Individuel aptering i luksuscruiseren

Transkript

1 TEKST & FOTO HENRIK HANSEN Individuel aptering i luksuscruiseren er nyt flagskib i serien af Comfortina kvalitetsbåde, der siden 2013 er produceret i Tyskland og Polen. Vi har været en tur på vandet med flagskibet for at se, om nyheden lever op til Comfortinas gode ry. Den nye er en unik båd, der bygges helt specielt til hver enkelt ejer, der her kan få sin egen individuelle aptering. Skrog og dæk støbes ikke i en form, men bygges i epoxy med vakuumstøbning over en form. Båden får ikke gelcoat, men bliver primet og sprøjtelakeret. Comfortinaen er i vores øjne en meget elegant båd og nede om læ blev vi imponerede over designet og bådens kvalitetsprægede bådebyggerarbejde i apteringen. Eksisterer Comfortina stadig? Sådan vil de fleste danske sejlere undrende spørge, for der har længe været stille om det ellers hæderkronede navn. Comfortina 32 er stadig et varmt emne på brugtmarkedet og bådens gode ry understreges af, at der blev produceret 800 Comfortina 32 på værftet i Arvika i Sverige fra 1980 til I 2013 overtog Niels Töpke, Slesvig, værftets navn samt forme og videreførte produktionen af Comfortina-både under navnet Comfortina GmbH & Co. KG. Den nye producent har især udstillet tidligere og nye Comfortinaer på den årlige Boot bådmesse i Düsseldorf. I dag produceres der Comfortinaer på 35, 39, 42 og 46 fod. Vi sejlede Comfortinaen i en jævn til frisk sydvestlig mellemluft på Egernførde Fjord, hvor vi havde næsten fladt vand på grund af fralandsvinden. Under sejladsen opførte flagskibet sig med fornemme sejlegenskaber, hvor vi altid havde fuld kontrol med båden. Også når vi pressede båden til det yderste i dagens friske pust. Det var 20 BÅD 545

2 Dørken bag rattene kan hurtigt og nemt hæves, så man har bedre fodstøtte, når man styrer til luv og båden krænger. Traditionelt velindrettet cockpit med god plads på kistebænkene samt en løjgang i niveau med dørken. Ratkonsollerne har god plads til display og kontakter til bovpropellen. Fuld forsikring inklusive skat, årligt kr. heraf skat kr. SELVRISIKO PÅ KASKO: kr. BÅDENS PRIS: kr. Kontakt Pantaenius på tlf.: En del af det redaktionelle samarbejde mellem Pantaenius & BÅD Ekstraudstyr i testbåden Southern Spars mast og rullebom i kulfiber, rodrig, bovspryd i kulfiber, elektrisk Furlex rulleforstag, North 3Di sejl, bovpropel, elektrisk ankerspil, kulfiberrat, bimini, klimaanlæg, LED-lys under bommen, teakaptering og inverter. uanset om vi var på kryds eller på skarp skæring med gennaker oppe i halvvindsområdet. Vi fandt også at båden var ganske hurtig med sin effektive rig, hvor Southern Spar har leveret kulfibermasten og rullebommen i kulfiber, som North Sails har klædt på med et matchende sort 3Di krydsstel. Alle vant og stag var rodrig på testbåden. Det er ekstraudstyr, mens båden som standard har aluminiumsmast fra Selden. Ifølge bådens computerberegnede fartpotentiale, bådens VPP, kan vi finde performancecruisere i denne størrelse med et beskedent større fartpotentiale, men i praksis kunne vi snildt holde en krydsfart på 6,6 til 6,7 knob over grunden, med en højde på skønnet grader til den sande vind. Det er omkring en halv knob hurtigere end den beregnede VPP. Samtidig var båden meget intuitiv at sejle og det var nemt at holde højde og fart. er således en hurtig båd, hvor vi samtidig fandt det nemt at finde og opretholde farten på kryds. Her behøver cruisingsejleren ikke at være rutineret kapsejler for at opnå høj fart og sejlglæde. Højden er skønnet over en serie vendinger, men fralandsvinden var meget springende på testdagen og gjorde det vanskeligt at opnå en helt præcis måling i vendingerne. Fuld kontrol under pres Da vi satte bådens 158 m 2 store gennaker med spilerpose, så sejlede vi hurtigt 7,6-8,6 knob i mellemluft på en agten-for-tværs, og det flugter fint med bådens VPP for sejlads med spiler. DECEMBER

