nick S. Hansen, Svend Å Laursen, Jacob B. Nikolaisen (KMA). TL. Søndag den 21. : Poul E. Olsen, Ejvind skovbjerg, Asger Kjær (BJS,JØJ). AHM. Lørdag den 27. : Mogens B. Rasmussen, Børge S. Johansen, Changiz Farrahi (NAC). Søndag den 28. : Christian Lynbech, Michael Jensen, Claus Jensen (KT). Juli: Lørdag den 4. : Mark Andersen, Kristian Dalsgaard, Niels F. Clausen. Søndag den 5. : Niels Hansen, Morten Fyrstenborg, Torben Nygaard. Lørdag den 11. : Allan Larsen, Arne B. Pedersen, Bertel Spejlborg. Søndag den 12. : Christoffer Skovbjerg, Finn Mielec, Helmuth E. Nielsen. Lørdag den 18. : Henry Kristensen, Holger Vemmelund, Jørn H. Larsen. Søndag den 19. : Troels Skærlund, Emil Andersen, Henning Henriksen. Lørdag den 25. : Lisa B. Møller, Mogens B. Rasmussen, Svend K. Jensen. Søndag den 26. : Karl K. Lindholm, Martin Lassen, Jørgen V. Hovgaard. I parantes efter spilvagterne er dagens instruktør anført. Derefter i kursiv dagens strækinstruktør!;) HUSK! Der kan også her være bytninger, så listerne er ikke helt opdaterede!;) kontakt 4/

18 Status over flyveaktivitet Faldskærmsudspring Som bekendt har vi fået nye venner på pladsen. Startskuddet lød den 1. maj. Bjarne Sørensen og undertegnede har sammen med Niels (tårnugle) og Claus fra faldskærmsklubben udarbejdet en aftale om sikker drift. For at sikre, at indholdet af aftalen også var som forventet, var vi alle tre på pladsen den maj. Den 2. maj blev aftalen virkelig trykprøvet. Der var fuldt hus hos svæveflyveklubben til morgenbriefing. Alle fly, også de privatejede, fløj denne dag. Faldskærmsklubben havde samme dag 26 lift og 354 spring. Selv Karup bad fly, som kaldte dem, om at holde sig fra Herningområdet p.gr.a. den store aktivitet. Og, aftalen holdt til trykprøven; men selvfølgelig med mindre justeringer hen af vejen. Ikke mindst faldskærmsklubben var god til at rette til, efter planen. De blev f.eks. på deres banedel, der var ingen spring igennem skyer, mv. Også kæmpestor ros til vores piloter. De tog virkelig den nye radiokommunikation til sig. Der blev lyttet og kommunikeret således, at starterne og flyvning omkring Herning Lufthavn kunne afvikles bedst muligt. Så om om søndagen den 3. maj var Niels, Claus og undertegnede enige om, at første weekend havde været en succes. Men aftalen om, at de har en snæver dropzone holder ikke. Vi skal regne med 3 km mod syd fra asfaltbanen og lidt bredere end på planoversigten. Vi må gerne flyve i denne dropzone, men skal bevæge os ud, når der meldes 2 minutter til drop. Endvidere var der et fly fra en anden klub inde i dropzonen, mens der kom faldskærme ned. Det var ikke heldigt, og jeg har taget kontakt til Unionen. Herfra en stor opfordring til at gå ind på hjemmesiden, under Dokumenter>Briefing og nærlæse vores aftale. Og ikke mindst, møde op til briefing, hvor instruktøren vil gennemgå planen hver morgen. Således kan alle piloter i Herning Svæveflyveklub blive fortrolig med aftalen. Ny procedure ved landende fly ovre på asfaltbanen Vi må spilstarte indtil flyet er på kort finale, og ved stop og go skal vi kun afvente landing. Motor flyet må ikke starte, hvis vi har nået at melde klar til start. For at vi kan afvikle starten ved spilstart sikkert er følgende aftalt: Når tipholder melder klar til start, skal svæveflyet f.eks. melde følgende pr radio: Herning Radio Glider VN starter i spilstart. Det betyder, at alle motorfly nu er orienteret om vores hensigt. De er nemlig ofte i tvivl om, hvorvidt vi starter eller ikke. 18 kontakt 4/2015

