Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener. Fagnotat. Køge Nord - Næstved

Transkript

1 Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener Fagnotat Køge Nord - Næstved

2 Godkendt dato Godkendt af Mette Daugaard Petersen Senest revideret dato Senest revideret af Anne Mette Bach-Jacobsen, Anders Høgdal Larsen og Bolette Nygaard Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø ISBN:

3 Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener Indhold Side 1 Indledning 5 2 Ikke-teknisk resumé Banetrafik Hastighedsopgradering Vejtrafik Støv-, lys- og lugtgener Hastighedsopgradering 8 3 Lovgrundlag 9 4 Baggrund og metode Baggrundsinformation om projektet Omfang Banetrafik Vejtrafik Støv-, lys- og lugtgener Metode Banetrafik Vejtrafik Støv- lys- og lugtgener 15 5 Eksisterende forhold Banetrafik Vejtrafik 16 6 Banetrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Gener i anlægsfasen Elektrificering Hastighedsopgradering Afværgeforanstaltninger Elektrificering Hastighedsopgradering Konsekvensvurdering Elektrificering Hastighedsopgradering 24 7 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Gener og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Elektrificering 25

4 7.1.2 Hastighedsopgradering Adgang til oplagringspladser, anstillingspladser etc Elektrificering Hastighedsopgradering Konsekvensvurdering for anlægsfasen Elektrificering Hastighedsopgradering 37 8 Vejtrafik - Trafikale ændringer idriftsfasen Elektrificering Hastighedsopgradering 41 9 Støv-, lys- og lugtgener Gener i anlægsfasen Elektrificering Hastighedsopgraderingen Afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Elektrificering Hastighedsopgraderingen Konsekvensvurderinger for anlægsfasen Elektrificering Hastighedsopgradering Kumulative effekter alternativet Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Referencer Bilag 51

5 1 Indledning I finanslovsaftalen for 2013 mellem Regeringen og Enhedslisten blev der afsat midler til elektrificering af strækningen mellem den kommende Køge Nord station og Næstved. Elektrificeringen af strækningen er omfattet af Elektrificeringsloven, der blev vedtaget i juni Projektet er en del af et større elektrificeringsprogram for det danske jernbanenet, som blev igangsat med de politiske aftaler om En grøn transportpolitik fra 29. januar 2009, Bedre Mobilitet fra 26. november 2010 og Elektrificering af jernbanen mv. fra 7. februar 2012, og med beslutningen om Togfonden DK den 14. januar I 2018 vil den ny bane København-Ringsted være bygget og elektrificeret til Køge Nord station. Den tilstødende strækning mellem Køge Nord og Næstved vil dermed få en direkte forbindelse til København med kortere rejsetider. Strækningen vil derfor få en langt mere central trafikal placering og et større passagertal end i dag. Ringsted-Femern banen bliver også elektrificeret med åbning senest i Det er derfor politisk besluttet at elektrificere Køge Nord Næstved strækningen, således at der opnås et sammenhængende elektrificeret jernbanenet. Som et delaspekt undersøger Banedanmark en hastighedsopgradering af strækningen mellem Køge og Næstved til 160 km/t mod de 120 km/t, der køres på strækningen i dag. El-materiel ved 160 km/t giver en optimal trafikal udnyttelse med optimale køretider til følge. Med et materielskift til el-materiel og en opgradering af hastigheden til 160 km/t vil rejsetiden mellem Køge og Næstved kunne reduceres med op til 10 minutter i forhold til i dag. Fagnotatet beskriver påvirkningerne på miljøet ifht. de trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener, når henholdsvis Elektrificeringen og evt. Hastighedsopgraderingen er gennemført i Dette sammenholdes med 0- alternativet som beskriver situationen i 2018, hvis projektet ikke gennemføres. Fagnotatet vil sammen med en række andre fagnotater indgå som baggrundsmateriale til en samlet VVM-redegørelse for Elektrificeringen og for Hastighedsopgraderingen. VVM redegørelserne har til formål at skabe et overblik over projekternes konsekvenser for miljøet. Derudover beskrives de afværgeforanstaltninger, der kan iværksættes i forbindelse med de to projekter. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 5 Indledning

6 2 Ikke-teknisk resumé 2.1 Banetrafik For at kunne elektrificere strækningen mellem Køge og Næstved, skal der etableres et køreledningsanlæg bla. bestående af et strømførende kabel der hænges op over sporene. Dette stiller et større krav til frihøjde over sporene end der er i dag ved en lang række af broer på strækningen. Denne ekstra frihøjde skabes ved enten at udskifte broerne eller sænke sporet under de vejbærende broer. For at udføre anlægsarbejdet er det nødvendigt at banen spærres i en længere periode. Da den primære passagertrafik består af pendlere, er det besluttet at gennemføre den længerevarende totalspærring af jernbanen i efteråret Mere præcist totalspærres banen i 4 uger fra uge 38 til og med uge 41 i år Derudover vil det være nødvendigt, at gennemføre ca. 20 natspærringer i henover foråret og sommeren samme år. Under alle spærringer vil erstatningsbusser indsættes mellem Køge og Næstved, som under sporfornyelsesprojektet i Oven i dette klargørende arbejde med at udskifte broer og sænke spor kommer selve etableringen af køreledningsanlægget. Her vil banen totalspærres i en periode eller arbejdet vil blive udført i længere natspærringer. Der vil i driftsfasen ikke være trafikale gerne for banetrafikken som følge af elektrificeringen Hastighedsopgradering Gennemføres en hastighedsopgradering af banen i forbindelse med elektrificereingen, vil dette ikke medføre yderligere gener for banetrafikken end vurderet for elektrificeringen. 2.2 Vejtrafik Driftsfase Når projektet er gennemført vil der være trafikale ændringer for vejtrafikken i forhold til i dag. Flere af de eksisterende gamle vejbroer vil være erstattet med nye vejbroer, der anlægges efter tidssvarende vejregler. Trafikanter vil derfor opleve, at de eksisterende vægtbegrænsninger over vejbroerne ikke er gældende længere, og på de fleste broer vil der være to kørespor, så der kan køre trafik i begge retninger samtidigt. Hastighedsbegrænsningen hen over Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 6 Ikke-teknisk resumé

7 broerne vil også være skiltet med hastigheder svarende til vejens tværprofil, så trafikanterne vejledes om en sikker hastighed. En enkelt vej, Bomosevej, spærres permanent ved jernbanen som følge af at broen nedlægges. I alternativerne for Køge og Faxe kommune vil Egøjevej, Hastrupvej og Ty Hastrupvej også være spærret permanent for vejtrafik, som følge af nedlæggelse af broerne. Der vil dog stadig være adgang for gående over jernbanen ved Egøjevej og Hastrupvej hvor der opføres stibroer. Trafikanterne må køre ad andre veje end i dag for at krydse jernbanen. Omkørslen er kort, og det vurderes, at kun få trafikanter bliver berørt. Anlægsfasen Det nye anlæg vil genere vejtrafikken i anlægsperioden. Nogle veje lukkes ved vejbroer, og trafikanterne må køre en omvej for at nå frem til deres bestemmelsessted, ligesom enkelte naboer til anlægget er nødt til at benytte midlertidige adgangsveje til deres ejendomme. Anlægsarbejdet planlægges sådan, at de enkelte trafikanter generes mindst muligt og kun i kort tid. Anlægsarbejdet påvirker ikke veje, der er ført under jernbanen, eller veje, der krydser jernbanen i en jernbaneoverskæring. Trafikken vil her være som hidtil. Til gengæld påvirker anlægsarbejdet en række af de veje, der er ført over jernbanen på en vejbro. I Køge Kommune vil anlægsarbejdet påvirke Stibro og vejbro for Egøjevej, Hastrupvej, Svansbjergvej, Søllerupvej og Sæddervej. I Faxe Kommune vil Tollerødvej, Ty Hastrupvej, Terslev Skolevej, Teestrupvej og Skuderløsevej blive påvirket, mens det kun vil være Ravnstrupvej og Bomosevej i Næstved Kommune, der påvirkes. Vejene lukkes for trafik ved broerne, mens der arbejdes på broerne. Undtaget er dog Ravnstrupvej, hvor trafikken kan krydse jernbanen i hele anlægsperioden. Trafikken vil i anlægsperioden ledes uden om broerne ved omkørsel ad andre veje. Omkørslerne er så korte som mulige, de fleste er få kilometer, mens en enkelt er 16 km. Det er derfor altid muligt at nå sit bestemmelsessted.. Mange af vejene er kun lukket i nogle få uger, mens nogle af vejene er lukket i op til 3 til 4 måneder. Nogle få naboer til arbejdet får nye midlertidige adgangsveje til deres matrikel i anlægsperioden, fordi deres adgangsvej skal tilpasses det nye anlæg. De nye adgangsveje placeres ved siden af de eksisterende. Hastighedsopgradering I forbindelse med en hastighedsopgradering af banestrækningen vil bomanlægget ved overkørslerne Stoksbjergvej og skovvej i Haslev Orned evt. skulle ombygges. Trafikken på de to veje kan i meget begrænset omfang blive påvirket i forbindelse med ombygningen af bomanlæggene. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 7 Ikke-teknisk resumé

8 2.3 Støv-, lys- og lugtgener Anlægsarbejderne knyttet til etablering af selve køreledningsanlægget, nedrivning og genopbygning af broer samt sporsænkningerne på strækningen Køge Nord- Næstved kan især i tørre og blæsende perioder give anledning til støvdannelse. Støvdannelsen vil primært kunne ske i forbindelse med nedrivning af broer, gravearbejder og øvrig håndtering af jord og brugte skærver samt ved håndtering og udlægning af nye materialer i form af grus og skærver. Ved nedrivningsarbejderne og gravearbejderne skal støvdannelse minimeres bl.a. for at undgå at eventuelle sundheds- og miljøskadelige stoffer spredes. I den forbindelse skal man være særlig opmærksom ved gravearbejder i områdeklassificerede arealer, vejarealer og i forureningskortlagte arealer, herunder især det V2-kortlagte areal ved Vordingborgvej/Lidemarksvej samt ved nedrivningsarbejderne generelt. Der vil i udbudsmaterialet blive indarbejdet en række krav til entreprenøren for at imødegå og begrænse støvgener. Anlægsarbejderne vil skulle foregå, som dag-, aften- og natarbejder, hvorfor der vil blive behov for belysning, som potentielt vil kunne være til gene for naboer. Der vil derfor blive stillet krav om, at entreprenøren indretter sine opstillingspladser/arbejdspladser og i øvrigt placerer belysning, således at de er til mindst mulig gene for de omkringliggende beboere. Det forventes ikke, at der opstår lugtgener, som følge af anlægsarbejderne. Gennemføres Køge eller Faxe kommuners alternativer for broerne, vil dette ikke ændre på miljøbelastningen i form af støv-, lys- og lugtgener ift. grundløsningerne Hastighedsopgradering Gennemføres en hastighedsopgradering af banen i forbindelse med elektrificereingen, vil dette ikke give anledning til yderligere miljøbelastning i form af støv-, lys- og lugtgener ift. elektrificeringen Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 8 Ikke-teknisk resumé

