Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 1. Februar 1859:

Transkript

1 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ' ' H/s Haderslev. ",w^''.: I±I - Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 1. Februar 1859: Haderslev, den 26de Januar: Yi underrette herved foreløbig vore Læsere om, at et anseet Firma her i Byen, Maskinbygger Wolfgang Petersen? med det Første agter at udstede en Indbydelse til Actietegning paa et Dampskib, der i indeværende Aar skal bygges af Indbyderen og fra næste Aars Begyndelse paatænkes at skulle sættes i Fart een Gang ugentlig imellem Haderslev og Kjøbenhavns een Gang ^lgentlig imellem. Haderslev og Flensborg og tvende G-ange ugentlig imellem Haderslev og Kiel, Skibet, der tænkes indrettet med et lasterum til omtrent 400 Tønder Korn, med en første og anden Klasses Kahyt hver til 24 personer og en Damekahyt til 12 personer, agtes bygget som Hjulskib, heelt af Jern, og med en til Farten passende Maskine og vil ifølge et specificeret Overslag og overeensstemmende med de udarbeidede Tegninger komme til at koste Rigsdaler, fordeelte paa 420 Actier a 100 Rigsdaler og indbetalte i 4 Terminer. Idet vi med Hensyn til det mere Specielle i Planen, Drifts overslaget og det aarlige Udbytte henvise til Actieindbydelsen, der om ikke lang Tid vil blive omdeelt til dette Blads Læsere, skulle vi i Dag kun bemærke, at saasnart et til Foretagendet passende Antal metier er tegnet, vil der ufortøvet blive sammenkaldt en Generalforsamling til at væl- ge tre Directeurer, der have at revidere Kegnskabet, bestemme Fragt- og Passageerpriserne, control- lere Skibsføreren og Regnskabsføreren (dhrr. M. P..bonde og M. A 0 Cohen jun.) og i Forening med disse danne den samlede Bestyrelse, hvis Hverv det fore-. løbig bliver at paasee, at Entre.preneuren fuldstændig opfylder sine Forpligtelser, medens Skibet er under Bygii±ng 9 og indtil dette af Selskabet er antaget. Saavel Entrepreneuren og Skibsføreren have foreløbig tegnet sig for et større Antal Actier? og man tør vel forvente, at ikke alene Indvaanerne i Haderslev By og Omegnen, men ogsaa navnlig de større Handlende i Kjøbenhavn, Flensborg og Kiel ville interessere sig for Foretagendet. Til - ; Actionairemes Betryggelse have Entrepreneureme forpligtet sig til at antage Hr«Civilingenieur og Maskinbygger H«, English i Sønderborg? der i Udlandet og fornemlig har uddannet sig i Skibsbyggerfaget, som technisk Consulent. Idet vi foreløbig tillade os at anbefale dette Foretagende, nvis directe og indirecte Hytte for Byen er for indlysende til at behøve yderligere at paapeges, til vore Medborgeres Opmærksomhed og Yelvillie, ville vi tillige udtale det Haab, at dette maa blive Signalet til en større Yirksomhed i materiel Retning, end vi have kjendt her i de senere Aar, da en af Haderslevs tidligere Erhvervskilder, Skibsbyggeriet, til stor Skade for de mange Arbeidsløse, næsten ganske synes at være ophørt«,

2 H/s. Haderslev«HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONSORQ III 2. Berlingske Tidende Onsdag Aften 2. Maj 1860: Det for et Actieselskabs Regning i Haderslev af Maskinfabrikant Wolfgang Petersen byggede Dampskib (af Jern), bestemt til Routerne: Haderslev- Korsør (Kjøbenhavnj og Haderslev-Kiel, er ifølge "Dannevirke" 9 i Søndags Morges lykkelig bragt i Yandet. Berlingske Tidende Onsdag Aften 27. Juni 1860: Dampskibet "Haderslev", der er bygget paa Actierj i Hr. Wolfgang Petersens Maskinværksted i Hader- slev, er ifølge "Dannevirke" saa nær fuldendt, at j Bestyrelsen i Løverdags kunde foretage en Prøvetour, som gav et tilfredsstillende Resultat. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 12. Juli 1860: Ny Dampskibsfart. Det for Tiden hersteds under Bygning værende Jerndampskib "Haderslev", som forsynes med elegant indrettede særskilte Herre- og Damekahytter, samt rummelige Godsrum, vil i Løbet af denne Maaned blive sat i regelmæssig Fart mellem Haderslev - Kjøbenhavn og Haderslev - Kiel. Det nærmere angaaende Fartplanen bekjendtgjøres i sin Tid gjennem dette Blad. Haderslev, den 8de Juli Directionen. Berlingske Tidende Fredag Aften 20. Juli 1860: I Søndags fik Assens, ifølge Byens Avis, ganske uventet Besøg af omtrent 150 af Haderslevs Beboere, Herrer, Damer og Børn, som foretoge en Lysttour dertil med det nye Dampskib "Haderslev" Den korte Tid, Opholdet varede, tillod ikke at improvisere nogen Fest, men ved Afskeden blev der vezlet livlige Hurraraab fra begge Sider og de Bortdragende bleve indbudne til et nyt Besøg. Berlingske Tidende Mandag Morgen 30. Juli 1860: Jerndampskibet "Haderslev", som er bygget i Byen af samme STavn, vil, ifølge "Korsør Avis", idag begynde sine regelmæssige Farter. Hver Fredag Morgen Kl. 7, afgaaer Skibet fra Haderslev til Korsør - anløbende paa Tour og Retour Assens, Faaborg, Svendborg og Lohals - og fra Korsør til Haderslev hver Løverdag Formiddag efter Morgentogets Ankomst. Dette Dampskib vil, ifølge "Hor-

3 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Haderslev. III - 3. B. I. 30/ (2).: sens Avis", ogsaa aabne en Route mellem Haderslev og Horsens og paa Touren anløbe Stenderupstrand, Kolding, Middelfart, Fredericia og Yeile. Berlingske Tidende Fredag Aften 3- August 1860: Dampskibet "Haderslev" aabnede i Mandags sine regelmæssige Farter med Touren paa Kiel, hvorfra det kom tilbage i Tirsdags Aftes Kl. 9*30. Baade frem og tilbage havde Skibet, navnlig naar man tager Hensyn til Foretagendets Nyhed, saavel en god Fragt som en betydelig Mængde Passagerer, og paa Tilbagetouren, i den temmelig stærke Blæåt med Yinden den største Deel af Yeien stik imod, viste "Haderslev" sig som et særdeles godt Søskib ved sin rolige Gang, ligesom ogsaa Farten var langt hurtigere, end man havde kunnet vente. Derimod indtraf paa Touren til Kiel det Uheld, at Skibet i Alssund, 1 Miil fra Sønderborg, løb paa Grund paa en Sandrevle ved stor Uagtsomhed fra Roergænger ens Såde. Yel kom man efter fem Qvarteers Forløb atter flot uden fremmed Hjælp, men Forsinkelsen bevirkede imidlertid, at Skibet først et Qvarteer efter Banetogets Ankomst naaede Kiel. Heldigviis skulde kun et Par af Passagererne reise paa Jernbanen. Berlingske Tidende Onsdag Aften 8. August 1860: Assens var, ifølge "Yestfyens Avis", i Søndags i i livlig.bevægelse i Anledning af et Besøg, som en stor Deel af Haderslev Haandværkerforenings Medf lemmer med Familier, i Alt omtrent 250 Personer, j aflagde Byen, ombord paa Dampskibet "Haderslev". Gjæsterne bleve Kl. 9 om Formiddagen modtagne paa Havnepladsen af Byens Haandværkslaug med Faner og Musik. Formiddagen blev anvendt til Spadseretoure i Byens Omegn, henimod Middag foretoges en Kjøretour til Brahesborg Lystskov og Have, og efter Hjemkomsten blev der afholdt et fælles Maaltid i Hotel Phønix. Efter Bordet morede man sig nogle Timer med Bands, og Kl. 6 droge Gjæsterne i Procession til Dampskibet, hvor man under gjensidige Hurra*er tog Afsked med hinanden. Tilbagetouren i det stormfulde Yeir var, ifølge "Dannevirke", høist ubehagelig. Blæsten havde drevet Yandet saa stærkt ud af Haderslev Fjord, at Skibet om Aftenen Kl. 10 kom paa Grund ved Sverdrup. Først Kl. 3 om Morgenen ankom det til Haderslev, efter at endeel af Passagererne vare gaaede fraborde ved Sverdrup og havde begivet sig hjem tilfods.

4 H/s«Haderslev, HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRCK30RQ III - 4 Berlingske Tidende Torsdag Morgen 27. Septemberl860 Dampskibet "Haderslev" vil fra Begyndelsen af October kun udføre een.ugentlig Tour paa Kiel, idet Onsdags-Touren bortfalder, medens de øvrige Toure indtilvidere udføres uforandrede. Directionen, Berlingske Tidende Torsdag Morgen 20. August 1861: Dampskibet "Haderslev" har paa Grund af Bræk paa Maskineriet, indstillet sine Farter indtil videre. Amorsen. Helsingør Avis Mandag 16. September 1861: I Fredags Morges afgik med Dampskibet "Haderslev" fra Fredericia 160 Lystreisende til Korsør og derfra med Jernbanen til ^jøbenhavn, hvor de ankom i Fredags Aftes. Berlingske Tidende Fredag Aften 11. oktober 1861: Dampskibet "Haderslev har, ifølge "Langelands Avis", i Tirsdags Middags under Tykning været paa Grund ved Thurø Rev, men blev, efter Sigende, ved Assistance fra Land, igjen flot og fortsatte Reisen fra Korsør til Haderslev. Hvorvidt Skibet har taget nogen Skade, er ubekjendt. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 3. Juli 1862 Fredericiam den 1ste Juli: - Med Dampskibet "Haderslev" foretog endeel Fredericianere i Søndags en Udflugt til Als. Enkelte Regnbyger undtagne, begunstigedes Touren af smukt Yeir. Efter en meget behagelig Seilads gjennem Lillebeltet og Aissund, ankom Skibet omtrent Kl. 11 til Sønderborg, hvor der paa Skibsbroen var opstillet et Mu sikkorps, der bragte de Fremmede Sønderborgernes Hilsen. Kort efter Ilandstigningen blev der bestilt Yogne til en Tour til Augustenborg, og imedens disse bleve samlede, benyttede man Tiden til at besee Byens største Mærkværdighed, den gamle Borg. Kl. 6 laa Dampskibet og ventede paa sine Passagerer og under livlige Hurraraab dampede "Ha derslev" afsted. Kl. 11,30 var man igjen her i nen, hvor der udbragtes et leve for Kaptajnen.

5 H/s Had ers1ev * HANDELS- OG SØFARTSMUSEET FA KR0K30RG Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 2* Februar 1 Dampskibsfart Korsør og Flensborg. \ i Ifølge Meddelelse fra Directionen for Dampskibet! "Haderslev" vil dette Skib 5 saavidt Yeiret tillader i denne Uge paabegynde en stadig Fart sør og Flensborg for Reisende og Gods. ved foreløbig bekjendtgjøres* Thayssen* det? sidst Kor- Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 9* Februar 1864: At den averterede Fart med slev" imellem Korsør og Flensb org paa u-rund af indtrufne Omstændigheder ei e kjendtgjøres herved«thayssen«berlingske Tidende Onsdag Aften 17. August 1864: Dampskibet "Haderslev" vil imvermorgen tidlig den 19de efter Regjeringens Foranstaltning afgaae til Haderslev, slesvigske Embedsmænd kunne herved faae deres Bohave transporteret hertil, naar de ere legitimerede dertil af Ministeriet for Hertugdømmerne. Berlingske Tidende Mandag Aften 10. April 1865: Dampskibet "Haderslev" er, ifølge "Svendborg Amtstidende", i Onsdags solgt til et Rhederi, "Det danske Dampskibsfartsselskab" i Lybæk, hvorfra det under Havn af "Thorvaldsen" og under Førelse af Kapitain Jæger af Svendborg skal sættes i ugentlig Fart paa Svendborg og maaskee Faaborg og Assens, samt paa Hykjøbing og maaskee Vordingborg og Stege. Efter "Kolding Avis" er Dampskibet betalt med Rigsdaler.

6 PA KROKoORG H/s. Haderslev. llll - Tolderlund Hansen: Haderslev : Paa Wolfgang Petersens Skibsværft i Haderslev be- ; gyndte man i 1859 Bygningen af en Hjuldampers der se-i nere fik Havnet "Haderslev". Bygningen varede et Par Aar, saa det bøev først i 1861, at Skibet blev søsat. > Det var baade et smukt og anseligt Skib og der var; gode Grunde til, at det blev kaldt "Haderslevs Stolt-; hed". Det byggedes paa den Plads, hvor nu Tømmerhand-; ler Henry Christiansens Yirksomhed ligger, og dengang; gik Yandet ind til Pladsen, saa Skibet kunde søsættesj under stærk Højvande.! Wolfgang Petersen, der populært kaldtes "Guldsme-! den" havde megen Ære af sit Værk og Skibet kom i de i følgende Aar til at seile baade i fast Rute og paa i mange Enkeltture. To Gange om Ugen sejlede det til Korsør, en Tur, der tog fra Kl* 7 Morgen til 4,30 Eftermiddag og den { bragte baade Post og Passagerer med. passagererne kunde saa fortsætte med Tog til København. En Gang om Ugen sejlede Skibet til Kiel. Men saa kom og der var Fare for, at Skibet vilde falde i Fjendehaand. Der kom Telegram fra Krigs! ministeriet, og heri hed det, at man skulde se at faa det bort fra Haderslev, saa det kunde sejle i ; Statens Tjeneste. Det var imidlertid lettere sagt end gjort, for Krigen udbrød som bekendt i Februar Maaned, og alt var frosset til. Det blev derfor nød-i vendigt at save og slaa Hul i Isen og til at udføre j dette Arbejde, kom der 25 Mand fra Assens. De gav j sig straks i Lag med at hugge en Sejlrende og netopj. som de fjendtlige Tropper ankom til Byen, dampede i "Haderslev" af. Det stilledes derpaa til Raadighed for den danske Stat og under Resten af Krigen sej- \ lede det i dens Tjeneste* En Tid laa skibet i Sønderborg, men da der blev for faretruende her, maatte det gaa til Høruphav. Efter Krigen blev skibet imidlertid solgt til Lybæk og saa vidt man ved, sluttede dets Skæbne lidt tragisk, da det vistnok endte som Kuldamper. Det havde indtil det solgtes, sejlet Mil. Dets Bygherre, Wolfgang Petersen, var født i Haderslev i 1800 og døde i København 1883«(Den 6/ købte Grosserer Kiels Lambertsen, Korsør, Skibet fra Altona for Rigsdaler og gav det Havnet "Thorvaldsen". Senere i 1874 solgt til H. W. Clausen, Nyborg. Fører H. Fiedler. I Hovember 1877 belagt med Arrest og overladt C* Lassen i Lybæk* Delvis ophugget og tjente som Kulpram i Lybæk. (Protokol VI-263)

7 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET, PÅ KR0M3GRG H/s. Haderslev* Billeder: Tolderlund Hansen: Haderslev C efter Maleri)*

8 HAM DELS- 0 i 3 SCFA RT5IV! PA Ki= ;0N3C) 3{Z s s Haderslev. H D F J.

9 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Haderslev. N D F J. Int Bygget Yarrow & Co-, Ltd., Glasgow. Bygge Nr Gudmoder 25/3 1921: Miss Åudrey Yarrow. 1 Stk. 2o3 NHK. - l.o^o IHK. Tregangsmaskine. Cylinder diameter; 2o " Slaglængde: 36" 2 Stk. skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. Risteflade lo2 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. Kedler og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 31 Fod. Brodék 166 Fod. Poop 27 Fod. 5 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 365 Tons Forpeaktank 48 - Agterpeaktank ,o x 43,4 x 18,7 Fod. Dybgang paa Last 19,3 Fod. 215 / 3.3oo dw brutto 1.2o3 netto. Ifølge Anmeldelse N r. 524/1921 dat. 3/ er Skibet bygget til: A/S. Nord-Østersø Rederiet, København. Indregistreret 3/ Ifølge Anmeldelse ^r. 171/1924 dat. 21/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. Registreret 21/ Ifølge Anmeldelse Nr. 411/1924 dat. 29/ har Skibet forandret Navn til "Peter Mærsk" Cl) og Hjemsted til Svendborg, (s.d.) Registreret 7/

10

11 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KR0A50AG BDR. ss Haderslev. N D F J. Int. - Bygget Yarrow & Co. Ltd., Glasgow. Byggenummer 1456 Gudmoder 23/3 1921: Miss Audrey Yarrow. 1 Stk. 2o8 NHK. - l.o3o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 2o -33-5^" Slaglængde: 36" 2 Stk, skotske Kedler hver med 3 glatte Kanaler. P.istefladelo2 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. PCedler og Maskine fra Yarrow & Co. Ltd., Glasgow. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 31 Fod.. Overbygning midtskibs 166 Fod. Poop 27 Fod«, 5 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 563 Ions Forpeaktank 48 - Agterpeaktank ,0 x 43,4 x 18,7 Fod. Dybgang paa Last 19,3 Fod. 215 / 3.3oo dw brutto 1.2o5 netto. Bygget til: A/S. Nord - Østersø Rederiet, København. 21/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Svendborg, Svendborg. 29/ anmeldt omdøbt til "Peter Mærsk" (I). (se denne).