3 Hækken kan vippes ned som teakstrand med indbygget badestige. Cockpitbordet er en del af dørken, der løftes op ved hjælp af det smarte understel. Selve dørkdelen består af de to klapper, der vippes ud. Her er bordpladen i kulfiber. Under agtertoften om styrbord er plads til redningsflåden, der let kan hives frem i cockpittet, og vippes i vandet gennem den åbne hæk. Lugen til fokkeskødets stuverum står åbent. Bemærk udskæringen til tovværket. Foran er et stuverum til fald og trimliner. I det lukkede handskerum under spillet kan lugen tages helt af og lægges ind i rummet. På en skarpere skæring gik vi endnu en knob hurtigere i et pust. Skroget er bygget let og stift med vakuumstøbt epoxy og riggen er relativ let i kulfiber og rod, men bådens størrelse og den komfortable cruisingaptering betyder at den alligevel er oppe og veje kg. Der er til sammenligning næsten præcist det samme som den nye X-46 vejer. Under testsejladsen fik vi aldrig en fornemmelse af at sejle en stor båd på 11 ton. Båden føltes letdrevet og accelererede fint og hurtigt i pustene. Vi havde også en god føling med den store cruisingbåd via et godt rorgreb i vandet og et rimeligt letdrevet dobbelt ratsystem fra Jefa. Rorstammen glider i rullelejer. Testbåden var ekstraudstyret med kulfiberrat, der kun har minimal inerti i ratkransen end et stålrat, og er derfor bedre til hurtige og præcise kursændringer. Enkel version af tyskerskødning er en gennemført båd med gode, praktiske løsninger. Skroget og dækket er samlet i en let forhøjet og bred lønning uden vandliste, og bådens brede dæk er helt rent for grej, dog undtaget skødeskinnen til bådens 105 % fok, der er trukket helt ind til ruffet. Alle luger i ruffet og dækket er flushmonterede og understreger det rene look ovenbords. Det elektriske Furlex rulleforstag er ført under dæk, ligesom alle fald og trimliner er ført under dækket fra masten og tilbage til to spil agter på ruffet. Det eneste tovværk vi havde på dækket under sejladsen var fokkeskødet, og trimlinerne til fokkens skødevogne, der løber helt tæt op ad ruffet. Storsejlet skødes meget direkte med en enklere version af den gode gamle tyskerskødning, som vi tidligere har set på en Comfortina, der var udstillet på Boot. Her er det bare i en videreudviklet og mere elegant version. Skødet går gennem en enkeltblok på bommen, og føres ud under sidedækkene via to enkeltblokke på løjgangsvognen. Under dækket vendes skødes og føres via gennemføringsblokke op af dækket i borde og hen til skødespil i hver side. I forhold til en traditionel tyskerskødning, så sparer man længde og vandring på skødet frem til masten og tilbage over eller under dækket. Det var første gang vi prøvede systemet i praksis, og vi må sige, at det fungerede upåklageligt under testsejladsen. Tovværket gemt af vejen Det kan diskuteres om det er nødvendigt med en løjgang på en cruisingbåd, men med måden den er nedfældet i, så er den aldrig til gene og er kun et trimmæssigt plus for båden. Spillene til storskødet er placeret 22 BÅD 545

