MY WAY OR THE HIGHWAY P/ARK PRÆSENTATION

Transkript

1 MY WAY OR TE IGWAY P/ARK PRÆSENTATION

2

3 PRÆSENTATION // 03 FORORD Dette hæfte indeholder en præsentation af projektet. Gennem visning af snit, og masterplan gives et overordnet indtryk af den nye bydel, mens stemninger samt perception fra vejen og byen er illustreret gennem rummelige visualiseringer.

4 04 // PRÆSENTATION

5 INDOLD PRÆSENTATION 04 Masterplan 06 Serial vision langs motorvejen fra Århus 08 Stadion 10 Snit af bydel 12 Fodgængeren Konklusion 17 Vurdering 18 LITTERATUR 19 ILLUSTRATIONER

6 06 // PRÆSENTATION P/ARK MASTERPLAN vordan undgås det, at en ny motorvejsstrækning gennem den nordligste del af Silkeborg kommer til at splitte byen op i to dele og skabe tomme sprawlområder, ødelæggende for byens daglige rytme og liv? Med P/ARK introduceres en ny bydel i Silkeborg, hvor motorvejens hastighed udnyttes som en puls, der pumper liv ud i en aktiv bydel med rum for både fodgænger og bilist. Et stadion i bydelens kerne er hovedattraktionen i et sportsbånd, der strækker sig på tværs af bydelen fra Silkeborg hallerne over til boligkvarteret nordøst for motorvejen. Stadionet vil blive et trækplaster, der trækker folk ind fra både motorvej og by. torvejen og binder stadionet sammen med bydelen på den modsatte side af motorvejen. Således kan parkeringspladserne benyttes af erhvervsbyggeriet og boligerne, når stadionet står tomt. sænket i forhold til bybebyggelsen, hvor bygningerne er lave. Samtidig er megastrukturen tilpasset byens skala ved at lade etagerne graduere ned mod bybebyggelsen samt ved at tillade fodgængerne at bevæge sig på strukturen langs stisystemer og byrum. Øverst på kan indrettes. Den arkitektoniske udformning af stadion og den urbane plan smelter sammen med den eksisterende by ved at gå fra punktform ude fra villakvarterne nordøst og sydvest for bydelen og overgår til massivet ind mod bydelens centrum, hvor de smelter sammen med megastrukturen. Megastrukturen giver området karakter af et bylandskab, der binder byen sammen på tværs af motorvejen.

7 PRÆSENTATION // 07

8 08 // PRÆSENTATION 01sec 04sec

9 PRÆSENTATION // 09 Serial Vision langs motorvejen fra Århus Bilistens oplevelse af den nye bydel beskrives på illustrationerne ved serial vision, hvor hvert billede gengiver et split sekund af oplevelsen. Når bydelen ses på afstand syner strukturen kompleks og uigennemskuelig på trods af, at dens udformning i princippet er logisk. Dens kon skilles, ses som en helhed. Forbindelser løber ind over motorvejen. Bygningsdelene opleves fragmenteret og synes uafhængige. I det 6. sekund sluses bilisten ind under stadionets tribune, så der opstår en tunneleffekt. Bilisten får her et kig ind på stadionets modstående tribune og oplever stemning og intensitet fra tilskuerne. V F V F V F 06sec

10 10 // PRÆSENTATION

11 PRÆSENTATION // 11 Stadion View over stadion fra hjørnet ved Ansvej. Med udsigt til den dobbelte tribune, ses hvorledes motorvejen løber ind forbi stadion, så bilernes hastighed får indvirkning på stemningen. Det fornemmes, hvorledes

12 12 // PRÆSENTATION

13 PRÆSENTATION // 13 Snit % A Snit på tværs af motorvej. er ses, hvordan stadion er sænket ned under motorvejen, og indgang til tribuner fra nord sker gennem underjordiske tunneler. B Snit langs by og megastruktur. er ses hvordan bybebyggelsen graduerer i højde op imod megastrukturen, ligesom tilgængeligheden for fodgængerne fra bybebyggelsen op på megastrukturen er tydeliggjort. C Snit på tværs af erhvervsområdet. Snittet viser, hvordan bybebyggelsen nogle steder skyder op og møder megastrukturen, så de to skalaer smelter sammen. & $

14 14 // PRÆSENTATION Fodgængeren ved forskydelse af facaderne samt trapper, der tillader fodgængere at bevæge sig ovenpå strukturen. På illustrationen på modstående side ses et åbent byrum i bybebyggelsen, hvorfra en stor trappe leder op på strukturen. erfra kan fodgængeren bevæge sig rundt via et stisystem, der binder forskelligartede lommeparker sammen ovenpå megastrukturen. Ovenfor ses, at stisystemet ligeledes kan anvendes af stadionbesøgende til fods, som via megastrukturens forbindelseslinjer kan bevæge sig over ringvejen og motorvejen til stadion.

