Kaptajn. Christian E. Rørbeck

Transkript

1

2 jeg er her som hands on eksperten Kaptajn Christian E. Rørbeck Jeg repræsenterer ikke A.P. Møller-Mærsk

3 Kaptajn Rørbeck CV info Ansat hos A.P. Møller-Mærsk i 27 år Været kaptajn i 9 år Sejlet Sømil Eller 65 gange rundt om jorden. Havneanløb: 923 anløb Af 113 forskellige havne I 38 forskellige lande Jul 2012

4 En Kaptajns administrative byrder

5 Administration Ankomst / afgangs relateret Last Myndigheder & Klasse Documentation of compliance Besætningsrelateret Hviletidsbestemmelser Mail Korrespondance Regnskaber & Hyre

6 Ankomst/Afgangs relateret Papirarbejdet for ind- / udklarering er en præsentation for sig selv og er rent faktisk en hel del arbejde. Det følgende er en summation over det papirarbejde, der er nødvendigt for at anløbe 6 Europæiske og Schengen havne. (Belgien-Polen-Danmark-Sverrige-Tyskland-Holland)

7 Ankomst / Afgangs papirarbejde Følgende dokumenter skal gøres klar til myndighederne: 26 Crew lists Arrival & Departure 26 Passenger lists Arrival & Departure 14 Crew & Passenger effects declarations 6 Stores lists (Bonded, Provision & Vessels) 2 Port of Call 6 Forskellige lokale forms

8 Europa og Schengen Det skal lige bemærkes, at hvis jeg havde taget den samme tour de Europe i min bil, skulle jeg formentlig ikke have vist mit pas til nogen

9 Ankomst/Afgangs relateret At tage sig af diverse myndigheder ved ankomst / afgang kan også være ret tidskrævende. Immigration Toldvæsen Quarantine (Port Health) Er hyppige gæster Immigration nogen gange to gange

10 Ankomst/Afgangs relateret Problemet er, at de forskellige myndigheder naturligvis kommer når de har tid. Dette betyder Kaptajnen ofte må vente adskillige timer på dem eller blive vækket når de kommer. Begge dele reducerer naturligvis den til rådighed værende hviletid for Kaptajnen.

11 Last relateret Her må jeg melde pas. I Mærsk Line tager vores agenter sig af den nødvendige rapportering vedrørende lasten. Nogle gange skal vi sende oplysninger om IMO last til agenter/myndigheder, men har ellers ikke noget at gøre med last deklarationer.

12 Myndigheder & Klassen Klassen er normalt ikke den største tidsrøver. Årligt syn tager godt nok en fuld dag adskillige dages forberedelser og kontrol af alt er ok (hvilket det selvfølgelig er) ikke medregnet. Special survey (5 års) tager meget længere.

13 Myndigheder & Klassen Port State Control eller PSC kan man bruge ganske meget tid på. Det burde ske to gange årligt, men da der er tre regioner, kan man være heldig nok til at have 6 årlige inspektioner.

14 Myndigheder & Klassen PSC Inspektører kan være yderst krævende i deres krav som ikke altid er lige veldokumenterede En sprogbarriere kan også forekomme. Da de har magt til at tilbageholde skibet, skal man være meget sikker før man afviser deres krav

15 Myndigheder & Klassen Havde for nylig en sag, hvor en PSC inspektør forlangte jeg beordrede Søfartsstyrelsen til at udstede et nyt Minimum Safe Manning certifikat, da det jeg havde ikke reflekterede de sønæringsbeviser mine officerer havde. (Vi har certifikat til Dualer, men havde singler ombord)

16 Myndigheder & Klassen Jeg fik 14 dage til at have et nyt certifikat ombord

17 Myndigheder & Klassen Så er der jo kunderelaterede inspektioner OCIMF SIRE osv. Noget jeg forstår på mine Tankskibs kolleger er utroligt tidskrævende

18 Documentation of compliance Klasse Flag Stat ISM ISPS ISO CDI Kyst stats regler

19 Documentation of compliance Klasse, Flagstat, ISO14001 og CDI bliver normalt dokumenteret en gang årligt under årligt syn, men det nødvendige papirarbejde skal naturligvis altid være up-to-date. Lokale myndigheder forlanger ret ofte kopier af nogle af skibets certifikater.

20 Documentation of compliance ISM og ISPS er en helt anden historie De er uden tvivl de mest tidsrøvende og papirforbrugende 7 bogstaver i verdenen.

