Notat. Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge Boldklub i anlægsfasen

Transkript

1 Notat Granskoven Glostrup Danmark T F CVR-nr Elektrificering Køge Nord Næstved og en evt. hastighedsopgradering til 160 km/t Påvirkning af arealer ved Herfølge Boldklub i anlægsfasen 23. januar 2014 Projekt: KjN- Næ_KOR_RÅD_Anl_03_1_HerfølgeBoldklub.docx Til Fra Vedlagt : Herfølge Boldklub : Banedanmark, udarbejdet af Grontmij : Eldriftsservitut Kopi til : - 1 INDLEDNING I finanslovsaftalen for 2013 mellem Regeringen og Enhedslisten blev der afsat midler til en elektrificering af strækningen mellem den kommende Køge Nord station og Næstved. Elektrificeringen af strækningen er omfattet af elektrificeringsloven, der blev vedtaget i juni Som led i forberedelserne til en elektrificering af jernbanen, skal Banedanmark udskifte flere broer på strækningen. 5 af disse broer ligger i Køge Kommune. I forbindelse med udskiftning af broer på strækningen tilpasses de tilhørende vejdæmninger, hvorfor også arealer omkring broer og vejdæmninger påvirkes af anlægsarbejderne. Da Banedanmarks broer indgår i et væsentligt samspil med den kommunale infrastruktur er der i denne forbindelse indledt en dialog med de berørte kommuner, herunder Køge Kommune, om udformningen af de nye infrastrukturanlæg. Ligeledes er der indledt dialog med interessenter til jernbanen, hvis ejendom bliver påvirket af de planlagte arbejder. Herfølge Boldklub betragtes som en væsentlig interessent, som en aktiv boldklub for 700 medlemmer. Dette notat udgør en overordnet præsentation af de påvirkninger som Banedanmark forventer at elektrificeringen af banestrækningen vil påføre Herfølge Boldklub. En evt. hastighedsopgradering vil ikke berøre Boldklubbens arealer.

2 Side 2 af 5 2 GENERELT OM ELEKTRIFICERING Elektrificeringen af jernbanestrækningen mellem Køge Nord og Næstved betyder, at der skal opsættes køreledningsmaster langs sporet med ophængte køreledninger, således at der i fremtiden kan køre eldrevne tog på strækningen. Køreledning, og de kabler der bærer denne, skal ophænges i en højde der giver tilstrækkelig plads til togene. Eksempel på køreledningsmaster med køreledninger langs jernbane i Sønderjylland. Foto: Grontmij De eksisterende vejbroer der krydser over banen, er typisk ikke høje nok til at køreledningssystemet kan passere under. De fleste broer på strækningen er anlagt i perioden omkring 1920, og er ikke forberedt for elektrificering. Disse broer er derfor for lave og skal derfor udskiftes med helt nye og højere broer. Det er derfor nødvendigt også at hæve den tilhørende vej og dæmninger. Som nabo til jernbanen, vil man opleve en række ændringer både mens anlægsarbejderne udføres (anlægsfasen), og efter arbejdernes færdiggørelse (driftsfasen). Disse ændringer beskrives generelt i Banedanmarks VVM-redegørelse, som fremlægges i offentlig høring, og der er borgermøde herom i Ravnsborghallen den 12. marts I dette notat vil vi søge at beskrive de påvirkninger der vurderes at være væsentlige for Herfølge Boldklub.