15 PRÆSENTATION // 15

16 16 // PRÆSENTATION Facadeudtryk Fra Ansvej ses hvorledes megastrukturens etager forskydes som en imødekommende trappe, hvor dens niveauer udgør et offentligt rum. For at skabe transperans og lethed i megastrukturen tænkes nogle af etagerne åbne, mens den

17 PRÆSENTATION // 17

18 18 // PRÆSENTATION KONKLUSION på mødet mellem vej og by ved inddragelse af en række forskellige aspekter. Behandling af problemstillingen er konkretiseret gennem udvikling af et godt m2 stort område ved Søholt i Silkeborg. Det har været et væsentligt mål at undgå sprawl i den motorvejsnære by. Dette er efterkommet ved ved en tydelig relation mellem byområder på tværs af motorvejen: Over det bearbejdede området er lagt et grid, som er trukket ud fra de tilstødende villakvarterer, hvorved bybebyggelsen i den nye bydel relateres til den eksisterende by. Bybebyggelsen graduerer fra lave punktstrukturer ud mod villakvarterne gennem hhv. karre- og stokstrukturer til højere, mere massive volumener ind mod motorvejen I områdets midte danner megastrukturen rammen om et livsgenererende stadion, hvorfra der er di- ringshus, der kobler sig på den omkringliggende infrastruktur. Megastrukturen bliver med dens funktion og placering et knudepunkt både for byen og motorvejen. Udformningen af megastrukturen tager afsæt i et æstetisk hovedgreb, men har efterfølgende været stærkt præget af logistiske udformninger. Et centralt aspekt i udvikling af både bybebyggelse og megastruktur har været, hvorledes hastighed har indvirkning på menneskets perception af dets omgivelser. Dette er anvendt ved en differentiering mellem fodgængerens lille skala og bilistens store skala samt interaktion mellem disse. I projektet er det dog erkendt, at motorvejen og byen er to domæner, hvor forskellige vilkår gælder. Derfor er det omtalte møde behandlet ved en mere visuel end faktisk fysisk sammensmeltning. Megastrukturen trækker bilens skala ud i byen, og skaber fysiske og visuelle forbindelser på tværs af motorvejen. Mødet mellem fodgænger og bilist er således udtrykt som en dialog i form af en struktur med to forskellige anvendelser: Megastrukturens indre er udviklet på bilernes præmisser, og skalaen er præget af høje hastigheder og effektivitet. Den ydre udformning er bearbejdet, så den tilpasser sig den omkringliggende by. Struk- Motorvejen er sænket fem meter under terræn. Dette bevirker, at megastrukturen herfra vil syne markant højere end fra bysiden. Når motorvejsbilisten nærmer sig strukturen, vil den fremstå mystisk og kompleks, som et billede på bilistens fragmenterede perspektiv, indtil bilen bevæger sig ind under tribunen og bliver suget ind langs stadion - i få sekunders passage. Denne oplevelse skal gøre megastrukturen og stadion til en markant portal for Silkeborg.

19 PRÆSENTATION // 19 VURDERING Den endelige byplan besvarer byggeprogrammets vision. visuel sammenhæng til den eksisterende by og mellem de to skalaer. Motorvejens skala og bevægelse føres gennem megastrukturen ud i byen, hvor den bliver et offentligt rum, der binder området sammen. Stadion ligger som bydelens hjerte og tiltrækker mennesker fra byen og motorvejen. Dette møde er tydeliggjort i den fysiske kontakt, der opstår mellem tribune og vej. I projektets indledende fase bar skitseringen præg af ideen om et faktisk fysisk møde mellem vej og by, mens mødet, i det endelige produkt, er udtrykt mere indirekte, i form af megastrukturens dobbeltfunktion. Denne drejning kan tilskrives forskellige årsager: De logistiske udfordringer i forhold til megastrukturen fra skalaproblematikken. Dette har betydet at udviklingen af strukturen og den omkringliggende by er sket i parallelforløb. En arbejdsmetode, der på mange måder har været gunstig, bl.a. i form af bydelens nære relation til den eksisterende by. fodgængere og cyklister. Disse bevægelseslinjer er tilført efterfølgende, hvilket har besværliggjort en hensigtsmæssig integration. I forhold til megastrukturen kan en række ubearbejdede aspekter kommenteres. Det kan diskuteres, hvor vidt den dobbelte anvendelse af strukturen er hensigtsmæssig: Det rekreative byrum vil være udsat for støj fra motorvej og parkeringshuset. Dog vurderes det, at motorvejens lave beliggenhed vil reducere støjen herfra, mens store støjgener fra parkeringshuset begrænses til tidsrum med arrangementer i området. Yderligere vil det store parkeringshus i lange perioder stå forholdsvist tomt. Det forventes dog, at forskellige niveauer. Megastrukturen var oprindelig tænkt som et højdepunkt i landskabet både fra bilistens og fodgængerens synspunkt. Men i kombination med områdets højdekurver vil strukturens forholdsvis lave højde ikke have den ønskede effekt fra bysiden. Ved bevægelse gennem området forventes det dog, at fodgængeren vil opleve skalaudviklingen fra parcelhuse gennem erhverv til megastrukturen. For at markere strukturen fra bysiden ses der et potentiale i at lade bybebyggelse, som er i berøring med strukturen skyde op i højden. ermed bliver det byen, der gør opmærksom på strukturen og dialogen mellem de to skalaer markeres yderligere.

20 20 // PRÆSENTATION LITTERATUR

21 ILLUSTRATIONER PRÆSENTATION // 21 Nedenfor følger henvisninger til illustrationer, hentet udefra. Disse er angivet efter sidetal, hvor illustrationerne skal læses fra venstre mod højre og nedefter på siden. Cover Japan akozaki junction. [Online foto] [Online foto] Tilgægnelig fra: http-_roclar.net_rp_atlantaspaghettijunction [Online] [Online foto] [Online foto] Tilgængelig fra: [Online foto] [Online] Paul Galipeau. [Online] [Online foto] [Online foto] [Online] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto] [Online foto]

22 22 // PRÆSENTATION