Retningslinjer for flyvning ved True Svæveflyveplads Version: marts. 2016

Transkript

1 2016 Retningslinjer for flyvning ved True Svæveflyveplads Version: marts Instruktørgruppen Aarhus Svæveflyveklub 1. marts 2016 / LAJ

2 Formål Formålet med dette dokument er at give et fælles udgangspunkt for organisering af svæveflyvningen fra True Svæveflyveplads, sådan at klubben sikres den bedst mulige udnyttelse, samtidig med at sikkerheden og hensynet til omgivelserne bibeholdes. Det er håbet, at dette dokument Iøbende kan udvikle sig i takt med de indhøstede erfaringer. Indhold Formål... 2 Indhold... 2 Benævnelser... 3 Ingen motorflyvning!... 3 Ledelses- og ansvarsforhold... 4 Kommunikation og koordination... 4 Tilmelding af flyvning på Århus Tower... 4 Briefing... 4 Instruktørforum... 5 Trafikforhold... 5 Placering af advarselsskilte... 5 Forhold omkring stisystemet Gæster, besøgende... 6 Markorganisation... 6 Opstillingssteder for spil, generelt Spil i vestenden... 6 Spil i østenden... 6 Startopstillinger... 7 Startopstilling Startopstilling Startopstilling Startopstilling Landingsrunder Indflyvningsforhold Landing på bane Landing på bane

3 Landing på bane Køreveje for flyhenter Udkørsel med wire Transport af fly til/fra startsted Parkering af fly Sikkerhedszone omkring startområde Benævnelser. De benævnelser der benyttes i resten af dette dokument, er vist på nedenstående skitse (figur 1). De forskellige baner angives ved deres kompasretning (110, 270 og 290 grader). Banenumrene tjener kun til reference og vil selvfølgelig ikke optræde på selve græsbanen. Læg mærke til at True By iht. aftale med beboerne ikke må overflyves ved start og landing! Se nærmere herom s. 7 samt 13 og 14. Benævnelser Figur 1 - Ingen motorflyvning! Start og landing med motor og motorsvævefly er ikke tilladt. 3

4 Ledelses- og ansvarsforhold Via en turnusordning tilknyttes til hver ordinær flyvedag (typisk weekend og helligdage) samt til dage med hverdagsskoling en vagthavende instruktør, som forestår ledelsen af flyvedagen og som har det overordnede ansvar jfr. klubbens flyvereglement. På flyvedage uden vagthavende instruktør udnævnes en S pilot som ansvarlig for briefing iht. briefinglisten. Derudover tilknyttes pladsvagter med ansvar for spilkørsel og wirehentning. Kommunikation og koordination Startsted, spil og wirehenter står i Iøbende forbindelse med hinanden via et lukket kommunikationsanlæg (Motorola jordradio). Kommunikationen mellem fly og jord foregår på 123,350 MHz via jordstation. Der er lytte pligt på ovennævnte frekvens i forbindelse med start og flyvning i umiddelbar nærhed af pladsen. Der skal kun kaldes op, såfremt briefede procedurer afviges, eller flyvesikkerhedsmæssige forhold taler derfor. Tilmelding af flyvning på Aarhus Tower. Før flyvning ringes til Århus Tower på tlf for at tilmelde flyvning. Der afmeldes igen efter flyvning. Der skal skrives for til- og afmelding på startlisten. Briefing Før hver ordinær flyvedag afholdes briefing i klubhuset, hvor der informeres om vejr, procedurer og andre aktuelle forhold af betydning. For at sikre en ensartet og fuldkommen information benyttes en briefingliste (tjekliste). Informationerne skal være tilgængelige på pladsen hele dagen. I forbindelse med briefing kan et emne tages op af praktisk, teoretisk eller sikkerhedsmæssig art. Såfremt der er flere instruktører på turnus til en enkelt flyvedag, skal det af turnuslisten fremgå, hvem der forestår afholdelse af briefing samt hvem der er ansvarshavende for markorganisation og afvikling af flyvning. Piloter, der ikke har overværet briefing, har pligt til at henvende sig til dagens instruktør før evt. flyvning. Flyvedagen afsluttes altid med en debriefing, hvor debriefing listen gennemgås og hvor dagens forløb evalueres. Ved hverdagsskoling afholdes briefing efter behov. 4

5 Instruktørforum Der findes et lukket instruktørforum hvor dagens instruktør evaluerer dagens skoling og øvrig flyvning i form af en dagsrapport, og hvor morgendagens instruktør kan indhente aktuelle oplysninger vedr. skoling og andre emner af flyvemæssig karakter. Trafikforhold Til- og frakørsel med motorkøretøj til pladsen må ikke ske gennem True by, men skal foregå via Viborgvej (rundkørsel Tilst) og Munkevejen. Der er opsat skilte på relevante steder, og der gives anvisninger herom på klubbens hjemmeside og øvrige informationsmateriale. Giv venligst opfordringen videre til venner og bekendte, der kunne tænkes at besøge pladsen på et tidspunkt. Placering af advarselsskilte Advarselsskilte er placeret langs banernes kanter og på stisystemet vist med en rød cirkel på nedenstående tegning: Figur 2 Skiltning Forhold omkring stisystemet. Der kan forventes en del gående/ridende trafik på stisystemet ved banens vestende, ikke mindst i weekender. Stisystemet adskilles fra banen med et hegn, hvorpå der opsættes et passende antal skilte med advarsler om svæveflyvning samt at det såvel ved landing som flyoptræk er forbundet med livsfare, at gå ind på eller krydse banen. Disse skilte kan suppleres med mere generelle oplysninger om svæveflyvning (spilstart, landing, klubadresse mm.) samt en invitation til at kigge ind i klubhus/startsted. 5

6 Advarselsskiltene tjekkes før hver flyvedag (særskilt punkt på briefingen). Pga. stisystemet og den forventelige trafik herpå gælder der særlige forhold ved opstilling af spillet i vestenden (se side 6 Spil i vestenden ). Gæster, besøgende Gæster og besøgende må ikke færdes på banen på egen hånd pga. risikoen for nedfaldende wirer eller forfang. Der sættes relevante advarselsskilte herom ved klubhuset og banen. Ved start i østenden henvises gæster til parkering på Bavnehøjvej ved østenden (mod True by) og derfra til fods mod startstedet. Markorganisation. Opstillingssteder for spil, generelt. Spillet bør generelt placeres i vindsiden af banen. Det gælder også sideværts. Pga. motorvejen i vestenden og True by i østenden er det meget vigtigt at der ikke foretages medvindsstarter. Spil i vestenden. Ved opstilling 27 og 29, hvor spillet står i banens vestende (figur 5 og 6), skal spilføreren tage sær- lige forholdsregler: Spilføreren tjekker før hver flyvedag personligt advarselsskiltene ved banens vestende (obligatorisk punkt på spillets tjekliste. Spillet må ikke placeres nærmere end 50 m. fra motorvejen. Ved sidevind placeres spillet så langt fremme på banen, at wiren under ingen omstændigheder kan falde ned på hverken stisystemet eller hangarområdet. Spilføreren er i det hele taget særlig opmærksom på personer (og hunde/heste) på stisystemet. Der må ALDRIG spilstartes i medvind. Spil i østenden. Medmindre andre forhold afgør placeringen, placeres spillet i vindsiden. Afstanden fra banen til bebyggelse andrager ca. 175 m. 6

7 Startopstillinger. Der er forskellige startopstillinger til baneretningerne: 09, 11, 27 og 29 (se efterfølgende figurer) som alle bestemmes af vindretningen. Startfeltet markeres med to røde kegler ud for det punkt, hvor wirerne skal afleveres. Startfeltet skal placeres, så fly på indflyvning ikke passerer hen over det. Der skal være så meget plads bag startstedet, at fly kan trækkes bagom. Startlisten benyttes til registrering af køplads, såfremt køen truer med at blive for lang. Startvognen placeres udenfor baneafgrænsningen og tilpas langt til siden, så flyene har god plads til startopstilling og/eller parkering. Af hensyn til risiko for skader ved nedfald af faldskærm eller forfang må der ingen trafik forekomme i banens læside. Køreveje mod østenden fremgår af figurerne. Wirehenter kører altid i vindsiden af wireren Pga. trafik i luftrummet over pladsen er det under startafviklingen både piloters og hjælperes pligt at sikre, at der ikke er trafik over pladsen. 7

8 Startopstilling 11 Vind Ø-> NØ Figur 3 Startopstilling 11 8

9 Startopstilling 11 Vind S-SØ Figur 4 Startopstilling 11 9

10 Startopstilling 09 Kraftig vind N-NØ Bruges kun i kraftig nordenvind Figur 5 Startopstilling 09 1

11 Startopstilling 27 Vind S-SV: Figur 6 Startopstillling 27 Startopstilling 27 bruges ved sydlige til vestlige vindretninger. Ved sydlige vindretninger må der, pga. risiko for nedfaldende forfang/wire, ikke startes, mens der holder fly på landingsfeltet. Vær opmærksom på at fly der holder langt fremme på banen kan være svære at se fra startstedet. Ved stærk trafik kan landing foregå mod den sydlige begrænsning for ikke at blokere for starter. 1

12 Startopstilling 29 Vind NV-N: Figur 7 Startopstilling 29 Flyhenteren kører øst om vandhullet for ikke at genere startende fly. Vær opmærksom på at fly der er landet langt fremme på banen kan være svære at se fra startstedet pga. terrænet. 10

13 Startopstilling 29 Vind S-V: Figur 8 Startopstilling 29 Flyhenteren kører øst om vandhullet for ikke at genere startende fly. Vær opmærksom på at fly der er landet langt fremme på banen kan være svære at se fra startstedet pga. terrænet. 10

14 Landingsrunder Afhængigt af vindforholdene foreskrives en af de 3 viste landingsrunder: 11N, 11S eller 27N. Hvis anden anflyvningsretning end den briefede undtagelsesvist benyttes, skal det meddeles over radioen. Ingen del af landingsrunden må ligge tættere end 150 m på bebyggelsen i True by. Indflyvningsforhold. Særlige forhold gør sig gældende for alle indflyvningsretninger. Selve landingsfeltet er markeret med 4 hvide landingsmarkeringer og et gult landings-t der viser landingsretningen. Figur 9 Landingsmarkeringer 12

15 Landing på bane 11: Indflyvning kan foregå hen over højspændingsledningerne ca. 550 m fra tærsklen. Der skal holdes god højde over motorvejen (minimum 30 m.), og sætning må tidligst foregå 100 m. fra motorvej. Dette tilstræbes opretholdt ved placering/opretholdelse af en tydelig tærskel i denne afstand fra motorvejen. Både venstre- (fig. 8) og højrehåndsanflyvning (fig. 9) kan benyttes. 11 Figur 10 Landingsrunde 11 S 13

16 Landing på bane 27: Landing på bane 27 (figur 10) vil altid foregå som en højrehåndsanflyvning fra nord for at undgå overflyvning af True by. Ved indflyvning skal der tages hensyn til flg. forhold: Min. 150 m. vandret afstand til nærmeste hus i True God højde over både læhegn og Bavnehøjvej (mindst 15 m.) For ikke at blokere for startende fly kan landing foregå mod den sydlige begrænsning. Figur 11 Landingsrunde 27 N 14

17 Landing på bane 29: Pga. forbuddet mod overflyvning af True by må landing på bane 29 (figur 11) kun foretages når piloten vurderer at en anden landingsrunde vil udgøre en risiko for flyvesikkerheden, og da ALTID som venstrehåndsanflyvning fra syd. Hele indflyvningen foretages over banen med tværbenet min. 150 m. fra bymæssig bebyggelse. Landing kommer derved til at foregå langt fremme. Landing på bane 29 øves i forbindelse med skolingen. Figur 12 Landingsrunde 29 15

18 Køreveje for flyhenter. Køreveje for flyhentere fremgår af figurerne. Flyhentere skal altid køre bag om startstedet. Da flyhenterne ofte skal krydse indflyvningen holdes grundigt udkig efter landende fly. Såfremt der er fly på vej ind, skal flyhenteren tydeligt tilkendegive sine hensigter (stoppe helt op lægge tippen på jorden). Udkørsel med wire. Udkørsel med wire sker med max 40 km/t og med jævnt, konstant træk. Det er vigtigt, med 2 wirer i brug, at køre i lige linje mod startstedet. Pga. terrænet kan det være svært at se keglerne på startstedet. Der vælges derfor et referencepunkt at styre i mod: I østenden f.eks. et tag, i vestenden f.eks. en kugle på højspændingsledningerne. Spørg evt. spilføreren. Ved fly på indflyvning/finale fortsætter wirehenteren sin kørsel, med mindre der er kollisionsrisiko. Fly bør derfor altid lande bag den kørende wirehenter. Da returkørevejen for wirehenter ved visse vindretninger vil ligge i læsiden, skal der, pga. risikoen for nedfaldende wire/forfang, i disse situationer udvises særlig opmærksomhed. Undlad returkørsel under spilstart! Transport af fly til/fra startsted. Transport af fly til og fra startstedet vil altid foregå ad den ved briefing anviste kørevej. Det vil nogle gange være nødvendigt at krydse indflyvningen. Det gælder også her, at krydsende trafik tydeligt skal tilkendegive sine intentioner overfor landende fly: stoppe helt op - tipholderen lægger tippen på jorden. Transport af fly til startstedet i østenden kan foregå med transportvogn /privat personbil. Parkering af fly. Parkering af fly, der ikke deltager i flyvningen, fremgår af figurerne. Det er vigtigt, at disse placeres, så landende fly ikke passerer hen over, og sådan at det stadig er muligt for flyhentere at køre bag om startstedet, evt. med fly på slæb. 16

19 Sikkerhedszone omkring startområde. For at hindre mulig konflikt mellem startende fly og fly i luften etableres en af nedenstående sikkerhedszoner, afhængig af startretningen. Sikkerhedszonen er et område med en udstrækning på 200 m uden om banen regnet fra startstedet og fremad. Sikkerhedszonen skal forlades straks efter udkobling. Det er dog tilladt at opholde sig i området i forbindelse med termikflyvning. Dette skal meddeles startstedet, som kvitterer herfor. Såfremt der er wire udlagt og fly klar til start skal piloten på dette fly kvitterer. Flyvningen skal disponeres således at området ikke gennemflyves. Figur 13 Sikkerhedszone 17