Miljø som konkurrenceparameter. Mads Stensen, Maersk Line Sustainability

Transkript

1 Miljø som konkurrenceparameter Mads Stensen, Maersk Line Sustainability

2 Hvad er container shipping? Hvad er container shipping?

3

4 Verden forandres kravene til shipping forandres Før handlede det om at være hurtigst, størst og billigst USD/ton i dag går det i retning af: Mere kompleksitet: Miljøkrav fra interessenter Større omkostninger: Stigende oliepriser, nye 400 miljøteknologier Større usikkerhed: Får vi en klimaaftale hvilken? Rotterdam 3.5% Barges

5 Store globale brands har stigende fokus på bæredygtighed De har stigende forventninger til, at vi kan bidrage med mere

6 Maersk Line s sustainability vision Vi vil være det containerrederi, der har den stærkeste miljøindsats Vi vil ændre shipping, så miljø bliver en konkurrenceparameter Vi vil hjælpe vores kunder til at reducere deres miljøpåvirkning

7 Hvor er vi i dag? Maersk Line er ca. 10% mere CO2- effektive end konkurrenterne /- Fuel olie 9,7 mill. ton 10,8 mill ton Maersk Line står for 0,1% af verdens CO2-udledning CO2 30,8 mill. ton 34,2 mill. Ton

8 To typer miljøprioriteter 1. Reducere vores miljøpåvirkning Reducere vores CO2-udledning med 25% pr. container, Minimere og på sigt udfase vores og industriens svovl-udledninger Minimere og på sigt udfase vores negative miljøpåvirkninger 2. Skabe en konkurrencefordel Mindre omkostninger Gøre det muligt for kunder at beregne og benchmarke transport ydelser Større kundetilfredshed samt godt omdømme blandt interessenter

9 Vigtige miljøinitiativer Nye skibe, som sætter nye standarder for energieffektivitet og Cradle to Cradle design Installation af nye teknologier på eksisterende flåde for at forøge energieffektivitet og reducere miljøpåvirkning Test of biobrændsler og partnerskaber om innovation i nye brændselstyper Bekæmpe svovlforurening ved frivilligt skifte til renere brændstof i udvalgte havneområder Rating af havne for at sikre forsvarlig bortskaffelse af affald

10 Miljø som konkurrenceparameter Skabe fuld åbenhed om vores footprint I partnerskab med interessenter.. og direkte til den enkelte kunde

11 Partnerskab eksempel: Clean Cargo Working Group Container operatører repræsenterer ca. 60% af alle globale container afskibninger Over tre år kan CCWG demonstrere 17% reduktion af CO2 per container transporteret CCWG udvikler miljøstandarder for container shipping industrien Arbejder for at harmonisere CO2 beregninger globalt på tværs af transport former Muliggør beregning af miljøpåvirkninger og benchmarking Gør det muligt at træffe kvalificerede valg af leverandører

12

13 Backup slides

14 Current state An harmonized guidance for the logistics sector is missing methodologies, tools and institutions are competing DRAFT FOR DISCUSSION Scope Overarching framework and guidance Cross-Industry: Greenhouse Gas Protocol Standards (Corporate accounting, Scope 3, Product Life Cycle) & ISO (14064, 14067, 14069) GLOBAL SCOPE Standard with sector specific guidance No harmonization in mode specific methodology, default data, tools and reporting formats Transportation: EN (CEN, Q4/2012), currently without facilities EUROPEAN SCOPE ONLY Standardisation bodies e.g. CEN, ISO Mode specific guidance e.g. CCWG, SmartWay Country specific requirements e.g. France, DEFRA Default data e.g. NTM User tools e.g. EcoTransIT More? e.g. EU-ETS Other initiatives e.g. icargo, Logistics Carbon Reduction Scheme Reporting formats e.g. CDP, GRI Mode specific industry groups e.g. IATA, UIC Other sectoral approaches Source: Deutsche Post DHL, Maersk, TNT Express

15 Sector & mode specific guidance is partly established gaps are obvious and need to be addressed to reach global alignment Scope Desired State DRAFT FOR DISCUSSION Existing Gap Not in scope Overarching framework and guidance Cross-Industry: Greenhouse Gas Protocol Standards (Corporate accounting, Scope 3, Product Life Cycle) & ISO (14064, 14067, 14069) GLOBAL SCOPE Standard with sector specific guidance Mode specific guidance & data, aligned across modes Transportation: EN (CEN, Q4/2012), currently without facilities GLOBAL SCOPE (desired) Establish a guideline and a governance structure that: 1) Recognise the mode specific working groups, 2) Creates alignment between groups and, 3) Provides sector and mode specific guidance on how to apply umbrella standards Air Road Water Rail Facilities No specific guidance Harmonization ongoing Specific guidance Specific guidance No specific guidance IATA/ICAO SmartWay CCWG UIC/carriers? Other sectoral approaches Primary data collection and industry accepted default data (NTM, DEFRA, EcoTransIT, etc.) User tools, Reporting initiatives (e.g. GRI), Benchmarks (e.g. CDP), etc. Source: Deutsche Post DHL, Maersk, TNT Express