9 3 Lovgrundlag De trafikale gener i forbindelse med udbygningen af jernbaneanlægget er ikke omfattet af et egentligt lovgrundlag. Anlægget projekteres efter gældende banenormer og vejregler inklusive høringsudgaver. I forbindelse med bygge- og anlægsarbejder er der fastsat regler og retningslinjer, som har til formål at reducere anlægsarbejdernes lys-, støv- og lugtgener. Bekendtgørelse om affald /10/ og affaldsregulativerne for Køge, Faxe og Næstved kommuner regulerer, hvorledes affald skal håndteres i de tre kommuner, der berøres af projektet /11/12/13/. Desuden reguleres visse støvende aktiviteter, som bygningsnedrivning og nedknusning af bygge- og anlægsmaterialer, af bekendtgørelse om miljøregulering af visse aktiviteter /14/. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 9 Lovgrundlag

10 4 Baggrund og metode 4.1 Baggrundsinformation om projektet Elektrificering I forbindelse med elektrificering af jernbanen mellem Køge Nord og Næstved skal der opstilles kørestrømsmaster og -ledninger langs hele banestrækningen. Endvidere skal der etableres tekniske installationer til køreledningsanlægget to steder langs strækningen. Elektrificeringen af banestrækningen løber fra lidt sydøst for banens krydsning med Køge Bugt Motorvejen (km 50,0) til indkørslen ved Næstved Station (km 91,7). I forbindelse med elektrificeringen skal en række broer rives ned og genopbygges for at skabe plads nok til kørestrømsanlægget. Dette medfører endvidere, at de tilhørende vejanlæg skal bygges om. Banedanmarks grundløsning ved den enkelt bro er en én-til-én løsning, som er bragt op til nutidig vejstandard. Følgende veje/broer berøres i grundløsningerne: Køge Kommune Egøjevej Hastrupvej Svansbjergvej Søllerupvej Sæddervej Faxe Kommune Tollerødvej Ty Hastrupvej Terslev Skolevej Teestrupvej Skuderløsevej Næstved Kommune Ravnstrupvej Bomosevej Stibroen ved Egøjevej i Køge og broen for Bomosevej i Næstved nedlægges permanent. Under Søndre Viaduktvej og Vordingborg i Køge samt under Landevejen i Holme Olstrup sænkes sporerne for at skabe plads under broerne I Køge Kommune har kommunen lagt op til et alternativ, hvor en række elementer er ændret i forhold til grundløsningerne: Egøjevej stibro hæves Egøjevej, vejbro nedlægges Orkestervej føres under banen i en helt ny underføring (jernbanebro) og tilsluttes Egøjevej øst for banen. Hastrupvej, vejbro nedlægges og genopføres som stibro. Der etableres en ny forbindelsesvej fra Hastrupvej til Orkestervej øst for banen. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 10 Baggrund og metode

11 I Faxe Kommune har kommunen ligeledes lagt op til et alternativ, hvor en række elementer er ændret i forhold til grundløsningerne: Ty Hastrupvej vejbro nedlægges. Teestrupvej udvides til 50 km/t og med dobbeltrettet cykelsti Skuderløsevej opgraderes til 50 km/t Terslev Skolevej opgraderes til 60 km/t. Hastighedsopgradering Muligheden for en hastighedsopgradering, undersøges ligeledes i dette fagnotat. Hastighedsopgraderingen til 160 km/t kan gennemføres på strækningen fra syd for Køge i km 54,3 frem til indkørslen til Næstved Station i km 92,20. Hastighedsopgraderingen medfører at sporsænkningerne beskrevet for elektrificeringen udvides en smule og at banedæmningen udvides to steder på strækningen. Bomanlægget ved overkørslerne Stoksbjergvej og Skovvej i Haslev Orned vil blive ombygget. 4.2 Omfang Fagnotatet omfatter en gennemgang af de trafikale ændringer pojektet vil medføre, dels for jernbanetrafikken, dels for vejtrafikken. De trafikale ændringer gennemgås for henholdsvis driftsfase (permanente ændringer) og anlægsfase (midlertidige ændringer). Derudover indeholder fagnoatet en beskrivelse af en række andre gener, der kan være forbundet med projektet i anlægsfasen. Gener forbundet med støj og vibrationer samt emissioner i anlægsfasen er dog behandlet i de respektive fagnotater for disse fagområder /8/ og /9/. I dette fagnotat gennemgås generne for elektrificeringen, herunder opstilling af køreledningsanlæg, broarbejder (hhv. grundløsninger og alternativer, ) og sporsænkninger, samt for en hastighedsopgradering af banen fra 120 km/t til 160 km/t Banetrafik De eksisterende trafikale forhold for passagertrafikken på strækningen Køge- Næstved er gennemgået. Projektet har udarbejdet en samlet udførelsestidsplan for arbejderne der beskriver spærringsmønster for vej og bane /18/. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 11 Baggrund og metode

12 4.2.2 Vejtrafik De eksisterende trafikale forhold for vejtrafikken er beskrevet for de veje og stier, der skærer banen Køge Nord Næstved. Gennemgang omfatter kun de veje og stier, der føres over banen på bro, da vej- og stiunderføringer ikke berøres af projektet. De eksisterende forhold er beskrevet i kapitel 5. Trafikken vil blive generet, når der arbejdes på vejbroerne. I kapitel 7 redegøres der for de trafikale løsninger i anlægsperioden og for generne. Der er taget udgangspunkt i udførelsestidsplanen for projektet /18/, som blandt andet beskriver hvilke omkørselsveje, trafikanterne skal benytte i anlægsperioden. På baggrund af udførelsestidsplaner for elektrificeringen, herunder broarbejder ved hhv. grundløsninger og alternativer, er det i kapitel 7 angivet, hvornår de enkelte veje forventes at være lukket ved broerne, og der dermed vil være trafikale gener. Der er anvendt udførelsestidsplaner fra januar 2014 /18/. Derudover er det via kortmateriale undersøgt, om naboejendommes adgangsmulighed til vejene påvirkes og behov for midlertidige adgangsveje beskrevet. Der er indhentet oplysninger fra Køge Kommune, Faxe Kommune og Næstved Kommune, om hvorvidt vejene er skoleveje for bløde trafikanter. I kapitel 6 er der, hvor det er relevant, redegjort for omkørselsveje for stitrafik på veje. For skoleveje skal det i anlægsperioden fortsat være muligt for gående og cyklister at passere banen uden store omkørselsveje. For enkelte skoleveje skal der tages stilling til, hvordan cyklende skolebørn skal transporteres i anlægsperioden, idet omkørselsvejen er for lang for cyklister. De trafikale gener for vejtrafikken er beskrevet for elektrificeringen (hhv. grundløsninger og alternativer) og hastighedsopgraderingen. Nedenfor er listet de veje, der krydser jernbanen på en vejbro, og hvor der samtidig skal udføres arbejde for at skabe det krævede fritrumsprofil omkring banen. Orkestervej berøres kun i alternativet for Køge, mens overkørslerne skovvej/sti og Stoksbjergvej i Faxe Kommune kun berøres i forbindelse med hastighedsopgraderingen. Køge Kommune Faxe Kommune Næstved Kommune Søndre Viaduktvej Sti ved Egøjevej Egøjevej Orkestervej Hastrupvej Vordingborgvej Svansbjergvej Søllerupvej Sæddervej Tollerødvej Ty Hastrupvej Terslev Skolevej skovvej/sti Teestrupvej Skuderløsevej Stoksbjergvej Ravnstrupvej Landevejen Bomosevej Ved banens krydsning med vejbroerne for Søndre Viaduktvej, Vordingborgvej og Landevejen sænkes sporene, og der arbejdes ikke på vejene. Det betyder, at der ikke er trafikale gener for vejtrafikken på disse veje. For de øvrige veje er de trafikale gener undersøgt. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 12 Baggrund og metode

13 Når projektet er gennemført vil der være ændringer for vejtrafikken i forhold til i dag. Bomosevej vil være spærret permanent ved jernbanen som følge af at den eksisterende bro over jernbanen nedlægges, og i alternativerne vil også Egøjevej, Hastrupvej og Ty Hastrupvej være spærret permanent som følge af at broerne nedlægges. Der vil dog stadig være adgang for gående over jernbanen ved Egøjevej og Hastrupvej, hvor der opføres nye stibroer. Trafikanterne må så køre ad andre veje. Til gengæld vil de nye vejbroer være bredere end i dag, og de fleste vil have to kørespor, så der kan køre trafik i begge retninger samtidigt. De trafikale ændringer i driftsfasen er beskrevet i kapitel Støv-, lys- og lugtgener Ud over de trafikale gener, omfatter fagnotatet en beskrivelse af øvrige miljømæssige gener i form af støv, lys og lugt, som kan forventes i forbindelse med anlægsarbejderne knyttet til elektrificeringen og hastighedsopgraderingen af strækningen mellem Køge Nord og Næstved. Der foretages tillige en konsekvensvurdering for de enkelte lokaliteter og mulige afværgetiltag beskrives. 4.3 Metode Banetrafik Beskrivelse af den eksisterende passagertrafik bygger på nuværende køreplaner for banestrækningen. Herved fastlægges konsekvensen for banetrafikken ved især længere natspærringer og totalspærringer Vejtrafik Udførelsestidsplanen beskriver spærringsmønster for vej og bane, og danner grundlag for vurdering af de trafikale gener for passagertrafikken, som anlægsarbejdet medfører /18/. Udførelsestider for hvert enkelt arbejde i udførelsestidsplanen er estimeret på baggrund af tidligere erfaringer. Anlægsarbejderne er koordineret med Signalprogrammet, der udrulles i samme periode. Derudover er udførelsestidsplanen koordineret med naboprojekter på strækningen samt tilstødende banestrækninger som Den nye bane København Ringsted og Ringsted Femern Banen. Vurdering af konsekvenserne for vejtrafikken er baseret på trafiktal modtaget fra de tre kommuner. Fra Køge Kommune er der modtaget trafiktal for følgende veje /1/: Egøjevej Hastrupvej Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 13 Baggrund og metode

14 Svansbjergvej Sæddervej (Ringsbjergvej) Der foreligger ikke trafiktællinger fra Søllerupvej og Orkestervej. Trafiktallet for Søllerupvej er skønnet af rådgiver på baggrund af trafiktal fra sammenlignelige veje. Trafiktal for Orkestervej er skønnet af rådgiver på baggrund af trafiktal for Egøjevej. Der er ikke indhentet trafiktal for Søndre Viaduktvej og Vordingborgvej, da det ikke er relevant, idet der udføres sporsænkning og vejtrafikken derfor ikke berøres. Der er modtaget trafiktal for følgende veje fra Faxe Kommune /2/: Tollerødvej Ty Hastrupvej Terslev Skolevej Teestrupvej Skuderløsevej Stoksbjergvej Da skovvej/sti er en grusvej, foreligger der ikke trafiktællinger for vejen. Trafikmængden er skønnet af rådgiver på baggrund af sammenlignelige veje. Der er modtaget trafiktal for følgende vej fra Næstved Kommune /3/: Ravnstrupvej Da Bomosevej er en grusvej, foreligger der ikke trafiktællinger for vejen, og trafiktallet er derfor skønnet af rådgiver på baggrund af sammenlignelige veje. Der er ikke indhentet trafiktal for Landevejen, da det ikke er relevant, idet der udføres sporsænkning og vejtrafikken derfor ikke berøres. Der er desuden indhentet tilgængelige oplysninger om kollektiv trafik på de berørte veje fra kommunernes og trafikselskabernes hjemmesider /4/, /5/, /6/ og /7/. I forbindelse med den overordnede stadieplanlægning er det tilstræbt, at veje der ligger tæt på hinanden ikke lukkes samtidig, således at omkørselsvejen bliver så kort som muligt. Omkørselsvejene ses i bilag 1. For alle vejbroer, hvor der arbejdes på vejen, lukkes vejen i anlægsperioden, og trafikken omdirigeres ved en omkørsel. Undtaget er dog Ravnstrupvej, der forlægges med en ny bro over jernbanen. I anlægsperioden opretholdes trafikken derfor på den eksisterende bro. Generelt er der begrænsede mængder trafik på de veje, der lukkes som følge af arbejdet på vejbroerne. Vejene er i fagnotatet klassificeret sådan: Trafikerede veje: Veje med en årsdøgntrafik større end defineres i dette fagnotat som trafikerede veje. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 14 Baggrund og metode

