Vejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune

Transkript

1 NOTAT: Vejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune Letbane Ring 3. Glostrup Kommune har modtaget udbudsprojekt for letbanen i Ring 3. Derudover er modtaget trafiksikkerhedsrevision, trin 2-3, udarbejdet af Vejdirektoratet (29. november 2016), samt Vissimsimulationer for berørte vejkryds indenfor kommunens grænser. Administrationen har gennemgået materialer og har drøftet trafiksikkerhedsrevisionen med politiet. På denne baggrund er udarbejdet nedenstående kommentarer. Generelle kommentarer: Tilbagerykket stopstreger: I krydstilfarter med fremført cykelsti/cykelbane, bør bilisternes stoplinje trækkes 5 m tilbage i forhold til cyklisternes, såfremt bilisternes højresving ikke reguleres separat. Når stoplinjen trækkes tilbage, bør de trækkes tilbage for alle vognbaner i den pågældende tilfart (indenfor nærmeste kantsten/helle). Blå cykelfelter: At der etableres blå cykelfelter i kryds i henhold til anbefalingerne i Vejdirektoratets håndbog for trafiksikkerhed. Tilgængelighed: Det forventes at retningslinjerne for tilgængelighed (Vejregelhåndbogen Færdselsarealer for Alle) følges for hele anlægget. Kommunen har ikke modtaget en tilgængelighedsrevision. Fodgængerfelter: Fodgængerfelter udføres generelt i en min. bredde på 4 m ved krydsning af kørebane. Fodgængerkrydsning foretages så vidt muligt i én fase. Særtransporter/modulvogntog: De store kryds i kommunen (Hovedvejen, Gammel Landevej, Fabriksparken, Rampekryds, Jyllingevej og Ejby Industrivej) bør dimensioneres efter hhv. særtransport og modulvogntog, både Ring 3, Hovedvejen, Jyllingevej og Slotsherrensvej indgår i tungvognsnettet KL 100. Desuden ønskes krydsene dimensioneret for kørsel med MVT, således at der ikke bliver behov for ombygning hvis der i fremtiden gives tilladelse til kørsel med modulvogntog. Busstoppesteder: Der skal sikres der plads til buslæskærm ved alle busstoppesteder.

2 Det anbefales, at der ved alle letbanestationer etableres buslomme til at servicere erstatningsbusser i tilfælde af at letbanen har driftsproblemer. Broer: Ved broer, hvor kommunen skal forestå vintervedligeholdelse, skal der sikres plads til sammenfejet sne. Stier: For stier, der placeres mellem letbanen og vejskel, skal der sikres et langsgående areal på min. 3 m til servicering af ledningsanlæg, lamper mv. Vejbelysning: Der er ikke taget stilling til placering og bestykning af vejbelysning, da kommunen mangler nærmere oplysninger om den planlagte belysning. Trafiksignalanlæg: Der er ikke taget stilling til placering og styring af trafiksignalanlæg, da kommunen mangler oplysninger om de planlagte anlæg. Tværprofiler: I det fremsendte materiale indgår ikke tværprofiler med angivelser af bredder, materialer mv. Det har derfor ikke været muligt at tager stilling til dette. Trafiksikkerhedsrevision af 29. november 2016: VD har for HL udarbejdet en trafiksikkerhedsrevision, Trin 2-3 for letbaneprojektet gennem Glostrup Kommune. Revisionen indeholder en række bemærkninger og anbefalinger, som kommunen nedenfor har vurderet: Generelle kommentarer til trafiksikkerhedsrevisionen: Administrationen er enig i trafiksikkerhedsrevisionens generelle kommentarer (afsnit 02) som bl.a. indeholder anbefalinger om: at der udarbejdes en trafiksikkerhedsrevision trin 3 når detailprojektet er fuldt færdigt, og på trin 4 inden projektet ibrugtages. at letbanens forløb gennem kryds markeres med en afvigende farve eller afvigende belægning. Derudover skal letbanesporet skiltes tydeligt, således at bilister ikke ved en fejl kører ind på letbanesporet. at alle tilfarter afmærkes med stopstreg, også for letbanen. at det i signalreguleringen i de enkelte kryds sikres, at letbanen kobles ind faste steder i omløbet.

3 at cykelparkering placeres synligt og skiltes tydeligt, så utilsigtet cykelparkering undgås. at signalmaster placeres således, at ricikoen for at en bil kan komme i klemme er minimal. at belysningsmaster placeres mindst 30 cm fra cykelstikant. at hastighedsgrænsen sænkes til 60 km/t ved signalanlæg, hvis hastigheden i øvrigt er 70 km/t. at der ikke placeres nye træer indenfor sikkerhedszonen i åben land. at der ikke benyttes kantafgrænsning med kantsten uden affasning hvor hastighedsgrænsen er 70 km/t eller derover. Specifikke revisionskommentarer: For nedenstående kryds, strækninger og stationer henvises til nummereringen i trafiksikkerhedsrevisions-rapporten. I rapporten er de enkelte bemærkninger/problemer beskrevet, med tilhørende forslag til løsning: Strækning 03.1 (fra Brøndby til Kildevej, og strækning til Glostrup Station) : Enig. Løsningen er generelt ringe for de bløde trafikanter : Enig. Beplantningen skal være lav, for ikke at skærme for oversigten. GK: Det er politisk besluttet, at ensretningen af Engtoftevej vendes, og at vejen kun benyttes af Movia-busser. Det anbefales i den forbindelse, at etablere en kort højresvingsbane (bus) mod Engtoftevej, hvis den nødvendige plads er til rådighed. GK: Afgrænsning til letbanen mellem Søndre Ringvej og Glostrup Station bør udføres med spuns på hele strækningen, for ikke at lukke for adgang til restarealer. Kryds 03.2 (Hovedvejen/Ring 3) : Enig : Enig : Enig : Enig. Det bør overvejes at nedsætte hastighedsgrænsen til 50 km/t gennem krydset for alle retninger. GK: Overkørsel fra tankstation til Ring 3 får en meget uheldig placering. Alternativer bør overvejes. GK: Ifølge Vissim simuleringen vil krydset i myldretiden (7:00 9:00 og 15:00 17:00) være kraftigt belastet, svarende til nedbrud i trafikafviklingen. Som anbefalet i Vissim-rapporten, bør følgende svingbaner gøres længere, for at undgå at højre- og venstresvingende blokkere for de ligeudkørende, med deraf følgende risiko for bagendekollision: - Hovedvejen (øst): Venstresving mod Søndre Ringvej - Hovedvejen (øst): Højresving mod Nordre Ringvej - Hovedvejen (vest): Højresving mod Søndre Ringvej

4 Kryds 03.3 (Stadionvej) : Enig Station 03.4 (Hospital) : Enig. Fodgængerfelt min. 4 m bredt GK: Der bør etableres midterø ved Egevejs udmunding i Ring 3. GK: Det viste fodgængerfelt i krydsets nordside foreslås flyttet til sydsiden. Begrundelse herfor er, at de personer der ikke kan benytte stitunnelen, kan lettere krydse vejen hvis fodgængerfeltet placeret i krydsets sydside. Kryds 03.5 (Kindebjergvej) : Enig. Fodgængerfeltet forsøges flyttet tættere på krydset : Enig. Højresvingsbane mod Kindebjergvej bør forlænges (jf. Vissim-undersøgelse) : Enig. GK: Fodgængerfeltet bør rykkes til øst for Kindebjergvej af hensyn til borgere der ikke kan benytte tunnelen. GK: Vejens navn er i 2016 ændret til Valdemar Hansens Vej. GK/Movia: Buslomme i nordgående retning bør placeres umiddelbart nord for Egevej, således at gangafstanden til både hospital og letbanestation mindskes betydeligt. Kryds 03.6 (Nordvang) : Ikke enig. Hvis stopstregen rykkes tilbage for biler, er det OK med cykelbane : Enig. GK/Movia: Busstoppestederne i begge vejsider bør bevares. GK: Vejens navn er i 2016 ændret til Nordstjernevej. Kryds 03.7 (Gammel Landevej/Mellemtoftevej) : Enig : Enig GK/Movia: Busstoppestederne bør bevares. For fortsat at kunne betjene området med linje 500S, kan stoppestedet Mellemtoftevej på Gammel Landevej benyttes i vestlig retning, men der bør oprettes et nyt stoppested mod øst. Station 03.8 (Hersted) : Enig : Buslomme (p-lomme) anbefales flyttet til nord for krydset. GK: Sti til Rødkælkevej kan måles på plantegning til en bredde på ca. 2 m. Da stien også vil blive benyttet af cyklister, bør stien have en bredde på min. 3 m. Udmundingen af stien i Ringvejen skal tilpasses til også at betjene cyklister. GK: Fodgængerfelt føres over cykelsti.

5 Kryds 03.9 (Fabriksparken) : Enig. Der anbefales separat regulering : Enig : Enig : Enig GK: Det bør overvejes at flytte fodgængerfeltet til krydsets nordside, da dette synes mindre kompliceret. GK: Det bør overvejes at etablere blåt cykelfelt ved den nordlige krydsning af Ring 3. Kryds (Jyllingevej) : Enig : Enig. Der bør etableres blåt cykelfelt : Enig Kryds (Ejby Smedevej) : Enig Kryds (Ejbydalsvej) : Enig : Enig. Kan stopstregen før cykelstien rykkes tættere på fodgængerfeltet? GK: Der bør skiltes med U-vending forbudt for nordgående trafik. GK/Movia: Der er på tegningen markeret en (parkerings)lomme. Lommen bør dimensioneres som buslomme med hensyn til længde og bredde. Kryds (Ejby Industri/Brandsbjergvej) : Der skal ikke dimensioneres for MVT til/fra Brandsbjergvej : Enig. Det bør desuden overvejes at etablere blåt cykelfelt : Enig. Svingbane forlænges ca. 20 m : Enig : Skal afklares. Ikke umiddelbart plads til cykelbane. Underføring (Slotsherrensvej) : Enig. Det viste forløb er uacceptabelt. GK: Der bør etableres vendeplads for enden af Slotsherrensvej (rampe), hvor vejen lukkes. GK: Det kan konstateres, at det signalregulerede fodgængerfelt over Ring 3 ved Ejbyholm er bevaret.