Borgermøde i Nørre Alslev Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller

Transkript

1 Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Nørre Alslev Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller

2 Dagens program Kl ca Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning af omgivelserne Lokale forhold Nørre Alslev Arealbehov Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning

3 Baggrund Tidligere undersøgelser 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark 2009: Projekteringslov 2009: Tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen

4 Om projektet - overordnet Et ekstra spor: Vordingborg Holeby undtagen Storstrømsbroen. Elektrificering mellem Ringsted og Rødby. Grundløsning 1: 160 km/t Grundløsning 2: 200 km/t Nyt spor vest for eksisterende spor. Overhalingsspor ved Orehoved. Ombygning af Nørre Alslev Station. Alternativ Aspekter ved at køre mere end 200 km/t. Dobbeltspor Elektrificering Eksisterende bane Slutpunkt danske jernbanelandanlæg Tilvalg 22,5 t. akseltryk (i stedet for 25 t.) Overhalingsspor til 1000 m lange godstog

5 Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Højhastighedsbane Hastigheder på op til 250 km/t Ny bane på Sjælland og Falster. Ekstra anlægsomkostninger i forhold til Grundløsning 1: ca. 15 mia. kr. Tidsgevinster for både persontog og godstog, dog ikke nok til at modsvare investeringen. Afkast af investeringen 1,3 %

6 Fordele og ulemper Fordele Kortere rejsetid til Hamburg for gods- og persontransport Reduktion af CO 2 -udledning Bedre sammenhæng i landsdelstrafikken Kortere rejsetider lokalt og regionalt Medvirke til egnsudvikling Ulemper Støj Arealbehov og ekspropriationer

7 Mere kapacitet mellem landsdele Persontransport Godstransport

8 Rejsetidsbesparelse med IC Besparelse fra København til den dansk-tyske grænse Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) Samlet rejsetid 1 t. 27 min. 1 t. 16 min. 0 t. 54 min. Rejsetidsbesparelse i forhold til Grundløsning 1-11 min. 33 min.

9 Rejsetidsbesparelse med hurtigste forbindelse I dag Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) København Nørre Alslev 1 t. 28 min. 11 min. 14 min. - Nørre Alslev København 1 t. 29 min. 12 min. 15 min. - Nykøbing F. Nørre Alslev 11 min. 1 min. 1 min. - Nørre Alslev Nykøbing F. 12 min. 2 min. 2 min. - København Hamburg (på sigt) 4 t. 30 min. 1 t. 30 min. 1 t. 40 min. 2 t. 0 min.

10 Køreplanseksempel tog pr. 2 timer Godstog Persontog Hver 4. time København Ringsted Glumsø Næstved Lundby Vordingborg Nørre Alslev Eskilstrup Nykøbing F Lolland Syd Tyskland

11 Miljøredegørelse 0-Alternativ Situationen i 2025 uden elektrificering og ekstra spor mellem Ringsted og Holeby. Grundløsning 1 og Grundløsning 2 De billigste løsninger, der lever op til alle lovkrav. Alternativer og tilvalg Dyrere løsninger, der tager flere hensyn til f.eks. natur, kultur og antallet af berørte borgere.

12 Lokale forhold - Masnedø Storstrømsbroen Masnedøvej Viaduktvej Masnedsundbroen

13 Lokale forhold - Gåbense Alslev Skov Gåbensevej Gåbense Strandvej Orehoved

14 Lokale forhold overhalingsspor ved Orehoved Grundløsning 1 og 2 Overhalingsspor til 750 m lange godstog øst for det eksisterende spor. Alternativ Overhalingsspor til m lange godstog.

15 Lokale forhold Nørre Alslev Eskilstrup Nørre Kirkeby Skov Sydmotorvejen Nordskov Stubbekøbingvej Nørre Alslev Alslev Skov

16 Lokale forhold Nørre Alslev Station Grundløsning 1 og 2 Den vestlige perron flyttes mod syd, og begge perroner forlænges og hæves. Ny gangbro med trapper og elevatorer mellem de to perroner over sporene. Nye glasventerum og cykelparkering i forbindelse med gangbroen.