21 Documentation of compliance En inspektør fra Rederiet har netop meldt sin ankomst for årlig ekstern audit Han forventer at bruge 10 dage

22 Besætnings relateret Generelle besætnings anliggender På-/Afmønstringer Rejsearrangementer Hyreregnskab Assistance til individuelle besætningsmedlemmer

23 Besætnings relateret Da det er Kaptajnens ansvar skibet er sikkert og korrekt bemandet, kan man bruge en del tid på dette. - Og udveksle en masse mails med de tre bemandings afdelinger der er

24 Besætnings relateret Der er en speciel jargon mellem bemandingsfolk. Er blevet nød til at lære begreber som: CDC Continues Discharge document COC Certificate Of Competency COE Certificate Of Endorsement DFSE Danish Flag State Endorsement DML Danish Maritime Law CRA Certified Receipt of Application DRC Danish Recognition Certificate

25 Besætnings relateret Et meget stort antal mails kan også udveksles når man planlægger besætningsskift. Crewing (alle 3 nogen gange) Skibet Personen Agenterne Rejse bureauet Har oplevet op til 25 mails for en on-signer

26 Besætnings relateret Så er der de daglige gøremål med en besætning. De søger nogle gange Kaptajnens assistance på ting som Personlige problemer Hyreregnskab Kontrakt problemer

27 Hviletidsbestemmelser Planlægning af arbejds/hviletid Kontrol af hviletid

28 Hviletidsbestemmelser Planlægningen af besætningens arbejdstider så de overholder hviletidsbestemmelserne kan være lidt af et puslespil. Heldigvis har vi i APMM et ganske glimrende administrationsprogram, der hjælper med dette.

29 Hviletidsbestemmelser Kontrol af hviletider bliver i APMM også udført i administrationsprogrammet, så tidsforbruget er ikke overvældende. For nogen som ikke har den slags programmer, må opgaven dog være ret tidskrævende.

30 Mail korrespondance Al officiel mail korrespondance ind og ud af skibet passerer Kaptajnens PC, da den er den eneste der kan sende og modtage. De forbedrede kommunikations systemer har naturligvis forøget korrespondancen voldsomt.

31 Mail korrespondance Da jeg var aspirant på en tanker, fik vi et telex: Sejl til (havn) og last xx til yy. Da jeg var 1stmd på en tanker, fik vi et telex: Tøm postkassen. I postkassen var der så et 25 siders charter party om: Sejl til (havn) og last xx til yy.

32 Mail korrespondance Average number of mails in + out

33 Mail korrespondance Det er en 50% stigning fra 2007 til svarer til 40 mails om dagen nyheder o. lign. ikke medregnet. Nogle kan være 2 linier med en kort besked Andre kan være adskillige sider med komplekse informationer

34 Mail korrespondance Kaptajnen skal læse og evaluere alle modtagne mails for at afgøre hvem ombord, der skal have dem. Desuden skal der reageres på dem, de skal arkiveres og nogen gange videregives til afløseren.

35 Regnskaber Kaptajnen er ansvarlig for skibets regnskaber, som inkluderer hyreregnskab for besætningen. Igen er vi i APMM heldige at have et godt administrationsprogram. Vil anslå to fulde arbejdsdage månedligt går med regnskaber.

36 En Kaptajns job Rekapitulation: En Kaptajns job er en MASSE papirarbejde

37 En Kaptajns job Så, i stedet for at gøre hvad jeg er uddannet til:

38 En Kaptajns job Laver jeg det her:

39 Totale arbejdsbyrde Det er ikke nogen af de enkelte opgaver en Kaptajn laver, der overbebyrder ham Det er summen af dem

40 Hvad laver en Kaptajn? En Kaptajn er: Sekretær Læge Bogholder Løn udbetaler Indkøber Præst Psykolog Politimand Skolelærer Reserve mor Brandmand Rejsearrangør Bank Personale chef Talknuser Hotel / restaurant chef Valgtilforordnet Computer ekspert Shipping agent Fagforeningsmand (!) Og en gang i mellem får han også lov at sejle skibet.

41 Hvad laver en Kaptajn? Og så er han selvfølgelig på 30sek standby 24/7 for at besvare et hvilket som helst spørgsmål eller krise der opstår og til at overtage vagten på broen, hvis dette skulle blive nødvendigt så længe som det nu er nødvendigt. Det er naturligvis ikke noget problem, Kaptajnen er altid veludhvilet han har jo ikke andet at lave

42 Der er aldrig nogen trafik

43 Navigation er altid lige til

44 Sigtbarheden er altid perfekt

45 Og arbejdsplatformen er altid stabil

46 Mange tak for Deres tid.

47 Fair winds and smooth seas.