3 Side 3 af 5 3 ÆNDRINGER AF BANE- OG VEJANLÆG Langs de eksisterende jernbanespor opsættes køreledningsmaster, med en typisk indbyrdes afstand på meter. Masterne opsættes langs den vestlige side af banen, altså den side der vender mod kunstgræsbanen. Det er endnu ikke afgjort hvilken type master der skal anvendes, så en mere detaljeret beskrivelse kan ikke gives på nuværende tidspunkt. Den eksisterende buebro for Søllerupvej er opført i 1920, og opfylder ikke kravet til frihøjden for en elektrificeret bane. Grundet broens alder og da broen ikke kan hæves, er det valgt at udskifte broen. Vejbroen rives ned og erstattes af en ny standard rammebro i beton. Oversiden af den ny bro vil ligge ca. 1,2 m højere end i dag. Broen planlægges udført i præfabrikerede betonelementer. Søllerupvej hæves over broen og på en strækning på hver side af broen på ca. 100 meter. Når vejen hæves, betyder det at dæmningerne må udvides. Disse udvidelser gør det nødvendigt at ekspropriere arealer fra naboejendommene, hvis ikke udvidelserne kan holdes indenfor enten statens (Banedanmark eller DSB) eller kommunens arealer. Hvor ekspropriation af naboarealer vurderes at reducere anvendelsesmulighederne af det tilbageværende areal betydeligt, vil Banedanmark etablere lodrette eller næsten lodrette støttemure, således at ekspropriation kan undgås. Det er vurderet, at det er nødvendigt at anlægge en støttemur langs Søllerupvej, mod den eksisterende boldbane øst for jernbanen, således at arealet fremover vil kunne anvendes som i dag. Foden af støttemuren placeres hvor skråningsfoden er i dag. Denne støttemur bliver op til 4 meter høj nærmest jernbanen, og reduceres gradvist hen til rækken af poppeltræer, hvor den afsluttes i en højde på maksimalt en halv meter. 4 FORVENTET TIDSPLAN FOR UDFØRELSE Uge (begge inkl.), 2015: Anlæg af støttemur Hævning af Søllerupvej og vejdæmning Uge (begge inkl.), 2015: Søllerupvej lukket for passage over banen. Omkørsel via Svansbjergvej Uge 41, 2015: Udskiftning af bro Marts December 2017: Opstilling af køreledningsmaster og ledninger

4 Side 4 af 5 De planlagte arbejder i 2015 kan ikke fremrykkes, da anlæg af den ny bro nødvendigvis skal gennemføres i en allerede planlagt periode med total sporspærring i uge 38-41, I perioden mellem 2015 og 2017, hvor der opsættes køreledningsanlæg udrustes banen med nye signaler, som efterfølgende testes. Derfor er det ikke mulig at udføre andre anlægsarbejder i den periode. 5 PÅVIRKNINGER I ANLÆGSFASEN De arbejder der skal gennemgøres i forbindelse med anlæg af støttemur, hævning af veje og udskiftning af broen, vil berøre Herfølge Boldklubs arealer nær Søllerupvej. Selvom anlægget etableres så det efterfølgende ikke beslaglægger nuværende boldbaneareal, vil der være behov for i ugerne i 2015 (sensommeren og efteråret) at beslaglægge en strimmel areal langs den planlagte støttemur øst for jernbanen, og en tilsvarende strimmel areal langs foden af vejdæmningen vest for jernbanen. Bredden af disse arealer forventes at være 5-7 meter. Øst for jernbanen betyder det, at der i denne periode ikke vil være plads til opmaling af en 11-mands fodboldbane. Det vurderes, at der i stedet vil være plads til en 9-mands eller to 8- eller 7-mands fodboldbaner. Vest for jernbanen forventes arbejderne ikke at berøre kunstgræsbanen. Der vil blive opstillet byggepladshegn mod boldbanen således at boldklubbens aktiviteter her ikke vil blive påvirket. Al beplantning i de berørte arealer må forventes ryddet. Det tilstræbes at bevare den yderste række træer mod kunstgræsbanen. Arealerne genplantes efter arbejdets afslutning, men med nye træer, som i en årrække vil have en anden karakter end de nuværende. Der anlægges en byggeplads i samme periode uge på græsarealet mellem Vordingborgvej og parkeringspladsen. Det forventes at ca. halvdelen af arealet vil skulle anvendes som byggeplads. Berørte arealer, herunder boldbanearealer, retableres af Banedanmarks entreprenør efter arbejdets afslutning. Arbejderne i 2017 med opsætning af køreledningsmaster og ledninger vil alene foregå på Banedanmarks arealer, og forventes derfor ikke at påvirke Herfølge Boldklubs aktiviteter. 6 PÅVIRKNINGER I DRIFTSFASEN Når elektrificeringen er gennemført, vil projektet ikke fysisk have indskrænket de arealer som boldklubben i dag råder over. Der kan igen males op til en 11-mands boldbane på græsbanen.

5 Side 5 af 5 Dog vil der som følge af elektrificeringen blive pålagt jernbanens naboarealer en eldriftsservitut, der lægger visse begrænsninger på hvordan arealer op til 19 meter fra sporet må anvendes. Eldriftsservituttet vedlægges dette notat til orientering, i den udgave der er gældende i dag. På grund af eldriftsservituttens bestemmelser, vil Banedanmark beskære den eksisterende beplantning langs jernbanen i nødvendigt omfang.