19 Proceduren blev også afprøvet maj og fungerer godt. Det gør, at vi kan starte tættere på landende motorfly end tidligere. Elever Ellers er der fuld tryk med elevflyvninger. De mange nye elever flyver masser af starter. Vi har aftalt på sidste I-møde, at de nye elever også skal have termiktræning. Hertil vil vi bruge TG, når den er ledig. Vi har også fået en PPL-pilot, som er ved at blive omskolet på vores TMG. X9 er som bekendt udtaget af bookingen. Men flyet må gerne bruges af S-piloter, når den ikke skal bruges til elever. Vi forventer først en del soloflyvninger sidst i maj og først i juni. Så vil der blive pres på X9... Kunstflyvning Kunstflyvning vil vi forsøge at starte op igen. Denne gang med et godt tilbud (se ref. fra bestyrelsesmøde). Så hvis der er en kunstflyver gemt i dig, så meld dig til kunstflyvning. Foto: Ole Steen Hansen I-møder Vi er nu begyndt at holde instruktørmøde via Skype, og det fungerer rigtig godt. Så fra nu af er der instruktørmøde hver måned. Enten via Skype eller fysisk møde. Ellers vil jeg ønske alle en fortsat god flyvesæson. Vi har allerede fløjet mange timer; men der er plads til endnu flere. Per Kragsø kontakt 4/

20 Spring Cup 2015 Igen i år en rigtig god og professionel konkurrence styret af Bjarne Sørensen, og med Niels Folmer Clausen, Asger Kjær og Frede Østergaard som gode hjælpere omkring spilbemanding, bespisningen og andet praktisk!:) Dag 1-19/4 Første dag til Spring Cup blev en dag, hvor opgaven måske var lidt i underkanten af hvad dagens vejr kunne bære - men hellere at alle kommer hjem og har haft en god racerdag, end at opgaven er for stor og vi i stedet kører anhængerræs. Klasse A fløj 220,2 km. Mogens Hoelgaard og Thomas Laugesen gennemførte med 112,3 km/t! Thomas Bach Madsen blev 3 er med 111,9 km/t. Der var fem fly over 100 km/t! Klasse B fløj 129,7 km. Hurtigst var Daniel Otykier fra Kolding med suveræne 97,6 km/t. Dag 2-20/4 Der samledes og blev gjort klar til dagens opgaver. Primær opgave for Klasse A på ca 175 km, og 107 km for Klasse B. Vejret holdte desværre ikke..! Dagen måtte desværre aflyses, da termikken ikke var høj og kraftig nok til at konkurrere i, men solskinsvejret blev nydt i fulde drag og der blev også fløjet lidt lokal flyvning. Dag 3-21/4 Der blev aflyst fra morgenen af. Dagen gik med flyslæbsomskolinger, PFT er, typeomskolinger og senere på dagen blev det tid til skoling i kunstflyvning - så folk hyggerde sig heldigvis og humøret er højt. Dag 4-22/4 Det endte med at blive en svær dag. Der blev ventet i lang tid og en tertiær opgave måtte i brug. Da termikken endelig indfandt sig, viste den sig at være meget snæver og tricky at stige i - tre omstarter i A klassen blev det da også til. Men da først flyene kom op i højden og ud på opgaven var det lettere - ikke let, men lettere! Tre fly landede ude, resten kom hjem og havde fløjet de 145,3 km i ren tørtermik med hastigheder mellem km/t. Ole Korsholm vandt med 82,5 km/t, derefter Team Lassen med 82,6 og Thomas Laugensen med 81,1 km/t. Thomas var 5 sek. (og ét point) hurtigere end Mogens på fjerdepladsen..! Foto: Ole Korsholm - G1X 20 kontakt 4/2015

