Miljø og godstransport miljø og klima som konkurrenceparameter for transport og logistikvirksomheder

Transkript

1 Miljø og godstransport miljø og klima som konkurrenceparameter for transport og logistikvirksomheder Lars Dagnæs, FORCE Technology Faglig koordinator TINV

2 Transport tegner sig for en stigende del af de samlede CO2 udledninger Transportsektoren udgør en stigende andel af de samlede CO 2 emissioner: Danmark: 32 % Frankrig: 34 % EU: 28 % Energiforbruget i Danmark fordelt på sektorer Kilde: Energistyrelsen

3 Transportens andel af de samlede CO 2 emissioner vil stige i de kommende år

4 Transportens CO2 udledninger skal reduceres I Danmark skal CO 2 udledningerne fra transport reduceres med 20 % frem til 2020 i forhold til 2005, og andelen af vedvarende energi i transportsektoren skal øges til 10 %. Frem til 2050 er det målet at hele transportsektoren drives på vedvarende energikilder. EU har i den seneste transportpolitiske hvidbog fra 2011 fastlagt, at GHG (klimagas) emissionerne fra transport skal være reduceret med 60 % frem til Behov for nye midler og tiltag for at nå disse mål

5 Udviklingstendenser for virksomhedernes miljøarbejde: Nogle eksempler 1. Grundfoss A/S 2. Coloplast 3. Maersk 4. Post Nord 5. Dascher 6. DHL

6 Grundfoss Strategi We will measure and monitor our CO 2 emissions due to transportation. We will ask our transport suppliers to provide the numbers and data. We will initiate local projects to reduce CO 2 emissions due to transportation with each transport supplier individually. We will monitor our progress Kilde: Indlæg ved Jesper Appel på netværksmøde I Netværk for Transport og Miljø den 28. november 2011

7 Coloplast Målsætning: reduktion af CO 2 (e) fra transport (scope 3) reduceres med 1/3 i 2014 i forhold til 2011 Strategi: Overblik > optimering af interne processer og flows > fokus på teknologier og leverandører Krav til leverandører: Dokumentation i henhold til EN 16258, Euroklasser og ISO Pointgivning for virksomhedens dokumenterede tiltag (op til 10%) og forslag til alternative løsninger (over 10 %) Kilde: Indlæg ved Oluf Damsgaard Henriksen på Fra miljø til million den 6. juni 2012

8 Post Nord Målsætning: CO 2 emissioner fra virksomhedens aktiviteter skal reduceres med 40 % i 2020 i forhold til 2009 (absolut niveau) Midler: Målnedbrydning på delmål i forhold til koncernens forskellige dele Etablering af en klimafond sikrer kapital til investeringerne. Over halvdelen af projekterne (ca. 40 projekter i alt) fra klimafonden har haft en tilbagebetalingstid på under 5 år. Alternative køretøjer i fokus, også andre virkemidler inddrages Bedre ressourceudnyttelse udgør mindst 25 % af bidraget til at nå målet på 40 % Kilde: Indlæg fra Søren Boas på konferencen: Fra miljø til million den 6. juni 2012

9 Maersk Strategi: Reducere miljøpåvirkningerne Reduceret CO 2 -udledning pr container med 25 % Minimere og på sigt udfase udledninger af svovl og andre negative miljøpåvirkninger Skabe en konkurrencefordel Mindre omkostninger Gøre det muligt for kunde at beregne og benchmarke transportydelser Større kundetilfredshed samt godt omdømme blandet interessenter Kilde: Indlæg ved Mads Stensen, Maersk Line, på Fra miljø til million den 6. juni 2012

10 Dachser Miljø integreres i virksomhedens strategi og ledelsessystem Måling, instrumentering og målsatte forbedringer Schaffung von Transparenz über unsere Einflüsse und Effekte auf die Umwelt Einhaltung aller durch den Gesetzgeber definierten Grenzwerte im Bereich der Mobilien und Immobilien Überprüfung und Beurteilung unserer Umweltschutzmanagement-Systeme im Rahmen von SQAS-Assessments und bei Bedarf durch die ISO Entwicklung und Verwendung moderner Technologie bei gleichzeitig effizienterem Einsatz zur Vermeidung von Schadstoffemissionen Definition verbindlicher Zielwerte, um die schwerwiegendsten Auswirkungen auf die Umwelt kontinuierlichen Verbesserungsprozessen zu unterwerfen Kilde: Indlæg ved Dr. Andreas Froschmayer, Dachser, på konference i Düsseldorf den 14. april 2012

11 DHL GoGreen 4 fokusområder: 1. A carbon accounting and controlling system to manage and measure efficiency improvements, a group-wide binding 2. target to improve CO 2 efficiency by 30 % by 2020, 3. Numerous efforts to develop low-carbon technologies and solutions, 4. initiatives to mobilize Deutsche Post DHL employees worldwide Kilde: DHL Delivering tomorrow, Towards Sustainable Logistics

12 Mandag Morgen august 2011 Klima vil blive en global konkurrenceparameter det er i stigende grad virksomhederne i Asien, som driver udviklingen Begrænset udvikling i SMV virksomhederne i Danmark Kun få store virksomheder i Danmark er med i front Potentiel trussel for dansk konkurrenceevne