15 Mindre befærdet vej: Veje med en årsdøgntrafik mindre end defineres i dette fagnotat som mindre befærdede veje. Hovedparten af vejene i projektet har status som mindre befærdede veje. Vejoverføringer med meget trafik berøres ikke direkte af projektet, da der på disse lokaliteter fortages sporsænkninger, og vejbroerne derfor ikke berøres. Dette omfatter Søndre Viaduktvej, Vordingborgvej og Landevejen Støv- lys- og lugtgener På baggrund af anlægsbeskrivelsen, udførelsestidsplanen og kendskabet til de enkelte arbejdsprocesser, som vil foregå under anlægsarbejdet, foretages en beskrivelse af de miljømæssige gener i form af støv, lys og lugt for de enkelte arbejdsprocesser. Der foretages desuden en konsekvensvurdering af generne på de enkelte anlægslokaliteter, dvs. de broer, der ombygges eller nedrives, samt de strækninger, hvorpå der foretages sporsænkninger. Der foretages tillige en mere overordnet beskrivelse af de miljømæssige gener, der kan opstå i forbindelse med opsætning af køreledningsanlægget, herunder på de to arealer der er udlagt til tekniske installationer i tilknytning til køreledningsanlægget. I beskrivelsen af øvrige miljømæssige gener i forbindelse med etablering af køreledningsanlægget fokuseres på strækningerne i bymæssig bebyggelse. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 15 Baggrund og metode

16 5 Eksisterende forhold 5.1 Banetrafik I dagens situation benyttes banestrækningen Køge-Næstved primært til passagertrafik samt enkelte godstog. Med udgangspunkt i DSB s nuværende køreplan for strækningen mellem Køge og Næstved, er det muligt at fastlægge antallet af passagerafgange, der påvirkes af spærringer. I dagtimerne afgår passagertogene i begge retninger med en fast frekvens af 2 tog pr. time, mens kun 1 tog afgår i begge retninger hver time i de tidlige morgen- og sene aftenstimer. I følgende tidsrum benyttes banen ikke af passagertrafik: Hverdage: 02:03 04:12 Weekend: 02: Vejtrafik Søndre Viaduktvej Søndre Viaduktvej krydser banen på bro i km 54,66. Søndre Viaduktvej er en kommunevej inden for byzonen i Køge Kommune. Der udføres sporsænkning under broen. Søndre Viaduktvej berøres ikke i anlægsfasen. Stioverføring v/egøjevej Stien langs Egøjevej krydser banen på en selvstændig stibro i km 55,32. Stien ligger inden for byzonen og har status som kommunevej i Køge Kommune. Stien er en dobbeltrettet cykelsti med en bredde på 3,0 m. Stien har ramper med et længdefald på ca. 45. Stien føres over banen uden om signalreguleringen på Egøjevej. Egøjevej Egøjevej krydser banen på bro i km 55,33. Egøjevej ligger inden for byzonen og er en kommunevej i Køge Kommune. Der er busdrift på Egøjevej. Egøjevej betegnes som en trafikeret vej med en årsdøgnstrafik på ca biler. Hastighedsgrænsen er 50 km/t, og der er signalregulering over broen. Egøjevej er tosporet og har en vejbredde på 5 m, en skillerabat på 1,25 m mod øst, en dobbeltrettet cykelsti på 3 m mod øst og i hver vejside yderrabatter på 0,5 m. I alt er bredden 10,25 m. Over broen indsnævres Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 16 Eksisterende forhold

17 vejprofilet til et kørespor på 4 m og en kantbane i hver vejside på 0,55 m, i alt 5,10 m. Cykelstien føres over banen på en selvstændig stibro. Egøjevej har ramper med længdefald på ca. 45. Egøjevej forbinder bysamfundet Egøje med Køge. Orkestervej Orkestervej krydser ikke jernbanen i dag. Orkestervej ligger inden for byzonen og er en kommunevej i Køge Kommune. Der er ikke busdrift på Orkestervej. Orkestervej ligger i dag som en facadeløs vejgren vest for banen, forberedt for en eventuel fremtidig forlængelse på tværs af banen. Orkestervej har to kørespor á 3,25 m adskilt af en midterrabat på 2 m. På hver side af vejen er anlagt en 3 m bred fællessti, i alt er bredden 14,5 m. Hastighedsbegrænsningen er 50 km/t. Der foreligger ikke trafiktal for Orkestervej. I alternativet for Køge etableres en ny jernbanebro, således at kommunen på et senere tidspunkt vil kunne føre Orkestervej under banen og forlænge den frem til Egøjevej. Hastrupvej Hastrupvej krydser banen på bro i km 56,21. Hastrupvej ligger inden for byzonen og er en kommunevej i Køge Kommune. Der er ikke busdrift på Hastrupvej. Hastrupvej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på ca. 870 biler. Hastighedsgrænsen er 50 km/t. Broen ligger på grænsen til en zone med anbefalet hastighedsbegrænsning 30 km/t. Hastrupvej har en vejbredde på 4 m og yderrabat i hver vejside på 1 m. Over broen er der et kørespor med bredde 3,70 m og to kantbaner på 0,7 m, i alt er vejbredden 5,10 m. Hastrupvej har ramper med længdefald på ca. 45. Hastrupvej forbinder bysamfundet Gammel Hastrup med Køge. Vordingborgvej Vordingborgvej krydser banen på bro i km 57,40. Vordingborgvej er en kommunevej inden for byzonen i Køge Kommune. Der udføres sporsænkning under broen. Vordingborgvej berøres ikke i anlægsfasen. Svansbjergvej Svansbjergvej krydser banen på bro i km 58,46. Svansbjergvej ligger inden for byzonen og er en kommunevej i Køge Kommune. Der er ikke busdrift på Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 17 Eksisterende forhold

18 Svansbjergvej. Svansbjergvej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på ca biler. Hastighedsgrænsen er 50 km/t, og der er signalregulering over broen. Svansbjergvej har en vejbredde på ca. 5 m og yderrabat i hver vejside på 1 m. Over broen er der et kørespor med bredde 3,50 m og fortov mod øst med bredde 1,3 m, i alt er vejbredden 4,80 m. Svansbjergvej har ramper med længdefald på ca Svansbjergvej forbinder bysamfundet Svansbjerg med Herfølge. Søllerupvej Søllerupvej krydser banen på bro i km 59,52. Søllerupvej ligger inden for byzonen og er en kommunevej i Køge Kommune. Der er ikke busdrift på Søllerupvej. Søllerupvej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på mindre end 250 biler. Hastighedsgrænsen er 50 km/t. Søllerupvej er tosporet og har en vejbredde på 6 m og yderrabat i hver vejside på 2 m. Over broen indsnævres vejbredden til 5,20 m, og der er et kørespor. Søllerupvej har ramper med længdefald på ca Søllerupvej forbinder bysamfundet Søllerup med Herfølge. Sæddervej Sæddervej krydser banen på bro i km 62,38. Sæddervej ligger i åbent land og er en kommunevej i Køge Kommune. Der er busdrift på Sæddervej. Sæddervej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på ca. 210 biler. Hastighedsgrænsen er 80 km/t. Sæddervej er tosporet og har en vejbredde på 4,6 m og yderrabat i hver vejside på 0,7 m. Over broen er vejbredden 4,95 m, og der er et kørespor. Sæddervej har ramper med længdefald på ca. 40. Sæddervej forbinder bysamfundet Sædder med Vordingborgvej (rute 151). Tollerødvej Tollerødvej krydser banen på bro i km 68,50. Tollerødvej ligger i åbent land og er en kommunevej i Faxe Kommune. Der er ikke busdrift på Tollerødvej. Tollerødvej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på ca. 320 biler. Hastighedsgrænsen er 80 km/t. Tollerødvej har en vejbredde på 4 m og yderrabat i hver vejside på 1 m. Over broen er der et kørespor med bredde 4 m, og kantbaner er i hver vejside 0,55 m, i alt er vejbredden 5,10 m. Tollerødvej har ramper med længdefald på ca. 50. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 18 Eksisterende forhold

19 Tollerødvej forbinder Terslev med Vordingborgvej (rute 151). Ty Hastrupvej Ty Hastrupvej krydser banen på bro i km 69,80. Ty Hastrupvej ligger i åbent land og er en kommunevej i Faxe Kommune. Der er ikke busdrift på Ty Hastrupvej. Ty Hastrupvej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på ca. 50 biler. Hastighedsgrænsen er 80 km/t. Ty Hastrupvej har en vejbredde på 3,2 m og yderrabat i hver vejside på 0,9 m. Over broen er vejbredden 5,1 m, og der er et kørspor. Ty Hastrupvej har ramper med længdefald på ca Terslev Skolevej Terslev Skolevej krydser banen på bro i km 72,04. Terslev Skolevej ligger i åbent land og er en kommunevej i Faxe Kommune. Der er ikke busdrift på Terslev Skolevej. Terslev Skolevej er skolevej for bløde trafikanter. Terslev Skolevej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på ca. 700 biler. Hastighedsgrænsen er 80 km/t, og der er signalregulering over broen. Terslev Skolevej har en vejbredde på 4,5 m og yderrabat i hver vejside på 1 m. Over broen er der et kørespor med bredde 3,9 m, og kantbaner i hver vejside er 0,5 m, i alt er vejbredden 4,9 m. Terslev Skolevej har ramper med længdefald på ca. 45. Teestrupvej Teestrupvej krydser banen på bro i km 76,31. Teestrupvej ligger i byzonen og er en kommunevej i Faxe Kommune. Der er busdrift på Teestrupvej. Teestrupvej er skolevej for bløde trafikanter. Teestrupvej betegnes som en trafikeret vej med en årsdøgnstrafik på ca biler. Over broen ligger Teestrupvej i en zone med anbefalet hastighedsbegrænsning på 30 km/t. Der er signalregulering over broen for bilister, men ikke for cyklister. Teestrupvej er tosporet og har en vejbredde på ca. 6 m, rabatter på 0,3 1,6 m og en dobbeltrettet cykelsti mod syd på 1,6 2. Over broen indsnævres til et kørespor på 3,3 m og en dobbeltrettet cykelsti på 1,5 m, i alt er vejbredden 4,8 m. Teestrupvej har ramper med længdefald på Teestrupvej forbinder lokalveje nord og syd for jernbanen i Haslev. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 19 Eksisterende forhold