12 ss Haderslev«TS D P J Shipbuilding & Shipping Record 3l/ ss "Haderslev" Ben 25. Marts 1921 søsat hos Yarrow & Co., Scotstora. Snkeltdæk, Bak lang Bro P Poop. Bybgang paa last 19' 3 Lastrum med 4 meget store Buger. 1 Stk* 10-Tons og 5 Stk. 3-Tons Botae. 6 Spil. Tregangsmaskine fra Yarrow & Co. 2 Kedler med Overheder. Skibet blev døbt af Miss Åudrey Yarrow* ældste Batter af Mr. H. E. Yarrow s C. B. E. f Værftets administrerende Birektør. Shipbuilding & Shipping Eecord 12/1 1922s ss "Haderslev". Prøvetur 28. September Søsterskib til ss "Aabenraa". Enkeltdæk. Bak* lang Bro* roop. Lloyds Klasse 100 A I. Længde mellem P.P. 286 B Længde overalt Bredde «... o 43 f 3" Bybde 21 B tonnage dw»...*...». 3*500 Bybgang 19! 2" 5 vandtætte Skodder i 6 vandtætte Rum* nemlig skinrums der ligger midtskibs, 3 lastrum^ 2 foran og 1 agten for Maskinrum,, Porpeak og Agterpeak. Enkeltskruet«1 Stk. Tregangsmaskxne s Cylinderdiameter 20,5" - 33" - 54" 9 Slaglængde 36". Maskinen specielt bygget for overhedet Bamp. Be sædvanlige Luft-, Cirkulations- og Pødepumper drives af Hovedmaskinen. Kondensator af "Weir-Uniflez" Typen. Hjælpemaskineri bestaar af Pødevandsforvarmer, Evaporator P Buplez Pødepumpe og Buplex Ballastpumpe. I Ventilatorer er installeret "Compton" Askeophejsningsapparat. 2 Kedler af sædvanlige Marinetype. Biameter 13*6", Længde 10*6", Hedeflade Kvadratfod hver. Arbejdstryk 180 Ibs. pr* Kvadrattomme. Hver Kedel har 3 Pyrgange af "Morrisen" corrugated Type. "Horth Eastern" Type Overhedere til en Bamptemperatur af 600 G-rader Pahrenheit paa fuldt Arbe; Bæksmaskineri bestaar af 6 Stk. Spil? hver 6" x 10"* 5 Stk. 3-Tons Bomme og 1 Stk. 10-Tons Bom ved 2-Lugen«1 Stk. Bampankerspil paa Bakken og Porhalingsspil agter. Elektrisk Lys over hele Skibet fra dampdrevet Bynamo i Maskinrum. Traadløs Telegraf. Bampdrevet Styremaskine. Officersbeboelse paa Brodæk,, Mandskab i Poopen. Kaptajnsbeboelse paa øverste Brodæk. Bestiklukaf med Styrehus, Kortrum og Telegrafrum paa "flying bridge"

13 ss Haderslev«ID! J. PÅ KRC:aORG Billeder: Billedarkiv H! "Shipbuilding & Shipping Record 12/1 1922; Brawingss Midship Section G-eneral Arrangements. Kegativer: Pladearkiv. Litteratur: Shipbuilding & Shipping Record j>l/3 1921: Søssetming. 12/1 1922: Fuldstændig Beskrivelse.

14 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRCN3CRG ss Haderslev* N B F J..V. - 1, Billeder: Arkiv (som tilhørende Nord- Østersø Rederiet). Shipbuilding & Shipping Record 12/ samme: Tegning af midtskibs Sektionen General Arrangements. Negativer: Arkiv Litteratur: Shipbuilding & Shipping Record 31/ ; (Søsætning) \ samme Blad 12/1 1922: Fuldstændig Beskrivelse;

15 - G3 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hadsund ex Østen ex East ex Demetrios ex Ben Ledi. N T W H. Int. - 1, Bygget l88^f - J. Laing, Sunderland. 1 Stk. 173 NHK. - 6oo IHK. Corapoundmaskine. Cylinderdiameter: 3o-6o" Slaglængde: 39" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 glatte Kanaler. Risteflade 72 Kvadratfod. Hedeflade 2.79^ Kvadratfod. Arbejdstryk: 1 Stk. Donkeykedel med 7o Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra G. Clark, Sunderland. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. Bak 3^ Fod. Brodæk 36 Fod. Halvdæk 98 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeitbundtank 2o9 Tons. 27o,3 x 36,5 x 23,2 Fod. 27o/2.^8o dw. oprindelig I.916 brutto. 1.22o netto. 192^ ommaalt til brutto I.163 net Som ss,! Ben Ledi" bygget til: Lloyd 19oVo5 har Skibet som ss "Demetrios" tilhørende Vaglianos Bros, Cephlonia. 1913/1^ Udgaven under samme Navn tilhørende G. Vergottis, Pireus. Ifølge Anmeldelse N r. 477/1916 dat. 1/ er Skibet som ss "East" købt fra: af: A/S. Nordisk Fjerfabrik, København, og omdøbt til "Østen". Indregistreret 3/ Ifølge Anmeldelse Nr. 7^5/1916 dat. 9/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Rollo, København. Registreret 22/ Blad 2.

16 HANDELS- 03. SØFARTSMUSEET P-"> K.1 \j i \ ;; C R G ss Hadsund ex Østen ex East ex Demetrios ex Int Ben Ledi. N T W H. Ifølge Anmeldelse N r# 26/1921 dat. 19/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gylfe, København, for Kr Registreret 19/I Ifølge Anmeldelse Nr. 38/1923 dat. 19/ har Skibet forandret Hjemsted fra København til Rødby Havn. Registreret Zh/\ Ifølge Anmeldelse Nr. 302/192^ dat. 22/5 192*f er Skibet blevet ombygget og Tonnagen ændret til I.877 brutto og I.I63 netto. Skibet har samtidig forandret Navn til "Hadsund". Registreret 22/5 192^. Ifølge Anmeldelse Nr. 211/1926 dat. 27/ er Skibet solgt til: Dampskibsselskabet Halla A/S., København. Registreret 3/ Ifølge Anmeldelse Nr. ^29/1927 dat. lo/il 1927 er Skibet solgt til: Dampskibsselskabet Hafnia C III) A/ s., København, for Kr. loo.ooo.- Skibsreder T. C. Christensen, København, er korresponderende Reder. Registreret 21/ Ifølge Anmeldelse Nr. 265/1928 dat. 6/ har Skibet forandret Hjemsted fra Rødby Havn til København. Registreret 11/ til: Ifølge Anmeldelse dat. 5/Il 1935 er Skibet solgt Dampskibsselskabet Ove Skou A/S., København, og omdøbt til "Jytte", (s.d.) Registreret / 1935-

17 C; v^ i f-~ lll LU CO ::> -^ co ("i." iir «CO ( [ i o CO._! LU O 7* < r. (3 ic o in 6 r>:, tc -v ) ^t

18 V) \J Al < \ *\ N 4U L!J iji CO ::o fe g Li, M få X w o a. cs 3 tlj O ". ^ ^ 4K O vj

19 HANDELS- OG S^FARTSMUSEcT ss Hafnia. N W S P. rinesprotokoller: XI Eegistreringsdatos 14/ «l/l (Omregistrering). Certifikater: 14/ / / Bygget 1888 af Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri? Helsingør f ifølge Bilbrev dat. Helsingør 1 Stk. 160 KHK. = 650 IHK. Iregangsmaskine. Cylinderdiameter: 19" - 50,5" - 50". Slaglængdes Fabrikat; Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. Skarp Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med e; Bak. Hytte agter og midtskibs. 2 Sidehuse ved Bak. 2 Sidehuse midtskibs paa Hytten. Kuf midtskibs paa Hytten. Ufuldstændig Inderklædning* 4 vandtætte Skodder. Vandballasts 324 Tons. Længde: 250'0". Breddes 34 * 2". Dybde: 16*2". 261 / dw *15 brutto ,10 netto. Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 12/ og Hationalitets- og Ejendoms Erklæring dat«københavn 8/ bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Egøbenhavn% København^ med Skibsmægler Carl Heckscher som Forretningsfører. Eftermaalt ll/

20 HANDELS- C3 S^F^TSMU; >- i;,s->* r- t r- /-» ss Hafnia«35F W S P*! I - 2. Ifølge Hederiets Anmeldelse dat. København 13/4! 1891 er C«Heckscher død og Skibsmægler P. Å. Fiskeri valgt til Forretningsfører. Efter Ombygning af indvendig Aptering er Skibets I Tonnage ifølge Maalebevis dat. Helsingør 30/ forandret til: 1.633*15 brutto ,03 netto. Efter Omregistrering den 1«Januar 1894 beskrives Skibet saaledes: Hytte. Bak. 2 Sideruf midtskibs. Navigationsruf. længde: 253' 2". Bredde: 35 f O 11. Dybde til Tanktop: 16 2". Dybde til Bunds 19. f 3" Længde af Maskinrum: 36! 9". Ifølge Maalebevis dat. København 12/9 1896: er Tonnagen forandret til: brutto: Kubik: 4.581,09 Kubikmeter. netto: Kubik: 2.865*46 Kubikmeter. Ifølge Skøde dat. København 14/ fra Søog Handelsrettens Skifterets Afdeling solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Hafnia (I), København. (Anmeldt 15/ * Registreret 19/ ). Ifølge Skøde dat. København 25/ solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Hafnia (II), København* (Anmeldt 27/ Registreret 3/3 1913). Ifølge Anmeldelse dat. København 15/ fra Selskabet er Skibet paa Hejse fra Birkenhead til Gibraltar den 7/ blevet sænket i den biscayiske Bugt, antagelig ved en Torpedo, og forlist. Udslettet ifølge Beslutning dat. 21/ (Udslettelsesprotokol 5-1).

21 HANDSLS- 03 SC-AFTSMUSEET ss Hafnia. H" W S P Søforklaring i Rio de Janeiiro 24/ Søforhør i København 31/7 1896: Den 20. Februar 1896 Kl. 4,30 Em., da "Hafnia", Kaptajn H. E. Neergaard, paa Hejse fra Antverpen til Rio de Janeiro, var i Sydatlanterhavet, sprang Kok Albert Emil Nielsen af Agersø overbord og druknede. Redningsbøje udkastedes straks. Farten standsedes hurtigst muligt op og en Jolle udsattes i Løbet af 3 Minutter, men Manden var forsvunden inden hjælpen Ifølge de afgivne Vidneforklaringer formenes åen Forulykkede at have berøvet sig Livet under et pludseligt Ildebefindende fremkaldt af stærk Tarme.

22 HANDSL3- ::.3 S~-.~TStfJSEET P ; - KA" : '' - ~,r -'^ ss Hafnia es Cornelius. SD CS, Registreringsprotokoller: XIY-29 Re gis treringsdat o s 11/5 Certifikater: ll/ Bygget 1886 af Bergens mekaniske Yerksted, Berg Bilbrev findes ikke. 1 Stk. 25 KHK. = 112 IHK. Compundmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Bergens mekaniske Verksted. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk«2 Master. Skarp Boug med glat udfaldende Stævn. Hækbyggt Ingen Inderklædning*.e: 95'8". Bredde: 15'5". Dybde: 9*5' 110,93 brutto«53*49 netto. Ifølge Bill of Sale dat. Bergen 17/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Københavii 9/5 1891, som ss "Cornelius" købt fra Bergen af: Dansk Damp Trawling A/S. "Ban", København, med Grosserer Adolf Carl som bestyrende Reder«Indførselstolden er ifølge Generaldirektoratets Skrivelse af 9/ betalt med en Bankanvisning stor 102.-, som er 3$ af Købesummen, ( 3*000.- for Skibet og for Fiskeredskaberne). Interims Nationalitets Certifikat dat. Kgl. danske Generalkonsulat i Hull 28/

23 ss Hafnia ex Cornelius. N D C S. (Skruedampskib med Fiskeribrønd) Fiskericertifikat udstedt 14/ med K. I. Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 14/ er Skibet den 5/ paa Fiskeri under Island grundstødt paa et blindt Skær ved Rødefjord og blevet Vrag. Besætningen, 8 Mand, reddet. jet havde en Værdi af ca. Kr Assurance Kr Last: Fisk. Mængde, Værdi og Assurance ukendt. Certifikat afleveret. Registrering afsluttet 14/ (Udslettelsesprotokol Nr. 3-1).

24 i 1 A ni* ISS f- iu IJJ CO h o I S 1!>H t IH i i O I I O I I M I I!2i I I 03 I *H I 3 I <H i cd I w t co I --'. al il.i

25 to I o I K S I H I i K li-

26 K tej I O vrf n

27 HANDELS. C3 SØFARTSMUSEET ss Hafnia. N F H C. / O Y Lloyds List & Shipping Gazette 21. November 1950: Aalborg, Nov. 20«: Danish steamer "Hafnia", Szczecin for Aalborg, cargo coal, went aground outside Hals to-åay. Sea rough, vessel tight, no danger. Lloyds List & Shipping Gazette 22. November 1950: Aalborg, Nov«21«: Steamer "Hafnia": Position changed for the worse, weather badm vessel now leaking in No- 2. Has accepted assistance from a Svitzer salvage steamer, Copenhagen, Nov. 21«: i So far salvage tug "Garm", belonging to the Svit4 zer Company, has heen unable to move steamer "Haf- i Lloyds List & Shipping Gazette 25. November 1950: Aalborg, Nov. 24.s As salvage steamer has not succeded in refloating steamer "Hafnia", discharge of cargo into lighters commenced. Lloyds List & Shipping Gazette 27. November 1950: Aalborg, Nov. 24«: Steamer "Hafnia" refloated and is proceeding t< Aalborg. Lloyds List & Shipping Gazette 28. November 1950: Aalborg, Nov* 24«: Steamer "Hafnia" got off with assistance of salvage vessel "Garm" after discharging a large part of her cargo of tons coal over to lighters. Lloyds List & Shipping Gazette 29. November 1950: Aalborg, Nov. 25.s Steamer "Hafnia", which grounded outside Hals Bar on Nov. 20, was refloated with assistance of

28 HAN.DELS- PA XROAECRG ss Hafnia. NFHC. /OYYA, Lloyds List & Shipping Gazette 29. November 1950: salvage ; steamer'"garm" after having discharged aboutj 150 tons of cargo into a lighter. The vessel arrxved! here this.,morning., 'having apparently sustained no severe damage. Discharge will commence on Monday ; morning (Nov. 27.) and the vessel will be drydocked! at the local shipyard on completion. ]

29 H tf. CO 0) Pi ro LU to W h u: <o o Q (X, <4 o H CO O S M o ^ -P 0) 43,Q (1) -P M to tf o H <H O ^ -P fc -p ^ ri O U Hl (1) -P ro to O U o tf P4 <J c5 C!J ^ 0) <D 0> ri t*0 ttf),q H ta Q & tf M M M M M tf 1 tf 0> (1) tf tf CO co 0) ri -p 0) o O t>5 P ^1 o O H Gi S # P3 pq M M H H -P O O CO I tf <4 -p t> -p ro ^5 ^ tf O fc ^ pq 0) H CO tø) U H O H ^3 -P U 0 H n3 H j pi 13 M 33 tyt) ^ tø) tf tf tf in H tf W O O H H H O J O J C M C \ J ro ro m t ^ c \ i o j «) ^ p i H i r \ r l H ^ m H o o t - v o u T N H O ^ m c n o - ^ - ø H - ^ t ^ t ^ - ^ D K N ^ - m H CM HCNJtn H W W H W m HC\J H ri W H H H O J

30 HANDELS- 03?CFA~TSM'JS=ET ss H. A. Hansen (l)- N R G W.

31 6/2 191o strandet ved Gedser og løbet fuld af Vand. Skibet var paa Rejse til Kønigsberg med Fosfat og blev i stærk beskadiget Tilstand bjerget af Svitzer. HANDELS- CG SØFARTSMUS5E1 PÅ KKCAASDriG >s H. Å. Hansen (l) ex Albert Zelck ex Ionian. NRGW. \ Int. - 1, Bygget 19ol - Grangemouth & Greenock Dockyard Co., Greenock. 1 Stk. 88 NHK. - 62o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 15 7/l6-25-4o" Slaglængde: 30" 1 Stk. skotsk Kedel med 3 corrugerede Kanaler. Risteflade 55 Kvadratfod. Hedeflade I.70I Kvadratfod. Kedel og Maskine fra W. V. V. Lidgerwood, Glasgow. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master. 3 Luger. Bak 2o Fod. B r odæk $k Fod. Halvdæk 59 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 146 Tons Agterpeaktank 9 - ; l&k,? x 31,2 x 13,9 Fod. 23^ / 866 dw. 762 brutto 385 netto. Som ss "Ionian" oprindelig bygget til: Skibsreder F. J. Coxhead, London. 19o solgt til: Skibsreder Otto Zelck, Rostock, og omdøbt til "Albert Zelck". Ifølge Anmeldelse N r. 49l/l9o9 dat. 15/11 19o9 er Skibet købt fra sidstnævnte Reder af: A/S. Dampskibsselskabet Thurø, Thurø, og omdøbt til "H. A. Hansen". Skibsreder, Mægler H. A, Hansen, Thurø, er Forretningsfører. Indregistreret 19/11 19o9«Ifølge Anmeldelse Nr. 467/1917 dat. 26/ er Skibet solgt til: Direktør Halfdan Hendriksen, København, og omdøbt til "Borg". s. d. Registreret 31/

32 PA DrARTSiVlUSEET ss H. Å«Hansen (1) ex Albert Zelck ex Ionian. N R G W«V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

33 **ff "A&3 I 1 1 t.-.l <$ * AA c ^ ^ SS -i K v\ (T "» ~-^ l t i 1 -ri ivfh. r a *$ V.N> i ; -1 i j X^ IU m ID 'tf K. >- O o ;s <A.o fj \!> (>, '-< co a -.j Vi n < X i vv ^4 X, 1 ^v X A- V -v 4' 1^3 Wf M ^ VV V-4 t i t^^** < V 1 YN t ) A\ -i 4 v x 1 I l i i i i VS 1 1 * i I I > >^ "4~- «-N. **S \>^ J ^> V '1 V & va ra -i* -A. r^ \> vxa v * > c*.

