Busprioritering med GPSdetektering

Transkript

1 Busprioritering med GPSdetektering Anders Boye Torp Madsen, Københavns Kommune Jan Kildebogaard, ÅF Hansen & Henneberg Vejforum 2011

2 Projektet 39 signalregulerede kryds med GPS-baseret busprioritering Buslinjerne 2A, 3A og 5A Budget for 32 anlæg: 10,3 mil. kr. Støtte fra Trafikstyrelsens fremkommelighedspulje Yderligere 10 kryds i

3 Projektdeltagere Københavns Kommune (projekt ejer) Movia (leverer busdata) Swarco (signalteknik) FARA leverede A-bit system til A-busserne samt bokse til styreapparaterne IMPC leverer nu bokse til styreapparaterne 3

4 Prioriteringsmetode I: Systemfunktion GPS Movia IMPC www. PubTrans 4

5 Prioriteringsmetode II: Signalanlægget Uden busprioritering Grøntidsforlængelse Afkortning af tværretning 5

6 Spoleplacering Virtuelle detektorer Ligger i bussens ITsystem Anmeldepunkt Afmeldepunkt Punktet er en cirkel med ca. 50 m Ø 6

7 Evaluering - parametre Rejsetidsforbedringer Regularitetsforbedringer Projektforløb/organisation Funktionen af GPS-systemet Driftsforhold for GPS-systemet 7

8 Evaluering - metode Før-/eftermålinger Før-periode: 14 dage, hvor prioriteringen lukkes Efter-periode: 14 dage Rejsetidsdata fra Movia Prioriteringsdata fra IMPC (lev. af bokse i styreapparater) 8

9 Erfaringer og anbefalinger Udvælgelse af kryds Forventninger til GPS Fordele ved GPSdetektering Ulemper ved GPSdetektering Organisation 9

10 Udvælgelse af kryds I Baseres på fremkommelighedsmålinger Identifikation af problemstrækninger Hvad er problemet? Udkørsel fra stoppested Generel trængsel Samordning (indsvingning, stoppesteder) 10

11 Udvælgelse af kryds II Hvordan ankommer busserne i omløbet? Løsningsmuligheder: Fremrykket stoppested Kapacitetsforbedring Busvenlig samordning Aktiv busprioritering 11

12 Forventninger til GPS Ny teknologi, men kendt funktion Prioriteringsfunktionen er mere afgørende end GPS Foretag en grundig udvælgelse af krydsene Analyser potentialet: Hvad er den maksimale tidsgevinst for hvor mange busser? Inddrag graden af prioritering i diskussionen 12

13 Fordele ved GPS-detektering Let at identificere busser og buslinjer Detektorpunkter kan placeres på umulige steder Robust over for bussens placering på kørebanen Billig i anskaffelse Robust over for fysiske skader = billig i drift Punkter kan let flyttes 13

14 Ulemper ved GPS-detektering Høje bygninger giver dårlig GPS-dækning Forskellig bushastighed Chauffører ikke logget på Defekt GPS-udstyr i bus Drivende GPS giver fejlregistrering, fx holdende bus ved stoppested eller stopstreg 14

15 Organisation Projektstrukturen er kompliceret: Københavns Kommune (projektejer) Movia (med IHM som underleverandør) Swarco FARA og senere IMPC Sørg for: Klar ansvarsfordeling Procedurer for initiering af aktiviteter og klarmelding 15

16 Fremtid Installeres i flere kryds Systematisk udvælgelse og prioritering Bedre overvågning af funktion Ny strategi fra Movia: web-baserede busdata Busprioritering som led i generel trafikledelse Løbende overvågning af status Fremkommeligheds- og prioriteringsmodeller Afvejning af flere hensyn Kommunikations- og overvågningssystem 16

17 Tak for jeres opmærksomhed! 17