Motorolie de tekniske begreber

Transkript

1 Motorolie de tekniske begreber Der findes ikke én motorolie, som er egnet til alle slags motorer. Når du skal vælge motorolie skal du både se på, hvilken motor din bil er udstyret med og hvilke temperaturer olien skal fungere ved. Der er mange tekniske begreber, når det gælder motorolie. Her er samlet et overblik over de begreber, du møder og den tekniske forklaring. Motorolie klassificering Motorolien har forskellige klassificeringer: SAE Klassificering: Oliens flydeevne under kolde og varme forhold. SAE = Society of Automotive Engineers. Sammenslutning af amerikanske bilfabrikker. Flydeegenskaber for en motorolie bliver målt i SAE-klasser. Eksempelvis: 0w-30, 5w-40 osv. En olies tykkelse kaldes viskositet. Den fortæller ikke noget om kvaliteten af motorolien, men kun om oliens egenskaber til at flyde ved forskellige temperaturer. Motoroliens viskositet beskrives med motoroliens flydeevne ved høje og lave temperaturer. En tyndere olie giver hurtigere smøring ved koldstart, mens en tykkere olie giver beskyttelse ved høje temperaturer. På motorolie emballagen finder du en beskrivelse af viskositeten. W betyder Winter og beskriver oliens flydeevne i koldt vejr. Jo lavere tal (fx 5w), jo bedre flydeevne ved lave temperatur. Efter W et kan der stå endnu et tal. Det tal beskriver oliens flydeevne ved høje temperatur. Jo højere tal, jo bedre flydeevne ved høje temperatur. En syntetisk olie med fx multi-viskositet - 5w-30 - giver en rigtig god beskyttelse ved både koldstart og ved en driftsvarm motor om sommeren. API API = American Petrolium Institute er en betegnelse over de Amerikanske anbefalinger og kvalitetskrav, som en motorolie skal opfylde. De aktuelle API-klassifikationer er for benzinmotorer SA-SH, mens CA-CF er til dieselmotorer. 1

2 Benzin motorer Bogstavet S er koden for benzinmotoroliers API-klassificering SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG og SH: Ikke mere i brug. SE: Bruges typisk for modellerne årgang SF: Bruges typisk til benzinmotorer for modellerne årgang SG: Kræver bedre egenskaber for slitage, renholdelse, forebyggelse af aflejringer og holdbarhed end tidligere klassificeringer. Kvalitetskrav siden 1989 i flere køretøjer. SH: Motorer fra 1996 eller tidligere. Motortester og grænser er magen til klasse SG, men de er uhyre præcist definerede og overvågede prøvemetoder gør den betydeligt mere krævende. SJ: Motorer fra 2001 eller tidligere. Motortest og testmetoder er magen til klasse SH, men der stilles krav om lavere fordampning og fosforindhold. SL: Motorer fra 2004 eller tidligere. Motortester og testmetoder magen til klasse SJ, men der er strengere krav om beskyttelse mod bundfald medført af høje temperaturer og om lavere olieforbrug. SM: Kvalitetsklasse, ibrugtaget i Til alle motorer, der anvendes i dag. I denne klassificering er oliens egenskaber som oxidering, slitage og antibundfald samt præstationsevnen ved lave temperaturer og brændstoføkonomien forbedret. Diesel motorer Bogstavet C er koden for dieselmotoroliers API-klassificering: CA, CB, CC, CD, CD-II og CE: Ikke mere i brug. CC: Let dieselanvendelse. Additiver til olien mod bundfald, medført af høje temperaturer, samt mod rustdannelse og korrosion. CD: Firetaktmotorer med kompressor, der udfører tungt arbejde. Olie med effektive additiver mod slitage og bundfald, samt mod rust og korrosion, når der anvendes forskelligartede flydende brændstoffer. CD-II: 2-taktsdieselmotorer CE: Opfylder kravene til lavere klasser og er desuden specielt udviklet til forhold, hvor motoren skal arbejde med lav hastighed og med meget høje belastninger eller med stor hastighed og tung last. CF: Erstatter CD-klassen. Motorer, som anvender brændstof med højt svovlindhold. CF-2: 2-taktsdieselmotorer. Erstatter CD-II. CF-4: Overstiger CE-kravene til olieforbrug og stempelurenheder. CG-4: Amerikanske motorer med lave emissioner. Erstatter CE og CF-4. CH-4: Lanceret i Amerikanske lavemissionsmotorer, som er designet til at opfylde kravene til udstødningsgasser, stillet i Erstatter CD, CE, CF-4 og CG-4. CI-4: Lanceret i Amerikanske lavemissionsmotorer, som er designet til at opfylde kravene til udstødningsgasser, stillet i Specielt til motorer med recirkulation af udstødningsgas (EGR). Erstatter CD, CE, CF-4,CG-4 og CH-4. CJ-4: Lanceret i Hurtigkørende firetaktsmotorer, som er designet til at opfylde kravene til udstødningsgasser, stillet i Beregnet hovedsageligt til alle brændstoffer med under15 ppm svovl og med partikelfilter til diesel. Erstatter CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4 og CF-4. Olie af bedre kvalitet end anbefalet kan bruges i alle firetaktsmotorer, hvorved motorbeskyttelse mod slitage, korrosion osv. bliver større. I totakts dieselmotorer bør man anvende den kvalitet, fabrikanten anbefaler. Motorolien opfylder som regel API-kravene, stillet til både benzin- og dieselmotorolier. Oliens API-klassificering kan f.eks. være SJ/CF. Det betyder, at olien opfylder eller overstiger 2