20 Skuderløsevej Skuderløsevej krydser banen på bro i km 78,39. Skuderløsevej ligger i byzonen og er en kommunevej i Faxe Kommune. Der er busdrift på Skuderløsevej. Skuderløsevej er skolevej for bløde trafikanter. Skuderløsevej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på biler. Hastighedsgrænsen er 50 km/t. Der er signalregulering over broen for bilister, men ikke for cyklister. Skuderløsevej er tosporet og har en vejbredde på 5,75 m og rabat i hver vejside på 1,5 m. Over broen indsnævres til et kørespor på 4 m, og der er 1 m brede kantbaner i hver vejside indrettet som cykelbaner, i alt er vejbredden 6 m. Skuderløsevej har ramper med længdefald på Skuderløsevej forbinder bysamfundene Bråby Stationsby og Bråby syd for Haslev. Ravnstrupvej Ravnstrupvej krydser banen på bro i km 83,73. Ravnstrupvej ligger i åbent land og er en kommunevej i Næstved Kommune. Der er ikke busdrift på Ravnstrupvej. Ravnstrupvej betegnes som en mindre befærdet vej med en årsdøgnstrafik på mindre end 100 biler. Hastighedsgrænsen er 80 km/t. Ravnstrupvej har en vejbredde på 3,5 m og rabat i hver vejside på 1 m. Over broen er vejbredden 4,8 m, og der er et kørespor. Ravnstrupvej har ramper med længdefald på 45. Ravnstrupvej forbinder bysamfundet Ravnstrup med Landevejen (rute 54). Landevejen Landevejen krydser banen på bro i km 83,51 i Holme-Olstrup. Landevejen er en kommunevej inden for byzonen i Næstved Kommune. Der udføres sporsænkning under broen. Landevejen berøres ikke i anlægsfasen. Bomosevej Bomosevej krydser banen på bro i km 87,24. Bomosevej er en kommunevej i åbent land i Næstved Kommune. Der er ikke busdrift på Bomosevej. Bomosevej betegnes som en mindre befærdet vej. Vejen anvendes kun til lokaltrafik. Årsdøgntrafikken er skønnet til mindre end 50 biler. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 20 Eksisterende forhold

21 Bomosevej er en grusvej med bredde ca. 3 3,5 m. Hastighedsbegrænsningen er 80 km/t. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 21 Eksisterende forhold

22 6 Banetrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen 6.1 Gener i anlægsfasen Elektrificering For at etablere nye broer og sænke sporene skal banestrækningen totalspærres i en sammenhængende periode, ligesom sporet derudover foreslås spærret om aften/natten i nogle kortere perioder. På nuværende tidspunkt benyttes banestrækningen Roskilde-Køge-Næstved primært til passagertrafik, men der kører også enkelte godstog. Med udgangspunkt i DSB s nuværende køreplan for strækningen er det muligt at fastlægge antallet af passagerafgange, der påvirkes af spærringer. Ved lukning af banen arbejdes der med følgende spærringer: Alm. natspærring: kl Lang natspærring: kl Totalspærring: Hele døgnet I projektet er der arbejdet med to forskelige stadieplansløsninger. I løsning 1 udføres 14 almindelige og 12 lange natspærringer mellem Køge og Haslev station. Derudover gennemføres 10 dages totalspærring påsken 2015, dvs. i ugerne 14 og 15. Under Kristi Himmelfart i uge 20 og Pinsen i uge 24 totalspærres banen ligeledes 5 dage i hver periode. Samlet kræver denne løsningsform 20 dages totalspærring af banen. I løsning 2 totalspærres banen i 4 uger fra uge 38 til og med uge 41 i Endvidere vil der være behov for ca. 20 natspærringer i foråret og sommeren Sammenlignet med løsning 1 kræver dette spærringsmønster, at banen lukkes i yderligere 8 dage, men samtidig spares i alt 6 natspærringer. Løsning 2 medfører de største trafikale gener lokalt på banen mellem Køge og Næstved, men da der i samme periode også skal foregå anlægsarbejder på nabobaner (f.eks. Roskilde-Ringsted i 2015), hvor Køge-Næstved banen skal være åben, er det vurderet, at en totalspærring i efteråret 2015 med 20 supplerende natspærringer i løbet af foråret og sommeren 2015 vil give et smidigere trafikforløb på nabostrækningerne.. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 22 Banetrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

23 Løsning 2 vurderes som den mest robuste løsning, da der i denne er mulighed for at indlægge flere dage til udførelsen af anlægsarbejdet. Tilføjelser og ændringer der måtte opstå som følge af at projektet stadig befinder sig i et tidlig stadie, kan derved lettere implementeres i dette forslag til udførelsestidsplan. Da spærringer med varighed over 56 timer skal indmeldes til operatørerne allerede i september 2013, er det ikke muligt at eliminere alle projektets ubekendte i denne fase. Projektet har derfor indmeldt 4 ugers totalspærring i 2015 til etablering af nye broer og sænkninger af spor. Derudover vil der være længere natspærringer, således at det sikres at omkørslen for vejtrafikken bliver så kort som muligt. Opsætning af kørestrømsanlægget omfatter ramning af fundamenter, opsætning af master og montering af ophæng, hvilket enten kan ske i de samme spærringer som for broer eller i egnede dag- og natspærringer. Det forventes at spærringer for etablering af kørestrømsanlægget udføres i Hastighedsopgradering Hastighedsopgraderes banen i forbindelse med elektrificeringen, vil dette ikke ændre på generne for passagertrafikken på banestrækningen. 6.2 Afværgeforanstaltninger Elektrificering I forbindelse med de planlagte sporspærringer indsættes der erstatningsbusser på strækningen Køge Næstved, på samme vis som det er foregået i forbindelse med sporfornyelsen på banestrækningen i sommeren Hastighedsopgradering Hastighedsopgraderes banen i forbindelse med elektrificeringen, vil dette ikke kræve yderligere afværgetiltag end ved elektrificeringen alene. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 23 Banetrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

24 6.3 Konsekvensvurdering Elektrificering Passagertrafikken på banestrækningen, som primært består af pendlertrafik, vil blive berørt i forbindelse med en 20-dages totalspærring. Konsekvensen af spærringerne vurderes at være mindre, da der indsættes tog-busser på strækningen Hastighedsopgradering Hastighedsopgraderes banen i forbindelse med elektrificeringen, vil konsekvensvurderingen være som for elektrificeringsprojektet alene. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 24 Banetrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

25 7 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen 7.1 Gener og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Elektrificering I forbindelse med elektrificeringen vil det primært være anlægsarbejderne tilknyttet bro- og vejarbejderne samt arbejdskørsel til byggepladserne der vil genere vejtrafikken, mens de anlægsarbejder der foregår på selve banen ikke vil genere vejtrafikken. Nedenstående er det for de enkelte veje gennemgået, hvor længe de forventes at være lukkede, samt de planlagte omkørselsveje. Der vil blive udarbejdet en tidsstadieplan i projektet, hvoraf det bl.a. vil fremgå, at to nabobroer ikke lukkes samtidigt. Dvs. det er sikret, at i den periode hvor en bro er lukket, er broen i den planlagte omkørsel ikke også lukket. Midlertidige lukninger af veje og den tilhørende omkørsel annonceres i de lokale medier og direkte til de berørte beboere, der således vil blive grundigt indformeret om ændrede trafikale forhold. Søndre Viaduktvej Der udføres sporsænkning under broen. Søndre Viaduktvej berøres ikke i anlægsfasen. Stioverføring v/egøjevej Stibroen rives ned, og stien forlægges og føres sammen med Egøjevej over banen på en ny vejbro. Anlægsperiode: Nedrivning af stibro og retablering af sti vurderes at tage en uge i 2017, heraf to nætter til selve nedrivningen. Den eksisterende stibro rives først ned efter, at den nye vejbro på Egøjevej er etableret. Stitrafikanter kan passere jernbanen i hele anlægsfasen. Stitrafikanter benytter den eksisterende stibro indtil den nye vejbro på Egøjevej er etableret. Den nye vejbro over Egøjevej er indrettet til stitrafikanter. Naboejendommenes adgangsmulighed til Egøjevej påvirkes ikke. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 25 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

26 Alternativ I alternativet for Køge Kommune hæves stibroen. Den nye stibro vil få samme tværsnit som den eksisterende stibro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 7 uger i 2015, heraf er stibroen lukket for trafik i 5 uger. Stitrafikanter kan passere jernbanen i hele anlægsperioden. Stitrafikanter benytter vejbroen på Egøjevej i den del af anlægsperioden, hvor stibroen er lukket for trafik. Når den nye stibro er etableret, benytter stitrafikanterne den. Først herefter rives vejbroen for Egøjevej ned. Naboejendommenes adgangsmulighed til Egøjevej påvirkes ikke. Egøjevej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 17 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 15 uger. I perioden hvor Egøjevej er lukket for biltrafik er der omkørsel for biltrafik ad Ravnsborgvej, Hastrupvej og Gl. Hastrupvej. Omkørslen er ca. 5 km. Stitrafikanter benytter den eksisterende stibro over jernbanen i anlægsperioden. Naboejendommenes adgangsmulighed til Egøjevej påvirkes ikke. Alternativ Vejbroen nedrives og i stedet opføres en stibro. Som erstatning for vejbroen anlægges en ny jernbanebro, til underføring af Orkestervej. Anlægsperiode: Nedrivning af vejbroen er vurderet til to nætters arbejde i Egøjevej lukkes for biltrafik fra start af anlægsarbejdet. Biltrafik kan i stedet benytte Ravnsborgvej og Orkestervej, der er forbundet med Egøjevej.. Omkørslen er ca. 2 km. Stitrafikanter kan passere jernbanen i anlægsperioden på den nye stibro. Naboejendommenes adgangsmulighed til Egøjevej påvirkes ikke. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 26 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

27 Orkestervej Orkestervej er en ny underføring og ikke en del af grundløsningerne for elektrificeringen, men en del af Køge kommunes alternativ. Alternativ Kommunen planlægger at forlænge Orkestervej ud til Egøjevej, hvilket indbefatter, at der etableres en ny jernbanebro, hvor Orkestervej kan føres under banen. Underføringen er alternativ til vejbroen på Egøjevej og vejbroen på Hastrupvej, der nedlægges som en del af alternativet i Køge Kommune. Der foreligger to løsningsforslag for Orkestervejs tilslutning til Egøjevej øst for jernbanen, henholdsvis løsning 1 (sydlig løsning) og løsning 2 (nordlig løsning). Uanset om løsning 1 eller 2 vælges, forbindes den forlængede Orkestervej med Hastrupvej med en lille forbindelsesvej, der placeres langs skovbrynet øst for jernbanen. Anlægsperiode: Jernbanebroen etableres i en byggegrube øst for banen, hvorefter den indrulles på plads. Bro- og vejarbejdet vurderes at tage 27 uger i 2015, heraf vurderes indrulningen at tage en uge. Trafikken på Orkestervej omlægges ikke i anlægsperioden, og der er de samme adgangsforhold som i dag. Naboejendommes adgangsmulighed til Orkestervej påvirkes ikke. Hastrupvej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 15 uger i Hastrupvej lukkes for trafik i anlægsperioden. Der er omkørsel ad Ravnsborgvej, Vordingborgvej og Gl. Hastrupvej. Omkørslen er ca. 4 km. Stitrafik benytter samme omkørselsvej som biltrafik. Adgangsforhold til Hastrupvej 21 er påvirket i anlægsperioden, der skal anlægges en midlertidig adgangsvej til matriklen. Adgangsvejen ses på kort i bilag 1. Alternativ Vejbroen nedrives og i stedet opføres en stibro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 7 uger i Der lukkes for biltrafik ved start af arbejdet, mens der er lukket for stitrafik i 5 uger af anlægsperioden. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 27 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