4 Nedgangslugen trækkes op nedefra og er således gemt væk. Den kan lukkes helt, eller stå på klem som på billedet. Låsemekanismen er gemt væk i den øverste lugeplade, så man ikke uforvarende træder på en låsebøjle med bare fødder. Små stållister beskytter træet mod fodtøj. Ejeren af testbåden har valgt en traditionel indretning om læ. Apteringen fremstår elegant med vandret åretegning i teaktræet. Forkahytten er her med to enkeltkøjer. Der er skabe i borde og et større skab til højre i billedet, hvor klædeskabet er lige udenfor billedet. Det store pantry har fire skuffer, Eno komfur og to kølebokse den ene under pantrybordet og den anden som et køleskab med frontåbning. FART FOR MOTOR Omdr Knob , , , , , ,9 Volvo Penta 75 hk. Farten er målt med 3-bladet Flexofold propel og er et gennemsnit af målinger mod vinden og med vinden. fornuftigt, så rorsmanden kan betjene dem. Dog ville vi personligt hellere have haft dem placeret en anelse længere fremme på dækket, så man bedre kan sidde og styre på længere bidevindkurser med et ben på hver side af rattet. De to kulfiberrat sad på gode stabile ratkonsoller med plads til et stort multidisplay og kontakter til f.eks. bådens Max bovpropel. Der var desuden to analoge kompasser praktisk anbragt på små indstøbte konsoller på agterkanten af bådens brede cockpitkarm, hvor der også var praktiske stuverum til fald, trimliner og skøder, med fornuftige udskæringer til tovværket. Derfor kan man sejle stort set uden tovværk der flyder i cockpittet. Bådens hækstag trimmes hydraulisk med manuel pumpe. Cockpitbord i dørken Dørken bag de to rat kan hæves med et snuptag, så den kan fungere som fodstøtte, når man styrer oppe til luv. Cockpitbordet indgår også i dørken, og kan hæves som klapbord på få sekunder. Dørken udgør bordets to klapper, så dørkflader kommer til at vende nedad. Testbådens bord havde en praktisk og flot bordplade, hvor et laminat af kulfiber var limet på træbordet. Det er et flot og især nemt bord, der hurtigt kan tages frem eller stuves væk, men det har også den ulempe, at det skal gøres grundigt rent inden brug. Der vil altid komme vand og snavs ned gennem sprækkerne i dørken omkring bordet. Hækken kan vippes ned som teakstrand. Indrettet efter ejerens ønsker Om læ var apteringen i testbåden meget gennemført og elegant i teak med vandrette åretegninger i alle skotter, døre, låger og køjesider. Alt sammen udført i fornemt bådebyggerarbejde. Det er virkelig en aptering værftet kan være stolt over, og man som bådejer kan glæde sig over. Testbåden var meget traditionelt indrettet efter ejerens ønsker, med et stort L-pantry om bagbord lige neden for trappen, to agterkahytter, toiletrum og navigationsbord modsat pantryet om styrbord, en meget stor sofagruppe med tilsvarende stort klapbord, så man kan sidde i borde på begge sider af bordet. Bordet rummede en flaskebar midt i, og låget over baren kunne vendes til en fin lille bakke i teak. Forskibet rummer to lange enkeltkøjer, masser af stuveplads og et stort toiletrum med toilet og bruser. Det var en velkendt indretning der altid fungerer, men vi må igen gøre opmærksom på, at det ikke er en standardindretning som i en serieproduceret båd. Vi sejlede båd nr. 2 og den førstfødte blev bygget med en helt anden aptering. DECEMBER

5 Der er tre gode skuffer under det store separate navigationsbord. De to agterkahytter har store dobbeltkøjer med god højde over. Alle pladelugerne i sofaerne havde fint slebne og lakerede kanter, der er nemme at holde rene og pæne. Det savner vi i mange nye både. Toiletrummet i forkahytten med toilettet korrekt placeret langskibs. Bruserummet ses til højre i billedet. Længde, skrog ,10 m Længde, vandlinje ,73 m Bredde ,15 m Dybgang ,40/1,90/1,35 m Mastehøjde over vandet ,8 m Deplacement kg Ballast kg Storsejl ,3 m 2 Fok 105 % ,6 m 2 Gennaker ,0 m 2 Motor Volvo Penta dieselmotoren D hk Drev Volvo Penta sejldrev Brændstoftank l Vandtank x250 l Varmt vand l Holdingtank x80 l CE-kategori A-10 Pris Standard sejlklar fra kr. Testbåd kr. Design Dieter Blank Yachtdesign, Tyskland Værft & salg Comfortina GmbH & Co. KG, Tyskland, comfortina.de Priser er ab værft i Slesvig og inkl. 25 % moms. VPP for Kurs* 2 m/sek. 4 m/sek. 6 m/sek. 8 m/sek. 47 3, ,7 5,7 5,8 60 4,3 7,2 8,0 8,1 75 4,8 7,9 8,7 9,0 90 4,8 7,9 9,0 9, ,0 6,4 8,0 8,9 Med spiler 120 4,9 8,1 9,4 10, ,1 7,4 8,9 10, ,2 6,2 8,2 9, ,6 5,1 7,3 8, ,4 4,7 6,9 8,4 En VPP er bådens computerberegnede fart-potentiale. En VPP ligger ofte meget tæt på bådens faktiske fartpotentiale og det er en VPP, der bruges i diverse moderne måleregler til at fastsætte en båds handicaptal. Konklusion er desværre en båd med stor prislabel, men det er også en meget gennemført, lækker og velfungerende båd. Især hvis man holder af godt håndværk. Det er samtidig en helt speciel båd med masser af muligheder for at indrette den efter eget ønske. Sejlegenskaber er lige efter bogen med det plus for cruising-sejlere, at den også i pust er kontrollabel, og ikke mindst at den er tilgivende at sejle, så det er nemt at holde den gode fart. Vi kunne også konkludere, at det er en båd, der er indrettet af sejlere med funktioner, der giver stor sejlglæde. 24 BÅD 545