34

35 sja i'n^: tv:<$i " ] ^i >i Ni ^ 1 ; i.i 4 A *ri vi VA ^<

36 O. s\ AL A*i >J\ ^! b LU U) ~> $ O n:!^,r o LI,!>} :A «o [-» " < rå a-.._j UJ D < I i f-v v 1^ t> ^ A vi 4 v; SV tf 4 "^J l i AS - ) I i J \ ',4 t i i ( \! 1 fi *i4e i» ^. I» «.5 9 N- ^ -C? ^ <T fx v^ 5J» A,< C? S f ^ ^ * ^ i J ^ K*- s ^; ^ i» \ i t l i

37 n { 1 ^A A444^xt ) \A>d vi ^A^f^^^^^^^^^^A^I^^^ f 3 ' ' ' ^ S 4 A> ^ N ") ' ^? \ I y \ i i > 1 1 ( l -^1 1 1! ' 1 * * ^j ' ^4 '

38 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KKGNEOaG ss Hajen ex St. Louis. (Trawler). N R B P. Int Bygget Earle's Co., Ltd., Hull. 1 Stk. 30 NHK. - 4oo IHKT Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 11T-2O-32" Slaglængde: 22" l Stk. skotsk Kedel med 2 glatte Kanaler. Risteflade 31 Kvadratfod. Hedeflade I.0I5 Kvadratfod, Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. Kedel og Maskine fra Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. i Dæk. 2 Master. Bak 2o Fod. Halvdæk 46 Fod. 3 vandtætte Skodder. Vandballast: lo8,9 x 21,o x lo,9 Fod. dw. 195 brutto 71 netto. Som ss "St. Louis" oprindelig bygget til: Grimsby Victor Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, og ifølge Anmeldelse Nr. 48l/l9o8 dat. 12/12 19o8 købt fra dette Selskab af: A'/S. Fiskeriselskabet Norden, Frederikshavn, og omdøbt til "Hajen". Indregistreret 12/12 19o8. Ifølge Anmeldelse Nr. II5/19I0 dat. 1/3 19I0 er Skibet solgt til: Grimsby Victor Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby, for 2.5oo Pund Sterling og omdøbt til "St. Cloud". Udslettet af Register 1/3 191o - Udslettelsesprotokol Nr. k - II - Registreringsprotokol Nr Lloyd St. Cloud ovennævnte Rederi Premier Steam Fishing Co., Ltd., Grimsby J. Coombes, Grimsby J. Pattison, Grimsby derefter ikke i Register,

39 ELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KR0N30RG ss Halfdan Cl). N P Q W. Int. - 1, Bygget Sunderland Shipbuilding Co., Ltd., Sunderland. 1 S t k. Ik5 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiaraeter: ^8" Slaglængde: 35" 1 Stk. skotsk Kedel med 3 corrugerede Kanaler. Risteflade 58 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk l8o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med loo Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co. Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 28 Fod. Brodæk 68 Fod. Poop 19 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 392 Tons Forpeaktank 60 - Agterpeaktank 31-2^0,0 x 36,5 x 2o,3 Fod. 158 / 2.o42 dw. 1.3o5 brutto 799 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. ^95/1906 dat. lo/ll 19o6 er Skibet bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Skjold, København. Indregistreret 12/11 19o6. Ifølge Anmeldelse Nr.JU53/1916 dat. 28/ er Skibet den 6/ paa Rejse fra Newcastle til Genoa med Kul sænket i den engelske Kanal af tysk U-baad. Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr Assurance Kr Udslettet af Register 3o/ Udslettelsesprotokol Nr. 5-1 " Registreringsprotokol Nr ^ ll/ll 19o8 paa Rejse fra St. Petersborg til Amsterdam grundstødt ved Lynetten. /Il 1916 paa Rejse fra Tunis til Leuth blev Skibet, medens det laa til Ankers i the Downs paasejlet af italiensk ss "Eliofilo" og fik Stævnen beskadiget.

40 -JANDELS- OS SØFARTSMUSEET PÅ LV~.3:AS0RG ss Halfdan (l). N P Q W. V. - 1, Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

41 ' :-: O I *! O* f I fc I fe t t * I 9 I 1 t$ I <H I H I (d t w i i I to i 10 i

42 :'/.'«'. fe f u ;.'f ',<\V f. *. i f ' ' fe*» }'' S'Vl tf, fl ) i ",., J! f «}lf /AA^A; * * -J? J I,.* i "I I I I I i -1, r I '! "f * ' "i ' yj LU es il (!) o.-' '. CA o <o -j KJ n V o?.' U'^P'ÆY, IM VHJ'^A'? ' flj *l tit '...I-V'-'I 'i t, i'i., ''''.*:,!,l 'A, Si i I " lit-,' 11. t"&a* ' '! ^ * fe H ti ro l co l - i j ^!V l ;^ ; lix'l^llya, i

43 HANDELS- CG SOFA"SML.SEET FA A.Aj/i'^A'AG ss Halfdan. I I H Q. / O X E G. I XII Dansk Søfarts lidende 18«Marts 1949: I Sø- og Handelsretten er der afholdt Søforhør i \ Anledning af, at der Søndag den 27. Februar Kl«4*30: har været Brand i Falkelukafet paa DFDS.s Damper! "Halfdan" f medens denne laa fortøjet uden paa sammes 1 Motorskift "Maine" i Antverpen«Ifølge Førerens, Kaptajn Lars Hielsen Larsens Rapport blev Ilden opdaget ved, at en Matros vaag- i nede,, fordi det kneb med at trække Vejret. Kammeret i var røgfyldt«og da Døren aabnedes, slog Ilden ud i : Flammer og bredte sig til de andre Kamre og Messen m.m«begge Skibe forsøgte at slukke ved Hjælp af Brand; slange* og det lokale Brandvæsen, der kom 20 Minut- j ter efter, at der var alarmeret, fik Ilden $mder Kontrol Kl* 5,30. j En anden Matros, J«Jacobsen, der havde været i Land, kom ombord Kl«2 og forklarede, at han vist- j nok har glemt at slukke en Petroleums lampe, som han j havde tændt, og hvis Væge var skruet temmelig stærkt! op, saa den yderligere har kunnet trække sig op og i derved kan have foraarsaget Eksplosion eller i hvert: Fald Antændelse. ; Skaden paa Kamre og Messen m.m. og Værdien af detj Tøj, som Besætningen har mistet ved Branden, har endnu ikke kunnet opgøres. \

44 HANDELS- OS SØFARTSMUSEET ss Halfdan. ffwhq. /OYEG. j III - Berlingske Tidende Søndag 28. November 1954: Det Forenedes gamle Damper "Halfdan", bygget 1918 i hos Kockum i Malmø, Brutto Tons s ligger i Øje- ] blikket til Besigtigelse paa Kordhavnsværftet. Der er; Tale om s at Skibet skal sælges til Part for et græsk [ Sederi o!

45 HAKDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRCNcCRG s s Halland ex Bognæs. O W U G Berlingske Tidende 28. April 1946: En ny Damper "Halland" til Det Dansk-Franske Dampskibsselskab har passeret København paa Rejse fra Værftet i Odense, hvor den er hygget^ Skibet er gaaet videre til Hull, hvor det skal have sine Bunkers fyldt op. Derfra skal det til Lissabon for at hente en Ladning Salt til Island. "Halland", der laster 5*200 Tons, er et af de Hansa-Skibe, hvis Salg til Dansk-Fransk tidligere har været omtalt.

46

47 _!_ -D 3 _ -- PÅ.vvC»;o?.c ss Halfdan. I I H Q. / O I E G Tg* La Pallice til Antverpen - benhavn - Odense 9/1 ank* Antverpen afg. Antverpen til København ank. Odense til Horsens 2 3/1 ank H ors ens afg. Horsens til Le Havre - Antverpen - Dunkerque afg* Le Havre til Antverpen 30/1 ank«antverpen til Dunkerque - Oporto - Lisbon 8/2 afg. Dunkerque 14/2 ank. Oporto til Lisbon - Bordeaux - La Pallice. 18/2 ank. Lisbon til Bordeaux 28/2 afg* Lisbon 4/3 afg* Bordeaux til La Pallice - Havre - Antverpen - København 8/3 afg. Havre til 15/3 28/3 ank* Antverpen til Dunkerque - Havre - Lisbon ank. Dunkerque ank. Oporto til Lisbon - Bordeaux - La Pallice - Havre, 15/4 26/4 3/5 8/5 14/5 21/5 31/5 3/6 12/6 21/6 27/6 ank afg afg afg ank afg afg afg ank ank ank ank. Lisbon Sevilla til Bordeaux - La Pallice - Havre Bordeaux til Pa Pallice - Havre - Hamborg - København Havre København til Antverpen Dunkerque til Havre - Oporto - Lis b on Havre Lisbon til Bordeaux - La Pallice - Havre - Antverpen - Hamborg - København Bordeaux Havre Hamborg til Nakskov - Kbhvn. København til Antverpen afg. København 25/7 ank. Dunkerque til Havre - Oporto -

48 HANDELSss Halfdan. STWHQ. /OYEG. 2/ afg. afg* Havre Gibraltar til Malaga - Cadis - Bordeaux - La Pallice - Havre - Antverpen - København 19/8 afg* Cadiz 31/8 ank. Havre 5/9 ank. Køb enhavn afg. København til Antverpen - Dunkerque - Havre - Oporto ank«dunkerque 26/9 amk«havre Oporto til Lisbon - Bordeaux La Pallice - Havre - Antverpen - Hamborg - København Lisbon 19/10 25/10 29/10 5/11 13/H 21/11 26/11 30/11 8/12 27/12 afg. ank. afg«ank* afg. ank. ank* afg* ank. ank. Sevilla til Bordeaux Bordeaux La Pallice København til Hamborg - Hamborg til Antverpen - Dunquerque - Havre - Oporto Havre Dunkerque Dunkerque Leixoes til Oporto - Lisbon Bordeaux - La Pallice - Havre Havre

49 ^ < C^ ^ *? c <? ^ v< 4.0 i s^ti. 4 ^1 **MT* li * 1: ^ 1

50 SA S 'i; a N «? ^ ^ ^Li «; I 1^ \5^ > -^? i i l : i 1 «: t^ : ^ ^i i\? -^Vi^i 4: irs: ^ >N ^ 'A: A ha.; i! i: *r

51 'i «i. i f -i ^ i^ ^.-«>< ^: ^ f\ /^. K s< >" ^ i A ^ 4 ^ t : ) ^ a é\ tl\ t > i: ^

52 ^1 v\ I m (jj to É (3 0- ir. -' O LL ru D A: O) (J ^< co cu -J Hl o < AiWJiJlijd 1^'-* vj^vivrf^ri^fij^ \. t»»» M ««X V ^ ^ ^ - ^ ^ 0? 3 - i ^ '*. ^v VJ ^ \ ' \ K ^^ifi^^u^ JW * 4-4å JA 1 i da j*4vw 1 I ) i \ i i \ i \ i ) t ( * I J,, i 1 I 1 I 1

53 i»» > * i f t i,, *. i i,- c ^ ^ ^ ^-^ ^ ^ ^ { ^ si b xiji 44i Jli I J- i i * i i i i i i *, i

54 Av h- UJ 1JI w Z3 ""- g CC LL s (/) (fj o 1.J (1J Q ^ x (3 IC O fo ".-* o o.; V.

55 4 > %o ^ * * ^,>; )-! V. Ul CO 73 i? o i<: (>> O :-: f/j o o., CO.J Ui o < Q. & -"S^ ^ "V- (S ^ KSS ^4

56 n-h;jl^i_o-.-'.-, 'o y---.". : oaiubizht ss Halland ex Bosnæs. 0 W TJ G

57 ss Halland ex Bosnæs. 0 W U G Berlingske Tidende 14. Juli 1949? Helsingør. Onsdag Aften: Tre af Helsingør Skibsværfts Svejsere var nær blevet kvalt af Høg, da der i Aften ved 18,30 Tiden! udbrød Brand i Det Dansk-Franske Dampskibsselskabs Damper "Halland". Ilden begyndte, efter hvad der hidtil har kunnet : oplyses* i et Proviantrum i Styrbords Side. Som Aarsag gætter man paa Gnister fra et Svejseapparats og i i Løbet af faa Minutter var hele Skibets Styrbords- I side et Flammehav. Medens de Værftsarbejdere, der j opholdt sig i det paagældende Proviantrum og i Kul-! rummene* hvor Ilden ogsaa havde kraftigt fat, var oppe i det fri«saa snart de havde lugtet Høgen«! var der ingen«der tænkte paa at alarmere tre Mand«\ der laa og svejsede ude i Akseltunnellen. De blev j først klar over, at der var noget galt, da Strømmen j svigtede til deres Svejseapparater, og da en af dem i gik hen for at undersøge Sagen, fandt han hele Ma- i skinrummet fyldt af Ild og Røg. Han styrtede tilba- ; ge til sine Kammerater, fik dem med sig, og i sidste Sekund lykkedes det dem, halvkvalte og forbrændte, at slippe op gennem Maskinrummet* I Mellemtiden var Helsingør Brandvæsen kommet til Stede, og Brandinspektør Krieger havde tillige for at være helt paa den sikre Side ladet Slukningstog og en Eøgdykkervogn fra København alarmere* Der blev nu ikke Brug for Københavnerne i denne Omgang* Da deres Køretøjer, 6 ialt,?8 Minutter efter Alarmeringen susede ind paa Skibsværftet, var Ilden alle- i rede slukket«paa "Halland 0, der skulde have været afleveret til Hederiet den 18. August, har Ilden foraarsaget, Skader til et Beløb af henved 200*000 Kr*, idet alt ; nyt Inventar i Officerernes Kamre og en hel Del af.fladerne paa Dækket og i Styrbords Side blev ødelagt af Flammerne* Dampskibet "Halland" er bygget paa Odense Staalskibsværft i Henhold til det dansk-tyske Hansa-j^rogram, der blev lagt under Krigen«Skibet er paa Tons dw* Brutto Registerffions.Det "Halland" har siden 1. Juni ligget ved Helsingør Skibsværft for at gennemgaa en større Ombygning«Bl. a. skulde det forandres fra Kul- til Oliefyring, og Boligforholdene om Bord for Officerer og Mandskab skulde helt bygges om«da Branden opstod«var hele det indvendige af Skibet et Virvar med Blanding af den gamle Aptering der var pillet ned, og den nye f der skulde stilles op, spredt Imellem hinanden. Berlingske Tidende 9* September 1949: Med Kaptajn V* H«Lassen som Fører er Det Dansk- Franske Dampskibsselskabs ss "Halland" afgaaet fra

58 HANDELS- C3 SO^-.RTSMUShE" PA KFiO<\,z- _ - ri\s ss Halland ex - Bognæs. 0 W TJ B* T* 9/ (2) Helsingør Skibsværft efter en større Ombygning* Skibet, der egentlig var et af de Hansa-Skibe, som blev bygget under Besættelsen, fremtræder nu i en ny Skikkelse* Rederiet har ofret anselige Summer paa Forandringen«ss "Halland", der er paa 5*300 Tons, i er blevet et meget tiltalende Skib med Et- og Tomands kamre for Besætningen, smukke Saloner og Messer og j en helt moderne Installation af tekniske Navigations: Instrumenter, saasom Radar* Selvstyreapparat m.v. j Lloyds List & Shipping Gazette 11. December 1950: Dec. 8.: Salling yesterday of steamer "Halland" (Gothenburg for Lobito) was delayed owing to top cylinder cover high pressure having burst* Surveyor will report after temporary repairs. Lloyds List & Shipping Gazette 18* December Matadi, Dec. 11«: i Steamer "Halland" was surveyed here on Dec. 7 and; subsequent dates in respect of damage to high-pres- ; sure cylinder* Temporary repairs to broken top cy-, linder cover and damaged safety valve were effected i and a satisfactoiiy test held. 4 certificate of sea- ' wotthiness was issued to enable the vessel to proceed to Angolese ports, where the damaged parts should be renewed* i

59 [1.1 Uf (O lo L > LV: i. (A «<:i c> o CO,.J IfJ o < C ^ - N ^.. Ng ^ U 4*. - X t i \ <d i 1 ^- i* f 4 > 1 \' S ri ^ ' >A X v v. s v S ^ Vvl V- Vi 4 A LJJ A.»vi.A f y\-*. ^AAA V, ^ ^ VV"AQ"- ^ v^^a ^ <l ^ ^ ^ ^v I ^ *> Nrf ^ i 4 i-9 1s>- ^C \ I **v. *\ «$- ti X ^ vt' >" N \. A ^ ^ v^>" ^ ^ ty i'" x Vi

60 M vfi- A ^ $:,$> v^i VJ ^ vs.:,a ; -AL i *f ^iii'jmt li I ^; Vi

61 ->y'^2^a»- / ' Å /A - </*/ - A /A? A/A* ''&A? f*a3 VA T %, %/ f ^H-^^J^Wi'A-7 '^AV-J, - 1 A -i 41 -vj S ^ ^ 1!?< ^!^A i r^m i i i 4 ni: ' ^A KK * ^..V ^i <<A ^ ^ v?., js? ^ ^ r 1^ i -4 ^1 & V il 3 4^' A ^ JA, 4: \ \ I ( vv 4;^> SV

62 nit UH^M^ ånj\\n V >g r-» I * * $ * A^ ^ ^' r5 f* & C C" '- -> ^ 7

63 r V i s? A <n / A J ve 'J 1. t 1 ' ' > I,,» i I ^O JKJ V^> ^ ' ',f* ** ^ ^ ^ Z? -> 3? < J ^ - -*-.4 pj - ^- -C v: ^ W > '-Jd vr i.^j V ^, <l I 1 1 </ -r ^ 7. or

64 ss Halland* O W TJ G. \ 27/ afg. St* Maria til Matadi 1954 ank* Matadi til Boma 17/1 afg. Boma til Las Palmas 9/2 ank. Antverpen 22 /2 afg. Zeebrugge til Lisbon 4/3 8/3 21/3 30/3 2/4 22/4 30/4 Q/5 15/5 24/5 3/6 5/6 12/6 16/6 2/7 12/7 afg afg ank afg afg ank afg afg afg ank ank afg afg afg ank ank Lisbon til Las Palmas Palmas til Congo Pedra de Lume til Congo Matadi til Boma Boma til Pointe Moiré Pointe Noire til Antverpi Antverpen til Las Palmas Zeebrugge Las Palmas til ^reetown Freetown til Ango-Ango Ango-Ango til Boma Matadi til Boma Boma til Takoradi Takoradi til Burntisland Freetown Burntisland til Leith Kyndby til Helsingør,

65 HAN; ss Hals ex Rosenvold. N R B H* Registreringsprotokoller: Y1II-332* Registreringsdato: 15/ Certifikater: 15/6 1877* 14/ / Bygget 1876 / 77 af Brødrene Wang & Co* s Aalborg. Bilbrev findes ikke. 1 Stk* 25 HHK* = IHK* Højtryksmaskine* Cylinderdiameter: Slaglængdes Fart: Fabrikat: Det Schmidtske Jernstøberi«Aalborg. Klinkbygget af Jern* 1 Dæk* 1 Mast* Skarp Boug med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med afrundet Spejl* Halvdæk for og agter. Fuldstændig Inderklædning. Længde: 60'3" Bredde: 13*3". Dybde: 5*7"* dw. 35*84 brutto* 14?35 netto* Skibet er paabegyndt i 1876 af Brødrene Wang &.., Aalborg, og derefter som ufuldendt solgt til: Købmand Emil Xtyhx 9 Aalborg, ved offentlig Auktion i Brødrene Wangs Konkursbo Det førte da Havnet "Rosenvold". Ifølge Skøde dat. Aalborg 3/ og National!- tets- og Ejendoms Erklæring dat* Aalborg 12/ solgt til: Interessentskabet "Rederiet Limfjorden" f Aalborg. der bestaar af:

66 BANDELS- SS S^A^SMUSEET Hals ex Rosenvold* U R B H.! I - 2 Købmand P. Rechnitzer 5 Aalborg 3/20 Part skibsfører Y* Bodenhoff, Aalborg 5/20 Købmand Emil Dyhr* Aalborg 3/20 Yinhandler A. Duus f Aalborg 3/20 Købmand H. Holm. Aalborg 3/20 Skibsfører S. Jensen s Frederikshavn 3/20 imand P. Rechnitzer er Selskabets bestyrende Reder og Skibet blev ved Salget omdøbt til "Hals". Efter Ombygning er Tonnagen ifølge Maalebevis dat. Aarhus 30/ forandret til: 36*70 brutto netto. Ifølge Købekontrakt dat. Aalborg 24/ samt Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Mariager 3/ solgt til: A/S. Mariager Fjorddampbaadsselskab af 1882* Mariager. og ifølge Generaldirektoratets Resolution af 10/ omdøbt til "Mariager".

