Analyse af markedspotentiale og ladestationer

Transkript

1 Analyse af markedspotentiale og ladestationer Thomas C. Jensen og Linda Christensen, DTU Transport Anders Fjendbo Jensen, Sigal Kaplan, Stefan Røpke, Allan Olsen og Dansk Elbils Alliance har bidraget

2 Spørgsmål Vil forbrugerne vælge elbiler? Hvad betyder opladningsmulighederne for forbrugernes valg? Er ladestationer et godt middel til reduktion af CO2-udledningerne? 2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

3 Disposition Opstilling af bilvalgsmodel Model til fremskrivning af salget af elbiler Scenarier med/uden ladestationer Placering af ladestationer Samfundsøkonomi Konklusioner og videre arbejde 3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

4 Bilvalgsmodel Valgeksperiment (SP) med nylige bilkøbere 1952 observationer baseret på 244 personer Valg mellem to ens biler - konventionel og elbil på basis af: Bilernes pris Omkostninger til drivmiddel Rækkevidde Opgivet CO2-udledning Topfart Acceleration Opladningsmuligheder hjemme Opladningsmuligheder på arbejdet Opladningsmuligheder i det offentlige rum Batteriets levetid Antal ladestationer (batteriskifte) Peugeot VLV DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

5 Bilvalgsmodel (fortsat) Det antages at udbuddet af ebilsvarianter er som for konventionelle biler En logit-model estimeres på basis af svarene De forklarende variable fremskrives til 2030 Elbiler falder til samme pris som konv. biler i 2020 fald fra kr. i dag til kr. i 2020 (før afgift) Elbiler afgiftsfritaget til 2015 derefter registreringsafgift svarende til ca. 65 km/liter benzin altså generelt væsentlig lavere afgift på elbiler Modellen kalibreres til et salg i 2012 på 1500 biler (med 25 ladestationer) ret vilkårligt og afgørende for resultaterne 5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

6 Brugerøkonomi mv. Enhed Konventionel bil pris 1000 kr brændstofomkostninger Kr./km 0,60 0,54 0,47 Elbil pris (excl. batteri) 1000 kr pris på batteri 1000 kr rækkevidde Km el-omkostninger Kr./km 0,26 0,24 0,22 7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

7 Brugeromkostninger i kr./km Ved km årligt, 15 års levetid 9% rente 8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

8 Scenarier Fremskrivninger af elbilssalget til 2030 på basis af markedsandele fra valgmodellen og eksisterende fremskrivning af samlet bilsalg (IK) samt 0 ladestationer (basisscenariet) 15 ladestationer 30 ladestationer 50 ladestationer Ladestationerne er alle enten: Batteriskift (5 minutter) eller: Hurtigladning (20 minutter) kun 80% opladning af batteriet ¾ nytte for forbrugerne ift. Skiftestationer 9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

9 Eksempel på fremskrivning 10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

10 Effekt af ladestationer Antal elbiler i parken Basis (ingen stationer) hurtigladestationer (+27%) (+27%) 30 hurtigladestationer (+58%) (+57%) 50 hurtigladestationer (+106%) (+102%) 15 skiftestationer (+37%) (+37%) 30 skiftestationer (+82%) (+80%) 50 skiftestationer (+151%) (+143%) 11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

11 Behov for og placering af ladestationer Baseret på bilture i TU Kørselsmønster antages uændret Almindelig opladning ved længere ophold Rækkevidde reduceret med 20 km 50 stationer Ca. 3% af bilerne behøver ladestation på en given dag Minimering af samlet omvejskørsel giver placering af stationerne (shortest path) Meget få stationskrævende ture kan ikke gennemføres 5,7% ved 15 hurtigladestationer 0,3% ved 50 batteriskiftestationer 13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

12 Omkostningselementer Pris på hurtigladestation: Pris på batteriskiftestation: kr kr. Elbiler støjer og luftforurener kun ca. 35% ift. konventionel bil Elbiler udleder ikke CO2 (EU s kvotesystem) 14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

13 Samfundsøkonomiske omkostninger per km 15 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

14 Samfundsøkonomi 30 batteriskiftestationer 17 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

15 Konklusioner Ladestationer har stor effekt, men får ikke salget af elbiler til at boome Ladestationerne giver stor ekstra brugsværdi for elbiler Ladestationer ser ud til at være billige som politik betragtet Omregnet til CO2-skyggepriser ligger vi omkring 0 kr./ton (usikkert) Skatteforvridning og ekstra ressourceforbrug er de største omkostninger den sidste vil sænkes ved senere implementering 18 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

16 Svagheder og videre arbejde Få interviewpersoner uden erfaring med elbiler Jamais Contente 1899 Kalibrering til elbiler solgt i 2012 er ret vilkårlig Modellen spændes til det yderste med 50 stationer og 350 km rækkevidde Forsyningssikkerhedsaspektet indgår ikke Teknologigevinster indgår ikke Øget rækkevidde overflødiggør ladestationer Samme årskørsel og kørselsmønster for alle biler Nye valgeksperimenter før og efter afprøvning af elbil er på vej det ser ud til at erfarne elbilsbrugere ligger mere vægt på rækkevidden 20 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet