Borgermøde i Nykøbing Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller

Transkript

1 Femern Bælt danske jernbanelandanlæg Borgermøde i Nykøbing Oplæg af områdechef Martin Munk Hansen og projektleder Iben Marcus-Møller

2 Dagens program Kl ca Præsentation af projektet og dets lokale påvirkninger Pause med mulighed for besøg i spørgehjørner Påvirkning af omgivelserne Lokale forhold - Nykøbing Arealbehov Dynamisk kort Spørgsmål fra salen Afslutning

3 Baggrund Tidligere undersøgelser 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark 2009: Projekteringslov 2009: Tekniske analyser 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen

4 Om projektet - overordnet Et ekstra spor: Vordingborg Holeby undtagen Storstrømsbroen. Elektrificering mellem Ringsted og Rødby. Grundløsning 1: 160 km/t Grundløsning 2: 200 km/t Nyt spor øst/sydøst for eksisterende spor. Ny sporbærende klapbro over Guldborgsund. Alternativ Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Linjeføring nord om Nykøbing F. Dobbeltspor Elektrificering Eksisterende bane Slutpunkt danske jernbanelandanlæg Tilvalg 22,5 t. akseltryk (i stedet for 25 t.)

5 Aspekter ved at køre mere end 200 km/t Højhastighedsbane Hastigheder på op til 250 km/t Ny bane på Sjælland og Falster. Ekstra anlægsomkostninger i forhold til Grundløsning 1: ca. 15 mia. kr. Tidsgevinster for både persontog og godstog, dog ikke nok til at modsvare investeringen. Afkast af investeringen 1,3 %

6 Fordele og ulemper Fordele Kortere rejsetid til Hamburg for gods- og persontransport Reduktion af CO 2 -udledning Bedre sammenhæng i landsdelstrafikken Kortere rejsetider lokalt og regionalt Medvirke til egnsudvikling Ulemper Støj Arealbehov og ekspropriationer

7 Mere kapacitet mellem landsdele Persontransport Godstransport

8 Rejsetidsbesparelse med IC Besparelse fra København til den dansk-tyske grænse Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) Samlet rejsetid 1 t. 27 min. 1 t. 16 min. 0 t. 54 min. Rejsetidsbesparelse i forhold til Grundløsning 1 (i minutter)

9 Rejsetidsbesparelse med hurtigste forbindelse København-Nykøbing Falster I dag Grundløsning 1 (160 km/t) Grundløsning 2 (200 km/t) Højhastighed (250 km/t) 1 t. 23 min. 11 min. 15 min. 39 min. Nykøbing Falster - København Næstved Nykøbing Falster 1 t. 32 min. 20 min. 24 min. 48 min. 34 min. 4 min. 7 min. - Nykøbing Falster - Næstved 41 min. 11 min. 14 min. - København Hamburg (på sigt) 4 t. 30 min. 1 t. 30 min. 1 t. 40 min. 2 t. 0 min.

10 Køreplanseksempel tog pr. 2 timer Godstog Persontog Hver 4. time København Ringsted Glumsø Næstved Lundby Vordingborg Nørre Alslev Eskilstrup Nykøbing F Lolland Syd Tyskland

11 Miljøredegørelse 0-Alternativ Situationen i 2025 uden elektrificering og ekstra spor mellem Ringsted og Holeby. Grundløsning 1 og Grundløsning 2 De billigste løsninger, der lever op til alle lovkrav. Alternativer og tilvalg Dyrere løsninger, der tager flere hensyn til f.eks. natur, kultur og antallet af berørte borgere.

12 Lokale forhold nord for Nykøbing F. Nykøbing F. Bangsebrovej Smalbyvej Trættevejen Møllehave Stubberupvej Stubberup Bruntofte Skov Guldborgsund

13 Lokale forhold stier ved Bangsebro

14 Lokale forhold Nykøbing F. Sønder Kohave Nykøbing F. Station Stubbekøbingvej Systofte Skov Bangsebro Skov

15 Lokale forhold Guldborgsund Hulemosevej Kong Frederik IX s Bro Sundby Nykøbing F. Station Nystedvej Engmosevej Prinsholmvej Østerbrogade

16 Lokale forhold Ny bro over Guldborgsund Kong Frederik IX s Bro Ny sporbærende klapbro syd for og parallelt med Kong Frederik IX s Bro over Guldborgsund. Samme frihøjde under broen og samme bredde af brosøjler og brofag som den eksisterende bro. Klapbroerne for vej, eksisterende spor og nyt spor vil åbne og lukke synkront.

17 Lokale forhold - linjeføring nord om Nykøbing F. Formål Reducere støjgenerne fra gennemkørende tog og at opnå en køretidsbesparelse for gennemkørende tog. Merpris Mellem 1,7 4,4 mia. kr. Samfundsøkonomi Ikke rentabelt. Køretidsbesparelser, besparelser på støjområdet og sparede støjgener opvejer ikke anlægsprisen.