21 Dag 5, 6 og /4 Også aflyst! Sene vejropklaringer!:/ De to sidste dage med noget regn!:/ Et stort tillykke til alle vinderne - jeres præmier står til afhentning på Skinderholm, hvis ikke vi har held af at få dem afleveret ved anden lejlighed. Samlet stilling i Spring Cup 2015 Klasse A Navn-klub-fly Dagsplaceringer Points 1. Thomas Laugesen, Herning, Discus 2a (1, 2) Mogens Hoelgaard, Herning, Discus 2a (1, 4) Peter Fischer Jensen, Herning, Discus 2cT/18m (5, 5) Kennet Nielsen, Herning, ASG 29E/15m (4, 9) Ole Korsholm, Herning, Discus 2b (8, 1) Thomas Bach Madsen, Herning, Duo Discus (3, 10) Team Lassen (Brian, Leo, Allan) Herning, Duo Discus T (9, 2) Anders Møller Pedersen, Herning, Ventus 2cT/18m (7, 6) Anette Christiansen, Sønderjysk, DG-400/17m (11,8) Anders Nielsen, Viborg, Ventus bt/15m (12, 7) Christin Nielsen, Herning, Ventus 2cxT/15m (10, 11) Kenneth Petersen, Herning, Ventus 2cT/15m (6, 13) Alan Bach, Lolland-Falster, Ventus ct/17,6m (13, 12) 130 Klasse B Navn-klub-fly Dagsplaceringer Points 1. Daniel Otykier, Kolding, LS4 (1) Peter Lund, Vestjylland, Std. Cirrus (2) Luise Bruen, Kalundborg, LS4 (3) Mikkel Wahlgren, Polyteknisk, ASW 20 (4) Nick S. Hansen, Herning, Discus (5) Jakob K. Nikolajsen, Herning, Discus (6) Anders Borbye, Aarhus, LS4 (7) Claus Kjær Jensen, Kolding, Pegase (8) Martin Fisker Jensen, Århus, ASW 19 (9) 40 Se alle dagenes detaljer på kontakt 4/

22 Stillingen i klubkonkurrencen pr. 8/ Klubmesterskab 1. Mogens Hoelgaard points 2. Thomas Laugesen Kenneth Petersen Thomas B. Grove Anders Møller Pedersen Christin Nielsen Peter Fischer Jensen ???? Jakob K. Nikolajsen Knud Møller Andersen Thomas Bach Madsen km trekant Tante Karen 1. Thomas B. Grove i Discus 2b 104,8 km m. 75,6 km/t 788 points 2. Thomas B. Grove i Discus 2b 104,8 km m. 74,6 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/18m 104,8 km m. 76,6 km/t Jakob K. Nikolajsen i Discus b 101,6 km m. 52,8 km/t km trekant Svend og Marys 1. Thomas Laugesen i Discus 2a 202,8 km m. 104,8 km/t 1207 points 2. Bjarne Sørensen i ASG 29E/15m 202,8 km m. 105,3 km/t Christin Nielsen i Ventus 2cxT/18m 202,8 km m. 102,5 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cxT/15m 220,9 km m. 91,9 km/t Kenneth Petersen i Ventus 2cT/18m 202,8 km m. 92,2 km/t A. M. Pedersen i Ventus 2cT/18m 220,9 km m. 85,0 km/t K. M. Andersen i Ventus 2cT/18m 210,3 km m. 71,6 km/t Bedste trekant over 250 km Varighed 1. Peter F. Jensen i Discus 2cT/18m 503,2 km m. 80,0 km/t 1125 points 1. Thomas Grove/Bjarne Sørensen i Duo Discus T 7 timer 30 minutter 2. Peter Fischer Jensen i Discus 2cT/18m 6 timer 45 minutter 3. Kenneth Petersen i DG 808/18m 6 timer 02 minutter Firkantpokalen (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) Pokalen for varighed & højdevinding (piloter med max. 150 timer ved sæsonstart) kontakt 4/2015