67 HAKDELS- SS SOWTSMUSEET. PA AACASCRG ss Hals ex Rosenvold. N R B Nationaltidende 19. Oktober 1876: Yed en den 18/10 i Aalborg af Kurator i Brødrene Wangs Konkursbo foranstaltet Auktion over en paa det nævnte Firmas Bedding staaende ufuldført Jern Skruedampbaad "Rosenvold", der er vurderet til Kr blev der* ifølge "Nordjyllands Folkeblad" kun budt Kr., paa hvilket Bud* der blev givet Hammerslag paa nærmere Approbation. Nationaltidende 12. Januar 1877 Aften: " " " ' '"' ~ ' En Dampbaad, som "A/S. Rosenvold" for Regning i Yejle ifjor blev bygget hos Firmaet Brødrene Wang & Co.i Aalborg, blev ifølge "Nordjyllands Folkeblad" den 11. ds. sat i Yandet fra Beddingen og erholdt Navnet "Hals",.baaden, der i Løbet af et Par Maaneder vil blive gjort færdig ved de Smith- j ske Jernstøberier og Maskinværksteder, ejes mi af j nogle Forretningsmænd i Aalborg og en Skibsfører fra Hals, de agte at etablere en regelmæssig Rute Aalborg - Hals - Asaa, eller at anvende Baaden til j Bugsering af Skibe i Limfjorden, særlig ved Hals og! gennem Pontonbroen og den faste Bro ved Aalborg.!

68 HANDELS- 03 SOTA^TSMuSEET ss Hals. (Sandpumper). NTRF./OXEJ Registreringsprotokollers 2-244* 7-123«Registreringsdato: 10/7 1883* Certifikater: 10/7 1883* Bygget 1882 / 83 af Wm* Simons & Co., Renfrew, ifølge Byggekontrakt dat* 24/ Stk. 60 NHK. = 400 IHK. Compoundmaskiner. Cylinderdiameter: Slaglængde Fabrikat: Wm* Simons & Co. Klinkbygget af Jern* 1 Dæk* 1 Mast. Dobbeltskrue. Maskine agter. 3 Luger. Middelfyldigt Forskib med glat Stævn. Hækbygget Agterskib med rundt Spejl. 2 Sidehuse* Ingen Inderklædning. 4 vandtætte Skodder. de: 124 7" Bredde: 24 s 8"* Dybdes 10 e l"< dw* 272,66 brutto netto. Ifølge Byggekonrtrakt dat. 24/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat* Aalborg 5/ hygget- tiis Aalborg Bys Havn, Aalborg* Indførselstolden taget til Indtægt i Aalborg Toldregnskab den 6/ med Kr. 5*386,97 - som er 3fo af Købesummen 9 *850*-

69 HANDELS- CG SOF^FTSMUSEET PA ARCASORG ss Hals. NTRF. /OYEJ. (Sandpumper). Int. - 1, Ifølge Anmeldelse Nr. 166/1899 dat. 9/ er Skibet forlænget og ombygget. Registrering foretaget 9/3 1899* lo/il 1932 anmeldt solgt til: Entreprenør H. W. van Elzelingen, København. 18/6 193^ anmeldt ophugget.

70 HANDtLS- OS S"r- ; i~a"siv;u3et,t ms Halsskov. (Automobilfærge). lll - Berlingske bidende Onsdag Morgen 3* November 1954: Helsingør, tirsdag: Efter alt at dømme bliver det Helsingør Skibsværft\ der skal levere DSB's nye store Automobilfærge, som skal sættes ind paa Storebæltstrafikken i Begyndelsen; af DSB har indhentet Tilbud fra flere danske Værfter,' men er nu traadt i endelige Forhandlinger med Helsinge ør Skibsværft, som i Forvejen har den kombinerede { Jernbane- og Bilfærge "Kong Frederik IX" i Arbejde. Som den første herhjemme indrettes den nye Færge med to Automobildæk, der tilsammen kan tage 200 Vogne* Berlingske Tidende Søndag 7* November 1954: Helsingør: Yed Forhandlinger i disse Dage mellem Helsingør Skibsværft og DSB er det blevet endelig vedtaget, at Helsingør Skibsværft skal bygge Statsbanernes nye Automobilfærge til Storebælts-Overfarten. Færgen bliver Danmarks største. Den faar to Dæk med Plads til ialt et Par Hundrede Vogne og den udstyres med to 10-cylindrede Dieselmotorer* Byggesummen bliver paa ca* 20 Millioner Kroner, og Færgen skal afleveres i Foraaret 1956.

71 H/s. Hamlet (I). HAADEL III - 1 Berlingske Tidenden Fredag 13. Januar 1843: Vi have i sin Tid henvendt Opmærksomheden paa Deel- 1 tageisen i dette Actieselskab, da vi forudsaae et I heldigt Resultat, Det glæder os nu at erfare af Di-! rectionens Bekejendtgørelse, at Dividenden er bestemt! til 9 Eigsbankdaler pr Actie af 100 Rigsbankdaler. Farten begynder igjen den 1* Marts, og Skibet skal l for Fremtiden føres af Capitain VST. A* Moll* Ønske- \ ligt og hensigtsmæssigt var det, om Farten mellem \ Kjøbenhavn og Helsingør vedligeholdtes saalænge Vin- i teren ikke forhindrer det. 1 Berlingske Tidende Fredag 2. Juni 1843: Dampskibet "Hamlet" har i forrige Aar, saaledes som vi allerede før have meddelt, befordret 20*501 Personer* "Fædrelandet" giver nu Efterretning om, at Skibet i de 2 Maaneder April og Maj d. A. har befordret Personer. Berlingske Tidende Fredag 28. Juli 1843: Dampskibet "Hamlet". Directionen for Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør er fra flere Sider blevet opfordret til at oplyse Publioum om Aarsagen til at Dampskibet "Ham- j let" ikke benytter den Dampskibene ved Placat af 3die April d. A. indrømmede Tilladelse til at pas- < sere Bommen ved Kjøbenhavns Toldbod. Foranlediget j herved undlader man ikke at offentliggjøre Følgende: ] I den Overbeviisning, at det i flere Henseender j vilde være til stor Fordel for Interessentskabet, j om det, saaledes som de Reisende ønskede det, kunde blive ovennævnte Dampskib tilladt at passere Bom-, men og lægge til ved et af Bolværkerne indenfor sam-j me, ansøgte Directionen strax efter at Dampskibet i Fjor havde begyndt sin Fart, om Tilladelse dertil. Den Tilladelse, Placaten af 3die April d. A. indrømmede, var imidlertid ikke af den Beskaffenhed, j at den kunde komme Dampskibet "Hamlet" og dets Pas- ; sagerer tilgode uden betydeligt Tab af Penge og Tid* Da Dampskibet daglig til bestemte Tider ankommer! til og afgaaer fra Kjøbenhavn og underveis anløber flere Mellemstationer, er det natlirligviis af Vigtighed, at det ved Ankomsten strax kan udskibe sine Passagerer og til den bestemte Afgangstid uden Ophold forlade Toldboden, samt at de Reisende med Sik-: kerhed kunne vide, hvor de ville blive landsatte, for at de der kunne lade deres Vogne eller Folk møde for at afhente dem eller deres Reisegods. Da Bommen : hver G-ang skal aabnes, da Farvandet ikke altid er frit, og da Dampskibet maa vente, indtil de Skibe, der ere i Begreb med at hale igjennem Bommen, ere expederede, er det en Selvfølge, at Dampskibet, naar= det passerer Bommen, idelig vil være udsat for Ophold, hvori Passagererne ikke uden Hisfornøielse ville finde sig, samt at ethvert Ophold ved Afgangen.- maa have til Følge, at Dampskibet kommer saa meget senere til Mellemstationerne og Helsingør. Slige Op-j hold vilde i høj &rad formindske Antallet af Passa-

72 H/s. Hamlet (I). III - 2* é^x^iic, som derved tabte den Tid, som de ellers, som en Følge af den hurtige Befordring, vilde have vundet. Vilde man nu, naar Dampskibet ved Ankomsten ikke kunde passere Bommen, udskibe Passagererne ved Toldboden og finde sig i den Irregularitet og de Inconvenientser, som ere forbundne med Landsætningen paa et andet Sted end det sædvanlige, vilde dog deraf flyde betydelige Omkostninger for Interessentskabet. Fortiden finder Passagerernes Ind- og Udskibning Sted imod Erlæggelsen af en rund Sum til Havnecapitainen for hele Saisonen. Plads ved Bolværkerne indenfor Bommen vil ifølge anstillet Undersøgelse ikke kunne erholdes under 2 Rigsbankdaler daglig, hvadenten Bolværket benyttes eller ei, da det saavel Formiddag som Eftermiddag maa være til Disposition. Men at betale saavel Bolværkspenge, som for en Saison vil udgjøre henimod 500 Rigsbankdaler, som Færgepenge, enten for hver Passager, efter den gjeldende Taxt, hvilken Havnecapitainen er berettiget til at bringe i Anvendelse, eller med en rund Sum, vilde være en altfor betydelig Udgivt, som man saameget mere maatte finde Betænkelighed ved, som Dampskibets Freqvents ikke alene afhænger af Veirliget, men af Concurrencen med andre Dampskibe, hvis Antal stedse er i Tiltagende, da fremmede Dampskibe af over 15 Læsters Drægtighed ifølge Placat af 1ste September 1819 kunne concurrere med danske Kystfartøier. I Forbindelse med foranførte maa endvidere bemærkes, at de mangfoldige Mulctbestemmelser i Placat af 3die April d. A. virke afskrækkende paa Dampskibets Fører, der i paakommende Tilfælde skal udrede Muleterne, ligesom den store Variation i de Tidsrum i hvilke Bommen kan passeres, generer Farten. Saaledes vil Dampskibet "Hamlet", saafremt det passerede Bommen, ikke fra den 1ste i næste Maaned kunne afgaae fra Kjøbenhavn Kl«4, da Bommen ikke aabnes fra Kl. 3,45 til 4,30. Efter 2de Gange at have passeret Bommen har dampskibets nuværende Fører i en Beretning af 15de Mai sidstleden erklæret, at det efter hans Overbeviisning vilde være til Interese sentskabets Skade at gjøre Brug af den ved Placat af_3die April givne Tilladelse. under disse Omstændigheder ville saavel Interessentskabet som de Reisende udentvivl billige, at Directionen har ladet denne Tilladelse uafbenyttet. Det er at haabe, at vedkommende Autoriteter snart ville erkjende, at den levende og stedse tiltagende Dampskibsfart gjør det absolut nødvendigt enten at opføre en Bro udenfor Toldboden, hvortil Dampskibene kunne lægge, eller at holde Bommen stadig aaben og at tilstede Dampskibene at passere længere op i Havnen enå til Nyhavns Havnecontoir, hvorved opnaaes, at Bolværksplads vil kunne haves for en moderatere Betaling endnu* Forsaavidt man har anført, at Dampskibet "Harlequin" jevnlig og enkelte Dage endog flere Grange har passeret Bommen, maae vi sluttelig bemærke, at dette Dampskib kun foretager een regulair Tour ugentlig paa Udlandet, hvorved et Ophold ved Bommen ikke kan genere, og sine Lystfarter om Søndagen, da andre Skibe ikke pleie at passere Bommen, hvortil kommer, at Expeditionen selv har et Bolværk at disponere over. Helsingør den 27de Juli 1843*

73 H/s. Hamlet. (I) III - 3 Berlingske Tidende Tirsdag 24. October 1843: Ved Dampskibet "Hamlets" Indseiling her i Havnen i Løverdags Eftermiddag, hedder det fra Helsingøer i Byens Avis, indtraf ved Uforsigtighed det Uheld, at den fra Kjøbenhavn medbragte Postsæk faldt overbord, heldigviis indeholdt denne efter Forlydende hverken Breve fra Udlandet eller Pengebreve, ei heller Skibs documenter (hvilke sidste saa hyppigt forsendes pr Post imellem Kjøbenhavn og Helsingøer, naar Skibsførerne, for ikke at opholdes ved -oersonlig Toldclarering her i Byen, som det hedder "clarere over Land") men derimod en Snees Breve fra Hovedstaden. Berlingske Tidende Mandag 15. Januar 1844: Dampskibet "Hamlet" har i forrige Aar, fra 1ste April til 2den November, gjort 462 Tourer og befordret Passagerer. Man kunde have ventet en større Freqvents, dersom ikke Priserne for Befordring med Personposten var blevet nedsat, og flere andre Dampskibe havde ved Siden af "Hamlet" deeltaget i Passagerers Befordring og gjort Lysttourer. Berlingske Tidende Tirsdag 30. April 1844: "Helsingøer Avies" af 29* April beretter: Directionen for Dampskibet "Hamlet" har indgivet en allerunderdanigst Ansøgning, deels om at bemeldte Skib maa fritages for, paa dets Lystfarter om Søndagen, at aflevere de saakaldte Passageerlister til Politiet, deels om Fritagelse for Erlæggelsen af Pasgebyrer paa dets Farter fra Helsingør til Helsingborg. Da Optagelsen af nysnævnte Lister, paa G-rund af den Masse Mennesker, der benytter Dampskibet paa dets Farter om Helligdagene, er forbundet med særdeles stor Vanskelighed for Skibsføreren, og da derhos disse Lister aldrig eller sjeldent kunne være fuldstændige eller nøjagtige, blandt Andet fordi Passagererne ikke ynde denne Foranstaltning, og ofte opgive urigtige Navne, er det at vente, at denne Deel af Ansøgningen ikke vil negtes opfyldt. Større Vanskelighed vil der derimod vistnok være for at bevilge den ansøgte Eftergivelse af Pasgebyrerne, thi her kommer en Privatinteresse med i Spillet, idet de nævnte Gebyrer udgjøre en Hovedindtægt for Politimesteren her i Helsingøer* Da imidlertid Politiet i Kjøbenhavn, saavidt vides, ikke forlanger, at der skal løses Pas paa Lysttoure med Dampskibe derfra til åen svenske Kyst, men lader sig nøie med en Optegnelse over Passagererne, da Erfaringen har viist, at heraf ingen væsentlig Ulempe er opstaaet for den offentlige Sikkerhed, og da endelig Eftergivelsen af Pasgebyrerne paa slige Toure i høi G-rad ville be-; fordre Communicationen mellem Danmark og Sverrig, j er det dog at haabe, at en saadan Fritagelse ogsaa vil kunne opnaaes for Dampskibet "Hamlet", naturligviis mod en passende Erstatning til den hervser- ; ende Politimester for det Skaar i Indtægter, som han! ved en slig Begunstigelse vilde lide.