28 Biltrafik har omkørsel ad Ravnsborgvej, Vordingborgvej og Gl. Hastrupvej de første 5 uger af anlægsarbejdet, indtil Orkestervej er tilsluttet Egøjevej. Stitrafik har samme omkørselsvej som biltrafik, men kan efter 5 uger benytte den nye stibro over Hastrupvej. Omkørslen er ca. 4 km. Adgangsforhold til Hastrupvej 21 er påvirket i anlægsperioden, og der skal anlægges en midlertidig adgangsvej til matriklen. Adgangsvejen ses på kort i bilag 1. Vordingborgvej Der udføres sporsænkning under broen. Vordingborgvej berøres ikke i anlægsfasen. Svansbjergvej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 8 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 5 uger. I perioden hvor Svansbjergvej er lukket for trafik, er der omkørsel ad Vordingborgvej og Lidemarksvej. Omkørslen er ca. 3 km. Stitrafik benytter samme omkørselsvej som biltrafik. Naboejendommes adgangsmulighed til Svansbjergvej påvirkes ikke. Søllerupvej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 10 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 5 uger. I perioden hvor Søllerupvej er lukket for trafik, er der omkørsel ad Vordingborgvej, Svansbjergvej og Bjergvej. Omkørslen er ca. 3 km. Stitrafikanter kan benytte stitunnellen lige syd for vejbroen og har dermed stort set ingen omvejskørsel. Bjergvej trafikreguleres ved Søllerupvej i den periode, der arbejdes på Bjergvej. Bjergvej er dermed åben for trafik mod Søllerupvej i hele anlægsperioden, svarende til de eksisterende forhold. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 28 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

29 Sæddervej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 17 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 15 uger.. I perioden hvor Sæddervej er lukket for trafik, er der omkørsel ad Vordingborgvej og Ankerstræde. Omkørslen er ca. 2,6 km. Ankerstræde er skiltet med max vognhøjde 3 m (C42-tavle) ved underføringen under jernbanen. Køretøjer højere end 3 m må køre ad Vordingborgvej, Slimmingevej og Fruedalsvej. Omkørslen er ca. 6 km. Køge Kommune oplyser, at skolebørn har ret til skolebus på Sæddervej. Der vil derfor ikke være behov for omkørselsvej til cyklende skolebørn i anlægsperioden, da de kan tage bussen. Naboejendommes adgangsmulighed til Sæddervej påvirkes ikke. Tollerødvej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 9 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 5 uger. I perioden hvor Tollerødvej er lukket for trafik, er der omkørsel ad Kværredevej, Ty Hastrupvej og Torpeskovvej. Omkørsel er ca. 6,8 km. Tollerødvej er ikke skolevej for bløde trafikanter, og det forventes derfor ikke, at skolebørn vil cykle ad omkørselsvejen. Naboejendommes adgangsmulighed til Tollerødvej påvirkes ikke. Ty Hastrupvej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 15 uger i Ty Hastrupvej lukkes for trafik i anlægsperioden. Omkørsel ad Torpeskovvej, Tollerødvej og Kværredevej. Omkørsel er ca. 6,8 km. Ty Hastrupvej er ikke skolevej for bløde trafikanter, og det forventes derfor ikke, at skolebørn vil cykle ad omkørselsvejen. Naboejendommes adgangsmulighed til Ty Hastrupvej påvirkes ikke. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 29 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

30 Alternativ Broen nedlægges permanent. Anlægsperiode: Nedrivning af vejbroen vurderes at tage 4 uger i Ty Hastrupvej lukkes for trafik fra start af anlægsarbejdet. Der er omkørsel ad Torpeskovvej, Tollerødvej og Kværredevej. Omkørsel er 6,8 km. Ty Hastrupvej er ikke skolevej for bløde trafikanter, og det forventes derfor ikke, at skolebørn vil cykle ad omkørselsvejen. Naboejendommes adgangsmulighed til Ty Hastrupvej påvirkes ikke. Terslev Skolevej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 17 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 15 uger. I den periode hvor Terslev Skolevej er lukket for trafik, er der omkørsel via Sofiendalsvej, Søndre Jernbanevej, Stationsvej, Ringstedvej, Nordskovvej, Terslevvej og Hovvej. Omkørslen er ca. 10 km. Terslev Skolevej er skolevej for bløde trafikanter. I anlægsperioden er det ikke muligt at krydse jernbanen. Omfang af cyklende skolebørn skal afklares med Faxe Kommune. Det kan ikke forventes, at cyklende skolebørn benytter omkørselsvejen på 10 km, da den er for lang. Naboejendommes adgangsmulighed til Terslev Skolevej påvirkes ikke, dog vil der i en periode i anlægsperioden være spærret for en markadgang umiddelbart nord for jernbanen. Alternativ Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro, der er bredere end i grundløsningen. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 17 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 15 uger. I perioden hvor Terslev Skolevej lukkes for trafik, er der omkørsel via Sofiendalsvej, Søndre Jernbanevej, Stationsvej, Ringstedvej, Nordskovvej, Terslevvej og Hovvej. Der skal i en periode arbejdes på Sofiendalsvejs tilslutning til Terslev Skolevej. Det vil dog i hele anlægsperioden være muligt at benytte Sofiendalsvej som omkørselsvej. Omkørslen er ca. 10 km. Terslev Skolevej er skolevej for bløde trafikanter. I anlægsperioden er det ikke muligt at krydse jernbanen. Omfang af cyklende skolebørn skal afklares Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 30 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

31 med Faxe Kommune. Det kan ikke forventes, at cyklende skolebørn benytter omkørselsvejen på 10 km, da den er for lang. Naboejendommes adgangsmulighed til Terslev Skolevej påvirkes ikke, dog vil der i en periode i anlægsperioden være spærret for en markadgang umiddelbart nord for jernbanen. Teestrupvej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 17 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 15 uger. I perioden hvor Teestrupvej lukkes for trafik, er der omkørsel for biltrafik ad Finlandsgade, Lysholm Alle og Vestre Ringvej. Omkørslen er ca. 2,5 km. Det er farligt for stitrafikanter at benytte Vestre Ringvej som omkørselsvej. Der er et veludbygget stisystem i området, og stitrafik kan benytte Finlandsgade, Lysholm Alle, Syrengade, stisystemet og stibroen over Vestre Ringvej som omkørselsvej. Der skal etableres en midlertidig sti mellem regnvandsbassinet og Teestrupvej i forbindelse med omkørslen. Omkørslen for stitrafik er ca. 2,5 km. Teestrupvej er skolevej for bløde trafikanter. I den del af anlægsperioden, hvor det ikke er muligt at krydse jernbanen, kan cyklende skolebørn benytte omkørselsvejen for stitrafik. Naboejendommes adgangsmulighed til Teestrupvej påvirkes ikke. Alternativ Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro med en anden bredde end i grundløsningen. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 17 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 15 uger. I perioden hvor Teestrupvej lukkes for trafik, er der omkørsel for biltrafik ad Finlandsgade, Lysholm Alle og Vestre Ringvej. Omkørslen er ca. 2,5 km. Det er farligt for stitrafikanter at benytte Vestre Ringvej som omkørselsvej. Der er et veludbygget stisystem i området, og stitrafik kan benytte Finlandsgade, Lysholm Alle, Syrengade, stisystemet og stibroen over Vestre Ringvej som omkørselsvej. Der skal etableres en midlertidig sti mellem regnvandsbassinet og Teestrupvej i forbindelse med omkørslen. Omkørslen for stitrafik er ca. 2,5 km. Teestrupvej er skolevej for bløde trafikanter. I den del af anlægsperioden, hvor det ikke er muligt at krydse jernbanen, kan cyklende skolebørn benytte omkørselsvejen for stitrafik. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 31 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

32 Naboejendommes adgangsmulighed til Teestrupvej påvirkes ikke. Skuderløsevej Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 7 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 5 uger.. I perioden hvor Skuderløsevej lukkes for trafik, er der omkørsel ad Bråbyvej, Vestre Ringvej, Lysholm Alle, Finlandsgade, Teestrupvej og Kirkevej. Omkørslen er ca. 16 km. Skuderløsevej er skolevej for bløde trafikanter. I anlægsperioden er det ikke muligt at krydse jernbanen. Omfang af cyklende skolebørn skal afklares med Faxe Kommune. Det kan ikke forventes, at cyklende skolebørn benytter omkørselsvejen på 16 km, da den er for lang. Der arbejdes på Skovgårdsvej ved tilslutningen til Skuderløsevej i anlægsperioden. Der skal etableres en midlertidig adgangsvej til beboerne på Skovgårdsvej i anlægsperioden. Adgangsvejen ses på kort i bilag 1. Alternativ Den eksisterende bro rives ned og erstattes af en ny vejbro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 7 uger i 2015, heraf er vejen lukket for trafik i 5 uger. I perioden hvor Skuderløsevej lukkes for trafik, er der omkørsel ad Bråbyvej, Vestre Ringvej, Lysholm Alle, Finlandsgade, Teestrupvej og Kirkevej. Omkørslen er ca. 16 km. Skuderløsevej er skolevej for bløde trafikanter. I anlægsperioden er det ikke muligt at krydse jernbanen. Omfang af cyklende skolebørn skal afklares med Faxe Kommune. Det kan ikke forventes, at cyklende skolebørn benytter omkørselsvejen på 16 km, da den er for lang. Der arbejdes på Skovgårdsvej ved tilslutningen til Skuderløsevej i anlægsperioden. Der skal etableres en midlertidig adgangsvej til beboerne på Skovgårdsvej i anlægsperioden. Adgangsvejen ses på kort i bilag 1. Ravnstrupvej Der anlægges en ny vejbro umiddelbart øst for den eksisterende. Den nye bro tilsluttes den eksisterende vej. Den eksisterende bro rives efterfølgende ned. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 32 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

33 Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 7 uger i Selve nedrivningen vurderes at tage to nætter. Trafikken kan opretholdes i anlægsperioden, hvis der etableres midlertidige adgangsveje fra Ravnstrupvej til den eksisterende bro, mens der arbejdes med at hæve vejen til den nye bro. Trafikken kører dermed på den eksisterende bro, indtil den nye bro er anlagt og sluttet til Ravnstrupvej. Naboejendommes adgangsmulighed til Ravnstrupvej påvirkes ikke. Landevejen Der udføres sporsænkning under broen. Landevejen berøres ikke i anlægsfasen. Bomosevej Den eksisterende bro rives ned og erstattes ikke af en ny bro. Anlægsperiode: Bro- og vejarbejder vurderes at tage 3 uger i Selve nedrivningen af vejbroen vurderes til to nætters arbejde i Bomosevej lukkes for trafik fra start af anlægsfasen. Der er omkørsel ad Skovvej, Kirkevænget, Stationsvej, Olstrupvej og Landevejen. Omkørslen er ca. 5 km. Naboejendommes adgangsmulighed til Bomosevej påvirkes ikke Hastighedsopgradering I forbindelse med en hastighedsopgradering af banestrækningen vil bomanlæggene ved to overkørsler formentligt skulle opgraderes. Det drejer sig om en skovvej i Haslev Orned (Ovk. 156) og Stoksbjergvej (Ovk. 173). I forbindelse med opgraderingen af de eksisterende bomanlæg, må det forventes, at Stoksbjergvej i en kortere periode indsnævres til et kørespor. Stoksbjergvej er en mindre trafikeret vej med en årsdøgntrafikken på 210 biler. På skovvejen er trafikken meget begrænset, og vil kunne opretholdes i forbindelse med en evt. opgradering af bomanlægget. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 33 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