23 Kilometer-Cup (piloter fra Termik-Ligaens klasse B og C) 1. Kenneth Petersen 1800,0 km 2. Christin Nielsen 953,7-3. Peter Fischer Jensen 869,8-4. Thomas B. Grove 730,4-5. Anders Møller Pedersen 723,7-6. Thomas Laugesen 570,0-7. Kennet Nielsen 367,6-7. Ole Korsholm 367,6-7. Brian U. Lassen 367,6-10. Anders Husted Madsen 363,1 - Opgaveregistrering HUSK at registrere alle strækflyvninger til Klubkonkurrencen og Termik-Ligaen; og hvordan gøres det... Send en til Christin Nielsen, chr((a))aseco.dk, med vedhæftet logfil. Oplys: - Pilotnavn(e) - Flyvningens dato - Flyets konkurrencenr. og konfiguration (15m/18m). Oplys også start-, ankomst- og vendepunkter, hvis opgaven ikke umiddelbart fremgår af loggen. Skal flyvningen indgå i klubbens konkurrence om de tre trekantpokaler (100km, 200km eller bedste trekant), så skal de samme oplysninger sendes til Ole Korsholm, der vil tjekke for korrekt ud- og hjemtærskling. Flyves der flere gange rundt på en trekantopgave (for at skrabe max. points sammen til Termik-Ligaen), vil de også blive udtaget til pokalerne; men alle regler mht. ud- og hjemtærskling gælder stadig for hver omgang! Så vær især opmærksom på at komme langt nok ind i beercan en ved Skinderholm, så den imaginære ud- eller hjemtærsklingslinie rammes!;) Husk også maks. udtærsklingshøjde på 1000 meter over pladsen! Der tillægges til de tre trekantpokaler ét minuts straftid pr. påbegyndt 100 meter over de 1000 meter! NYT - NYT - NYT! Især foranlediget af de nye tilstande på pladsen, hvor vi ofte kan forvente faldskærmsudspring, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). kontakt 4/

24 TERMIK LIGAEN pr. 8/ D A N M A R K 1. Division 1. Herning Svæveflyveklub (24) points 2. SG-70 (13) Østsjællands Flyveklub (13) Silkeborg Flyveklub (13) Midtsjællands Svæveflyveklub (9) Vestjysk Svæveflyveklub (8) Fyns Svæveflyveklub (10) Aarhus Svæveflyveklub (1) Gruppe A 1. Mads Lykke, Vejle Svæveflyveklub 3732 points 2. Knud Erik Sørensen, Jysk Aero Sport Mogens Hoelgaard, Herning Svæveflyveklub Arne Boye-Møller, Herning Svæveflyveklub Knud Møller Andersen, Herning Svæveflyveklub (2) Gruppe B 1. Thomas Laugesen, Herning Svæveflyveklub 3261 points 2. Peter Fischer Jensen, Polyteknisk Flyvegruppe Claus Bisgård, FSN Skrydstrup Svæveflvyeklub Kenneth Petersen, Herning Svæveflyveklub (2) Thomas B. Grove, Herning Svæveflyveklub (2) Christin Nielsen, Herning Svæveflyveklub (2) Gruppe C 1. Hans Chr. Kolb, Sønderjysk Flyveklub 2983 points 2. Anders Møller Pedersen, Herning Svæveflyveklub Daniel Otykier, Kolding Flyveklub Kennet Nielsen, Herning Svæveflyveklub Brian U. lassen, Herning Svæveflyveklub kontakt 4/2015