74 H/s* Hamlet. (I). HAN III - å Berlingske Tidende Onsdag 5* Juni 1844: Den 31. f* M. afholdt Dampskibet "Hamlet" sin aarlige Generalforsamling i Helsingør, hvorpaa Directionen aflagde Beretning om Interessentskabets Virksomhed i det forløbne Aar, hvori 4130 Personer ere befordrede mellem de forskjellige Stationer, og Indtægten af Personbefordringen har været 3106 Rigsbankdaler 5 Mark 8 Skilling og af Godstransuorten 148 Rigsbankdaler 4 Mark 6 Skilling. Berlingske Tidende Søndag 15* September 1844: Ifølge "Helsingøer Avis" skal der paa næste Generalforsamling af Interessenterne i Dampskibet "Hamlets" Actieselskab bringes i Forslag at udvide Virksomheden ved at anskaffe endnu et Dampskib. Man anslaaer Actåeudbyttet for sidste Aar til 8 pct. Berlingske TidendeLørdag Morgen 11. Januar 1845: Dampskibs Interessentskabet i Helsingøer. Til Efterretning for d'herrer Actionairer bekjendt gjøres herved, at Udbyttet for indeværende Aar er fastsat til &P eller 8 Rigsbankdaler pr. Actie, hvilket Udbytte udbetales i Kjøbenhavn hos Herr Vexeleer J. M. Levin, Østergade Nr. 51. fra den 13. Januar næstkommende, imod Foreviisning af Actierne og Quittering af Modtagerne. Til Reservefondet er ifølge Generalforsamlingens Beslutning af 31* Mai 1843 henlagt 7 l/2fo eller 3000 Rigsbankdaler, og dette Fond beløber sig nu, iberggnet Renterne af de tidligere oplagte Summer, til Rigsbankdaler, hvoraf 5*205 Rigsbankdaler, ere gjort frugtbringende i 4$ rentebærende uopsige- I lige Rigsbankobligationer, og resten indestaaer i den herværende Sparekasse, for at være disponibel s med Hensyn til den forestaaende Reparation af Dampskibet "Hamlets" Ej edel. Dampskibet "Hamlet" har i indeværende Aar faret ; fra den 27. April til den 3. November, altsaa i 6 Maaneder og 7 Dage, og i dette Tidsrum foretaget 484 Toure ti 1843* 462 Toure) samt befordret 25*209 ; Passagerer (i 1843: Passagerer). Indtægterne ] have udgjort Rigsbankdaler 75 Skilling. Udgifterne: Rigsbankdaler 26 Skilling (i 1843:! Indt.: Rigsbankdaler 7 Skilling, Udgift: Rigsbankdaler 29 Skilling) Helsingør i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet den 28. December P. L. Holm. J. B. Olrik. C. L. Petersen. H. W. Buchholtz,

75 H/= Hamlet (I). HANDELS- III - 5 Berlingske Tidende Fredag Morgen 16. Maj 1845: Dampskibs Interessentskabet i Helsingør. Fredagen åen 30te Mai førstkommende, Eftermiddag Kl. 4, afholdes den aarlige Generalforsamling i Hotel d! Øresund her i Byen, ved hvilken Leilighed Directionen vil aflægge en Beretning om interessentskabets Virksomhed i afvigte Aar og fremlægge Regnskabet, der overeenstemmende med Statuterne er revideret og decideret. Den af Generalforsamlingen den 25. September f. A. til at revidere Statuterne nedsatte Comitee vil forelægge Forslag åii de Forandringer og Tillæg, som for Tiden ansees fornødne eller hensigtsmæssige. Valg vil blive at foretage paa et nyt Medlem af Bestyrelsen, en Revisor og en Decisor istedetfor undertegnede Olrik, samt dhrr. Ca- j pitain Stæger og Directeur Wm. Duntzfeldt, der efter 1 Tour fratræde. j Til Beqvemmelighed for dhrr. Actionairer i Kjøben-i havn vil Dampskibet den Dag, Generalforsamlingen af-j holdes, afgaae foruden fra Helsingøer Kl. 7 Morgen, I fra Kjøbenhavn Kl. 12 Middag, og retournere til Kjø-I benhavn Kl. 7 Aften.! Passageerfragten for denne Tour er nedsat til 1 Rigsbankdaler for Tour og Retour* 1 i Helsingør, i Directionen for Dampskibe-Interese-! sentskabet, den 14. Maj 1845,! J. B* Olrik. C. L. Petersen. H. Wm. Buchholts. j Berlingske Tidende Onsdag Morgen 4. Juni 1845: Dampskibs Interessentskabet i Helsingør. Efter foregaaende Bekjendtgjøreise afholdtes under Gaars Dato her i Byen den aarlige Generalforsamling, ved hvilken 20 Actionairer med 34 Stemmer gave Møde. Directionen aflagde en Beretning om Interessentskabets Virksomhed i afvigte Aar og frelagde Regnskabet i Forbindelse med Revisionens Bemærkninger og den afgivne Decision. Endvidere gav Directionen en kort Oversigt over Interessentskabets Virksomhed i indeværende Aar (i hvilket fra d. 3* til den 29. d. M Personer ere befordrede mellem de forskjellige Stationer, og Indtægten af Personbefordringen har været 1876 Rigsbankdaler 44 Skilling og af Godstransporten 167 Rigsbankdaler 20 Skilling) samt anmeldte, at Dampskibet "Hamlets" Kjedel, har været underkastet en Hovedreparation, som vil i medføre en Udgift af omtrent 4000 Rigsbankdaler af j Reservefondet. I Forbindelse med den under 25* September f. A. til at revidere Statuterne udnævnte Comitee forelagde Directionen.forslag til de Forandringer og Tillæg, som maatte ansees fornødne og hensigtsmæssige, og blev bemeldte Forslag eenstemmigen vedtaget. - Hovedpuncterne i Forslaget gik ud paa: 1. at enhver Actie skal give Ret til i Løbet af hver Saison, uden Betaling, at erholde udleveret Adgangskort til Dampskibets forskjellige Toure, til en Værdi af 4 Rigsbankdaler. 2. at Expediteuren for Fremtiden ophører at være Medlem af selve Directionen. hvilken Bestemmelse

76 H/s. Hamlet. (I) III - 6, dog ikke skal komme til Anvendelse saalænge Kiøbmand Buchholz er Directeur, samt 3. at Expediteurens Provision indtil videre ligesom hidtil skal være 8fo af Nettoprovenuet* Cancelliraad Olrik blev med 32 Stemmer paany valgt til Medlem af Directionen, Dispacheur Wessely valgtes med 23 Stemmer til Revisor og Canitain S tæger med 22 Stemmer til Decisor* De nye Statuter ville snarest muligt blive trykte og uddeelte til Dhrr. Actionairer, og det vil nærmere blive bekjendtgjort, naar og hvor de Billeter, hvortil enhver Actionair nu har Ret, og som kunne afbenyttes af Enhver, dog kun i det Aar, i hvilket de ere udstedte, kunne erholdes udleverede. Følgende Oversigt over Selskabets Virksomhed i de forløbne 3 Aar blev fremlagt: * Antal af Passagerer Brutto-Indtægt Netto-Indtægt Rd 5A R 8 S 19099, Rd 46 S R 74 S 6329,49 Helsingør, den 31. Maj Directionen. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 12. August 1845: Dampskibet "Hamlet", Capt. W. A. Moll. Paa Torsdag den 14. August ligger Skibet over i Helsingøer formedelst fornødent Eftersyn paa Maskineri og Kjedel. Fredagen den 15* og fremdeles vedblives i den regulaire Fart hver Søgnedag fra Helsningøer Kl. 7 Morgen og Eftermiddag Kl. 4,30 fra Kjøbenhavn. Helsingøer den 9* August 1845* Expeditionen. Berlingske Tidende Mandag Morgen 8. September 1845: Dampskibet "Hamlet". Paa Torsdag den 11. dennes ligger Skibet over i Helsingøer formedelst fornødent Eftersyn paa Maskineriet og Kjedler. Fredagen den 12. og fremdeles vedblives i den regulaire Fart hver Søgnedag fra Helsingør Kl. 7 Morgen og om Eftermiddagen Kl. 3 S 30 fra Kjøbenhavn. Helsingør, den 6. September Expeditionen*,

77 HANDELS- C 3 Sø~^ S!AUSEEI ' ^ ^ ~ 7 H/s. Hamlet (I). '" " '- "--""^ j Berlingske Tidende Kørdag Morgen 31. Januar 1846; Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Til Efterretning for Dhrr. Actionairer bekjendt- gjøres herved, at Udbyttet for afvigte Aar er fastsat til 4 pct. eller 4 Rigsbankdaler pr Actie, hvilket Udbytte udbetales af den constituerede Bxpediteur, Hr. Capitain og Kæmner Tegner, fra, den 19de Februar d. A., imod Foreviisning af Actierne og Qvittering af Modtagerne. Til Reservefondet er ifølge Statuternes Paragraf 4 henlagt 7 1/2 pct. eller Rigsbankdaler, og dette Fond bestaaer nu, efter Fradrag af Omkostning-' erne ved den i afvigte Aar foretagne Hovedreparation af "Hamlets" Kjedel, der udgjorde 4?341 Rigsbankda-. ler 40 Skilling, af Rigsbankdaler 76 Skilling, hvoraf Rigsbankdaler ere gjorte frugtbringende i 4 pct. rentebærende Rigsbank-Obligationer og Resten indsat i den herværende Sparekasse. Dampskibet "Hamlet" har i afvigte Aar faret fra den 3die Maj til den 3die November, og i dette Tids-= rum af 6 Maaneder foretaget 435 Toure (i 1844 i 6 Maaneder og 7 Dage 484 Toure) samt befordret 23*396 Passagerer (i *209). Indtægterne have udgjort Rigsbankdaler, Udgivterne Rigsbankdaler 1 Mark (i 1844 Indtægterne Rigsbankdaler ; 75 Skilling, Udgivterne Rigsbankdaler 26 Skilling) * At Udbyttet er ringere end i 1844, da det beløb sig til 8 pct*, hidrører deels fra den Concurrence "Hamlet" har maattet udholde med Dampskibet "Sjælland", og deels fra, at Actionairerne i afvigte Aar ifølge Statuternes Paragraf 3 have været berettiget til at erholde for 4 pct. eller 4 Rigsbankdaler pr. - Actie Billetter til Dampskibets forskjellige Toure, hvilken Ret er afbenyttet for 330 Actier. Da mange Actionairer imidlertid i den senere Tid have udtalt sig imod denne Bestemmelse, der stedse vil formindske det contante Udbytte, er Directionen tilsinds at forelægge den næste ordinaire Generalforsamling et Forslag angaaende sammes Ophævelse. Med Hensyn til "Hamlets" fremtidige Communication med den svenske Gjenbokyst bemærkes, at vi ha^e indgivet en allerunderdanigst Ansøgning om forskjellige Lettelser i Henseende til Pasvæsenet, som vi haabe aålernaadigst ville blive bevilgede. Sluttelig bemærkes, at Interessentskabets Expediteur, Hr. H. W* Buckholtz's åen 2den f. M* indtrufne Død, og de Forhandlinger, der, som en Følge heraf, med Hensyn til Regnskabet, have fundet Sted med Re-. visoreme i hans Boe, have foranlediget, at denne Bekjendtgjøreise udkommer 4 Uger senere, end sædvanligt. Helsingør i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, den 27. Januar J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm.

78 KANDENS- C 3 SØFARTSMUSEET \ I I I - H/s. Hamlet. (I)..^... j Berlingske Tidende Fredag Morgen 6. Marts 1846: Da Dampskibets "Hamlets" Interesser vistnok fordrer, at den ledigværende Expediteurpost bliver besat inden Fartens Begyndelse, ligesom og at en fri Concurrence til samme blev aabnet, var det ønskeligt om den ærede Direction snarest muligt vilde foranstalte det Fornødne i saa Henseende. Flere Actiehavere«Berlingske Tidende Torsdag Morgen 19. Marts 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. At Valg paa en ny Expediteur i Overensstemmelse med Statuternes.Paragraf 8 vil blive foretaget paa den ordinaire Generalforsamling i Slutningen af næst kommende Maj Maaned samt at skrivtlige Andragender angaaende denne Post i det seneste 3 Uger forud maae være indgivne til Directionen, bekjendtgjøres herved med Tilføiende, at de, som attraae bemeldte Post maae være belavede paa at stille Sikkerhed indtil et Beløb af Rigsbankdaler. Da en stor Deel af Interessenterne have yttret det ønske at Actiebilletter for Fremtiden ikke maae blive udstedte, vil et Andragende desangaaende blive forelagt Generalforsamlingen og Udstedelsen af slige Billetter stillet i Beroe indtil dette Andragende er afgjort. Dampskibet "Hamlet" vil blive sat i Fart imellem Kjøbenhavn og Helsingør i Begyndelsen af næste Maaned, hvorom nærmere Bekjendtgjørelser ville blive udstedte af Expeditionerne heri Byen og Kjøbenhavn. Directionen. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 15* Maj 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Onsdagen den 27de Maj førstkommende, Eftermiddag Kl. 4, afholdes den aarlige Generalforsamling i Hotel d'øresund heri Byen, ved hvilken Leilighed Directionen vil aflægge Beretning om Interessentskabets Virksomhed i afvigte Aar, fremlægge Regnskaber, der overeensstemmende meé Statuterne er revideret og decideret, og fremkomme med Forslag angaaende Udvidelse af Interessentskabets Virksomhed ved at anskaffe endnu et Dampskib, angaaende Ophævelse af den Actionairerne ved Statuternes Paragraf 3 tilstaaede Ret til aarlig at erholde Adgangskort til Dampskibet "Hamlet" til en Værdi af 4 Rigsbankdaler uden Betaling, angaaende en Forandring af de Dampskibets Fører tilstaaede Revenuer, angaaende den fremtidige Expediteurs Forpligtelse at stille Caution, inden han tiltræder Posten, samt angaaende et Honorar til den constituerede Expediteur, Capt. og Kæmner L* F. Tegner, for det Tilfælde, at hans Ansøgning om Posten ikke skulde blive taget tilfølge. Valg vil blive at foretage paa et nyt Medlem at

79 /,. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET H/s. Hamlet. (I). pa KRONBORG III - 9 Bestyrelsen, og en Revisor istedetfor undertegnede C. L. Petersen og Hr. Consul Garriques, som efter Tour fratræder, samt paa en Expediteur, istedetfor afdøde Kjøbmand H. Wm. Buchholz. Til Beqvemmelighed for Dhrr. Actionairer i Kjøbenhavn vil Dampskibet, den Dag Generalforsamlingen afholdes, afgaae, foruden fra Helsingør Kl. 7 Morgen, fra Kjøbenhavn Kl. 12 Middag, og retournerer til Kjøbenhavn Kl. 7 Aften* Passageerfragten for denne Tour er nedsat til 1 Rigsbankdaler for Tour og Retour. Helsingør, i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, den Ilte Maj J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 30. Maj 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Efter foregaaende Bekjendtgjørelse afholdtes under Gaars Dato her i Byen den aarlige Generalforsamling, ved hvilken 46 Actionairer, der repræsenterede 176 Actier med 79 Stemmer, gave Møde. Directionen aflagde Beretning om Interessentskabets Virksomhed i afvigte Aar og fremlagde Regnskabet i Forbindelse med Revisorernes Bemærkninger og den afgivne Decision. Endvidere gav Directionen en kort Oversigt over Interessentskabets Virksomhed i indeværende Aar, i hvilket Dampskibet "Hamlets" Fart er udvidet til Helsingborg og indtægten i Tidsrummet fra 7de f. M. til den 25ds har været, af Personbefordringen (3733 Passagerer) Rigsbankdaler 36 - Skilling og af Godstransporten 320 Rigsbankdaler 58 Skilling. Directionen bragte dernæst i Forslag, at Interessentskabet skulde udvide sin Virksomhed ved Anskaffelsen af et nyt Dampskib med i det mindste 60 Hestes Kraft og en Fart af 11 a 12 Miil i Vagten for et Beløb af indtil Rigsbankdaler, som vilde være at tilveiebringe ved Udstedelsen af 600 nye Actier, og skulde det nye Dampskib krydse Dampskibet "Hamlet" og dagligen fare regelmæssigen frem og tilbage mellem Helsingør, Hlesingborg, Kjøbenhavn og Malmø. Da det i Statuternes raragraf 13 foreskrevne An- ; tal Actier (2/3 af 400) ikke var repræsenteret, kun- de ingen afgjørende Beslutning tages, men ved en Prøveafstemning erklærede af de tilstedeværende 46 Actionairer 43 sig for Directionens Forslag, og i Forventning af, at dette definitivt vilde blive antaget af næste Generalforsamling, tegnede 18 af de Tilstedeværende sig for 48 Actier a 100 Rigsbankdaler. I Overensstemmelse med Statuternes Paragraf 13 indbydes Dhrr. Actionairer herved til en ny overor- I dentlig Generalforsamling, som Mandagen den 15. Juni; næstkommende, Eftermiddag Kl. 4, vil blive afholdt j i Hotel d'øresund her i Byen, for at tage en afgjør-i ende Beslutning med Hensyn til det ovenanførte i'or- j slag. j Fremdeles vedtos: Generalforsamlingen eenstemmisreni

80 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET H/s. Hamlet. (I). PÅ KROMBORG III - 10 at den Actionairerne ved Statuternes Paragraf 3 tilstaaede Ret til aarligen at erholde Adgangskort til en Værdi af 4 Rigsbankdaler uden Betaling, skal være ophævet, samt at Dampskibets Fører, istedetfor det ham under 31te Mai 1844 tilstaaede Tillæg af 200 Rigsbankdaler aarlig skal have 1 l/2 pct. af Brutto Indtægten af Passagerer og Gods, og 10 pct. af Indtægterne ved extraordinaire Toure med Dampskibet, saasom Buxeertoure o. dsl., dog saaledes, at Capt. Moll for sin Functionstid sikkres 200 Rigsbankdaler aarlig. Det vedtoges endvidere, at Expediteuren for Fremtiden, inden han tiltræder sin Post, skal stille en Caution af Rigsbankdaler, enten ved Depositum af gode Activer eller een elier fire vederhæftige Mænds Selvskyldner-Caution, hvis Antagelse afgjøres af Directionen. Dhrr. Capitain C. L. Petersen og Consul Garriques gjenvalgtes eenstemmigen, den første til Medlem af Directionen, den sidste til Revisor. Endelig valgtes den constituerede Expediteur, Capitain og Kæmner L. F. Tegner med 55 Stemmer x.) til Interessentskabets herværende Expediteur. Helsingør, den 28de Mai Directionen. x*) Ved Optællingen af Stemmerne fandtes Capt. Tegner at have 60 og Kjøbmand Kaas 20 Stemmer, men ved en Revision af Stemmesedlerne, der ere til Eftersyn hos Expediteuren, bemærkedes, at enkelte af Actionairerne havde forvexlet Antallet af deres Actier med Antallet af deres Stemmer, og i Virkeligheden havde Tegner saaledes ikkun 55 Stemmer og Kaas 19 Stemmer. Berlingske Tidende Onsdag Morgen 17. Juni 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Ved den heri Byen i Dag afholdte overordentlige Generalforsamling mødte 32 Actionairer, der repræsenterede 119 Actier, med 59 Stemmer. Directionens Forslag angaaende en Udvidelse af Interessentskabets Virksomhed ved Anskaffelse af et nyt Dampskib af i det mindste 60 Hestes Kraft, og for et Beløb af indtil Rigsbankdaler, blev, efterat være discuteret, og idet 31 af de tilstedeværende Actionairer erklærede sig til Fordeel herfor, antaget med 58 Stemmer mod 1* Ved Slutningen af Generalforsamlingen vare 72 nye Metier tegnede. Saasnart de foreløbige Forhandlinger med Hensyn til Anskaffelsenat et nyt Dampskib ere Indledte i Udlandet, vil den fornødne Indbydelse til Actietegning, ledsaget af den fremlagte Calcule, blive udstedt. Dhrr. Actionairer, eller Andre som maatte interesserer sig for dette Foretagende, anmodes om heri Byen at henvende sig til Directionen, og I Kjøben-