34 7.2 Adgang til oplagringspladser, anstillingspladser etc. I forbindelse med elektrificeringen etableres en række oplagrings- og anstillingspladser dels i tilknytning til anlægsarbejderne på jernbanen (sporsænkninger og opstilling af kørledningsanlæg mm), dels i tilknytning til de veje og broer der ombygges. For de fleste anstillingspladser, byggepladser etc. er der adgang via offentlige vej, men for enkelte af pladserne er der adgang via matrikler. Nedenfor er i listeformat anført, hvor pladser og adgangsveje til pladserne er placeret. Placeringen fremgår af fagnotat Arealbehov og el-driftsservitut /19/ Elektrificering Køge Station Oplagringsplads ca. km 53,0. Der er adgang til pladsen fra Værftsvej. Søndre Viaduktvej Der er adgang til jernbanen ca. km 54,32 fra Strandvejen. Der er adgang til jernbanen ca. km 54,6 fra Robenhejevej og via en sti, matrikel 21a ejerlav Sdr. Køge, Køge Jorder. Oplagringsplads ca. km 54,7. Der er adgang fra Odinsvej og Sønderstien, matrikel 28a ejerlav Sdr. Køge, Køge Jorder. Der er adgang til jernbanen ca. km 54,78 fra Lokesvej. Egøjevej Anstillingsplads ca. km 55,3. Der er adgang til pladsen fra Egøjevej. Byggeplads på Egøjevej km 55,33. Der er adgang til byggepladsen fra Egøjevej. Alternativ Anstillingsplads ca. km 55,3. Der er adgang til pladsen fra Egøjevej. Byggeplads på Egøjevej km 55,33. Der er adgang til byggepladsen fra Egøjevej. Plads ca. km 55,8. Der er adgang til pladsen fra Egøjevej og ind over en mark matrikel nr. 2a ejerlav Hastrup By, Herfølge. Hastrupvej og alternativ Anstillingsplads ca. km 56,2. Der er adgang fra Hastrupvej. Byggeplads på Hastrupvej km 56,21. Der er adgang fra Hastrupvej. Vordingborgvej Oplagringsplads ca. km 56,9-57,27. Der er adgang til pladsen fra Vordingborgvej over for Sprogøvej. Der er adgang til jernbanen ca. km 57,65 fra Grønlandsvej. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 34 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

35 Svansbjergvej Anstillingsplads ca. km 58,45. Der er adgang til pladsen fra Bjergvej. Byggeplads på Svansbjergvej km 58,46. Der er adgang til byggepladsen fra Svansbjergvej. Søllerupvej Anstillingsplads ca. km 59,55. Der er adgang til pladsen fra Søllerupvej og parkeringsplads ved Søllerupvej. Plads til oplag af jord og maskiner ca. km 59,5. Der adgang til pladsen fra Bjergvej. Byggeplads på Søllerupvej km 59,52. Der er adgang til byggepladsen fra Søllerupvej. Sæddervej Anstillingsplads ca. km 62,35. Der er adgang til pladsen fra Sæddervej. Byggeplads på Sæddervej km 62,38. Der er adgang til byggepladsen fra Sæddervej. Slimmingevej Plads til transformerstation ca. km 63,6. Der er adgang til pladsen fra Slimmingevej og en mark matrikel 2d ejerlav Tolstrup Gde, Sædder. Adgangsvejen benyttes i både anlægsfasen og driftsfasen og er dermed permanent. Tollerødvej Anstillingsplads ca. km 68,5. Der er adgang til pladsen fra Tollerødvej. Byggeplads på Tollerødvej km 68,50. Der er adgang til byggepladsen fra Tollerødvej. Ty Hastrupvej Anstillingsplads ca. km 69,8. Der er adgang til pladsen fra Ty Hastrupvej. Mulddepot ca. km 69,8. Der er adgang til depotet fra Ty Hastrupvej. Byggeplads på Ty Hastrupvej km 69,80. Der er adgang til byggepladsen fra Ty Hastrupvej. Terslev Skolevej og alternativ Anstillingsplads ca. km 72,0. Der er adgang til pladsen fra Terslev Skolevej. Byggeplads på Teerslev Skolevej km 72,04. Der er adgang til byggepladsen fra Terslev Skolevej. Teestrupvej og alternativ Anstillingsplads ca. km 75,8. Der er adgang til pladsen fra Teestrupvej. Byggeplads på Teestrupvej km 75,85. Der er adgang til byggepladsen fra Teestrupvej. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 35 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

36 Skuderløsevej og alternativ Anstillingsplads ca. km 78,35. Der er adgang til pladsen fra Skuderløsevej. Byggeplads på Skuderløsevej km 78,39. Der er adgang til byggepladsen fra Skuderløsevej. Skuderløse Indelukke, Neutralsektion Areal ved Skuderløse Indelukke til tekniske installationer i forbindelse med neutralsektion ca. km 79,8-80,0. Der er adgang til pladsen fra Stoksbjergvej via vejene Skuderløse Husrække og Skuderløse Indelukke samt matrikel 6e ejerlav Skuderløse By, Teestrup. Adgangsvejen benyttes i både anlægsfasen og driftsfasen og er dermed permanent. Ravnstrupvej Anstillingsplads ca. km 83,6 og ca. km 83,7. Der er adgang til pladserne fra Ravnstrupvej. Byggeplads på Ravnstrupvej km 83,73. Der er adgang til byggepladsen fra Ravnstrupvej. Landevejen Der er adgang til jernbanen ca. km 85,45 fra Bag Banen og matrikel 3z og matrikel 53e ejerlav Holme-Olstrup By, Holme-Olstrup Oplagringsplads ca. km 85,55. Der er adgang til pladsen fra Landevejen og matrikel 6a ejerlav Holme-Olstrup By, Holme-Olstrup. Næstved Station Oplagringsplads ved Næstved Station. Der er adgang til pladsen fra Grønvej og parkeringspladsen Hastighedsopgradering Adgangsforhold til byggepladser er som ved Elektrificeringen. Derudover er der en plads langs dæmningsudvidelsen ca. km 82,5-82,6. Der er adgang til pladsen fra Gødstrupvej og markvej på matriklerne 26b, 5a og 5b ejerlav Gødstrup By, Toksværd. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 36 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

37 7.3 Konsekvensvurdering for anlægsfasen Elektrificering Med de planlagte omkørselsveje, vil konsekvenserne for trafikken være begrænsede. Der er busdrift på Egøjevej, Sæddervej, Teestrupvej og Skuderløsevej. For Teestrupvej er omkørslen kun 2,5 km, og den vurderes derfor ikke at ville genere bustrafikken væsentligt. For Egøjevej, Sæddervej og Skuderløsevej er omkørslerne henholdsvis 5 km, 6 km og 16 km, og der må her forventes gener for busdriften. Genernes omfang skal afklares i detailfasen. I forbindelse med den midlertidige lukning af skolevejene Terslev Skolevej og Skuderløsevej, er den udpegede omkørselsvej på henholdsvis 10 km og 16 km for lang for cyklende skolebørn. Der skal findes en acceptabel løsning i samarbejde med Faxe Kommune Hastighedsopgradering Ved en evt. hastighedsopgradering af banen i forbindelse med elektrificeringen vil konsekvenserne for vejtrafikken stort set være som ved elektrificeringen alene. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 37 Vejtrafik - konsekvenser og afværgeforanstaltninger i anlægsfasen

38 8 Vejtrafik - Trafikale ændringer i driftsfasen 8.1 Elektrificering Når projektet er gennemført vil der være ændringer for vejtrafikken i forhold til i dag. Nogle veje vil være spærret permanent, der hvor de i dag krydser jernbanen, og trafikanterne må køre ad andre veje. Flere af de eksisterende gamle vejbroer vil være erstattet med nye vejbroer, der anlægges efter tidssvarende vejregler og derfor typisk vil have bredere vejbredde og en hastighedsbegrænsning svarende til tværprofilet. Der vil i driftsfasen ikke være trafikale gerne for banetrafikken som følge af elektrificeringen. I det efterfølgende gennegås de trafikale ændringer af vejtrafikken i driftsfasen for de berørte broer. Stioverføring v/egøjevej Stibroen rives ned. Stien vil være forlagt og ført med Egøjevej over banen på en ny vejbro. Stien vil som i dag være dobbeltrettet, men bredden vil være øget til 3,3 m i forhold til 3 m på den eksisterende stibro. Alternativ Der vil ikke være trafikale ændringer over stibroen. Stibroen vil være hævet og vil som i dag være dobbeltrettet og 3 m bred. Egøjevej Køresporsbredden på den nye vejbro vil være 5,8 m i forhold til 4 m på den eksisterende bro. Den eksisterende signalregulering over broen fjernes, og der vil være to kørespor, så der kan køre trafik i begge retninger samtidig over broen. I dag er hastighedsbegrænsningen 50 km/t, den nedsættes til 30 km/t. Alternativ Vejbroen nedlægges. Orkestervej forlænges frem til Egøjevej og føres under jernbanen. Bilister vil i stedet for at kunne krydse jernbanen på Egøjevej kunne krydse den på Orkestervej, der ligger ca. 450 m SV for vejbroen ved Egøjevej. Orkestervej Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 38 Vejtrafik - Trafikale ændringer i driftsfasen

39 Projektet omfatter ikke denne lokalitet. Alternativ Ny jernbanebro anlægges som alternativ til vejbroen på Egøjevej, som nedlægges. Eksisterende Orkestervej forlænges og føres under banen frem til Egøjevej øst for banen. Under banen får Orkestervej bl.a. to kørespor á 3,25 m adskilt af en midterrabat på 4 m og en fællessti i hver side på 3,5 m. Der foreligger to løsningsforslag for Orkestervejs tilslutning til Egøjevej øst for jernbanen, henholdsvis løsning 1 (sydlig løsning) og løsning 2 (nordlig løsning). Uanset om løsning 1 eller 2 vælges, etableres der en ny forbindelsesvej mellem Orkestervej og Hastrupvej, der er placeret langs skovbrynet øst for jernbanen. Hastrupvej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m. Den eksisterende bro har et kørespor og en køresporsbredde på 3,7 m. Vejbredden på dæmningerne vil være 6 m i forhold til 4 m i dag. I dag er der 12 t vægtbegrænsning og 6 t akseltryk vægtbegrænsning på broen, det vil der ikke være på den nye bro. I dag er hastighedsbegrænsningen 50 km/t over broen, der ligger på grænsen til en 30 km/t-zone. I projektet etableres 30 km/t-zone på broen. Alternativ Vejbroen rives ned og i stedet anlægges en stibro. Stien bliver 3 m bred på broen. Bilister vil i stedet kunne krydse jernbanen ved Orkestervej, der ligger ca. 400 m nordøst for vejbroen ved Hastrupvej. Svansbjergvej Køresporsbredden på den nye vejbro vil være 5,8 m i forhold til 3,5 m på den eksisterende bro. I dag er der et fortov på 1,3 m over broen, det vil der ikke være i det nye projekt. Den eksisterende siganlregulering over broen fjernes, og der vil være to kørespor, så der kan køre trafik i begge retninger samtidig over broen. På dæmningerne udvides vejbredden til 6 m i forhold til ca. 5 m i dag. Den eksisterende hastighedsbegrænsning på 50 km/t nedsættes til 30 km/t. Søllerupvej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m i forhold til den eksisterende bro, der har et kørespor og en vejbredde på 5,2 m. I dag er der 36 t vægtbegrænsning på broen, det vil der ikke være, når projektet er gennemført. Eksisterende hastighedsbegrænsning på 50 km/t bevares. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 39 Vejtrafik - Trafikale ændringer i driftsfasen