25 kontakt 4/

26 Turen til Tyskland i svævefly Luftrummet nede omkring Billund kender jeg fra flyvinger i klubbens HK 36 TTC 115 Super Dimona OY-XZS (ZS). Flinke folk i tårnet (Approach) dernede. Selvom jeg en enkelt gang er blevet bedt om at climbe til 4.000, da jeg gik overhead på en hjemflyvning til Skinderholm. Det skyldtes sikkert, at flyet, som startede på Billund s bane 27, havde et højt sideror. Når jeg har været afsted i svævefly og været i Billund s nordlige kasser og lyttet med på frekvensen, har jeg tit oplevet, at svævefly er blevet afvist, såfremt de ikke havde transponder ombord. På egen krop har jeg også prøvet at skulle krybe under for at vende Ølgod, men på turen nordøstover igen, var samme flyveleder fair, og gav mig lov til at flyve uden højdebegrænsning i samme område. Mine erfaringer med folkene dernede har altid været positive. Nu har jeg ikke fløjet i så mange år, og jeg var knapt nok udklækket og havde sluppet navlestrengen omkring pladsen, før tragtsystemet for passage af Billund blev indført med min gennemgangshøjde, osv. Denne tragt var et mareridt for mig. Sæt nu, at jeg lå dernede i tragten, og pludselig kan jeg se myrerne på landingsbanen - ligesom den gang jeg var ved at udelande på Karup s bane 09 i ZA! Tanken om, hvad der kunne ske i Billund giver mig stadig kuldegysninger og gåsehud. Vores flyvechef blev dog ved med at holde gryden i kog og snakke om den transitrute, og i senvinteren 2014 kom den op igen! Vi skulle se at blive nogle mandfolk og komme afsted og få afprøvet den FLARM i Billunds tragt. Det var vist en transponder, som var ment, men det gjorde nu ikke truslen mindre farlig! J Bjarne Sørensen, vores nye formand er nu heller ikke uden skyld. Allerede sidste år var han i gang med at arrangere en ud/hjem tur over 2 dage til Neustadt Glewe, men dengang undgik jeg med nød og næppe at komme med, med manglende flyvekort som begrundelse. Turen blev nu også aflyst pga. vejret. Men Bjarne glemmer ikke så let, så en ny plan lagde han i de første påskedage; en tur til Hamburgs TMA med vendepunkt Wahlstorf og hjem igen. En ud-hjem tur på 500 km. Christin samt undertegnede var igen straks med på ideen. Anders Møller Pedersen, som aldrig siger nej til det sjove og udfordrende, var hurtig overtalt til at deltage. Dagen blev sat til Langfredag 3. april Jeg sov som en sten natten op til dagen, men det gør jeg altid. Christin derimod lå og talte får hele natten. Hvad Anders gjorde, ved jeg ikke. Om det var nye briller med hornstel eller sorte rande om øjnene han mødte op med, lader vi stå i det uvisse! J Langfredag 3. april 2015 kl. 11:44 startede jeg motoren i vores DG 808C TI, og var eet minut senere i luften. Kl. 12:25 tærsklede Christin Nielsen i Ventus 2cxT MO samt Anders Møller Pedersen i Ventus 2cT ZX ud mod syd. Bjarne Sørensen og Thomas Grove i klubbens Duo Discus T VN var allerede undervejs mod syd, som vi desværre senere skulle erfare. 26 kontakt 4/2015

27 På turen til Billund gik det godt, og klokken 12:47 fik jeg klarering til at krydse Billund TMA med individuel squak kode Termikken var god i Billund området, så kl. 13:15 forlod jeg TMA et mod syd. Det var jo slet ikke så svært som jeg havde gået og bildt mig selv ind. Den eneste som dummede sig i området, var en fransk Cessna 182, der uden klarering var taxiet ud til stoplinien på taxiway C, og på en pæn men kontant måde blev sat på plads af flyvelederen. Med transponder kunne jeg flyve den rute, som passede mig bedst. ZX som kom ca. 10 minutter senere, blev dog bedt om at gå i holding og afvente startende trafik bane 09. MO krydsede uden at skulle stoppe. Billund APP informerede mig om faldskærmsaktivitet i Vamdrup TIZ, så jeg holdte godt over mod Kolding by, alt imens jeg tænkte; det her bliver en lang tur, for så langt mit øje kunne se, var der vandpytter på markerne i Sydjylland. Efter at have lagt Kolding sikkert bag mig, blev kontakt etableveret til Skrydstrup Approach, der straks gav klarering til at krydse deres TMA. Den venlige militære flyveleder informerede om svæveflyveaktivitet på Skrydstrup samt Aabenraa. Snart var Aabenraa by og Enstedværket synligt, hvor et stort tankskib var ved at lægge til kaj. Min maritime nysgerrighed og termikken drev mig over mod værket. Da jeg fløj ind i Skrydstrup s TMA, fik jeg for første gang en pejling på VN med Bjarne og Thomas ombord. Skrydstrup APP bad dem skifte til Bremen Information, da de nu havde passeret grænsen og var i tysk luftrum. Et kig på klokken, min nuværende position, samt lidt hurtigt hovedregning, overbeviste mig om, at vende Wahlstorf, som ligger i den østlige begrænsning af Hamburgs TMA og fortsættes... kontakt 4/