81 hin - 11 H/s* Hamlet. (I). HANDELS- OG SØFARTSMUSEET \?Å KRONBORG I havn til Hr. Vexelleer I. M. Levin, østergade Nr 51 : hos hvem Exemplarer af Calculen, og en Fortegnelse over de nye tiltraadte Actionairer ere henlagte, og ; er det en Selvfølge, at ingen Indbydelse til Actie- ; tegning vil blive offentliggjort saafremt de ny Actier, der ville blive udstedte for 100 Rigsbankdaler Stykket, og antages at ville give et Udbytte af 10 pct. aarlig, foruden 7 1/2 pct. til Reserve- fonden, underhaanden maatte blive tegnede. Det bemærkes, at Interessentskabet til det ids- : punct de nye Actionairer, med samme Rettighed som de ældre, indtræde i samme, foruden Dampskibet "Hamlet" i complet Stand, eier en Reservecapital af Rigsbankdaler, samt s at den foreslaaede Udvidelse af Interessentskabets Virksomhed ikke er forbunden med Forbehold af Præmie-Actier eller andre pecuniaire Fordele for Indbyderne, hvorhos Expediteuren alene erholder Honorar af Netto-Indtægten. Helsingør, i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, åen 15de Juni 1846-r J. B* Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 27. Juni 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Da vi have bragt i Erfaring, at det skal være paatænkt at sætte et andet Dampskib i Fart herfra Byen i samme Hovedroute som "Hamlet", og med omtrent samme Afgangstider, finde vi os foranledigede til at underrette Dhrr. Actionairer om, at vi fra den Dag, et andet Dampskib træder i Concurrence med "Hamlet", have besluttet at nedsætte Passageerfragt en til Halvdelen af det Beløb, hvortil den maatte blive fastsat for det concurrerende Dampskibs Vedkommende, dog ikkun for de Toure, med Hensyn til hvilke Concurrence finder Sted, hvorimod Fragten forøvrigt forbliver uforandret* Helsingør, den 24. Juni Directionen. Berlingske Tidende Fredag Morgen 21. August 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingøer. Directionen anseer det for sin Pligt Imod DHrr. Actionairer alt nu at bekjendtgjøre, at Rigsbankdaler af indeværende Aars Indtægter, ifølge Statuterne ere henlagte til Reservefondet, som nu beløber sig til Rigsb e nkdaler 7 samt at Udbyttet for dette Aar, saafremt intet uforudseeligt Uheld skulle indtræffe, vil blive i det Mindste 10 pct. eller 10 Rigsbankdaler pr Actie* Helsingøer, den 20. August Directionen*

82 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET ~ H/s. Hamlet. (i). PÅ KRONSCRG Berlingske Tidende Fredag Aften 18. September 1846: I Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Indbydelse til Actietegning. Ifølge en paa Generalforsamlingen den 15de Juni i d. A. tagen Beslutning, skal Interessentskabets Virksomhed udvides ved Anskaffelsen af et nyt Damp- : skib, paa i det mindste 60 Hestes Kraft, og, for et Beløb af indtil Rigsbankdaler. Interessentskabets, for en Capital af Rigsbankdaler tidligere udstedte, 400 Actier ville saaledes blive at forøge med 600 nye Actier, hver lydende paa 100 Rigsbankdaler, saa at Interessentskabets samlede Drivtscapital vil komme til at udgjøre Rigsbankdaler, fordeelt paa 1000 Actier. Det nye Dampskib, som skal anskaffes, vil, da Erfaringerne synes at vise, at Dampskibe af Jern mindre passe for vore Farvande, blive bygget af Træ, kobberforhudet og forsynet med tvende udmærkede Dampmaskiner, tilsammen af i det mindste 60 Hestes Kraft. Det vil tilligemed Dampskibet "Hamlet" blive sat ' i daglig Fart imellem Helsingør, Helsingborg, Kjøbenhavn og Malmø, saaledes, at disse Skibe kradse hinanden, og paa Tourene imellem Kjøbenhavn og Hel-' singør anløbe Bellevue, Vedbek, Rungsted og Humlebek. Den Generalforsamlingen forelagte Calcule over Dampskibe-Interessentskabets Indtægter og Udgifter, ; efter at det paa den anførte iiiaade har udvidet sin. Virksomhed, udviser, at Dhrr. Actionairer, selv efterat 7 l/2 pct. eller 7*500 Rigsbankdaler ere henlagte til Reservefondet, ville kunne gjøre Reg- ; ning paa et Udbytte af 10 pct. aarlig. I Henhold til Foranførte tillader undertegnede Direetion sig herved at indbyde til Tegning en af. 600 nye Actier, hver paa 100 Rigsbankdaler paa følgende Vilkaar: 1* De tiltrædende Actionairer blive fra Begyndelsen af 1847 I Forening med de nuværende Actionairer, og under aldeles lige Vilkaar, Eiere af Interessentskabets Activer, nemlig Dampskibet "Hamlet" i complet Stand, Reservefondet, der udgjør Rigsbankdaler i 4 pct. rentebærende uopsigelige Rigsbankobligationer, saavelsom af det nye Damp-: skib. Ligesom Dampskibet "Hamlet" er aldeles ubehæftet, saaledes har Interessentskabet ingen i Gjæld. 2. Samtlige Actier give fra Begyndelsen af næste Aar lige Ret til Udbytte af Interessentskabets Virksomhed med dets tvende Dampskibe. 3. Hver Acties paalydende Beløb indbetales i 3 Ter; miner, nemlig 35 Rigsbankdaler inden 15de Octob-! er, 35 Rigsbankdaler inden 15de December dette j Aar og 30 Rigsbankdaler inden 15de Februar 1847,] Det sidste Beløb dog efter Fradrag af 5 Rigs- bankdaler, som betales naar Actien tegnes, saaledes, at de, som ikke i rette Tid betale Afdragene, tabe deres Actieret og de allerede er- I

83 ms Hammershus. 0 Y S H. NDELS- OG SØFARTSMUSEET \ III - PÅ KRONBORG j Berlingske Tidende Lørdag Morgen 20. Februar 1954s Baade Bornholm og Christiansø har travlt med at faa store Forsyninger &jem, hvis Isen for Alvor kom-i mer til at binde Østersøen. Kul, Fedtstoffer, Fløde,. Smør, Brød og Mel bliver stuvet sammen i særlige Nød; lagre i disse Dage. Det første Varsel er allerede kommet. "Hammershus" der hidtil er gaaet glat gennem Isen, maatte paa Turen Natten til Fredag hugge sig frem nogle Gange paa: Steder, hvor Islaget var for tykt. Den blev forsinket en Time.

84 H/s. Hamlet. (I) HANDELS- OG SØFARTSMUSE; PÅ KRONBORG :n - 13 lagte Afdrag tilfalde Interessentskabets Kasse. Ved Indbetalingen af det sidste Afdrag og Tilbageleveringen af de Interimsbeviser, som ville blive udfærdigede for de tidligere Afdrag, erholdes Actiebrevet udleveret. Det betydelige Udbytte af i det mindste 10 pct., som Interessentskabet, foruden de til Reservefondet henlagte 7 1/2 pct. i indeværende Aar vil kunne udbetale Actionairerne, uanseet at Dampskibet "Hamlet" concurrerer med et andet Dampskib, godtgjør, at Farten stadig er i Tiltagende, ligesom Passagerernes Antal betydeligt vil forøges ved Anskaffelsen af et nyt, hurtigtseilende, elegant indrettet Dampskib af bedste Construction. Interessentskabets Affairer bestyres uden noget som helst pecuniair Fordeel for Directionen, og Ex- \ pediteuren er ved Statuterne kun tillagt Procenter af Netto-Fortjenesten. Sluttelig bemærkes, at 1/6 af de 600 nye Actier, : som ville blive udstedte, allerede er tegnet heri Byen, og at Indbydelsen vil blive sluttet 14 Dage fra Dato-r Helsingør, i Directionen for Dampskibs-interessensskabet, den 17de September J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. JJ* Holm. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 22. September 1846 Dampskibe-Interessentskabet i Helsingør. Aar 1842 sattes Dampskibet "Hamlet" i Gang mellem Helsingør og Kjøbenhavn. Snarere maa man undres over, at saa seent et Dampskib bragtes paa danne Route, end at det skete allerede da, og Erfaring har vilst, at Speculationen var rigtig, at, uagtet velindrettede, temmelig hurtige roster gik imellem de to nævnte Stæder, fandtes der dog et tilstrækkeligt Antal Passagerer til et Dampskib. Denne Fart har allerede forlængst trængt til en Udvidelse, idet hver Morgen et Dampskib bør udgaae fra hvert af disse stæder, og om Aftenen vende tilbage, og, da "Hamlets" Interessentskab ikke udvidede Entreprisen, saaes snart Concurrenter, Dampskibene "Sjælland" og "Issefjorden", som fuldstændiggjorde Passagen, hvilke, skjondt af ringere Betydning, fandt et betydeligt Antal Passagerer. Jet kan saaledes med Grund antages, at Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør ei heller nu for tidligt tilsigter at udride Entreprisen ved at anskaffe et nyt Dampskib, hvortil er udstedt Indbydelse under 17de dennes. Denne Indbydelse og c.en vedhæftede Caloule, hvori ved intet vides at erindre, er offentliggjort gjen- ; i nem Tidenderne, og man tør haabe selv i vore Anti- Actieperlode, der som en naturlig Reaction er fulgt paa Actieperioden, at Indbydelsen vil tages til Følge, og at Bestyrelsen saaledes vil faae sit ønske opfyldt, selv at udvide den Communication, den med saa stort Held har aabnet. Jeg tillader mig kun et Par Bemærkninger om Sag-j

85 HA HANJL...S- SØFARTSMUSEET III - 14 Hamlet F (i) R l/^^^.j i, /*. r-. /-* en, som muligen kunne bidrage til at vække yderligere Interesse for samme. Ved at anskaffe "Hamlet" valgte Interessentskabet den rigtige Fremgangsmaadei at sammenskyde en tilstrækkelig Capital for at an- ; skaffe et Dampskib aldeles fra ^yt og af bedste Con4 struction. Det kan just ikke særdeles bebreides Ved4 kommende, at man valgte et Jernskib, thi dettes mini dre Dybgaaende, der gjør det skikket til at anløbe i Kyststationerne, anbefalede samme, medens man da \ ikke vidste, at det hurtigt ruster og ansætter Uren4 ligheder, som ikke kunne bortskaffes, uden hvor man I enten har Ebbe og Flod, eller kan brige Skibet 1 j Dok, derimod turde man vel have sørget for en saadarji Maskinkraft, at den størst mulige Hastighed opnaae- des. Dette havde elettere udelukket al Concurrence \ end det truende Manifest ved at nedsætte Priserne. For det Skib, hvortil nu søges Capital, tilsigter man ligeledes at gjøre denne saa betydelig, at man i maa kunne skaffe det bedste tilveie, jeg vil haabe, at man endnu i høiere Grad end ved "Hamlet" vil opnaae dette Formaal, navnligen hvad Hurtigheden an- gaaer. Denne Fordring, at naae i 2 1/4 Time herfra til Helsingøer, ved at anløbe Mellemstationerne i j 2 1/2 høist 2 3/4 Time, er i sædvanligt, selv noget ugunstigt Veir nuomstunder intet umuligt Forlangen-! de, thi man kjender engelske Dampbaade af Hestes Kraft, f. Ex dem, der gaae til Margate og Ramsgate, som have en Fart af 12 engelske Miil i Timen, og den Sø, disse ofte modstaae, er vel fuldt! saa besværlig for det mindre Dampskib, som Sundet. : Imidlertid, her maa en nøle Prøve af hvad der fore-; findes i England og et Valg af det Bedste skee, dog^ videre bør man ikke gaae, thi der turde vel findes i Ezempler paa "Bessermachen", der har givet Noget, som var en heel Deel ringere end det Gode, hvoraf man allerede var i Besiddelse af. Ea Ulei ighed er der dog stedse ved saaledes at bestille et Skib fraj Hyt, at man maa vente, selv I det dristige England,; i en Række af Maaneder, og dog ønske vi, at see det 1 nye Skib her seenest den 1ste Mai eller idetmindste : til Pintse, altsaa noget før den 23de Mai \ Det er en rigtig og god Bestemmelse, at det nye \ Dampskib dagllgen skal anløbe Malmø, thi det har \ med den stedse tiltagende Coinmunication med Habo- riget været næsten harmeligt, at denne er besørget : ufuldstændigt med et Skib, der kun har middelmaadig! Fart, nemlig "Malmø", og i dyre Doume, og især, at! dette Dampskib har Tilladelse til at gaae langs vor: Kyst, gjøre danske Lystfarter osv., det er ikke, ; fordi Frihed i Communicationen mellem fredelige j Haboer jo er ønskelig, men den maa være gjensldig, i vore Dampskibe maae ikke brige Passagerer fra,' svensk Landingsplads til svensk Landingsplads. Saa-; længe dette er Tilfældet lad de svenske Dampskibe blive borte fra vore Kystfarter, og 1 ethvert Til- ' fælde lad os dele Communicationen med dem, især j naar vi, som her tilsigtes, kunne tilbyde bedre j Skib og billigere Priser. : i.ait Haab er, og det er vistnok ikke ugrundet, i at man vil vinde Deltagelse for den udvidede Damp- j skibsfart i Sundet, at et nyt, i enhver Henseende dygtigt og hurtigt Skib vil anskaffes for saa billig Priis, som det under hine Betingelser kan haves at dette Dampskibs Anskaffelse vil fremkalde en saa forøget og lønnende Transport at endnu et tredie Dampskib kan inden føie Tid kjøbes, thi jeg tro er, at åen Uregelmæssighed, som opstaaer, naar Damp skibet ligger en enkelt Dag over til Eftersyn, vir

86 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET H/s. Hamlet. (I). PÅ KRONBORG III - 15 ker forstyrrende, end mere naar betydelige Reparation ner forefalde, og at Farterne til Naboriget ikke kun-r ne reguleres I tilstrækkeligt Antal og til aldeles beqvemme Tider, naar man kun kan disponere over Skibe som tillige samme Dag skulle gaae mellem Kjøbenhavn \ og Helsingøer G. F. Ursin Berlingske Tidende Torsdag Aften 15. Oktober 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Til Efterretning for Dhrr. Actionairer bekjendtgjøres herved, at 530 nye Actier ere tegnede, og at som Følge heraf de fornødne Skridt til Anskaffelsen af et nyt Dampskib, i Overeensstemmelse med den under 17. f* M. udstedte Indbydelse, ere foretagne. Første Afdrag, 35 Rigsbankdaler pr Actie, bliver at indbetale senest inden den 24de dennes paa de Steder, hvor Actierne ere tegnede, hvor de resterende 70 Actier ligeledes i samme Tidsrum kunne tegnes, hvorimod der senere paa anden Maade vil blive disponeret over de muligen tilbageblevne Actier. Helsingør, i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, den 13. October J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. Berlingske Tidende Mandag 14. December 1846: Dampskibet "Hamlets" Actieselskab, Dette Selskabs Forretninger i dette Aar vare meget gunstige. Idet Indtægterne I dette Aar vare omtrent 5*000 Rigsbankdaler større enå i forrige Aar. Passagerernes Antal var (9-400 større end i 1845). udbyttet er derfor ogsaa herfor bestemt til 13 Rigsbankdaler pr Actie (See iøvrigt Bekjendtgjøreisen i Tillæget.) Har altsaa Resultatet viist sig meget gunstigt for dette Selskab, saa var det modsatte Tilfældet med Badeanstalten ved Klampenborg, thi Udbyttet blev bestemt til kun i Rigsbankdaler pr Actie. Dampskibs-Interessentskabet i Helsingøer. De Herrer, som have tegnet nye Actier^ ville i Overeensstemmelse med åen udstedte Indbydelse behage at indbetale 2det Afdrag, eller 35 Rigsbankdaler pr, Actie, inden den 15de dennes. j De som samtidig med 2det Afdrag indbetale 3die og sidste Afdrag med 25 Rigsbankdaler, ville i denne Termin erholde Actiebrevene udstedte. Helningøer, 1 Directionen for Dampskibs-Interessent skabet, den Ilte December J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. i