40 Sæddervej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m i forhold til den eksisterende bro, der har en vejbredde på 4,95 m og et kørespor. Sæddervej anlægges med en vejbredde på 6 m i forhold til de nuværende 4,6 m på dæmningerne. Hastighedsbegrænsningen nedsættes fra 80 km/t i dag til 30 km/t. Tollerødvej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m i forhold til den eksisterende bro, der har et kørespor med en køresporsbredde på 4 m. På dæmningerne anlægges vejen med vejbredde 6 m i forhold til 4 m i dag. Hastighedsbegrænsningen nedsættes fra 80 km/t i dag til 30 km/t. Ty Hastrupvej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m i forhold til den eksisterende bro, der har en vejbredde på 5,1 m. Ty Hastrupvej anlægges med en vejbredde på 6 m på dæmningerne i forhold til de eksisterende 3,2 m. Eksisterende hastighedsbegrænsning på 80 km/t nedsættes til 30 km/t. Alternativ Vejbroen rives ned, og Ty Hastrupvej lukkes for trafik ved jernbanen. Trafikanter kan i stedet krydse jernbanen ved Tollerødvej. Vejbroen ved Tollerødvej ligger ca. 1,3 km NØ for vejbroen ved Ty Hastrupvej. Terslev Skolevej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m i forhold til den eksisterende bro, der har et kørespor med bredde 3,9 m. Vejbredden på dæmningerne vil være 6 m i forhold til 4,5 m i dag. I dag har broen en vægtbegrænsning på 24 tons totalvægt og maksimal aksellast på 10 tons, det vil den nye bro ikke have. Den eksisterende siganlregulering over broen fjernes, så der kan køre trafik i begge retninger samtidig. Hastighedsbegrænsningen sættes ned fra 80 km/t til 40 km/t. Alternativ Vejbroen anlægges med to kørespor og en samlet køresporsbredde på 6 m. På dæmningerne vil vejbredden være 6 m. Hastighedsbegrænsningen nedsættes til 60 km /t. Teestrupvej Den nye vejbro vil få et 2,75 m bredt kørespor og en 2,3 m bred dobbeltrettet cykelsti. Den eksisterende bro har et 3,3 m bredt kørespor og en 1,5 m bred Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 40 Vejtrafik - Trafikale ændringer i driftsfasen

41 dobbeltrettet cykelsti. På dæmningerne anlægges Teestrupvej med vejbredde 6 m, vejbredden er i dag ca. 6 m her. Eksisterende signalregulering for biler og 30 km/t-zone bevares på den nye bro. Alternativ Broen anlægges med to kørespor og en køresporsbredde på 6 m. Eksisterende signalregulering fjernes, så der kan køres i begge retninger samtidigt. Der anlægges en dobbeltrettet cykelsti med bredde 3,3 m og etableres hastighedsbegrænsning 50 km/t. På dæmningerne vil vejbredden være 6 m. Skuderløsevej Den nye vejbro får to kørespor og en køresporsbredde på 6,5 m i forhold til eksisterende bro, der har et kørespor med bredde 4 m og brede kantbaner i hver side på 1 m. Eksisterende bro har signalregulering for bilister, men ikke for cyklister. Signalreguleringen fjernes. På dæmningerne udvides vejbredden fra 5,75 m til 6 m. Hastighedsbegrænsningen sættes ned fra 50 km/t til 40 km/t. Alternativ I alternativet vil tværsnittet over broen og på dæmningerne være det samme som i grundløsningen, men eksisterende hastighedsbegrænsning på 50 km/t bevares. Som i grundløsningen fjernes signalreguleringen. Ravnstrupvej Den nye bro anlægges øst for den eksisterende bro. Broen får to kørespor og en køresporsbredde på 5,8 m i forhold til den eksisterende bro, der har et kørespor og en vejbredde på 4,8 m. Vejbredden på dæmningerne udvides til 6 m i forhold til 3,5 m i dag. I dag har broen en vægtbegrænsning på 12 tons totalvægt og maksimal aksellast på 6 tons, det vil den nye bro ikke have. Hastighedsbegrænsningen sættes ned fra 80 km/t til 30 km/t. Bomosevej Vejbroen rives ned, og Bomosevej lukkes for trafik ved jernbanen. Trafikanter kan i stedet krydse jernbanen ved Landevejen. Vejbroen ved Landevejen ligger ca. 1,8 km NØ for vejbroen ved Bomosevej. 8.2 Hastighedsopgradering En evt. hastighedsopgradering af banen vil ikke ændre på de trafikale forhold for vejtrafikken. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 41 Vejtrafik - Trafikale ændringer i driftsfasen

42 9 Støv-, lys- og lugtgener 9.1 Gener i anlægsfasen Elektrificering Ved ethvert anlægsarbejde vil der være potentiel risiko for støvdannelse. Visse kilder kan kontrolleres, således at støvdannelsen kan minimeres, mens man for andre kilder kan blive nødt til at acceptere en vis påvirkning af luftkvaliteten. Bygge- og anlægsarbejder er en kilde til støvdannelse, der kan have stor midlertidig indflydelse på den lokale luftkvalitet. Diffust støv består af støv i mange kornstørrelser. Ved diffust støv forstås støvdannelse i forbindelse med arbejde og kørsel. Støv i form af partikler fra udstødningsgasser behandles nærmere i fagnotatet om Emissioner /9/. Det vurderes, at størstedelen af diffust støv fra anlægsarbejderne har en partikelstørrelse, der gør, at det falder hurtigt til jorden, og derfor ikke vil spredes over lange afstande. Graden af støvdannelse vil variere fra dag til dag og være afhængig af aktivitetsniveauet, de specifikke aktiviteter, jordtypen og meteorologiske forhold. Anlægsarbejder relateret til sporsænkninger Anlægsarbejderne relateret til sporsænkningerne kan især i tørre og blæsende perioder give anledning til støvdannelse. Det vil primært være i forbindelse med gravearbejde og øvrig håndtering af jord og brugte skærver samt ved udlægning af nye sporkassematerialer i form af grus og skærver. Dertil kommer, at der ved trafik med tunge køretøjer på ikke befæstede veje også vil kunne opstå støvdannelse. Omfanget af støvdannelsen kan ikke fastlægges på forhånd. Anlægsarbejderne i forbindelse med sporsænkningerne forventes at være udført i løbet af fire uger, hvorfor generne vil være af relativt begrænset varighed. Anlægsarbejderne i forbindelse med sporsænkningen under Søndre Viaduktvej sker delvist indenfor arealer, der er områdeklassificeret (se fagnotat om Jord og jordforurening /15/), hvilket vil sige, at jorden som udgangspunkt må forventes at være lettere forurenet. For at undgå, at der sker spredning af eventuel forurening, er det vigtigt at undgå støvdannelse i forbindelse med gravearbejde og øvrig jordhåndtering ved Søndre Viaduktvej. Ved Vordingborgvej/Lidemarksvej vil der i forbindelse med etablering af opstillingsplads og arbejdsplads, sporsænkningen samt etablering af forsinkelsesbassin med tilhørende pumpestation ske anlægsarbejder på arealer, hvor der er kendskab til at jorden er forurenet (se fagnotat om Jord Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 42 Støv-, lys- og lugtgener

43 og jordforurening/15/). Det er derfor særdeles vigtigt at undgå støvdannelse, og dermed forureningsspredning, i forbindelse med gravearbejde og øvrig jordhåndtering ved anlægsarbejderne ved Vordingborgvej/Lidemarksvej. I tilknytning til sporsænkningen under Landevejen i Holme Olstrup etableres der opstillingsplads og arbejdsplads, som er beliggende i områdeklassificeret areal (se fagnotat om Jord og jordforurening /15/). For at undgå, at der sker spredning af eventuel forurening, er det vigtigt at undgå støvdannelse i forbindelse med afrømning af muld og ved etablering af opstillingsplads/arbejdsplads. Det forventes at anlægsarbejderne i forbindelse med sporsænkningerne også vil omfatte aften- og natarbejde. Det vil sige, at der kan blive behov for arbejdslys og kørelys. For ikke at genere beboerne i omkringliggende ejendomme, er det vigtigt at arbejdslys bliver placeret, således at de ikke generer omgivelserne unødigt. Dette er især vigtigt på opstillingspladsen/arbejdspladsen ved Søndre Viaduktvej, hvor de nærmeste naboer er relativt tæt på opstillingspladsen og arbejdspladsen. Det forventes ikke, at der opstår lugtgener, som følge af anlægsarbejderne ved de tre sporsænkninger. Heller ikke forureningen ved Vordingborgvej/Lidemarksvej forventes at ville medføre lugtgener. Man skal dog sikre sig, at dagsrenovationslignende affald fra opstillingspladser/arbejdspladser bortskaffes løbende, således at der ikke opstår lugtgener (se evt. fagnotat om Affald og ressourcer /16/). Anlægsarbejder til broarbejder og vejændringer I forbindelse med nedrivningen af de i alt 13 broer er der stor sandsynlighed for, at der vil opstå støvdannelse. Omfanget af støvdannelsen kan ikke fastlægges på forhånd. Det er muligt, at støvet der opstår ved nedrivning af de 13 broer kan indeholde sundheds- og miljøskadelige stoffer, så som PCB, bly, asbest og chlorerede paraffiner (se fagnotat om Affald og Ressourcer /16/). Ved nedrivningsarbejderne er det derfor særdeles vigtigt at være opmærksom på ikke at sprede de eventuelle sundheds- og miljøskadelige stoffer. Der findes en række regler og vejledninger vedrørende håndtering af materialer indeholdende de ovennævnte sundheds- og miljøskadelige stoffer, som er nærmere beskrevet i fagnotatet om Affald og ressourcer /16/. Anlægsarbejderne knyttet til broarbejder og vejændringer vil også omfatte afgravning af betydelige mængder jord. Afgravning og håndtering af jord kan især i tørre og blæsende perioder give anledning til støvdannelse. Jord fra vejarealer må som udgangspunkt forventes at være lettere forurenet og desuden vil dele af anlægsarbejderne ved Hastrupvej (km 56,206), Svansbjergvej (km 58,46), Søllerupvej (km 59,52) og Teestrupvej (km 75,85) berøre områdeklassificerede arealer (se fagnotat om Jord og jordforurening /15/). For at undgå, at der sker spredning af eventuel forurening er det vigtigt at undgå støvdannelse i forbindelse med gravearbejde og øvrig jordhåndtering. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 43 Støv-, lys- og lugtgener