28 Aabenraa... som var målet for VN, ikke ville være muligt med termikken som motor, såfremt jeg skulle nå hjem til Skinderholm igen. I stedet besluttede jeg mig for at vende Flensburg flyveplads. 10 km fra Flensburg flyveplads lå et svævefly på en mark, men jeg fik vendt, omend det kun var i 684 meters højde, og begyndte at krybe hjemover igen. Jeg fik rigelig med tid til at beundre den smukke Flensburg Fjord, havnen og byen, imens jeg kurvende blev presset den gale vej, altså mod syd. Men op kom jeg, og kunne fortsætte min tur nordpå igen. Snart var jeg i Kruså med landkending i form af det gamle toldsted. Inden jeg fløj ind i Tyskland, hørte jeg over radioen, at ZX samt MO også havde afbrudt deres tur, og respektivt var vendt over Sønderjysk Flyveklub samt Aabenraa by. Senere hørte jeg fra pålidelig kilde, at jagerflyene på Skrydstrup var tæt på at få 28 kontakt 4/2015

29 besøg af MO, men det hvide lyn fik fat, kom op og kunne fortsætte mod nord. Det forholdt sig således, at halvvejs imellem Skinderholm og Billund, fik Christin alarmen LOW VOLTAGE i MO. Dummerweise som tyskerne siger, havde vi under opdatering af FLARM- og LX-software haft avionik-instrumenterne koblet op på motorbatteriet, og siden da fløjet i den tro, at de 2 ekstra batterier, som vi troligt har monteret inden hver flyvning, har fødet avionik-instrumenterne med strøm. Endnu mere dummerweise stod Christin med batteriet i hånden aftenen forinden. Da jeg ser det, tænker jeg: Kvinder og TEKNIK! Og fortæller musen, at motorbatteriet normalt kun bliver ladet 2 til 3 gange årligt, og der er masser af strøm tilbage! Min verden og virkeligheden er åbenbart ikke altid synkron, for strøm til at køre motoren ud med er der intet af, men derimod 2 friske batterier til at føde avionik instrumenterne. Så Christin valgte at fortsætte turen mod syd ganske motorløs. Selv vælger jeg en lidt mere vestlig kurs hjemover, selvom vejrprognogserne havde lovet det gode vejr mod øst, men udfordringer skal jo som sagt samles op og afprøves. Jeg flyver ret ind over Sønderjysk Flyveklubs bane i ca. 890 meter, kurver lidt, imens jeg mindes min omskoling på TI dernede for lidt over 2 år siden. Skrydstrup passeres ret over den østlige baneende, og snart skimtes Billund i det fjerne, men termikken er svag. Lidt løft her og der, og snart ligger jeg parkeret udfor den vestlige ende af Gesten s bane. Jeg holder der i lang tid, og Billund spørger flere gange om jeg ikke snart skal videre. Imens jeg kurver i ganske svagt løft, har jeg rigeligt med tid til at betragte den nye højspændingsledning, som går tæt forbi Gesten-folkenes bane. Jeg kan godt forstå, at de er trætte af det! Rødekro... Nå, efter en rum tid har jeg højde nok til at springe over løvens indhegning. Jeg melder til Billund APP, at jeg fortsætter mod nord ret ind over Billund by. Manden i tårnet styrker min selvtillid gevaldigt, idet han fortæller, at MO netop er landet, og at han har givet Tower besked. Forfærdet tænker jeg: Bare nu ikke musen er landet med MO på asfaltbanen, eller i det høje græs i begrænsningen. Men jeg kan ånde lettet op, for et minut senere tikker der en SMS ind, at hun er landet på en mark ved Give. Jeg kommer op til mit rapporteringspunkt Give Rundkørsel, indhenter tilladelse til at climbe, vipper tændingskontakten, hvorefter motoren kører ud, starter og på sædvanlig brutal maner, river mig op i meter, og den termik som for længst er slukket ved jorden. fortsættes... kontakt 4/

