EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2019

Transkript

1 SEJE RINDOM LEVERER VM-VAREN TEKST MORTEN BRANDT FOTO EYOTY/R.TOMLINSON SEA TRIAL EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2019 BÅD er Danmarks repræsentant i juryen, der kårer European Yacht of the Year. I samme jury finder man magasinet Yacht fra Tyskland, Voiles et Voiliers fra Frankrig, Yachting World fra England, Seilmagasinet fra Norge, Yacht Revue fra Østrig, Marina fra Schweiz, Revista Surf a Vela fra Spanien, Vela e Motore fra Italien, Vene Magazine fra Finland og Waterkampioen fra Holland. VERDENSPREMIERE DUOPROP PÅ PÅHÆNGSMOTOREN AMERICA S CUP 2021 NU MED KIWISMAG KLASSISKE BÅDE I TRÆBÅDSTRÆF DE NOMINEREDE EUROPEAN YACHT OF THE YEAR 2019 GØR-DET-SELV TRÆD SIKKERT OM BORD 28 BÅD 543

2 BÅD er et af de 10 internationale sejlsportsmedier, der udvælger årets bedste både i Europa. Efter første indstilling af knap 50 både og siden nominering af de 19 udvalgte gik den første Sea Trial i gang ud for Ellös i Sverige. Her får du første præsentation. Senere bringer vi test af udvalgte både. OKTOBER

3 Lite XP er designet af Samuel Manuard, der bl.a. står bag Seascape-bådene. Man ser slægtskabet til Seascape 18. Båden er oprindelig udviklet til deltagelse i Adventure Racet; Sail to Alaska. Den har to stikkøjer med en længde på 2,05 m. LITE XP MERE FRANSK BLIVER DET NÆPPE Gennaker 11 m 2 Lite XP er så speciel, at det er svært at finde et godt sted at starte en beskrivelse. Masten er ustaget, lavet i kulfiber og har en markant hældning agterover. Den kan skilles ad på midten, der er ingen bom, og storsejlet, som er udviklet sammen med North Sails, skødes direkte fra skødebarmen. Bådens gennaker kan i let luft bruges på kryds. Udover gennaker- og storsejlsskødet er der kun fire liner: De to fald, en tackline og et cunningham-hal. Båden vejer 160 kg, stikker 1 m og har 20 kg bly i bunden af kølen. Der er ingen motor. I stedet har båden et setup, der gør roning mulig på den helt rigtige måde, som man kender det fra en singlesculler med et rullesæde. Light XP er tæt på ideel til sejlads i skærgården, eller i mange fjorde og beskyttede områder i de indre danske farvande vel at mærke hvis man er til det primitive udendørsliv. Den fås med et cockpittelt, og om læ er der to stikkøjer med en længde på 2,05 m. Lite XP sejler godt. Den blev testet i helt let vind og op til ca. 7 m/sek. Den accelererer hurtigt og nåede hastigheder over 12 knob. Prisen er kr. uden moms. Er du typen der drømmer om adventure racing og kan lide at se Alene i Ødemarken, så vil båden uden tvivl tiltale dig og vække din indre ekspeditionsleder. Båden har ingen motor dvs. den har rugbrødsmotor i form af et ægte ro-setup, hvor man bruger benene som i en singlesculler. LITE XP Længde ,99 m Bredde ,78 m Dybdegang ,14-1,07 m Vægt kg Kølvægt kg Mast m Storsejl m 2 Gennaker m 2 Pris u/moms kr. 30 BÅD 543

4 SPECIELLE BÅDE Aira 22 Ikone 6.50 LITE XP RS 21 Saffier SE 37 Lounge Der er mange fine detaljer på båden. Bl.a. systemet hvor man kan trække Torqedo el-sejldrevet op vha. konsollen midtskibs. Når det er oppe ligger det flush med bådens bund. RS21 SKOLEBÅD DELUXE Den anden båd, der blev testet i Ellös i Special Yacht kategorien, er den engelske RS21. Båden er konstrueret med det formål at blive klubbernes fortrukne fartøj, når børn og unge skal prøve kræfter med større bådtyper end joller. Den har ikke noget om læ, dog er der et stuverum man kan lægge ting i, der tåler at blive våde. RS21 har et stort cockpit og ideen er, at der skal være positioner og opgaver nok til at holde en rorsmand og 3-5 gaster beskæftiget. Den er udstyret med fok, storsejl og gennaker. Lidt underligt for en skolebåd af denne type har den ikke løjgang, hvilket bør være en del af pensum, når man lærer at sejle større både. Båden er gennemarbejdet og detaljerne er fine. F.eks. den integrerede Torquedo el-sejldrev, der trækkes op/ind i båden og herefter ligger flush med bunden. Det samme gælder for det solide kulfiberbovspryd og betjeningen af det. På negativlisten kan man sætte spørgsmålstegn ved om der er arbejde til mere end fire. Underligt er det også, at der ikke er hængestropper. Endelig byder RS21 eren sig til, hvor J/70 allerede har sat sig tungt på markedet spørgsmålet er om der er plads til den trods den lavere pris. Båden koster i standardudgaven kr. Den testede båd står til kr. begge inkl. 20 % moms. Den engelske RS21 er at gennemarbejdet koncept, der sigter målrettet på at blive sejlklubabernes foretrukne skolebåd. RS21 Længe ,34 m Bredde ,20 m Dybdegang sænkekøl ,38 m Vægt kg Storsejl ,2 m 2 Fok ,4 m 2 Gennaker m 2 Spiler m 2 Pris standardbåd kr. Pris testbåd kr. OKTOBER

