Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken

Transkript

1 NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato Til Noreen Ilyas Din Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken Dette notat omfatter en kortfattet redegørelse for to mulige tiltag i krydset Ballerup Byvej/ Lautrupparken. Formålet med tiltagene er, at forbedre kapaciteten i krydset som helhed, men især for højresvingende trafik fra Lautrupparken. Baggrund. I forbindelse med projektet Signalstrategi i Ballerup Kommune skal Rambøll udarbejde et såkaldt stamblad for ovenstående kryds. Stambladet skal indeholde konklusioner fra observationer og tællinger i krydset, samt forslag til mulige forbedringer med fokus på fremkommelighed. Sideløbende er Rambøll blevet bedt om at vurdere en mulig løsning i krydset, med bundet højresving fra Lautrupparken mod Ring 4. Løsningen skal forbedre afviklingen af de højresvingende i eftermiddagsmyldretiden, hvor trafikken ud fra Lautrupparken er størst. Bundet højresving kræver et relativt stort geometrisk indgreb i krydset. På baggrund af observationer vurder Rambøll et stort kapacitetspotentiale, blot ved ændring af signalprogrammet (uden geometriske ændringer). Rambøll er på den baggrund blevet bedt om at vurdere mulige kapacitetsforbedringer ved hhv. en geometrisk løsning (bundet højresving) og en signalteknisk løsning (signalprogram). Metode. Det har af tidsmæssige årsager ikke været muligt at anvende VISSIM til vurdering af kapaciteten i de to løsninger. Der anvendes derfor følgende metode: - Der er gennemført krydstælling i morgenmyldretiden og eftermiddagsmyldretiden d. 9/ Der er foretaget besigtigelse af krydset i morgenmyldretiden og eftermiddagsmyldretiden d. 11/ Eksisterende signaldokumentation er gransket. - Der er udarbejdet et oplæg til et nyt program 2 i styreapparatet for begge løsninger. Rambøll Danmark A/S CVR NR /11 Medlem af FRI

2 - På baggrund af de 2 oplæg, er der foretaget en kvalitativ kapacitetsvurdering med baggrund i Rambølls erfaringer inden for dette felt. - Ud fra kapacitetsvurderingen er der anbefalet valg af løsning. Info om signalanlægget i krydset. Det eksisterende signalprogram i eftermiddagsmyldretiden fremgår af bilag 1 (program 2 med/uden anmeldelse af b-fodgængere samt oversigtsplan). Anlæggets omløbstid er 80 sek. Om eftermiddagen indkobles en venstresvingspil fra Malmparken på 6 sek. (B2v). Fodgængere på tværs af Ballerup Byvej (b-fodgængere) skal anmelde via trykknap. Når b-fodgængere anmelder får Lautrupparken (B1) 17 sek. grønt, når b-fodgængerne ikke anmelder, får B1 8 sek. grønt. I eftermiddagsmyldretiden er der fodgængere i % af omløbene. Signalanlægget er samordnet med krydset Ballerup Byvej/Metalbuen. Det skulle også være samordnet med Chokoladekrydset, men denne samordning fungerer ikke i praksis jf. besigtigelserne. Beskrivelse af løsning 1, signaltekniske ændirnger. Se bilag 2, program 2 med signaltekniske ændringer. Besigtigelse i krydset viser at grøntidsfordelingen ikke harmonerer med den trafik der er i krydset. Dette kommer både til udtryk i morgenmyldretiden, og særligt i eftermiddagsmyldretiden. Det vurderes, at der kan flyttes 10 sek. grønt fra A-retningen til B-retningen, uden at det vil gå ud over trafikafviklingen i A-retningen. Samordning med signalanlægget ved Metalbuen gør, at trafikken fra Metalbuen ankommer til krydset kort inden der bliver grønt for A-retningen. Efter ca. 22 sek. er bølgen fra Metalbuen afviklet, og der kommer ingen, eller kun meget få biler herefter. Det vil sige, at anlægget i dag holder grønt i A-retningen i 10 sek. uden der er nævneværdig trafik på Ballerup Byvej. Trafikken fra Chokoladekrydset ankommer mere tilfældigt, men også herfra er der overskuds grøntid for A-reningen. Det vurderes samtidig, at venstresvingspilen B2v ikke er nødvendig. Der er omløb med venstresvingskø fra Malmparken, men det vurderes, at de venstresvingende kan afvikles i mellemtiden mellem B og A-retningen. Ved at flytte 10 sek. grønt fra A til B-retning, og samtidig fjerne venstresvingspilen B2v, kan B-retningens grøntid blive 41 sek. altså 24 sek. længere end i dag. Ved at etablere cykelsignal for B1-retningen (CyB1), kan der etableres en grøn højresvingspil (B1h) på 14 sek. Med denne løsning, vil de højresvingende kunne afvikles konfliktfrit i 14 sek. i hvert omløb. Man kan evt. vælge at beholde B2v - dog med trafikstyring således, at den kun indkobles, hvis der er risiko for at venstresvingskøen nærmer sig krydset ved Industriparken. 2/11