18 Lokale forhold - Toreby Teglskov - Østerskov Ved Teglskoven Skovstræde Flintinge Å Møllevej Flintinge Sakskøbing Ådal Åmarksvej Toreby

19 Lokale forhold sti ved Møllevej

20 Lokale forhold Krattet Langet Skov Sønderskov Ved Teglskoven Bregningevej Birketvej Frostrup Skov Skovstræde

21 Lokale forhold Store Musse Musse Mose Store Musse Lille Mussevej Bramsløkkevej Saksøbingvej Karlslundevej Bregningevej Døllefjelde

22 Lokale forhold Karleby/Maribosøerne Øster Ulslev Viadukten Nystedvej Tunellen Karleby Røgbølle Sø Musse Mose Karlebyvej Godsted

23 Lokale forhold sti ved Maribosøerne

24 Arealbehov Jernbaneanlæg har behov for areal også privat ejendom En del af arealbehovet er indenfor Banedanmarks areal resten er boliger, landbrugsarealer og erhverv. Se arealkort i pausen.

25 Arealbehov Grundløsning 1 Grundløsning 2 Ringsted - Orehoved Arealbehov i hektar 30 ha. 65 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 54 ejendomme 73 ejendomme Orehoved - Holeby Arealbehov i hektar 54 ha. 77 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 43 ejendomme 55 ejendomme I alt Arealbehov i hektar 84 ha. 142 ha. Ekspropriation af ejendomme (boliger og erhverv) 97 ejendomme 128 ejendomme

26 Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Vibrationer udbreder sig gennem jorden fra jernbanen til husets fundament og videre gennem boligen. Afgørende faktorer ved beregningerne: Udbredelsen gennem jorden Jordbundsforhold Boligens konstruktion

27 Påvirkning af omgivelserne - vibrationer Miljøstyrelsens grænseværdi for vibrationer: 75 db Boliger, hvor grænseværdien overskrides, eksproprieres Føletærsklen, hvor vibrationer kan mærkes: db

28 Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Støjberegninger: Baseret på tidligere målinger Grænseværdier for boliger: Miljøstyrelsens grænseværdier Forudsætninger for støjberegninger Togtyper Toghastighed Trafikmængde Terræn Vindforhold Støjskærme opstilles gennem flere af byerne som udgangspunkt i en højde på to meter over skinneoverkant.

29 Påvirkning af omgivelserne - støj Grænseværdier for støj To grænseværdier for boliger: Årsmiddelværdi L den = 64 db Maksimalværdi L Amax = 85 db Grænseværdien L den = 64 db er mest restriktiv L den tager hensyn til generne om aftenen og natten: 1 tog om natten = ca. 10 tog om dagen 1 tog om aftenen = ca. 3 tog om dagen L den kan sammenholdes med oplevede gener: Ved L den = 64 db føler ca. 10 % af befolkningen sig stærkt generet

30 Påvirkning af omgivelserne - støj Grundlag for støjdæmpning Opsætning af støjskærme baseres på: Antal støjbelastede boliger Støjniveauet for L den Facadeisolering Betales af projektet hvis støjniveauet overstiger L den = 64 db eller L Amax = 85 db

31 Påvirkning af omgivelserne vibrationer og støj Vibrations- og støjbelastede boliger og opsætning af støjskærme 0-Alternativ Grundløsning 1 Grundløsning 2 Guldborgsund Kommune Vibrationsbelastede boliger 18 boliger 50 boliger 62 boliger Støjskærme i km. - 5,2 km. 5,2 km. Støjbelastede boliger 17 boliger 539 boliger 543 boliger

32 Støjkort fra strækningen - oversigt På lange strækninger er der ingen boliger, der bliver påvirket af støj over grænseværdien. De indrammede områder med støjbelastede boliger vises på detaljerede støjkort.

33 Støjkort fra strækningen Bangsebro Nykøbing F. Store Musse

34 Økonomi Anlægsøkonomi Grundløsning 1 Grundløsning 2 Pris i mia. kr. inkl. reserve 8 9 Samfundsøkonomi Forskel mellem Grundløsning 1 og 2 Nutidsværdi i mio. kr. Anlægsomkostninger -999 Tidsgevinster 909 Andet (billetindtægter, drift/vedligeholdelsesomkostninger, afgiftskonsekvenser, skatteforvridningstab) 351 I alt 260 Intern rente 5,9 %

35 Perspektiver - opsummering Landsdelstrafikken Kortere lokal rejsetid Kortere rejsetid København - Hamburg Godstog Støj

36 Pause ca. 30 min. Åbne spørgehjørner Øl og vand Tal med Kurt Strand om spørgsmål I spørgerunden Vent på mikrofon Rejs dig op og sig dit navn, by og evt. forening, som du repræsenterer Spørg endelig løs!

37 Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort

38 Spørgsmål fra salen Støj Vibrationer Ekspropriation Antal godstog Natur Linjeføring Kulturminder

39 Hvad sker der nu? Offentlighedsperiode indtil 10. april 2011 Borgermøder Info på Dynamisk kort Kommentarer bearbejdes høringsnotat i august Endelig miljøredegørelse ultimo 2011 Oplæg til politisk beslutning Anlægsarbejde: tidligst fra 2014/2015 Ibrugtagning af Femern Bælt forbindelsen: 2020

40 Følg med i projektet Banedanmarks hjemmeside og dynamisk kort

41 Nørre Alslev

42 Eskilstrup