5 FAMILIETURSEJLERE HR 340 sejler godt, og man er tryg om bord. Dog er der meget kompakt agter i cockpittet, og rorsmandens position på karmen er ikke bekvem. HALLBERG-RASSY 340 OVERBEVISENDE UDSPIL Hos Hallberg-Rassy er en del af strategien, at virksomheden ikke vil være first movers. Tvært imod har Hallberg-Rassy altid signaleret tradition og konservatisme med vindspejlet som signatur. Men der sker faktisk forandringer der er større end man skulle tro. For eksempel er den nye serie, hvor 340 eren indgår, alle med maksimal bred hæk, integreret bovspryd, dobbbeltrat og ror. Den sejler godt og stabilt, man føler sig i gode hænder og Lewmar har oppet sig ved at levere et rorsystem, hvor man mærker båden. Den er godkendt til kategori A sejlads, og man er overbevist om, at båden kan tage en sikkert rundt på den blå planet. På negativsiden er det ergonomien i cockpittet, hvor der simpelthen er blevet for meget trængsel agter. Alt er trukket helt tilbage og det virker sammenpresset. Ønsker man at styre båden fra en position, hvor man har det bedste udsyn skal man sidde på en skarp cockpitkarm. Sidder man i den tiltænkte position med nævnte karm som ryglæn, mangler man fodstøtte, når båden krænger, og man kan ikke se ticklers i forsejlet. Om læ byder båden på mere lys, mindre træ og mere rummelighed end tidligere set hos Hallberg-Rassy. Det skyldes et højere fribord, den øgede bredde, flere vinduer og luger samt fin aptering i lys nordisk eg. Håndværket er bedre end på de fleste produktionsbåde. Med den lave svenske krone får man en meget langtidsholdbar familiebåd for pengene. Beneteau Oceanis 46.1 Dufour 390 Hallberg-Rassy 340 Mojito 1088 Swallow Coats 250 HALLBERG-RASSY 340 Længde overalt inkl. bovspryd ,95 m Længde vandlinje ,10 m Bredde ,47 m Dybde ,90 m Vægt ,90 ton Kølvægt ,3 ton Krydsstel m 2 Pris standard SEK Pris testbåd SEK Der er kommet mere lys og rummelighed på flere af modellerne. Man er dog fortsat om bord på en traditionel skandinavisk sejlbåd. OKTOBER

6 Arconas karakteristiske kantede hæk. På 435 eren er de to rat placeret relativt langt fremme. ARCONA 435 SOM ET GENSYN Det svenske værft Arcona har deres nye 435 med i konkurrencen. Det vil imidlertid kræve en virkelig kender at se forskellen mellem forgængeren Arcona 410 og 435 eren. Når det er sagt skal det straks fremhæves, at båden sejler godt. Det er en ægte performance cruiser i skandinavisk stil. Den krydser godt, der er god feeling på roret, og den ser godt ud med sit relativ lave fribord og overbygning. Man kan diskutere placeringen af de to rat, som er længere fremme end på mange sammenlignelige både. Det betyder, at cockpittet bliver skåret over og en del plads går til spilde bag rorsmanden. For selve cockpittet det foran de to rat er ikke stort i betragtning af, at man er om bord på en godt 13 meter lang båd. Jeg var heller ikke imponeret over funktionaliteten omkring løjgangen, de meget skråtstillede skærme i ratkonsollerne og placeringen af bådens storsejls- og genuaspil, der står for tæt. Om læ var der masser af træ og blåt interiør, en kombination der fortsat har et stort publikum selvom det er set før. Båden koster i standardudgave euro uden moms. Testbåden havde fået yderligere euro oven i prisen svarende til mio. kr. før moms. ARCONA 435 Længe ,2 m Bredde ,98 m Dybdegang ,3-2,6 m Vægt ton Kølvægt ,4 ton Storsejl ,9 m 2 Genua ,6 m 2 Pris standard u/moms kr. Pris testbåd u/moms kr. Blå hynder og mørkt træ var hvad ejeren af testbåden ønskede. Den kan konfigureres mindre konservativt f.eks. i lysere træsorter. 34 BÅD 543