3 Vurdering af kapacitet ved løsning 1. I dag afvikles der ca. 7 højresvingende biler pr. omløb i retning mod vest. Dette medfører en lang kø af højresvingende, der i perioder strækker sig ned til krydset ved Borupvang. Ved en grøntid på 41 sek. hvoraf 14 sek. er med grøn pil, vurderes at der pr. omløb, kan afvikles 7 biler i de første 17 sek. og 12 biler i de resterende 24 sek. svarende til 1 bil pr. 2. sek. Det vil sige, at kapaciteten for de højresvingende pr. omløb er rigelig til at afvikle den nuværende trafik, og højresvingskøen vil dermed forsvinde. Der vil desuden være overskud til at afvikle flere højresvingene, for eksempel hvis tilstrømningen af trafik fra Borupvang bliver større. Hvis cykler trafikstyres, som fodgængerne er i dag (grønt ved anmeldelse), vil der være omløb, hvor der ikke vil være grønt for fodgængere og cykler. I disse omløb vil der være grøn højrepil i alle 41 sek. Det vurderes at ovenstående tiltage vil løse afviklingsproblemet med de højresvingende mod vest. Det anbefales endvidere at trafikstyre flere af grupperne således, at overskydende grøntid kan skubbes til næste fase. Trafikstyringen skal dog holdes inden for omløbet, så samordningen bevares. Beskrivelse af løsning 2, geometriske ændringer. Se bilag 3, program 2 med signaltekniske og geometriske ændringer. Den foreslåede geometriske ændring, består af et bundet højresving (B1H) fra Lautrupparken mod vest med en såkaldt fange-ø løsning. Det svarer til løsningen i Chokoladekrydset for højresvingende trafik mod vest, dog kun med ét spor her. Løsningen medfører, at cyklister og fodgængere i retning mod Malmparken fra Lautrupparken skal krydse Ballerup Byvej i to tempi. Først skal de krydse højresvingsbanen for det bunde højresving (CyA3, ah), dernæst skal de krydse Ballerup Byvej (CyB1, bh, bg, bf). Det anbefales, at flytning af grøntid fra A-retning til B-retning, som beskrevet ovenfor, også gennemføres ved denne løsning. Fordelen ved denne løsning er, at i al den tid der er grønt for B-retningen, vil der være grøn højrepil (bundet) i retning mod vest. Det vil sige, at der vil være konfliktfrit højresving for biler i 41 sek. I den fase hvor der er grønt for A-retningen, er der også grønt for cykler og fodgængere til fange-ø en. Ulempen er, at cykler der kører ud på fangøren i starten af grøntiden, får et ophold på ca. 30 sek., før der bliver grønt til krydsning af Ballerup Byvej. En anden ulempe e, at cykler og fodgængere (særligt cykler), der ankommer for sent til at kører ud på fange-ø en, skal vente i 60 sek. før der bliver grønt igen. Men da de kan se, at der er grønt for krydsning af Ballerup Byvej, vil der være risiko for, at nogle cyklister (og evt. fodgængere) vil tage chancen og køre over for rødt til fange-ø en. Dette kan dog afhjælpes ved at lave et overlap i cyklernes grøntid mellem grønt for fangeø og grønt for Ballerup Byvej (grøn bølge). Dette vil dog koste for grøntiden for de højresvingende (B1H). Det vil medføre at B1H s grøntid reduceres med ca. 14 sek. til 27 sek. Der er ydermere den mulighed at etablere 2 højresvingsspor. Derved reduceres grøntidsbehovet med 50 %, hvilket giver endnu mere kapacitet. Dette vurderes dog som overflødigt. 3/11

