& e-twist by lars from. Evosion 34 performance racer

Transkript

1 & e-twist by lars from Evosion 34 performance racer

2

3 Evosion 34 Evosion 34, et nyudviklet koncept. En anderledes performance racer, der sætter nye standarder for, hvad man kan forvente af komfort, anvendelighed og performance. En mere sammenhængende helhed, end bare en forbedring af de enkelte komponenter. Evosion 34 er konstrueret til også at være velsejlende med en lille besætning. For at designe en båd der kan sejles af en lille besætning, skal den kunne afbalanceres af få, og presset i riggen skal skabes af kølen. Den skal kunne krænge, så kølen får sin effekt, uden det koster på sejlegenskaberne. Et bredt skrog har en tendens til at skære op i vinden ved for meget krængning. Et bredt skrog sejler derfor bedst med gaster på siden, da den skal sejles fladt. Et smallere skrog sejler bedre når den krænger, end et bredt skrog. En tung køl skaber stabilitet ved krængning, og behovet for en stor besætning mindskes betydeligt. Riggen er enkel, og kan betjenes af en lille besætning. For at opnå optimale sejlegenskaber med en enkel mast, har det været nødvendigt at udvikle et nyt bagstag system og E-TWIST til Evosion 34. Et bagstag system der kun bruges når det er nødvendigt, og ikke er i vejen når det ikke skal bruges ved manøvrer. Desuden er det tilpasset det nyudviklede E-TWIST, der er grundstammen for sejlegenskaberne på Evosion 34. E-TWIST giver mulighed for at åbne toppen af sejlet. At kunne kontrollere og trimme storsejlets kappe og twist, er altafgørende for sejlets performance. Det har mange fordele.

4

5

6

7 Interiøret i Evosion 34 - Vivace Åben og lys indretning. Vivace er apteret i naturens egne materialer, med det spil, liv og nuancer træ giver. En levende og livlig aptering. Hvidolieret og matlakeret EG. Andre træsorter og farver kan vælges. Kun fantasien sætter grænser. Et moderniseret hovedskot / skabsmodul. Et åbent design, der gør båden mere rummelig. De asymmetriske skabslåger fungerer som døre, der kan lukke af til forkøjen. Et stort, anderledes anvendeligt og funktionelt pantry. Ved kistebænkene er agterdelen af ryglænet rykket ud til skottet. Det skaber en komfortabel lænestol i hver side, og plads ved teknikbordet. Det skaber harmoni og hygge i salonen. Lange og rummelige for og agterkøjer. Et funktionelt og rummeligt toilet med brus. Masser af stuveplads, skuffer og skabe. Stort stuverum i kistebænk cockpit bagbord side, plus stuverum agter cockpit og stævn. Belysningen er LED, med indirekte belysning, der giver et svævende indtryk. Lysgrøft i ruffet og lys under køjeforkanter. Rød natbelysning indbygget i loftlamper.

8 Sikkerhed Evosion 34 er designet med henblik på sikkerhed for alle ombord. En tung køl med et meget lavt tyngdepunkt for stabilitet. Et slankt skrog formet til at arbejde i søen, hvilket sammen med det lave tyngdepunkt giver gode stabile sejlegenskaber i både let og hårdt vejr. Alle trimliner er ført under dæk til cockpit. Også til rulle forstag og gemakker / code zero. Fokken skødes på ruffet. Det fjerner skøderne fra dækket. En selvskøder kan monteres foran masten til enmandssejlads. Evosion 34 er designet, så der er mulighed for at eftermontere en delvis eller helt lukket hæk. Specielt børnefamilier vil have glæde af den mulighed. Storskødeskinne og trim liner er ført under agter sæde og storskødet er placeret helt agter. Hermed kommer den ikke i vejen under sejlads. Selv cockpittelt kan være slået op under sejlads med sejl. Bundramme og kølstamme er bygget i rust frit stål. Det garanterer lang levetid, holdbarhed og minimal vedligeholdelse. Skrog og dæks konstruktion med ekstra styrke i laminatet, for holdbarhed og styrke. Evosion 34 bliver CE godkendt i kategori A Åbent hav, hvilket er sejlerens garanti for, at sikkerheden er i orden. Evosion 34 er konstrueret til at sejle, også hvor andre både må give op!!