44 Det forventes at anlægsarbejderne knyttet til broer og vejændringer også vil omfatte aften- og natarbejde. Det vil sige, at der vil være behov for arbejdslys og kørelys. For ikke at genere beboerne i omkringliggende ejendomme, er det vigtigt at arbejdslys bliver placeret, således at de ikke generer omgivelserne unødigt. Det forventes ikke, at der opstår lugtgener, som følge af anlægsarbejderne ved broer og vejændringer. Man skal dog sikre sig, at dagsrenovationslignende affald fra opstillingspladser og arbejdspladser bortskaffes løbende, således at lugtgener undgås (se evt. fagnotat om Affald og ressourcer /16/). Anlægsarbejder relateret til etablering af køreledningsanlæg Generelt forventes det ikke, at etablering af køreledningsanlægget medfører væsentlige gravearbejder, hvorfor støvdannelse må forventes at være ret begrænset. Ved Slimmingevej (km 63,60) og Skuderløse Iindelukke (km 80,00) skal der opstilles tekniske installatione i tilknytning til kørestrømsanlægget, herunder etableres permanente tilkørselsveje. Dette medfører mindre gravearbejder, som kan afstedkomme støvdannelse. Det forventes, at anlægsarbejderne med etablering af køreledningsanlægget delvist vil ske som aften- og natarbejde. Derfor vil der være behov for arbejdslys i forbindelse med anlægsarbejderne. For ikke at genere beboerne i omkringliggende ejendomme unødigt, er det vigtigt at arbejdslys bliver placeret korrekt. Anlægsperioden ved de enkelte master er af meget begrænset varighed, hvorfor de omkringliggende ejendomme kun kortvarigt vil kunne blive generet af belysningen. Der forventes ikke at være lugtgener knyttet til etableringen af køreledningsanlægget. Opstillingspladser for sporarbejder på Køge og Næstved Station Generelt forventes der ikke at være omfattende støvgener forbundet med opstillingspladserne for sporarbejderne. Det forventes, at der skal håndteres små mængder nye materialer i form af grus og eventuel afgravet jord på disse pladser, hvilket kan afstedkomme støvdannelse. Det forventes, at der på pladserne vil foregå omlastning af materialer fra vejkørende materiel til sporkørende materiel. Dette vurderes, at ville medføre kørsel med en del materiel på pladserne, samt opstilling af arbejdsbelysning. Opstillingspladserne på Køge og Næstved Station er ikke placeret i umiddelbar nærhed af beboelsesejendomme, hvorfor opstillingspladserne ikke forventes at medføre lysgener for naboer. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 44 Støv-, lys- og lugtgener

45 Det forventes ikke, at der opstår lugtgener i forbindelse med opstillingspladserne på Køge og Næstved Station. Man skal dog sikre sig, at dagsrenovationslignende affald fra opstillingspladserne bortskaffes løbende, således at lugtgener undgås (se evt. fagnotat om Affald og ressourcer /16/). Alternativer Alternativet i Køge Kommune omfatter etablering af en jernbanebro, hvor Orkestervej vil kunne føres under banen. Anlægsarbejderne i forbindelse med etablering af broen medfører risiko for støvdannelse samt lys og lugtgener, som angivet for elektrificeringen generelt. Støv, lys og lugtgener for alternativerne i Faxe Kommune vil være som angivet for grundløsningerne Hastighedsopgraderingen I forbindelse med hastighedsopgraderingen kan det blive aktuelt at udvide banedæmningen på to delstrækninger. Den første delstrækning (km 54,8-55,1) ligger syd for Søndre Viaduktvej, og det vurderes at anlægsarbejderne kun i begrænset omfang vil føre til yderligere støv-, lys- og lugtgener, end angivet for elektrificeringen. Den anden delstrækning (km 82,5-82,6) ligger i et område uden bebyggelse og det vurderes, at anlægsarbejderne ikke vil medføre yderligere støv-, lys- og lugtgener, end angivet for elektrificeringen. 9.2 Afværgeforanstaltninger i anlægsfasen Elektrificering Den diffuse støvdannelse vil med de rette afhjælpende foranstaltninger kunne reduceres betydeligt. Der vil i udbudsmaterialet blive stillet følgende krav til entreprenøren med henblik på at imødegå og begrænse støvgener: Vanding af skærver inden udlægning. Vanding af arbejds- og oplagsområder, særligt i perioder med megen blæst og i tørre perioder. Vanding af ubefæstede adgangs- og arbejdsveje i tørre perioder. Udlægning og anvendelse af køreplader på steder, hvor støvdannelse i særdeleshed skal minimeres, dvs. på arealer tæt ved beboelse. Reduktion af hastighed ved kørsel på grusveje/jordarealer. Løbende renholdelse af befæstede veje. Der vil i udbudsmaterialet blive stillet krav om, at entreprenøren planlægger og udfører sit arbejde, således at anlægsarbejdet ikke giver anledning til støvgener i omgivelserne. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 45 Støv-, lys- og lugtgener

46 Der vil i udbudsmaterialet ligeledes blive stillet krav om, at entreprenøren indretter sine opstillingspladser og arbejdspladser, således at de er til mindst mulig gene for de omkringliggende beboere. For eksempel vil der blive pålagt entreprenøren, at han skal placere arbejdspladsbelysningen, så at den ikke generer naboer og at tomgangskørsel skal begrænses bl.a. med det formål at begrænse lysgener fra materiel Hastighedsopgraderingen For hastighedsopgraderingen vil afværgeforanstaltningerne være, som angivet for elektrificeringen. 9.3 Konsekvensvurderinger for anlægsfasen Elektrificering Såfremt ovennævnte afværgetiltag implementeres i projektet og gældende regler og vejledninger overholdes, vurderes elektrificeringen af strækningen Køge Nord-Næstved ikke at medføre en betydelig miljøbelastning i form af støv-, lys- og lugtgener. Gennemføres et eller flere af de undersøgte alternativer, vil dette ikke ændre på vurderingen Hastighedsopgradering Gennemføres en hastighedsopgradering af banen i forbindelse med elektrificereingen, vil dette ikke give anledning til yderligere miljøbelastning i form af støv-, lys- og lugtgener ift. Elektrificeringen, så fremt ovenstående afværgetiltag implementeres. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 46 Støv-, lys- og lugtgener

47 10 Kumulative effekter Elektrificeringen af strækningen mellem Køge N og Næstved og hastighedsopgraderingen mellem Køge og Næstved er ikke de eneste projekter i området. En række nærliggende større eller mindre projekter vil foregå i samme tidsrum. Nedenfor oplistes de væsentligste: Den Nye bane København Ringsted, Køge N Station Signalprogrammet; Early deployment Ringsted Femern Banen, Næstved station Køge Kyst, Køge station Sporombygning af S-bane, København - Køge Projektet har sammen med Banendanmarks trafikplanlæggere koordineret med alle ovenstående projekter. Det betyder for dette projekt, at opstillingsspor i Køge ikke kan anvendes, og at der ikke må være sammenfald af spærringer på strækningen samtidig med sporspærringer på S-banen. Det vurderes ikke at medføre en større miljøpåvirkning, at så mange projekter arbejder i samme område. Dog vil passagerer i perioden fra efteråret 2014 og frem til efteråret 2019 opleve uregelsmæssighederi togdrfiten over længere perioder. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 47 Kumulative effekter

48 11 0-alternativet Elektrificeringen 0-alternativet til elektrificeringen beskriver situationen i 2018, hvis elektrificering ikke gennemføres. Da elektrificeringen er besluttet tjener 0- alternativet derfor kun som et sammenligningsgrundlag for elektrificeringen af strækningen. Den kommende station Køge Nord bliver etableret i forbindelse med et andet projekt (Ny bane København Ringsted) og med nyt spor ved Køge station. Det medfører, at der i dagtimerne 2018 vil køre 4 tog pr. time i hver retning mellem Køge Nord og Køge station og 2 tog pr. time i hver retning mellem Køge og Næstved Station. I aftentimerne vil der kun køre 2 tog pr. time hver vej mellem Køge Nord og Køge station, og 1 tog pr. time hver vej mellem Næstved og Køge station. Strækningen mellem Køge Nord og Næstved station vil ikke være elektrificeret. Der vil derfor køres med dieselmateriel på strækningen med samme hastighed som i dag, hvor der kun må køres op til 120 km/t. Hastighedsopgraderingen 0-alternativet til Hastighedsopgraderingen beskriver situationen i 2018, hvis hastighedsopgraderingen ikke gennemføres. 0-alternativet til Hastighedsopgradering er således den elektrificerede strækning med en maksimal hastighed på 120 km/t. I de fremtidige driftsoplæg er der ikke lagt op til, at der skal køre flere tog på strækningen. Dette betyder, at der ikke er planlagt flere afgange end i dag, men rejsetiden vil være kortere. Nyt signalsystem (ERTMS) Der er truffet beslutning om at udskifte hele Banedanmarks signalsystem med et nyt, moderne system, svarende til de fælles europæiske specifikationer. Signalsystemet vil være implementeret på strækningen i 2018 og give mulighed for en hastighedsforøgelse på strækningen. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 48 0-alternativet

49 12 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Den endelige stadieplan for banetrafikken udestår for etablering at selve kørestrømsanlægget. Der indmeldt spærringer for forberedelsesarbejder i 2015 som oplistet i afsnit Spærringer for etablering af selve køreledningsanlægget afhænger af entreprenøren som vinder opgaven. Entreprenøren vil få flere forskellige spærringsmuligheder som vægtes i forhold til prisen. Det betyder, at såfremt entreprenøren kan udføre arbejdet med få natspærringer, vil dette vægtes højt af Banedanmark. Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 49 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne

50 13 Referencer /1/ Udtræk fra kmastra, Køge Kommune. September 2013 /2/ Oplysninger om trafiktal for udvalgte veje. Faxe Kommune. September 2013 /3/ Oplysninger om trafiktal for udvalgte veje. Næstved Kommune. September /4/ September /5/ Oktober /6/ Oktober /7/ /8/ Elektrificering Køge Nord Næstved. Fagnotat Støj og vibrationer. Banedanmark /9/ Elektrificering Køge Nord Næstved. Fagnotat Emissioner. Banedanmark /10/ Bekendtgørelse nr af Bekendtgørelse om affald (Affaldsbekendtgørelsen). /11/ Køge Kommunes regler og retningslinier i forhold til byggeaffald /12/ Faxe Kommunes regler og retningslinier i forhold til affald ( ) /13/ Næstved Kommunes regler og retningslinier i forhold til affald ( ) /14/ Bekendtgørelse nr Miljøregulering af visse aktiviteter. 13. juni /15/ Elektrificering Køge Nord Næstved. Fagnotat Jord og jordforurening. Banedanmark /16/ Elektrificering Køge Nord Næstved. Fagnotat Affald og ressourcer. Banedanmark /17/ Elektrificering Køge Nord Næstved. Fagnotat Arealbehov og eldriftsservitut. Banedanmark /18/ Udførelsestidsplaner for grundløsningen og alternativer. Januar Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 50 Referencer

51 14 Bilag Bilag 1. Omkørsler i anlægsfasen. Bilag findes separat på projektet hjemmeside på Trafikale gener samt støv-, lys- og lugtgener 51 Referencer