30 Jeg kommer hjem, og erfarer til min skræk, at MO stadig står på marken i Give, og at Christin troeligt står og venter på, at jeg kører ned efter hende. Anders Møller Pedersen, som for længst er kommet hjem og har fået pakket ZX ned, indvilliger i at køre en omvej og vise mig, hvor Give ligger. Da vi kommer derned, står Christin midt inde i Farre by. Hun er gået næsten 2 km for at vise os vej ud til flyet. Da vi kommer derud, altså derud, hvor hun er landet, står flyet midt inde på marken, og bondemanden er på vej væk fra flyet i sin store traktor. Christin spæner efter ham, får ham stoppet for at sige undskyld, samt at spørge om tilladelse til at køre ind på marken. Det viser sig, at bondemandes søn selv er svæveflyer med station på Arnborg. Da han var kommet hjem lidt forinden, ser han et svævefly på marken uden pilot. Han checker flyet og var nu påvej hjemover, for at ringe til Arnborg og berette at Mogens fly står på hans mark uden Mogens! Sikke noget rod det kunne have udviklet sig til :) Jeg kører nu ud på marken, men efter 50 meter sidder jeg fast. Med møje og besvær får vi vognen spændt fra, skubbet op på vejen igen, og dernæst er det Kia ens tur til en skubber. Christin må endnu engang en smut forbi bondemanden, og bede om traktorhjælp til at trække MO op til vejen, alt imens undertegnde og Anders bærer 18 meter-tipperne og haleplanet op i vognen. Kl. 20:05 ruller vi ind på pladsen derhjemme, når akkurat lige at få skilt TI ad og lagt den i vognen, inden det sidste lys forsvinder. Sikke en oplevelsesrig dag! Kenneth Petersen (21) Foto: Ole Korsholm - G1X 30 kontakt 4/2015

31 kontakt 4/ Foto: Bjarne Sørensen

32 Operationel samarbejdsaftale - mellem Dropzone DK og Herning Svæveflyveklub 1.0. Generelt Såfremt der er både svæveflyveaktivitet og faldskærmsaktivitet på EKHG, skal dette koordineres imellem svæveflyvelederen og springlederen. Inden aktiviteter påbegyndes skal følgende være aftalt: Bane i brug samt ansvaret for korrekt udlægning i signalgård Aktiv(e) dropzone(r) / adskillelse af aktiviteter Gensidig orientering om intensitet og periode for begge aktiviteter Svæveflyvelederen har ansvaret for at springlederen gøres opmærksom på start og slut på svæveflyveaktiviteter, og springlederen har omvendt ansvaret for at svæveflyvelederen gøres opmærksom på start og slut på faldskærmsaktivitet. De to aktiviteter skal koordinere gældende standard procedurer og eventuelle ændrede og specialprocedurer via telefon. Springlederen har ansvaret for at der opretholdes lyttepligt på dennes mobiltelefon og VHF radio, og hos svæveflyverne vil der være mobiltelefon i startbussen som svæveflyvelederen har ansvaret for at der opretholdes lyttepligt på, hvilket normalt vil blive udført af spilvagten. Der kan ikke garanteres lyttepligt på VHF radio. Springlederen har tlf.nr.: Svæveflyvelederen har tlf. nr.: Alternativt kan der også kommunikeres på VHF Radio, Mhz Adskillelse Standard procedure Normalt vil faldskærmsudspring og svæveflyvning være geografisk adskilt via asfaltbanen og dennes forlænget centerlinie. Svæveflyvernes operationsområde er nord for asfaltbanen og kan uden koordinering flyve frit i dette område. Faldskærmsspringerne har tre primære dropzoner (DZ): DZ Sydvest + Sydøst: 90 graders cirkeludsnit med radius på 0,75 nm (ca m, red.) fra centrum af springgrav, samt området op til asfaltbanen. DZ Syd: 60 graders cirkeludsnit med radius på 0,75 nm (ca m, red.) fra centrum af springgrav, samt området op til asfaltbanen. Svæveflyverene kan, sålænge der ikke er springere i luften, frit bevæge sig i hele det sydlige område under de normale regler gældende for Herning Flyveplads. Når der er sat springere må svævefly ikke opholde sig indenfor det aktive springområde. Det er den enkelte fartøjschef som har ansvaret for at orientere sig om hvorvidt luftrummet er frit (Se punkt 3.0). 32 kontakt 4/2015