9

10

11 Vejskillingen Ringkøbing Lars From Manager T: E: W: evosion.dk Tekniske specs Længde: Bredde: Dybde: Dybde std: Vægt ca.: Køl ca.: Torpedo (bly): 10,29 m 3,11 m 1,97-2,3 m 2,10 m 4,8 / 4,6 / 4,2 t 2000 kg 1806 kg Dimensions LOA: 10,29m BOA: 3,11m Draft: 2.10m Dispalcement: 4,8t Keel weight: 2,0t Torpedo weight: 1,8t Sailarea: 72m² Gennakker: 116m² Vivace Pure Race Kølstamme rustfri stål ca. 200 kg Bundramme rustfri stål ca. 150 kg Storsejl: 42 m 2 Fok 105%: 29 m 2 Gennakker: 116 m 2 Code Zero: 95 m 2 E: 4,9 m P: 13,60 m J: 3,9 m Skrog: Vakuum støbt med vinylester og en blanding af Biax, Triax og SCM måtter. 25mm divinycell kerne. Vinylester er et godt afprøvet blandingsprodukt, med gode mekaniske egenskaber fra både epoxy og polyester. Dæk: Som skrog med 20 mm divinycell kerne. Torpedo: 1806 kg. massiv bly designet til beregnet mindst mulig modstand i forhold til friktion, våd overflade og volumen. Netop til en bådtype som Evosion 34. Kølstamme: Rustfri stål, for at optimere styrke, holdbarhed og vægtfordeling. En hul konstruktion med samme styrke som massiv. En vægtbesparelse på ca. 600 kg. der alle for stabilitetens, komfortens og fartens skyld, er flyttet ned i torpedoen. Ror: Et godt allround ror. Et ror der ikke mister sit greb i vandet, et ror der ikke staller. Minimal modstand med maksimal effekt, 68mm aluminium ror stamme fra Jefa. Mast og bom: Som standard aluminium. Optional carbon. Motor: 20HK optional 30HK eller efter aftale. Cockpit: 2 meter bred agter med plads til sol seng. Styrmanden kan betjene storsejlet og trimme skødeskinnen fra sin plads. Ved at montere et el-spil og en selvskøder til fokken, kan båden betjenes frastyrmandens placering.