3 kvalitetskravet API SJ til benzinmotorolie og også er egnet til dieselmotorer, hvor kravet er API CF. Når oliens API-klassificering er CG-4/SH, egner olien sig til dieselmotorer, der udfører tungt arbejde, og benzinmotorer, hvor kravet SH er tilstrækkeligt forudsat, at olien opfylder kravene til viskositet. Klassificering af 2-taktsmotorolier 2-taktsmotoroliers præstationsevne defineres af API-, ISO-, JASO- eller NMMA-klassificeringen. Som ved 4-taktsmotorolier fastsættes klassificeringen på basis af motor- og laboratorieprøver. API TA (ISO-L-ETA): 2-taktsmotorer til knallerter, plæneklippere og andre maskiner, der kræver mindre effekt. Typisk under 50 cc. API TB (ISO-L-ETB): Oliens smøreevne er tilstrækkelig til bl.a. motorcykler og scootere med lav effekt. Ikke mere i brug. Typisk 50 til 200 cc. API TC (ISO-L-ETC): Motorer, der har tendens til for tidlig tændingsfejl, og hvor olien skal arbejde ved meget høje temperaturer uden at forårsage friktionslåsning af stempelringene. Oliens præstationsevne er tilstrækkelig selv til smøring af kraftige motorcykler, snescootere og motorsave. Typisk 50 til 500 cc. API TCS: Som ved API TC, men produktet er syntetisk. API TD (ISO-L-ETD): Til smøring af påhængsmotorer. Ikke mere i brug. JASO FB / ISO-L-EGB: Olier i lavere kvalitetsklasse. JASO FC / ISO-L-EGC: Minimumkrav fra japanske motorfabrikanter. JASO FCS: Som ved JASO FC, men produktet er syntetisk. ISO-L-EGD: 2-taktsolier med en fremragende renholdelsesevne og en højere præstationsevne ved høje temperaturer. NMMA TC-W3: Påhængsmotorolier. Erstatter API TD. ACEA: ACEA = Association des Constructerurs Européens Automobiles, ACEA er de europæiske bilfabrikanters fællesorganisation. Organisationens opgave er at udvikle bl.a. kvalitetsklassificeringer til motorolier med særlig hensyntagen til europæiske motorkonstruktioner og anvendelsesforhold. For at opfylde en bestemt kvalitetsklasse skal olien bestå både laboratorie- og motorprøver. Ved laboratorieprøver testes bl.a. oliens viskositet, tilbøjelighed til skumdannelse, forskydningsstabilitet og rustbeskyttelsesevne. Ved motorprøver undersøges bl.a. oliens evne til at forebygge korrosion i lejer, rivning fra stempelringene og slitage i knastaksel og cylindervægge. ACEA-klassificeringerne til motorolier trådte i kraft i begyndelsen af 1996, da de tidligere CCMC-klasser G4, G5, PD2, D4 og D5 blev annulleret. Motorolier inddeles i tre grupper: ACEA A, 1 til 5 ACEA B, 1 til 5 ACEA C, 1 til 5 for benzin motorer i personbiler og varevogne for diesel motorer i personbiler og varevogne for diesel motorer med partikelfilter i personbiler og varevogne Siden 1996 har ACEA A og ACEA B været adskilt, men i 2004 blev de slået sammen til A/Bklasser, da de egner sig til både benzin- og dieselmotorer. A1/B1: Til benzin- og dieselmotorer, hvor der anvendes olier med lav friktion og lav viskositet, dvs. en HTHS-viskositet på 2,6 3,5 cp. A2/B2: Er egentlig ikke længere i brug, men egner sig til ældre motorer. 3

4 A3/B3: Olier til benzin og dieselmotorer, stabile olier, der bevarer deres viskositet ved høj præstationsevne, til lange olieskiftintervaller og/eller tung anvendelse, og/eller når der er brug for lav viskositet året rundt. A3/B4: Benzin- og direkte indsprøjtnings dieselmotorer; stabile olier, der bevarer deres viskositet og har en høj præstationsevne. Egner sig til anvendelsesformål, hvor der kræves olie i A3/B3-klassen. A5/B5: Til benzin- og dieselmotorer; stabile olier, der bevarer deres viskositet og har en høj præstationsevne, til lange olieskiftintervaller, når der er brug for olier med lav friktion og lav viskositet, dvs. en HTHS-viskositet på 2,9 3,5 cp Low SAPS-olier til lette køretøjer med katalysator og partikelfilter ACEA C blev indført i 2004 som en Low SAPS smøreolie til benzin- og dieselmotorer. Olien er udviklet til motorer, der har et dieselpartikelfilter eller trevejs katalysator, og hvor der kræves Low SAPS-olier med lav friktion og lav viskositet. Disse olier forlænger holdbarheden af partikelfilteret eller trevejs katalysatoren og giver brændstofbesparelser. Low SAPS smøreolier har et reduceret indhold af sulfoneret aske, fosfor og svovl. De indeholder en ny generation af additiver, der optimerer anvendelsen af partikelfilteret og trevejs katalysatoren betragteligt. Ordforklaring: Saps: Forkortelse for Sulphated Ash (sulfoneret aske) Phosphorous (fosfor) Sulphur (svovl). C1: Til benzin- og dieselmotorer; stabile olier, der bevarer deres viskositet, er velegnet til og trevejs katalysator (TWC), og hvor der kræves SAPS-olier med lav friktion og lav viskositet, og hvis HTHS- viskositet er på over 2,9 cp. Disse olier forlænger holdbarheden af DPF og TWC og giver brændstofbesparelser. C2: Til benzin- og dieselmotorer; stabile olier, der bevarer deres viskositet, er velegnet til og trevejs katalysator (TWC), og hvor der kræves olier med lav friktion og lav viskositet, og hvis HTHS-viskositet er på over 2,9 cp. Disse olier forlænger holdbarheden af DPF og TWC og giver brændstofbesparelser. C3: Til benzin- og dieselmotorer; stabile olier, der bevarer deres viskositet, er velegnet til og trevejs katalysator (TWC). HTHS-viskositeten i disse olier er højere end 3,5 cp. Disse olier forlænger holdbarheden af DPF og TWC. C4: Til benzin- og dieselmotorer; stabile Low SAPS-olier, der bevarer deres viskositet, er velegnet til katalysatorer og har en høj præstationsevne, til køretøjer, der har et dieselpartikelfilter (DPF) og trevejs katalysator (TWC). HTHS-viskositeten i disse olier er højere end 3,5 cp. Disse olier forlænger holdbarheden af DPF og TWC. Bilfabrikanters specificering Ud over API- og ACEA klassificeringen har flere motorfabrikanter udviklet deres egne betegnelser for at fastlægge kvalitetskravet for olien til deres motorer. Det gælder for eksempel Ford, Volkswagen, PSA (Peugeot/Citroën), Toyota m.m. De fleste olieproducenter oplyser selv at deres olie lever op til bilfabrikantens specifikationer. Eksempel: Q8 Formula Excel Diesel 5W-40 anbefales hvor følgende specifikationer foreskrives: 4

5 ACEA A3/B3-08 ACEA A3/B4-08 API CD / CF BMW Special Oil Porsche oil kat. A40 MB VW VW GM LL-025B Renault RN 700, RN 0710 PSA B Bilfabrikanters godkendelser af olie: Forskellen mellem en godkendelse og en specifikation er, at man ved en godkendelse får et officielt dokument fra den pågældende bilfabrikant. Produktnavn og kvalitet vil også fremgå af fabrikantens interne forskrifter. En godkendelse kræver mange avancerede test og koster mange penge. Mange bilfabrikanter kræver i dag at der kun må påfyldes godkendte motorolier for i forbindelse med garantiarbejde. Dette forekommer ofte ved at der i en instruktion nævnes forskellige selskabers godkendte olier. Ved en specifikation opstiller fabrikanten en række krav til smøremidlet, men der foreligger ingen formel godkendelse. Brændstoføkonomi Syntetiske olier kan forbedre brændstoføkonomien mærkbart. Under en typisk køretur er de mineralske olier i opvarmningsfasen tykkere og bevæger sig langsommere, hvorved motoren forbruger mere og dens effekt er svagere. Eftersom den syntetiske olie begynder at virke hurtigere, opnås motorens bedste funktionseffekt betydeligt hurtigere. En anden fordel ved syntetiske olier er, at de er renere og mere miljørigtige udslip fra motoren reduceres i forhold til traditionelle mineralolier. De traditionelle mineralolier har flere urenheder, så som svovl, reaktive og ustabile kulbrinter samt andre uønskede urenheder, som ikke helt kan fjernes ved en traditionel raffinering. Ordforklaring: HTHS: High Temperature/High Shear. Begreb ifm. måling af dynamisk viskositet ved høj temperatur og stor forskydningsbelastning på olien. Dynamisk viskositet: Funktionen af den indre friktion i en væske, som beregnes ud fra den kraft, som kræves for at forskyde en væskefilm, der befinder sig imellem to flader med en bestemt afstand og som forskydes med en bestemt hastighed. Cp: (Centipoise) 0,01 Poise. Se Dynamisk viskositet. I dag benævnt mpa*s (milli Pascal * sekund), som er en absolut viskositetsangivelse i modsætning til en relativ viskositetsangivelse som f.eks. Engler. Engler (E ): Forældet tysk viskositetsbetegnelse, som udtrykker forholdet mellem en olies udløbstid ved 50 C og vands udløbstid ved 20 C i samme apparat. 5