33 2.1. Adskillelse Nordlig vind Når middelvindsretningen er mellem 330 og 030 grader og middelvindstyrken er 8-10 kt eller mere, vil faldskærmsspringerne have behov for at droppe springere i området nord for asfaltbanen. I dette tilfælde vil der blive oprettet en speciel dropzone (DZ Nord) som er aktivt fra springerne forlader springflyet til sidste springer er på jorden. I dette tidsrum må dette område ikke gennemflyves af svævefly, og der må ikke foretages spilstarter. Det er fartøjschefen som har ansvaret for at denne ikke gennemflyver det aktive springområde eller foretager spilstart. Det forventes at det pr. start, normalt vil tage maksimalt 5 minutter fra drop til sidste springer er på jorden. I det tilfælde faldskærmsspringerne har behov for at opretholde dropzonen i længere tid, kan dette kun gøres efter tilladelse fra svæveflyvelederen. fortsættes... kontakt 4/

34 DZ Nord er horisontalt defineret med springgraven som centrum i en radius af 100 meter og en sektor med en spredningsvinkel på 25 grader, og vertikalt udstrækning på sydsiden af asfaltbanen ned til GND, og nord for asfaltbanen fra 2000 ft AGL med ubegrænset højdeloft. Når DZ Nord er aktivt, skal svæveflyvere sikre adskillelse til zonen hvilket ved normal operation ikke vil være nogen faktor, men for en sikkerhedsskyld anbefales det at lægge evt. landingsrunde ekstra langt mod nord, ligesom hjemflyvning til hangar fra øst ikke er tilladt Kommunikation Svæveflyvere kan få information om eventuel springaktivitet ved opkald til springleder eller springfly på Mhz. Alternativt kan information indhentes hos Karup TMA på Inden et svævefly flyver ind i et springområde, skal fartøjchefen have gjort sig bekendt med springaktivitet og have lyttepligt på Mhz. Springflyet melder to minutter før drop på Mhz, og svævefly skal senest umiddelbart herefter søge ud af springområdet Hjemtærskling Svævefly Standardprocedure for hjemtærskling med svævefly til EKHG foregår med brug af 3 km ankomstring, således at piloten efter endt opgave kan disponere sin landing uden at komme ind i springområde. Såfremt der flyves FAI-opgave eller rekordforsøg, hvor ankomstring ikke er godkendt, og svæveflyvepiloten har behov for at krydse springområdet fra syd mod nord, skal svæveflyvepiloten koordinere med springleder eller springfly på Mhz, således denne har mulighed for at holde springere tilbage indtil svæveflyet er ude af springzonen. Klubkonkurrence: NYT - NYT - NYT! Især foranlediget af ovenstående aftale, vil også hjemtærskling til en 3 km ankomstring blive godkendt. Dog fratrækkes distancen 3 km (men en 202,8 km trekant vil stadig blive kaldt ved dette, selvom der til alle beregninger bruges 199,8 km). Foto: Ole Korsholm - G1X 34 kontakt 4/2015