12 E-Twist Et vortex (flertal: Hvirvlerne) er en hvirvlende, ofte turbulent strømning. Enhver spiral bevægelse med lukkede strømliner er vortex flow. Bevægelsen af det flydende hvirvlende hurtigt omkring et center, kaldes en vortex. Den hastighed og kurs i rotation af væsken er størst i midten, og falder gradvist med afstanden fra centrum. Vortex er det engelske ord for hvirvelstrøm, og det er netop det, der genereres og aftastes. Theodore von Kármán ( ) beskrev i 1911 det fænomen, hvor et fluids strømning forbi en obstruktion resulterer i en dannelse af hvirvler skiftevis på den ene og den anden side af obstruktionen. Vortex bør for så vidt muligt undgås eller minimeres, da vortex afgrænser eller suger kraft ud af den effektive profil. Større vortex giver mere modstand. Toppen er den mest oversete og vigtigste del af et moderne sejl. Alt rigtig trim starter oppe fra og ned, da toppen kan have en meget negativ indflydelse på både sejlet, og bådens bevægelse i søen. Problemstillingerne er kendte, men ikke hvad man kan gøre ved det. Fugle løser problemet med fleksible vingespidser, der udligner forskellen mellem over og undertryk på vej mod vingespidsen. Derved minimeres vortex betydeligt, og skaber minimal modstand. Flyindustrien bygger i dag winglets, lodrette vingeprofiler på vingespidserne, for at minimere vortex. Winglets giver en totalt set bedre aerodynamik, og formindsker vindmodstanden. Tillader en større totalvægt på flyet, og formindsker brændstofforbruget. Windsurferne opdagede fænomenet for ca. 25 år siden. Sejlets twist viste sig at være afgørende for performance. Sejlene twistede/ åbnede meget i toppen, men sejlede stærkere, og blev meget lettere at kontrollere. Et andet væsentligt problem med profiler er stalling. Når en profil staller, udlignes undertrykket på læ side af profilet. Profilet trækker ikke mere, og bliver til en flade, der trækkes gennem vinden - en modstand. Jo mere af et profil der staller, jo større modstand. Vortex dannes omkring spidsen af profilet. Presses profilet, bliver vortex større. På et traditionelt storsejl vil vortex bevæge sig ned via agterliget, jo mere profilet presses, da toppen ikke er længst bagude. Dertil hvor vortex presses ned, afgrænser den effektive sejlflade. Sejlfladen derover staller, og bliver til ren modstand. At et sejl staller, er ikke noget en windsurfer kæmper mod i dag, altså er det noget man kan undgå. Der findes pt. 3 grundlæggende metoder til at styre vortex i toppen, og begrænse at sejlet staller. Flytte agterligets / profilets agterste og øverste hjørne længst op og længst bagud. Som på en flyvinge. (Fathead) Montere et tværgående profil til at stoppe vortex s vandring, winglets. (Problematisk) Sørge for at der ikke er forskel på over og undertryk på luv og læ side. (Fugle / E-twist) Sejlduge har i de sidste mange år gennemgået en rivende udvikling. Materialerne er blevet meget mere stabile, og profilvandring bliver mere ubetydelig. Lige ledes bruges profil sejlpinde til at understøtte sejlets profil. Profiler bliver mere definerede, og stiller større krav til besætning og styrmand. Sporet bliver smallere i takt med at profiler bliver mere præcise. De traditionelle trekantede sejl bliver med disse materialer en stor udfordring for mandskab og styrmand, da de skal sejles utrolig præcist. En opgave der er overkommelig på fladt vand med stabil vind. Vortex kan stabiliseres i toppen, og sejlet vil være effektiv det meste af vejen ned. Så snart vandet bliver urolig og vinden ustabil, bliver arbejdet med trim grundet et smalt spor en stor opgave. Båden vil det meste af tiden ikke sejle optimal. Vortex vil vandre op og ned af agterliget, i takt med at båden arbejder i søerne og ændrer sejlenes vinkel til vinden. Mere eller mindre modstand. Derfor er det utrolig vigtig at toppen af et traditionelt sejl twister, for ikke at skabe vortex, og dermed unødig modstand. På kryds giver dette ikke de store problemer, da det grundlæggende er forsejlet der trækker og storsejlet afbalancerer. På åbne kurser og specielt med vinden bliver storsejlet mere effektivt. På disse kurser ønsker vi mere power, end hvad et traditionelt yder. Yderligere virker mastekrumningen kun langskibs, og man er tvunget til at åbne sejlet meget, for at undgå at toppen staller. Det traditionelle storsejl tåler ikke at blive presset ret hårdt. Et af de tiltag der er skabt for at få storsejlet til at trække mere optimalt i varierede forhold og vinkler, er bla. fathead forsejl. Fathead sejlplanet er som på en flyvinge, med øverste agterkant længst bagude. Et sådant hjørne fikserer vortex og holder den oppe i toppen. For at have en effekt af fathead sejlet, laves sejlet med en smule profil. Vortex dannes over toppen grundet over og undertryk på luv og læ side af sejlet. Bredere top giver større vortex. Når vinden tager til øger vortex og dermed modstanden. En flad top danner stadig vortex, med mindre toppen er vinklet helt ud til den relative vind, hvor der ikke er forskel på over og undertryk på sejlets luv og læ side. For at vinkle toppen derud, er eneste mulighed at vride toppen af masten betydelig (virker kun på kryds), og samtidig åbne storskødet, køre ud på løjgangen. Det man gerne ville kunne, var at twiste/åbne toppen, og holde power i resten af sejlet. Ikke twiste hele vejen op. Samtidig har vi en masse sejl hængende uden kraft og profil. Sejlareal der kun er modstand. Et helt andet problem med fatheat er, at den meget hurtigt på kryds og læns hæmmer bådens bevægelse i søen, på grund af for meget træk i toppen. Næsen presses ned i vandet, hugger i søen. Båden bevæger sig ikke frit, og danner på grund af sejlene for meget modstand igennem vandet. Fathead er derfor bedst på fladt vand, eller på meget store både.