13 Globale brancheinitiativer IMO EEDI forpligtigende reduktionsmål for nybyggede skibe (30 % energieffektivisering frem til 2025) Clean Cargo Working Group Samarbejdet omfatter 60 % af alle globale containerafskibninger. Miljøstandarder og harmoniserede beregninger globalt. Muliggør beregning og benchmarking Green Freight Europe En platform til at monitorere og rapportere CO2 emissioner Best practice med fokus på at fremme innovation og synliggøre fordele med miljøarbejdet

14 Megatrends i klimaarbejdet Delivering Tomorrow. Towards Sustainable Logistics 1. Logistics counts it is not a commodity 2. Teknologisk udvikling skal drives gennem et fokuseret indsats fra såvel virksomheder, som regeringer og investorer 3. Samarbejde i forsyningskæden vil blive en stadig vigtigere drivere for udvikling af bæredygtighed. Samarbejdet vil blive udviklet såvel horisontalt som vertikalt i forsyningskæden 4. Virksomhedernes forretningsmodeller vil blive ændret i takt med at bæredygtighed skaber nye markedskrav og innovationsmuligheder 5. CO 2 labeling vil blive standardiseret. Øget gennemsigtighed 6. Der vil blive sat pris på CO 2 emissioner i virksomhedernes beslutningsgrundlag 7. Carbon pricing vil resultere i mere stringent regulering af transportmarkedet. Det er en kritisk forudsætning for, at virksomhederne kan vedvarende arbejde med miljø og klima Kilde: DHL Delivering tomorrow, Towards Sustainable Logistics

15 CO 2 labeling Ny europæisk standard, Fransk Grenelle lovgivning Dansk Transport Forum Netværk for Transport og Miljø Klimakompasset / FORCE Technology værktøj

16 Kommende CEN standard TC 320 (DS EN 16258) Scope This standard provides a common methodology for the calculation, declaration and reporting on energy use and GHG emissions of transport services. It specifies guidelines, general principles, definitions, system boundaries, measurement rules (allocation), calculation methods, and data sources recommendations. Dvs: En standardiseret fremgangsmåde til at beregne og deklarere energiforbrug og GHG emissioner fra transportservices Systemgrænser Allokeringsregler Anbefalede datakilder

17 Lovpligtig deklaration af CO2 fra transport i Frankrig fra 2013 Hvem skal deklarere? Alle passager- og godstransportvirksomheder (bil, bane, skib, fly også tohjulet transport, hvor der er anvendt motor) Taxi, lejebiler med chauffør Offentlig og privat drevet kollektiv transport Rejsebureauer og speditører som organiserer eller formidler transporter, som ender eller starter i Frankrig Ingen nedre grænse for størrelse af virksomhed eller omfanget af ydelsen (også pakkeservices skal deklareres) En virksomhed kan både være afsender og modtager af information om CO 2 emissioner fra transport

18 Netværk for miljø og transport Et dansk netværk mellem virksomheder, videninstitutioner og myndigheder, der fokuserer på virksomhedernes opgørelse af emissioner fra (gods-)transport og midler til at reducere disse. Fokusemner: Udbredelse og anvendelse Simpel i anvendelse Kommitment og ejerskab Internationale standarder og datasæt Opdaterede værktøj i dialog Tilgængelighed Netværket ledes af en initiativgruppe:

19 Klimakompasset.dk INDHOLD: UDARBEJD EN KLIMASTRATEGI BEREGN CO2-UDLEDNING OPNÅ REDUKTIONER KLIMAKOMMUNIKATION CASES 19

20 Case: anvendelse i en virksomhed Fordelingen af ton og CO 2 (e) på transportformer Ton CO 2 e 20

21 Overblik Mit indlæg har fokus på godstransport Transporten udgør en stigende udfordring i relation til energiforbrug og GHG emissioner Politiske mål for transportens bidrag til omstilling af energiforbrug og reduktion af CO 2 emissioner skærpes Mange nye tiltag det er stadig usikkert, om det er tilstrækkeligt til at nå de politiske mål Politiske målsætninger og tiltag er ikke tilstrækkeligt. Skal transportsektorens bidrag til omstilling af energisystemet og reduktion af CO 2 er det vigtigt, at aktører og interessenter bredt inddrages i arbejdet

22 Overblik fortsat.. Stadig flere virksomheder inddrager godstransport i deres klimastrategier. Det er primært de større virksomheder Centrale elementer er: En strategisk indsats forankret i virksomhedernes ledelse Fokus er udvikling af virksomhedernes konkurrenceevne Klimaindsatsen skal gøres målbar og operationaliseres Det forretningsmæssige perspektiv har to indbyrdes forbundne elementer: effektivisering og miljø som konkurrenceparameter Samarbejde på tværs af forsyningskæden Måling af CO 2 emissioner og energiforbrug er centralt standardisering af målemetoder og rapportering er en kritisk forudsætning. Det skal ske et globalt kontekst. Udbredelse af klimaarbejdet til SMV virksomheder

23 Spørgsmål?