87 HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET H/s. Hamlet. (I jj. PÅ KRONE /Hs3 i III - 16 S Berlingske Tidende Mandag 14. December 1846: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Til Efterretning for Dhrr. Actionairer bekjendtgjøres herved, at Udbyttet for indeværende Aar er fastsat til 13 pct. eller 13 Rigsbankdaler pr Actie, hvilket Udbytte udbetales af Interessentskabets Expediteur, Capt. og Kæmner Tegner, her i Byen fra åen 17de til den 19de og i Kjøbenhavn fra den 21de til den 23de denne Maaned, imod Foreviisning af Aetierne og Qvittering af Modtagerne. Ved samme Leilighed ville Actierne blive ombyttede med de nye Actier, som i Anledning af Udvidelsen af Interessentskabets Virksomhed ved en Capital a Rigsbankdaler ere blevne udstedte. Til Reservefondet er ifølge Statuternes Paragraf 4 henlagt 7 1/2 pct. eller 3»000 Rigsbankdaler, og dette Fond bestaaer nue af 10=453 Rigsbankdaler 9 5 Skilling, som ere gjorte frugtbringende 1 4 pct. rentebærende uopsigelige Rigsbankobligationer Dampskibet "Hamlet" har i indeværende Aar faret fra den 7de April til den 3die denne Maaned og i dette Tidsrum af 7 Maaneder cg 26 Dage befordret Passagerer (i Aaret ) Indtægterne have I Forbindelse med Beholdningen fra afvigte Aar 173 Rigsbankdaler 32 Skilling udgjort circa Rigsbankdaler. Udgifterne circa Rigsbankdaler (I 1845 Indtægterne Rigsbankdaler, Udgifterne Rigsbankdaler 16 Skilling). Med Hensyn til Interessentskabets udvidede Virksomhed ved Anskaffelsen af et nyt Dampskib, bemærkes, at Contracterne angaaende dette Skib i afvigte Maaned af Hr. Premierlieutenant 0. Suenson af den kongelige narlne ere afsluttede med dhrr. John Thompson og John Penn & Son I London, samt at Skibet,', dér vil blive kaldet "Ophelia", vil, efter en Tegning af Skibsbygmester Lang i Chatam, blive bygget af Træ, kobberforhudet, forsynet med tvende Maskiner af henved 70 Hestes Kraft samt færdigt til den 20de Mai næste Aar. Til at føre dette Skib er Capitain I. J. Sødring engageret. Helsingør i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, åen Ilte December J. B. Olrik. C. L* Petersen. P. L. Holm. Berlingske Tidende Mandag 8. Marts 1847: Dampskibet "Hamlet" fra Helsingør, Capt. Moll, ankom i Formiddags Kl. 11 for første Gang i Aar* Berlingske Tidende Torsdag 29«Juli 1847 Om Dampskibsfarten paa Helsingør hedder det 1 "Helsingør Avis" for igaar: Vor ellers saa regulaire Dampskibsforbindelse med Kjøbenhavn er i de

88 H/s. Hamlet. (I) HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG 'T - 17 sidste jjage bleven afbrudt, idet "Hamlet" for et Par Dage siden har maattet indstille sin Fart paa Grund af en ubetydelig Lækage paa Kjedlen, der, efter hvad vi erfare, dog allerede i Dag eller i Morgen vil være fuldkommen istandsat. Berlingske Tidende Fredag Aften 31. Marts 1848: Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Dampskibet "Hamlet" er bragt til Kjøbenhavn, hvor det snarest muligt vil blive istandsat, men vi tør neppe gjøre Regning paa at faae det færdigt førend i Slutningen af April Maaned, da vi tidligere ikke have været betænkt paa at sætte det i Fart forinden den 1ste Mai. Helsingør, i Directionen for Dampskibs-Interessentskabet, den 29de Marts J. B. Olrik. C. L. Petersen. P. L. Holm. Berlingske Tidende Onsdag Aften 16. Januar 1850: "Helsingør Avis" af 14de ds.: Igaar passerede nordfra 4 Skibe, hvoriblandt Briggen "Lucinde"* Capt* Faltings, af Kjøbenhavn, fra Færøerne til Hjemstedet* Efter i flere Dage at have ligge6t i Hornbækbugten, blev åen igaar indbragt paa Rheden af Dampskibet "Hamlet". Berlingske Tidende Mandag Aften 4* Marts 1850: Dampskibet "Hamlet", Capt. Stoudt, ankom fra Helsingør i Middags. Berlingske Tidende Fredag Aften 19«Juli 1850: "Helsingørs Avis" af 17de meddelers Igaar aflagde RamlSsa Brøndgjæster et Besøg her i Byen. De ankom hertil igaar Morges med Dampskibet "Hamlet" og passerede gjennem Gaderne i Optog med et Musikcorps i Spidsen. Efter at have gjort nogle smaa Excursioner omkring i Byen og den nærmeste Omegn og indtaget en Diner paa Skydebanen, tog Selskabet tilbage til Helsingborg i Aftes paa samme Maade, som det var ankommet. Berlingske Tidende Lørdag Aften 22* Marts 1851: Dampskibet "Hamlet" begynder sin regulaire Fart imellem Helsingborg, Helsingør og Kjøbenhavn Søndagen den 23de ds* og afgaaer hver Dags Eftermiddag Kl. 3,30 fra Kjøbenhavn.

89 _/ TT _. /_> HANDELS- OG SØFARTSMUSEET L H/s. Hamlet. (I). PÅ KRONBORG I 111 ~ Berlingske Tidende Torsdag Morgen 1. September 1853: I Anledning af at Restaurateur paa Dampskibet "Hamlet", Ludvig Kræmer, havde til Flere fremkommet med den Yttring, at jeg havde bedraget ham, indkaldte jeg bemeldte Kræmer.for Retten, og har han dernæst, efterat have godtgjort mig Sagens Omkostninger, under 19de dennes for Criminal- og Politirettens 2det Civilkammers Protokol afgivet den Erklæring, at han, efter at være oplyst om Urigtigheden af hans Sigtelse, tilbagekalder hams ommeldte Udladelse, saa at den 1 ingen Henseende skal komme mig til; Skade paa dxe og gode Havn. Dette undlader jeg ikke ; herved at bekjendtgjøre. ; Kjøbenhavn, den 30te August Johanne Sommer, i I Berlingske Tidende Onsdag Aften 8. Februar 1854: Dampskibet "Hamlet", Capt. Prahl, ankom fra Helsingør i Middags. Berlingske Tidende Mandag Morgen 10. November 1856: Dampskibet "Hamlet", hedder det i "Helsingør Avis'j der i sin Tid aabnede den regelmæssige Fart imellem ; Helsingør og Kjøbenhavn, er i disse Dage solgt til ; et Interessentskab i Engelholm for Rigsdaler \ svensk Rigsmynt. Det skal være bestemt til Fragtfart imellem Engelholm og nogle andre svenske Havne, j hvortil det udentvivl vil findes vel skikket. Vi tro' at det helsingørske Interessentskab har handlet rigtigt i at afhænde dette Skib, da dets Hurtighed ikke; længere tilfredsstillede de Fordringer, der fortiden; gjøres til et Passagerskib i Sundet, vi haabe imid- ; lertid, at "Hamlet" snart vil blive erstattet af et ; nyt Dampskib, og at dette vil forene "Hamlets" Beqvemmelighed med "Ophelias" Hurtighed.

90 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G.

91 HANDELS- CG SØFARTSMUSE PÅ KRONBORG (II). N C D G. Registreringsprotokollers 11-81* Københavns Skibsregister II Registreringsdatos ll/ (Omregistrering). Certifikater: ll/ / _ jget 1857 af C* Langby, Humphrys, Termant & Dykes London, ifølge Ejendomsbevis dat. 29/ Stk* 60 33KK. = IHK* Dampmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Farts Fabrikat: Humphrys, Termant & Dykes, London* Klinkbygget af Jern* 1 Dæk. 2 Master. Forskib med kvindelig Gallionsfigur. Agterskib med fladt Spejl. 2 Hytter i Borde ved Hjulkasserne* Dels med- dels uden Inderklædning (Maskinrum). ;åei 144*3". Bredde: 16 '8"* Dybde: 7'0<.05 brutto* netto Ifølge Ejendomsbevisligheder dat. London 29/5 og 30/ samt Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Helsingør 28/ bygget tiis A/S. Dampskibs-Interessentskabet i Helsingør. Indførselstolden er ifølge Kvittering dat. Helsingør Toldkammer 6/ betalt med 406 Rigsdaler, som er 7 Rigsdaler pr* Læster af Tolddrægtigheden, 58 Læster. Ifølge Generaldirektoratets Resolution af 13/ er heraf tilbagebetalt 59 Rigsdaler 48 Mark. Ved Skøde dat* København 1/ og Nationali-

92 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA IvRC'NbCRG s. Hamlet. (II). N C D G* ', I - 2, tets- og Ejendoms Erklæring dat* København 21/ solgt til: A/s. Det Forenede Dampskibs Selskab, København, Skødet er udstedt af "Dampskibsselskabet Kjøben- I havn-malmø". (Dette Selskab er ikke i Registreringsprotokollen anført som Ejer af Skibet, men har 1 Januar 1874 approberet et Tilbud fra det helsingørske Selskabs Side om Overtagelse af dets Materiel mod Vurdering, som fandt Sted den 2/ Det Forenede Dampskibs Selskab har betalt 13^000 Rigsdaler for i Skibet). i Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 14/ er Skibet henlagt ved Refshaleøen for at ophugges. Udhugning af Nationalitetsmærker foretaget den 26/ Certifikatet afleveret. Registreringen afsluttet 26/ (Udslettelsesprotokol Nr. 1 -

93 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET. PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G. ; IH - 1 Berlingske Tidende Onsdag Morgen 3. Juni 1857: Dampskibs - Interessentskabet i Helsingør. Dampskibet "Hamlet" har ifølge en Telegraphdepesche fra Expediteuren forladt Travesand Dags Morgen Kl* 8. Helsingør, den 1ste Juni Directionen. Berlingske Tidende Fredag Aften 5* Juni 1857: "Helsingør Avis" af 4de d. M.: Det herværende Dampskibs-Interessentskabs nye Dampskib, "Hamlet", er i Eftermiddag ankommet hertil fra England. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 9* Juni 1857: Dampskibs - Interessentskabet i Helsingør. At den til i Dag berammede Prøvetour med Dampskibet "Hamlet", hvortil foruden de større Actionairer, forskjellige Autoriteter vare indbudne, paa Grund af en Feil ved Maskineriets Luftpumpe, har maattet udsættes indtil videre bekjendtgjøres herved Helsingør den 8de Juni Directionen. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 9. Juni 1857: "Helsingør Avis" af 8de ds*s Det herværende Dampskibs-Interessentskabs nye Dampskib "Hamlet" foretog, uagtet det ugunstige Veir^ igaar Eftermiddags en rrøvetour i Sundet med Actio- \ nairerne heri Byen og deres Damer, og viste det sig ; paa denne Tour, paa hvilken "Hamlet" ved Humlebæk sluttede sig til "Ophelia", at det førstnævnte Skib ; i enhver Henseende svarer til de gunstige Forventninger, med hvilke det her er imødeseet. Paa den til idag berammede Prøvetour til Kjøbenhavn og Malmøe, til hvilken, foruden de større Actionairer, forskjellige Autoriteter vare indbudne, blev Luftpompen uklar, hvisaarsag Skibet vendte tilbage til Havnen, hvorfra det strax afgik til Kjøbenhavn for der nærmere at undersøges*

94 i'il en af de første Betingelser for at være en brugbar Fører af et i'assageer-dampskib hører "at have et godt Syn". Da derimod det almindelige Ryg- _ i -n _.C Tv _. ->...: ~U * *- IIUowl ri + H ^ "b i-n HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G. I III - 2. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 16. Juni 1857: Det nye Dampskib "Hamlets" Prøvefart, hedder det fra Helsingør i Byens Avis, afgav et høist tilfredsstillende Resultat saavel med Hensyn til rolig og magelig Bevægelse i Søgang, som især til Hurtighed, idet Skibet, som afgik herfra Havnen Kl. 8,08, ankom, efter at have anløbet Rungsted Stationen Kl. 9? til Kjøbenhavns Toldbod Kl. 10,05, altsaa efter neppe 2 Timers Forløb, og udførte Touren derfra til Malmø under temmelig ugunstige Forhold med stærk Sidevind i 1 Time 30 Minutter, til Tilbagereisen til Kjøbenhavn brugte Skibet, med stik Modvind i en stiv rebet Mersseils-Kuling og høi Søgang, kun 1 Time 42 Minutter og derfra tilbage til Helsingør 2 Timer 3 Minutter. "Hamlet" har en Længde i Vandlinien af 140 Fod, det er saaledes 25 Fod længere end "Ophelia" og l/4 større end dette. Skibet anbefaler sig desuden ved den Elegance og flere Beqvemmeligheder, hvormed især Kahytterne ere udstyrede. Passagererne, der bestode af flere Embedsmænd og! Actionairer samt endeel andre Indbudne fra Kjøbenhavn og Helsingør, bleve i Malmø modtagne med megen Fore- : kommenhed og førtes tilvogns omkring til Byens Seeværdigheder, navnlig til Raadhuset, i hvis store St. Knuds Gildesal den fungerende Borgermester, Raadmand Jungbeck, bragte dem en Velkomsthilsen, for hvilken Hans Excellence Geheimeraad Bluhme takkede, derpaa til Kirken, det storartede Dokkeanlæg og Banegaarden. Ved Afreisen udtalte Etatsraad, Borgermester Olrik paa Selskabets Vegne en Tak for Modtagelsen og sluttede med et Leve for Malmø, dens Magistrat og Borgere, hvilket besvaredes af Raadmand Jungbeck. Helsingør Avis Onsdag 5* Maj 1858: Ved en Collislon med den russiske Skonnert "Johannes Emil", Capt* J. N. Lund, i Morges tog Dampskibet "Hamlet" paa Touren til Helsingborg nogen Skade paa Skandseklædningen og opstaaende Rigning, men da selve Skroget aldeles Intet har lidt, vil Skibet allerede om faa Dage atter kunne overtage sin daglige Fart. Helsingør Avis Torsdag 6. Maj 1858: Det glæder os at kunne meddele, at Dampskibe" "Hamlets" Reparation nu er saa vidt fremmet, at det allerede paa Løverdag igjen kan begynde sin regulaire daglige Fart. Helsingør Avis Lørdag 8. Maj 1858: (Forlangt Indrykkelse).

95 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s* Hamlet. (II). N C D G. III - 3 Helsingør Avis 8/ i2) per Prahl, har et meget svagt Syn, saa tillader man sig i den Anledning herved at anmode Directionen for det Helsingørske Dampskibsinteressentskab om offentlig at oplyse, hvorvidt dette Rygte er begrundet eller ikke, hvilken Oplysning vel forøvrigt det reis ende Publicxim ligefrem maa være berettiget til at fordre meddeelt. Nogle Dampskibsactionairer. Helsingør Avis Onsdag 30. Juni 1858: Dampskibet "Hamlet" maatte i Morges paa Touren til Kjøbenhavn gaae tilankers udfor Snekkersten paa Grund af, at en Skrue i Maskineriet var gaaet itu, men fortsatte Reisen efter kort Ophold. Helsingør Avis Torsdag 26. August 1858: I "Stockholms Aftenblad" af 20de ds. læses en i Artikel fra Kjøbenhavn af Orv. Odd, hvoraf Følgende; er et Brudstykke: - Det hændtes nyligen, at jeg en Eftermiddag gik; ombord paa Dampskibet "Hamlet" for herfra at begivej mig ud til Bellevue og til "Skoven". Det var paa en; af disse berømte Dage, da Stormen ødelagde Crinoli-j nerne i Brussel, nedblæste alle Æblerne og Pærerne, i Haverne i Slesvig og Jylland, og drev adskillige : Skibe paa Grund i Sundet. Den Aften var det desuden 1 hvad man kalder Paalandsvind for os her paa Kysten,' og Følgen deraf var, at Dampskibet udenfor Belle-! vue, paa Grund af høi Søgang, ikke kunde landsæt-! te sine Passagerer, eller rettere at Baadene ikke, kunde gaae ud for at afhente os. Saa galt er det yderst sjeldent, især midt om Sommeren, men saale- ; des var det nu denne ^ang. Nød bryder alle Love, og vi Passagerer, som kun skulde ud i "Skov- en", maatte altsaa taalmodigt finde os i at følge med helt til Helsingør. Til Lykke vare vi et stort! og godt Selskab og havde Musik ombord. Ved Helsing-: ør er en god Havn, som kan og bør blive endnu bedre! Der kunde Skibet selv løbe ind, og vi bleve der! ganske rigtigt satte 1 Land. Men i Helsingør var det for Øieblikket ikke rigtigt muntert, man begav ' sig derfor Allesammen ud til Marienlyst, der var det mere hyggeligt. Der var i den Grad hyggeligt, at man blev der hele Natten. Den følgende Dag stod man der med sit ærede Navn paa Hr. Nathansons Liste^ over ankomne Badegjester, indført i Helsingørs Avls, Det var maaskee ogsaa det allerrigtigste at tilbringe denne Nat vaagen i det Grønne, især da man den følgende Morgen allerede Kl. 7 skulde i Guds Navn gaae tilbage til Kjøbenhavn, denne Gang frivilligt passerende Bellevue forbi. Klokken var hel-, ler ikke meer end 6, da jeg begav mig afsted til Helsingør fra det muntre Marienlyst (Hurra for Hr. i Nathansån)