13 Generelt set har vi følgende problemer: Traditionelt storsejl mangler power få åbne kurser. Dels på grund af sejlarealet, og dels på grund af at mastekrumningen kun er langskibs. Traditionelt storsejl staller nemt og kræver kontinuerligt trim med mindre vejret er konstant. Traditionelle storsejl twister typisk midt i sejlet op til en flad top. Fathead har meget power men også meget modstand. Fathead bliver hurtig et problem på kryds grundet krængning og modstand. Fathead reagerer ligesom traditionelle storsejl også kun på mastekrumning på kryds. Med Evosion 34 og E-twist ønskede jeg at løse problemerne omkring det rigtige trim på en simpel rig. Et godt trim til fordel både for tursejleren og kapsejleren, da båden simpelthen sejler bedre. En båd der også kan sejles og afbalanceres af en lille besætning. For at kunne løse netop de problemstillinger, og kombinere dem ned den viden jeg har bragt med fra windsurfing, har jeg måtte udvikle et nyt twist kontrol system. En af de største opgaver er at minimere modstanden på kryds, når vinden øger, og skabe power med vinden. E-twist kombinerer fordelene og løser problemerne! E-twist fungerer med 2 fald. Et i toppen og et ca. en meter længere nede. Den nederste fikseres, og den øverste trimmer toppen. Det samme princip som når man krummer mastetoppen. Profileret eller flad top. Den flade top minimerer vortex og stalling, og dermed modstanden, da sejlet kan twiste ud til den relative vind. Det bedste kompromis for at minimere modstanden på kryds, forøge bevægeligheden i båden, og maksimere power på læns. Med E-twist kan man definere twistet over et mindre område, og opnå den samme effekt. En større del af sejlet, kan derfor blive mere effektivt, ved at ofre en lille del af sejlet. Total set en forøgelse af effekten, og et bedre samspil mellem forsejl og storsejl. Kappen bør ikke være større end at twistet fungerer. Behovet for mængden af twist varierer i forhold til vindstyrke, retning og sø. Twistet trimmes nemt ved at stramme eller slække i et fald, et ekstra gear. Et system der er simpelt at kontrollere, og ikke mindst en båd, der er nemmere at sejle. E-twist trimfunktionen ligger i sejlet, og er uafhængig af mastekrumning. Sejlet twister på alle kurser. Halvvind, agten for tværs. Ønsker man mere hulning på dyb læns, lukker man bare toppen. Ligeledes følger trimmet med ned når der rebes, og fungerer lige så godt på et rebet sejl. Specielt her har E-twist en stor fordel i forhold til traditionelt trim. Det er ikke nødvendigt at sejle med de 2 fald. Storsejlet kan sejles med kun det øverste fald, og fungerer simpelt som et mellem størrelse fathead. En fordel ved tursejlads. En anden fordel ved en moderat størrelse kappe - i første reb kører kappen ind under et sat hækstag, sikre riggen når vinden øger. Acceleration og topfart er modvirkende egenskaber. Acceleration kræver power. Som tidligere beskrevet, er power også modstand. Topfart kræver minimal modstand. For at få fuld udnyttelse af sine sejl, behøver man en båd der lader sig accelerere op i fart, og kan udnytte et optimalt trim. Hvis en båd ikke er letdrevet, behøver sejlene konstant power for at holde båden i gang. Power med dertilhørende modstand, der afholder båden fra at accelerere yderligere. Evosion 34 er udviklet til at udnytte E-twist optimalt. En båd med lidt friktion, og en vægtfordeling der tillader at sejle med fuld pres på riggen, uden en hel besætning på siden. Denne beskrivelse tager udelukkende udgangspunkt i sejlplanets betydning for bådens sejlegenskaber. Sejlegenskaber set som en større og mere sammenhængende helhed. Først når man som konstruktør har defineret sejlplan og skrog, og sammensat konstruktionen i henhold til det ønskede koncept, begynder man at optimere rig, sejlprofiler, flow, trim i det hele taget og balance i båden. Evosion 34 er godt på vej. E-twist har en betydelig og mærkbar betydning for bådens sejlegenskaber. Det er åbenlyst når man sidder i båden, og kan mærke effekten. Jeg kan kun opfordre til selv at prøve, hvis man er i tvivl om effekten, og hvordan det virker. Med Evosion 34 viser jeg, at dette er starten på en ny generation af sejl. Vingen på BMW/Oracle trimaranen benytter sig grundlæggende at samme principper som E-twist. Muligheden for at flytte twistet derhen, hvor det har mest effekt. Toppen er gjort smal. De har mulighed for at åbne og lukke toppen efter behov. E-twist er et tilsvarende twist konrol system. Udviklet til at fungere på en traditionel mast. Det er sådan fremtidens sejl kommer til at se ud! Næste fase er problemerne omkring forsejlet, da forsejlet stort set har de samme udfordringer som storsejlet. Vortex dannes også omkring toppen af forsejlet, og ødelægger flowet og effekten hen over den del af storsejlet, der er påvirket af dette. Rig konstruktionen som vi kender den i dag, giver netop dette visse udfordringer. Løsningen er på vej, og den vender jeg tilbage med. Lars From Evosion Yacht development.