7 PERFORMANCE CRUISERE Arcona 435 Grand Soleil 48 Performance X4 6 X-Yachts nyeste båd i XRange-serien vil tiltrække sig opmærksomhed i enhver havn for den ser godt ud. Den selvslående fok er et problem i let vind, hvor båden mangler power. X4 6 MEGET GODT, MEN X4 6 Længde ,08 m Bredde ,27 m Dybdegang ,3-2,5 m Vægt ,9 ton Kølvægt ,5 ton Pris standard ,9 mio. kr. Pris testbåd mio. kr. Lidt i stil med Arcona kan man sige at X4 6 er en skalering af en eksisterende serie. Der er dog masser af fornyelse over hele XRange-serien og X4 6 fremstår som en moderne og tidssvarende båd. Ikke mindst om læ er der sket noget over de seneste år, så båden fremstår mere lys og imødekommende end især bådene fra Xp-serien. Cockpitlayout er enkelt og gennemtænk og der er balance i proportionerne, så man føler, at man er på en 46 fods båd uagtet, at den reelt kun er 44 fod, når man ikke tæller bovsprydet med. Dækslayoutet kan man imidlertid ikke være helt tilfreds med. For i bestræbelserne på at gøre boathandlingen så let som mulig, er båden født med en selvslående fok og denne er for lille. Der bliver for langt fra fokkens agterlig til, at den kan overlappe storsejlet. Det betyder, at båden i let luft mangler power på kryds, hvilket man ikke er vant til på en båd fra X-Yachts. Man kan tilkøbe skødeskinner og få båden med en normal overlappende fok, som kræver en gast i vendingerne, men testbåden var ikke sat op til dette, og det var en skam. Prisen for en X4 6 starter på 2,9 mio. Testbåden kostede 4 mio. kr. X-Yachts formår at tale til publikummet i både Nord- og Sydeuropa, med deres lyse og imødekommende interiør. OKTOBER

8 Det nye HR-flagskib formår qua størrelsen at gøre både vindspejl og centercockpit elegant hvilket er lidt af en præstation. LUXURY CRUISER HALLBERG-RASSY 57 Så er vi i luksus kategorien og hvorfor ikke starte med prisen svenske kroner eller kr., men så er det inkl. moms. Overvejer du at tage sådan en båd direkte på langfart er kutymen, ifølge Magnus Rassy, at køberne opretter et firma og venter med at betale momsen til deres langtur er ovre. Nok om det Hallberg-Rassys nye flagskib er imponerede. Og størrelsen gavner designlinjen således, at hvor de mindre både virker høje i fribord og overbygning og komprimerede i cockpittet, så er der så rigeligt med plads, at vindspejl og centercockpit fremstår rasende elegante. Og når båden får vind tonser den derudad ustoppelig som et canadisk lokomotiv under snerydning. For få år siden grinte Magnus Rassy af både med lodret stævn og bred hæk. Men nu er timingen den rette, og derfor har alle hans nye både dette setup samt et bovspryd, der bliver støbt som en integreret del af skroget. Alle sejl kan betjenes med hydraulik via trykknapper fra en af de to ratkonsoller, og det virker. Eneste spørgsmålstegn er storskødesystemet. Det 100 m 2 store storsejl skødes fra et elspil med en sølle udveksling. Til gengæld har båden en meget kraftig hydraulisk kickingstrap. Det er meningen, at man skal betjene storsejlet ved at bruge begge. I mine øjne ikke en optimal løsning. Om læ er båden stor og overdådig. En gennemgang heraf bliver i en senere test, hvor der er mere plads. LUKSURIØSE SEJLBÅDE Hallberg-Rassy 57 Sunbeam 46.1 Wauquiez Pilot Saloon 42 HALLBERG-RASSY 57 Længde ,44 m Bredde ,11 m Dybdegang ,43 m Vægt ton Kølvægt ,9 ton Krydsstel m 2 Pris kr. Også om læ sker der noget hos Hallberg-Rassy. Mere volumen og bedre lysindfald i kombination med lys nordisk eg klæder den svenske båd godt. 36 BÅD 543