4 Vurdering af kapacitet ved løsning 2. Som ved løsning 1, vil alene en flytning af grøntiden hjælpe på trafikafviklingen for højresvinget. Ved at højrevsinget er bundet, øges kapaciteten yderligere, da de højresvingende ikke skal holde tilbage for cykler og fodgængere. De 41 sek. grønt for de højresvingende vil med 1 bil pr. 2 sek. afvikle ca. 20 biler pr. omløb. Dette vurderes, at være rigeligt til at afvikle den nuværende trafik, og højresvingskøen vil dermed forsvinde. Selv hvis grøntiden reduceres til 27 sek. i fald der ønskes grøn bølge for cykler på tværs af Ballerup Byvej, vil der afvikles ca. 13 biler pr. omløb, hvilket også vurderes at være nok til at afvikle de højresvingende. Anbefaling. I forbindelse med anbefaling af løsning, er Rambøll blevet bedt om at se bort fra økonomi, og således udelukkende tage stilling til selve trafikafviklingen. Det vurderes, at begge løsninger vil forbedre trafikafviklingen tilstrækkeligt til, at højresvingskøen forsvinder. Uanset om der etableres grøn bølge for cykler mod Malmparken eller ej (i løsning 2), så er der mere kapacitet for de højresvingende i denne løsning end i løsning 1. Så isoleret set, vil løsning 2 have den største kapacitet for de højresvingende. Løsningen medfører dog nogle ulemper for cykler og fodgængere som beskrevet. Det bundne højresving i løsning 2, låser dog krydset mere end løsning 1 i forhold til krydsets samlede optimering for trafikafviklingen. Den tid der går til mellemtid for højresvinget sammen med cykler og fodgængeres afvikling i to tempi, giver mindre flexibilitet og mindre mulighed for trafikstyring af de enkelte grupper. Ønskes en løsning med størst mulig kapacitet for de højresvingende, så er det løsing 2 der skal vælges. Ønskes en løsning der løser dagens problem for de højresvingende, samt giver større flexibilitet i forhold til at forbedre trafikafviklingen generelt i krydset, er det løsning 1 der skal vælges. Anlægsoverslag. Nedenfor er et groft anlægsoverslag for de to løsninger. Anlægsoverslaget er givet på baggrund af det fremsendte projektmateriale fra Ballerup Kommune, samt Google Maps. Der er således ikke skitseret på løsninger, eller hentet yderligere materiale til brug fo anlægsoverslaget. 4/11

5 Løsning 1, signaltekniske ændringer. Løsningen omfatter: - Omprogrammering - Montering af signaler (grøn højresvingspil, cyklistsignaler) - Montering af lav galgemast - Kabelarbejde - Detektering af cykler I alt ca kr. Løsning 2, geometriske ændringer Løsningen omfatter: - Ny vejkasse (1 spor) - Kantsten - Fange-ø - Afmærkning - Trækrør - Ændring af signalanlæg - Ændring af belysning I alt ca kr. - Der er ikke medregnet økonomi i forbindelse med arealerhvervelse. - Der er ikke regnet med økonomi i forhold til flytning af vejskabe på hjørnet (sv), kun til flytning af styreapparat. 5/11

6 Bilag 1 Eksisterende program 2 med/uden anmeldelse af b-fodgængere samt oversigtsplan. 6/11

7 7/11

8 8/11

9 9/11

10 Bilag 2 Program 2 med signaltekniske ændringer. 10/11

11 Signalgrupper grøntider Nr.: Bet.: min max 1 A A CyA CyA A2F 6 B B B2' 9 af ag bf bg bh A2v 15 B2v 16 B1h CyB B1H 19 CyA3 20 ah Faste tider: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Rettet Program 2. Tidsstyret Dato/sign. Ballerup Byvej/Lautrupparken Eftermiddagsprogram a Signalteknisk ændring - forslag 1 Omløbstid: 80 sek. b c Signaturer Dato: Udført af: Kontrol: Rød Signalgruppeplan Gul Styreapparat XXX Tegning nr.: Blad: Grøn Anlæg nr. xxx xx Side 2 af 4

12 Bilag 3 Program 2 med geometriske ændringer. 11/11

13 Signalgrupper grøntider Nr.: Bet.: min max 1 A A CyA CyA A2F 6 B B B2' 9 af ag bf bg bh A2v 15 B2v 16 B1h 17 CyB B1H CyA ah 19 Faste tider: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Program 2. Tidsstyret Dato/sign. Ballerup Byvej/Lautrupparken Eftermiddagsprogram a Geometrisk ændring - forslag 2 Omløbstid: 80 sek. b c Rettet Signaturer Dato: Udført af: Kontrol: Rød Signalgruppeplan Gul Styreapparat XXX Tegning nr.: Blad: Grøn Anlæg nr. xxx xx