14 Fremtidens sejl! E-twist en nyskabelse inden for sejlerverdenen. Sejlets twist er et af de vigtigste parametre for et sejls ydeevne, og hvordan båden sejler. E-Twist er et twist kontrol system, der gør det muligt at styre og definere sejlets twist, hvordan sejlet åbner. Et korrekt twist øger sejlets performance, og forbedrer bådens sejlegenskaber. Mindsker afdrift, krængning, og øger fremdrift. Korrekt twist starter i toppen, og aftager kontinuerligt nedefter. E-twist ofrer en lille del af sejlet, for at gøre en meget større del mere effektiv. Tilsammen en øget effekt, og et bedre samspil mellem forsejl og storsejl. Et system der er simpel at kontrollere, og ikke mindst en båd, der er nemmere at sejle. UDEN E-twist MED E-twist

15 Alting kan altid blive bedre! Udvikling, et resultat af aktuel viden, nye ideer og bedre materialer evolution. Ideer og udvikling findes alle steder, i alle brancher. Udvikling kombineres, tager et skridt videre. E-twist er et resultat af fusion mellem uafhængige ideer og udvikling. En fusion af uafhængig evolution. Et stort skridt mod et højere niveau en evo-sion. E-twist et resultat af en evosion.

16 Feature Ankerbrønd med integreret rulleforstag. Skabe i begge sider med assymetriske skabslåger, der kan lukke af som døre til forkøjen. Indbygget lænestol med ryglæn på den skrå skrogside. Køjerne er med indbyet stuveplads, tank placering og køleboks. Rummelig toilet med 3 kabe, overskabe og brus. Toilet kan også bruges som tørreskab med varmeindtag og udsugning. Funktionelt og rummeligt pantry med gas, komfur og vask. E-TWIST - et toptwist kontrol system. Bedre kontrol og performance. Fokkeskøde på ruffet, hurtig og let skødning, holder dækket fri for tovværk. Optimal rorsmands position, godt udsyn, god kontrol og adgang til trimliner og storskøde. Stort, funktionelt og venligt cockpit. Siddepladser til 12 personer. Mange liggepladser til afslapning. Utrolig arbejdsvenligt med plads til bevægelse. Et kontant og utrolig stærkt ror. Griber i vandet, uden at miste sit greb. Et ror designet til maksimal kontrol. Rustfri hul kølstamme. Utrolig stærk, garanterer nem vedligeholdelse og lang levetid. 600 kg. er sparet i konstruktionen, og alle kg. er flyttet ned i torpedoen. Torpedoen vejer alene 1800 kg, og er sammen med E-Twist en utrolig vigtig del af Vivace s meget fine sejlegenskaber. Vivace kan leveres med rorpind eller dobbelt rat. Vejskillingen Ringkøbing Danmark (+45)