17 Lokale forhold - Eskilstrup Bruntofte Skov Eskilstrup Vestergade Eskilstrup Tårngade Nykøbingvej Ønslev Sydmotorvejen Guldborgsund

18 Arealbehov Jernbaneanlæg har behov for areal også privat ejendom En del af arealbehovet er indenfor Banedanmarks areal resten er boliger, landbrugsarealer og erhverv. Se arealkort i pausen.

19 Arealbehov Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted - Orehoved Arealbehov i hektar 30 ha. 65 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 54 ejendomme 73 ejendomme Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) Nørre Alslev 21 ejendomme 22 ejendomme Orehoved - Holeby Arealbehov i hektar 54 ha. 77 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 43 ejendomme 55 ejendomme I alt Arealbehov i hektar 84 ha. 142 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 97 ejendomme 128 ejendomme

20 Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Vibrationer udbreder sig gennem jorden fra jernbanen til husets fundament og videre gennem boligen. Afgørende faktorer ved beregningerne: Udbredelsen gennem jorden Jordbundsforhold Boligens konstruktion

21 Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Miljøstyrelsens grænseværdi for vibrationer: 75 db Boliger, hvor grænseværdien overskrides, eksproprieres Føletærsklen, hvor vibrationer kan mærkes: db

22 Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Forudsætninger for støjberegninger Togtyper Toghastighed Trafikmængde Terræn Vindforhold Støjskærme opstilles gennem flere af byerne som udgangspunkt i en højde på to meter over skinneoverkant.

23 Påvirkning af omgivelserne - støj Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db Grænseværdien L den = 64 db er mest restriktiv L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet

24 Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Opsætning af støjskærme baseres på: Antal støjbelastede boliger Støjniveauet for L den Facadeisolering Betales af projektet hvis støjniveauet overstiger L den = 64 db eller L Amax = 85 db

25 Påvirkning af omgivelserne vibrationer og støj Vibrations- og støjbelastede boliger og opsætning af støjskærme 0-Alternativ Grundløsning 1 Grundløsning 2 Guldborgsund Kommune Vibrationsbelastede boliger 18 boliger 50 boliger 62 boliger Støjskærme hele kommunen - 5,2 km. 5,2 km. Støjskærme Nørre Alslev - 0,6 km. 0,6 km. Støjbelastede boliger hele kommunen 17 boliger 539 boliger 543 boliger

26 Støjkort fra strækningen Nørre Alslev

27 Økonomi Anlægsøkonomi Grundløsning 1 Grundløsning 2 Pris i mia. kr. inkl. reserve 8 9 Samfundsøkonomi Forskel mellem Grundløsning 1 og 2 Nutidsværdi i mio. kr. Anlægsomkostninger -999 Tidsgevinster 909 Andet (billetindtægter, drift/vedligeholdelsesomkostninger, afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab) 351 I alt 260 Intern rente 5,9 %

28 Perspektiver - opsummering Landsdelstrafikken Kortere lokal rejsetid Kortere rejsetid København - Hamburg Godstog Støj

29 Pause ca. 30 min. Åbne spørgehjørner Øl og vand Tal med Kurt Strand om spørgsmål I spørgerunden Vent på mikrofon Rejs dig op og sig dit navn, by og evt. forening, som du repræsenterer Spørg endelig løs!

30 Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort

31 Spørgsmål fra salen Hastigheder Storstrømsbroen Ekspropriationer Nr. Alslev Station Vejbroer Støj El-drift

32 Hvad sker der nu? Offentlighedsperiode indtil 1. maj 2011 Borgermøder Info på Dynamisk kort Kommentarer bearbejdes høringsnotat i august Endelig miljøredegørelse ultimo 2011 Oplæg til politisk beslutning Anlægsarbejde: tidligst fra 2014/2015 Ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen: 2020

33 Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort

34 Lokale forhold - Lundby Kaj Lykkes Vej Lundby Parken Sværdborg Lundby Station Kommunegrænse

35 Lokale forhold - Lundby Kaj Lykkes Vej Lundby Station

36 Støjkort - Lundby