Agenda. Hvorfor bruge additiver? 2. Benzin 4. Diesel 8. Smøreolie 16

Transkript

1 Agenda Hvorfor bruge additiver? 2 Benzin 4 Diesel 8 Smøreolie 16 1

2 Hvorfor bruge additiver? Tekniske årsager Forbedre brændstofkvalitet Forbedre køretøjets effektivitet Reducere vedligeholdelses omkostninger Øge kundetilfredsheden Kommercielle årsager Differentierede produkter Øge/forsvare markedsandele og indtjening Sikre brand image og omdømme Udvikle/vedligeholde brand loyalitet 2

3 Hvorfor anvende Belægnings Kontrol Additiv (DCA) Belægninger i forbrændingssystemerne på diesel og benzin motorer forårsager problemer: Reducerer mortorkraft Forringer brændstoføkono mi Øger emmisioner Øger vedligeholdel sesøkonomi Ved at forebygge og fjerne belægninger i brændstofsystemet kan disse problemer forebygges Belægnings Kontrol additiv (DCA) er det vigtigste stof i både diesel og benzin additiver. Derudover er der andre mindre fordele som fx. Anti korresion og smørende egenskaber * * Brændstofadditiver kan ikke forlænge skifteintervallet på smøreolie 3

4 Agenda Hvorfor bruge addiktiver? 2 Benzin 4 Diesel 10 Smøreolie 16 4

5 Optimal injector spray: Benzin Jævn spray mønster giver en god luftog brændstof-blanding Den Forbedret forbrænding Færrer ubrændte hydrocarbons Reduceret emmisioner Minimere power loss Bedre brændstoføkonomi Ujævn spray mønster resulterer i store dråber Uens forbrænding Ubrændte hydrocarbons Øget emissioner Power loss Dårligere brændstoføkonomi 5

6 Hold ventilerne rene: Benzin Rene ventiler Ventiler med belægninger 6

7 7 Brændstofbesparelse ved anvendelse af friction modifier?

8 Agenda Hvorfor bruge additiver? 2 Benzin 4 Diesel 8 Smøreolie 16 8

9 Udfordringer med indvendige belægninger (Diesel) Indvendige belægninger reducerer responsen eller fastlåser injector delene, og medfører øget brændstofforbrug. Dette resulterer i: Køreegenskaber Udstødning Dårlige køreegenskaber Svært at starte motor, og uens tomgang Øget udstødning Injektorer forbliver åbne Tab af motorkraft Motorkraft Filter blokering Filter 9

10 Internal Diesel Injector Deposits (IDID) De nyeste injectorer i deiselmotorer skaber en ny udfordring, hvilket additivet er med til at løse: FORM Indvendig vs. udvendig FUNKTION sticking vs. fysisk tillukning af injector huller piston needle nozzle 10

11 Optimal drift med Deposit Control Additives Diesel Vedligeholde god spray evne = god forbrænding I stedet for dårlig brændstof gennemløb pga. belægninger 11

12 Friction Modifier Additiverne kommer i oliefilmen på cylindervæggen Reducerer friktionen i de områder hvor stempelringe og stempel skørt er i tæt kontakt med cylindervæggen Olie med additiver returners til krumtaphuset Kan medføre betydelig forbedring i brændstoføkonomien 12

13 Fordele ved brug af Deposit Control Additive De største fordele ved brug af additiver: Undgår injektor belægning Optimerer gennemstrømningen og fjerner evt. belægninger Minimere emmisioner Forbedre brændstof økonomi Bevarer acceleration 13

14 14 Brændstofbesparelse ved anvendelse af cetanimprover?

15 Agenda Hvorfor bruge addiktiver? 2 Løsningsmuligheder i forhold til benzin 4 Løsningsmuligheder i forhold til diesel 10 Smøreolie 15 15

16 MOBIL DELVAC 1 TM LE 5W-30 Brændstof besparende potentiale MOBIL DELVAC 1 TM LE 5W-30 Brændstof er den førende driftsudgift for individuelle ejer / operatører og flåder Kun ca. 35% af energien er tilbage til at trække køretøjet, resten går til varmetab og friktion En høj grad af friktion kan medføre både motorslid og en reduktion i brændstoføkonomi Selvom friktion ikke helt kan elimineres, er der måder at reducere friktionen og øge brændstoføkonomien Fremdrift: 35% Friktion: 15% Varme: ~ 50% Målet er at vælge en afbalanceret formulering, der vil give beskyttelse af motoren med bedre brændstoføkonomi I en motor, der er to typer af friktion: Viskositets friktion og kontakt friktion: Viskositets friktion er relateret til tykkelsen af olien og omfatter energitab i forbindelse med pumpning og bevægelse af motordele gennem olien 16 Kontaktfriktion er et resultat af metal-mod-metal kontakt som kan være på grund af utilstrækkelig smøring Kilde: Tech Topic: Are Your Fuel Costs Too Heavy? ExxonMobil Research and Engineering Company

17 MOBIL DELVAC 1 TM LE 5W-30 Brændstof besparende potentiale Iveco Vurderingen af brændstofbesparelsen blev foretaget med to Iveco Eurocargo 75 E16 EEV Tector Euro V lastbiler, lastet til egenvægten + 50% nyttelast (køretøjer blev testet ved cirka 6200 kg). Test blev udført på banen ved Millbrook Proving Ground, Ltd., England. Som testolier blev Mobil Delvac 1 LE 5W-30 anvendt i motoren mens Mobilube 1 SHC 75W-90 anvendes i bagakslen og i transmissionen. Ved sammenligningen blev der som reference-olier anvendt en mineralsk 15W-40 i motoren, en mineralsk 85W-140 i den bageste aksel, og en mineralsk 80W-90 i transmissionen. Statistisk signifikante brændstofbesparelser 2), med gennemsnitlig 1,7% besparelse ved bykørsel og 2,9% besparelse ved motorvejskørsel, blev observeret, når man sammenligner resultaterne ved de syntetiske produkter med de mineralske produkter. 17

18 18 MOBIL DELVAC 1 TM LE 5W-30 Brændstof besparende potentiale