96 HANDELS- OG SØFARTSMUSES PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G III Helsingør Avis 26/ (2) Da jeg kom ind til Byen, saae jeg paa mit Uhr: halv Syv - da jeg gik forbi øresundstoldkammer, angav Viseren paa det store Palaisuhr endnu først 3 Wvarteer. Altsaa god Tid endnu, dog skyndte jeg mig for en Sikkerheds Skyld ud paa Dampskibsbroen, hvor jeg ankom efter et Par Minutter. Men døm om min Overraskelse og Forbløffelse: Dampskibet var* allerede borte, ude tilsøes, et godt Stykke paa Veien til Kjøbenhavn. Men de 10 Minutter, som endnu ganske tydeligt, udisputabelt, manglede i 7 paa øresunds Toldkammers officielle Uhr. Jeg udtalede i Anledning heraf adskillige Mishagsyttringer til en værdig Helsingøraner paa.broen. "Men, min Bedst blev Svaret, - Øresunds Toldkammeruhrv det? det? ; Ak, det er ikke blevet trukket op siden Afløsning-j en". Og han tillagde ikke uden Pathos s "Alting i staar for Nærværende stille i Helsingør, Alting er gaaet istaa." \ Hvaa skulde jeg svare hertil? Det Conseqvente ; har sin Ret, og jeg respecterer den. - - Ligesomdet omtalte Toldkammeruhr, i den Tid det i stod paa 10 Minutter til 7, vildledte ovenstaaendej Brevskriver og har vildledet mange andre Dampskibs^ passagerer, saaledes skeer dette endnu, efterat j Viserne ere stillede paa 7. Man seer nemlig nu oft<5 Keisende, paa de Tider naar Skibet afgaaer Kl. 7 saasnart de kommer saa langt ud paa Broen, at de kunne øine uhret, at give sig til at løbe saa tigt de kunne, for ikke at komme for silde, uagtet der endnu er god Tid, forinden Skibet afgaaer, fordi det ikke kan falde dem ind, at dette offentlige Uhr vise reil. Dersom ingen vil overtage den ringe bekostning, som det kan medføre at holde det4 te Værk igang, hvilket vel nærmest maa interessere Dampskibs-Bestyrelsen, vilde det jo være rigtigere at tage Uhret bort, eller at tildække Skiven, for at undgaae slige Vildledelser* i Helsingør Avis Lørdag 25* Juni 1859= Fra Kjøbenhavns Politidirecteur er udgaaet følgende Bestemmelse: - For at forebygge Fare for Mennesker, som kunde opstaae deraf, at de Dampskibe, der gjøre Farter langs med Kysten, overfyldes med Passagerer, bestemmes herved, efter foretagen Undersøgelse af Sagkyndige, at Dampskibet "Hamlet" ikke maae indtage et større Antal Passagerer end 350* Berlingske Tidende Mandag Aften 19* December 1859 Paaselllngssag. Overretten paadømte den 19de December d* A. en fra Helsingørs Søret indanket Sag, under hvilken Skibscapitain J* E. Enlund, som Fører af Skonnert-

97 HANDELS- OG SØFARTSMUSES PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G.! III - 5 B. T* 19/ «(2) skibet "Johannes Emanuel" af Wiborg i Finland, og Skibscapitain A* Prahl, som Fører af Dampskibet "Hamlet" af Helsingør, søgte hinanden til Erstatning af den Skade, som blev tiiføiet deres Skibe ved Paaseiling i Sundet mellem Helsingør og Helsingborg den 5te Mai f. A* til Beløb restjective 786 Rigsdaler 4 Mark 12 Skilling og Rigsdaler 4 Skilling. Da Retten ikke fandt det tilstrækkelig beviist under Sagen, at Skaden alene var bevirket ved Forsømmelse af en af Parterne, og det ei heller fremgik af Sagen, hvilken Deel af den skete Skade, der maatte kunne regnes hver af Parterne til Last, blev det ved Dommen statueret, at Skaden i Henhold til Lovens skulde deles halvt om halvt mellem begge Parter. Helsingør Avis Lørdag 14. Januar 1860: Efter Anmodning optage vi følgende Erklæring angaaende det af Mecanicus Undén construerede, patenterede Loggeapparat, idet vi gjøre opmærksom paa, at dette aflæses i Tiendedeele og ikke, som i vor tidligere Anmeldelse anført ("Horatio"), i Tolvtedeele: - Hr. C. G. Undén har i Løbet af Efteraaret foretaget flere Toure 1 Sundet med Dampskibet "Hamlet" for at anstille Forsøg med sit Logge- Apparat efter at have udmaalt Distancen mellem de Puncter, hvor Apparatet er anvendt, har dette vist sig at angive den rigtige Veilængde, det sidste Forsøg foretoges den 22de og 23de November, da Hr. Undén fulgte med paa hele Touren pr. Helsingør- Kjøbenhavn-Malmø og tilbage, begge Dage brugtes Apparatet. Med tilbørlig Hensyn til Strømmen, (som paa Loggen kan vise Skibets Fart større eller mindre) udviste Hr. Undéns Loggeapparat nøiagtig den Distance, "Hamlet" nævnte Dage gjennemløb. - Jeg troer derfor at kunne anbefale denne Loggemaskine som tjehlig til at udmaale Skibes udseilede Fart. Helsingør, den 27de November C. Prahl Fører af Dampskibet "Hamlet". Helsingør Avis Onsdag 18. Januar 1860: Helsingør, den 18de Januars I åen stærke Taage igaar fandt et ubetydeligt Sammenstød Sted indenfor Kjøbenhavns Toldbod mel-, lem Dampskibene "Hamlet" og "Ossian", hvorved for-i aarsagedes lidt Skade paa førstnævnte Skibs Gallioh figur og sidstnævntes Hjulkasse. "Hamlet" ankom j hertil idag og fortsætter uafbrudt sin regulaire jj'art.! j

98 HANDELS- OG SØFARTSMUSES! PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G, III - 6. Berlingske Tidende Onsdag Aften 27. Februar 1861: Søretssag. (Efter "Juridisk Ugeskrift"): - Under en af Kjøbenhavns Søret den 24de Januar d. A. paakjendt Sag har Handelshuset A. N. Hansen & Co. heraf Staden i Anledning af, at en kjølbygget Pram, der var fortøiet paa Siden af Dampskibet "Geiser" ved sammes sædvanlige Plads indenfor Toldbodbommen, og som var ladet med 23? Huset tilhørende. Fade Riis, den 4de Juni f. A. om Morgenen Kl. ca. 9 var kæn- j tret, hvilken Kæntring formeentlig skulde være frem; kaldt ved Bevægelse i Vandet, foraarsaget af det i til samme Tid forbi "Geiser" igjennem Toldbodbom- men udefter passerende Dampskib "Hamlet", sagsøgt j dettes Fører, Kapitain C. Prahl, til at erstatte I det med Prammens Kæntring tilføiede Tab af Rigsdaler 3 Mark 8 Skilling foruden Renter og ska- j desløst Sagsomkostninger, hvorimod Indstævnte, ; Kapitain Prahl, som bl. a. benegtede, at Kæntring- ; en endog blot er foranlediget ved nogen Bevægelse fra "Hamlet", paastod sig frifunden med Tillæg af i Sagens Omkostninger skadesløst. j i I Forbigaaende bemærkes det, at foruden "Ham- \ let" passerede 2 andre Dampskibe omtrent samtidigt kort efter hinanden "Geiser" hiin Morgen den 4de Juni f. A. Til Beviis for, at.prammens Kæntring skulde være foranlediget af "Hamlet", har Handelshuset paaberaabt sig en heel Række, for Størstedeelen af "Geisers" Mandskab afgivne, Vidneforklaringer, hvilke deri stemme overeens, at Prammen, der henlaa ved "Geisers" Yder- eller Styrbordsside, tildækket med Presenninger og uden særligt Tilsyn, er kæntret pludseligt, - at "Hamlet", da Kæntringen foregik, er iagttaget ifærd med at passere ud igjennem Bommen, - at der til samme Tid er sporet Bevægelse i Vandet, - og at Vidnerne af hvad de saaledes lagttoge, have dannet sig den Formening eller Formodning, at Kæntringen var bevirket ved "Hamlets" Passage. Da imidlertid alle disse Vidner først ere blevne opmærksomme paa "Hamlet" i Anledning af selve Kæntringen eller umiddelbart før samme, da endvidere Ingen af dem har forklaret Nogetsomhelst om at have iagttaget, at åen af dem omtalte Bevægelse i Vandet udgik fra "Hamlet", samt, da det endelig af Forklaringernes øvrige Indhold var tydeligt, at Vidnerne efter Omstændighederne end ikke havde kunnet forene den Opmærksomhed, der vistes for de forulykkede Varers Bjergning, med en paalidelig Undersøgelse af den i Vandet omkring Prammen sporede Bevægelses Beskaffenhed, maatte Betydningen af disse Vidnesbyrd komme til at beroe paa det Spørgsmaal, om det er antageligt, at den fra "Hamlet" udgaaende Bevægelse skulde kunne have naaet den paa Siden af "Geiser" fortøiede Pram i det Øieblik, da Kæntringen skete, altsaa førend "Hamlet" endnu var heelt udenfor Bommen. Til Oplysning herom har mi Indstævnte den 12te November f. A. ladet optage en Skjønsforretning, hvoraf fremgaaer, at da "Hamlet" denne Dag passe-

99 HANDELS- OG SØFARTSMUSES" PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G. j III - B. T. 27/ (2): rede udefter, forløb der fra den Tid, Skibet passerede "Geiser", og "Hamlets" Boug just entrede Bomløbet, 22 Sekunder, førend åen Bevægelse, "Hamlet" frembragte i Vandet, berørte en paa "Geisers" Yder- eller Styrbordsside beliggende Pram, - at da denne Bevægelse berørte Prammen, var "Hamlets" Agterdeel nordenfor Rødepæl, - samt endelig at Vinden da var frisk Sydost med temmelig Søndenvande, hvilket efter Skjønsmændenes Iagttagelser bidrog til at fremskynde Dønningen, I Henhold hertil antog Søretten, at da - efter sammes søkyndlge Medlemmers Erklæring - Skjønsmændenes Erfaring Ikke kan betragtes som Resultatet af tilfældige ukjendte Omstændigheder, men maa være saaledes begrundet i de for Vandets Bevægelse gjældende Love, at det samme Resultat vil gjentage sig i ethvert Tilfælde, hvor Strøm- og Vindforholdene ere de samme, og da Skjønsforretningen, efter hvad der i saa Henseende er oplyst, åen 12te November endog foretoges under Omstændigheder, der maa have forplantet Bevægelsen fra "Hamlet" til "Geiser" hurtigere, enå dette kan være skeet den 4de Juni om Morgenen, efterdi alle Vidneforklaringer gaae ud paa, at det åenga.ng var stille Veir og stille Sø, - kan den Bevægelse, som "Hamlet" hlin Morgen den 4de Juni har frembragt i Vandet, ikke have havt nogen Indflydelse paa Kæntringen af Prammen, og frifandtes derfor Kapitain.frahl for Tiltale af Handelshuset A. I. Hansen & Co., samt tilkjendtes hos disse Processens Omkostninger med 35 Rigsdaler. Helsingør Avis Tirsdag 23. Juli 1861: Ved Dampskibet "Hamlets" Tour i Løverdags til Helsingør sprang midt under Farten et ungt Menneske overbord. Hans Hensigt var at drukne sig, men han svømmede dog efter den Baad, der blev sat ud efter ham. Helsingør Avis Lørdag 18. Januar 1862: Isen ved Kjøbenhavn ligger nu. fra Toldboden til Trekroner, saa at Dampskibet "Hamlet" igaar ikke kunde komme længere end til Kalkbrænderiet, hvor det landsatte sine Passagerer og retournerede derpaa hertil. Helsingør Avis Lørdag 1. Februar 1862: Efterat Dampskibsfarten til Kjøbenhavn og Malmø med de Helsingørske Dampskibe i 2 Uger har været afbrudt paa Grund af lis ved Kjøbenhavn, er samme nu atter idag begyndt, idet "Hamlet" i Middags er afgaaet til Kjøbenhavn og retournerer hertil imorgen Eftermiddag.

100 HANDELS- CG SØFARTSMUSEE1 PÅ KROMSORG H/s. Hamlet. (II). N 0 D G. IH - 8. Helsingør Avis Lørdag 15* Februar 1862: Iisgangen i Sundet har her i disse Dage været forskjellig efter den omvexlende Vind- og Strømsætning. I Torsdags afgik Dampskibet "Hamlet" nordefter for at bugsere et rar der liggende Skibe i Havnen, hvilket dog ikke lykkedes, da Strømmen blev sydlig og drev lisen paa Skibene, som derfor maatte fortrække nordefter igjen. Berlingske Tidende Lørdag Morgen 15. Februar 1862: Helsingør, den 13. Februar: Iformiddags observeredes ved Ellekilde 2de Fartøier liggende i lisen, og afgik Dampbaaden "Hamlet" dertil for at tilbyde Assistance. Skibene befandtes at være Skonnerten "Concordia", Kapt. Ørsted, af Kjøbenhavn, og Galeasen "Hercules", Kapt. Raetz, af Barth, som dog, da der forlangte 1*000 Rigsdaler, ingen Hjælp vilde modtage. Dampskibet bemærkede desforuden en Bark og en Skonnert paa Høiden af Gilbjerghoved, drivende nordefter med lisen. Helsingør Avis Onsdag 6* August 1862: Hans kongelige Højhed Prinds Christian til Dan-, mark med Familie og Suite ankom hertil i Formiddag med "Hamlet" og afreiste efter en halv Times Ophold med samme Skib til Helsingborg. Helsingør Avis Lørdag 13* December 1862: Den udfor Lappesteen indstrandede Brig "Prinds Carl" er i Torsdags Eftermiddags ved Hjælp af Lodser og Færgefolk hivet af Grunden og er tilligemed den kappede Rigning af Dampskibet "Hamlet" indbugseret her i Havnen. Berlingske Tidende Tirsdag Aften 17. November 1863; Da Dampskibet "Hamlet" forlod Kjøbenhavn igaar Kl. 1,30 var Maskinen i komplet god Orden. - Omtrent 3/4 Miil fra Malmø knækkede en af de Bolte, som samle randeleiet for Luftpumpestangen paa Krumtapaxelen, og randeleiet gik itu, Maskinen kunde af åexme Grund ikke bruges, og da Vind og Strøm vare imod, maatte "Hamlet" ankre. Der signaliseredes til "Thunberg", som var i Nærheden,, paa Reisen fra Malmø til Kjøbenhavn, dette Skib kom paa Siden af "Hamlet", og tog alle Passagererne ombord. Kapt. Andersen paa "Thunberg" var villig til at gaae tilbage til Malmø med "Hamlets : Passagerer, men dette tillode ikke passagererne ;

101 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s* Hamlet. (II). U C D U. IH - B. T. 17/ (2;: paa "Thunberg", som vare paa Reise til Kjøbenhavn. og saaledes nødtes "Hamlets" Passagerer til at retournere til Kjøbenhavn. Skaden paa "Hamlets" Maskineri er aldeles uforudseelig, i sig selv ubetydelig, og vil være reparere om 3 a 4 Dage. Helsingør Avis Onsdag 6* Juli 1864: Paa Grund af at Dampskibet "Hamlet" er taget Krigsministeriets Tjeneste, ophører dette Reiser om Morgenen fra Kjøbenhavn og om Eftermi dagen fra Helsingør for nogle faa Dage. Expeditionen* Helsingør Avis Fredag 5* August 1864: De Slesvigere* somi et Par Maaneder have væregarnisonerede her i Helsingør, ere nu permiterede og afgik igaar Eftermiddags med Dampskibet "Hamlet" til Kjøbenhavn tilligemed endeel Saarede fra Kronborg Lazereth. Helsingør Avis Fredag 2. Juni 186p: Indgaaet i Helsingør Havn idag: Bark"Elisa", Kapt. Nielsen, af Kjøbenhavn, fra Danzig med Sveller, indbugseret af Dampskibet "Hamlet". Har knækket Spillet. Nyborg Avis Mandag 13. August 1866: Da Dampskibet "Hamlet" i Torsdags Eftermiddags Kl. 3,3o passerede Humlebæk paa Reisen fra Helsingør til Kjøbenhavn, skete det Uheld ombord, at en nylig permitteret Soldat af 1ste Battaillon faldt overbord og derved kom ind under det ene Hjul. Det lykkedes ikke at redde ham, uagtet Skibet strax blev stoppet. Helsingør Avis Torsdag 14. Marts 1867: Det lykkedes igaar Formiddags Dampskibet "Hamlet", Kapt. Prahl, med megen Møie at slippe igjennem lisen ind til Kjøbenhavns Havn * r f* Jgs efter først at have indtaget en Ladning Stykgods atter afgik til Helsingborg*

102 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II)* N C D G. III Helsingør Avis Onsdag 4. September 1867: Medens Dampskibet "Hamlet" i Mandags Aftes laae fortøiet i Malmø Havn, indtraf den beklagelige Begivenhed, at Fyrbøder Jens Ludvig Bendsen, da han lidt efter Kl. 9 vilde gaae iland fra Skibet, faldt overbord foran Hjulkassen mellem Skibet og den lodrette Steenkai, der danner Havnens Bolvlrk. Uagtet Ulykken strax blev opdaget, og Skibets Besætning uopholdelig traf Foranstaltning til at redde ham, lykkedes dette ikke, og først efter en Times Søgen fandt man hans Lig liggende paa Bunden af Havnen nogle Alen fra.bolværket ind under Hjulkassen. Den Afdøde, der var hjemmehørende heri Byen og i flere Aar har faret som Fyrbøder med de Helsingørske Dampskibe var Enkemand og efterlader sig flere uforsørgede Børn. Berlingske Tidende Lørdag Aften 21. December 1867: Ifølge Opslag paa Postgaarden kunde Dampskibet "Hamlet" paa Grund af lis 1 Sundet idag ikke som sædvanlig afgaae herfra til Malmø. Berlingske Tidende Lørdag Aften 17. April Ved i Formiddags at lette en af Dampkjedlerne i Dampskibet "Hamlet", sprang Kjettingen i den store Kran i Helsingør, uden at nogen Ulykke derved bevirkedes.

103 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET; PÅ KRONBORG H/s. Hamlet. (II). N C D G. ; III - Nationaltidende 29. Juni 1876: Da "Hamlet" i Gaar Eftermiddags Kl. 5?30 skulde afgaa fra København til Skodsborg, havde Skibet ved Afgangen det Uheld, at tørne med den ene Hjulkasse mod en af Fortøjningspælene ved Kvæsthusbroens, og fik derved Bagbordssiden slaaet ind, saa det ikke kunde fortsætte Rejsen, men maatte bugseres tilbage: til Gammelholm. passagererne blev straks landsatte ' i Baadene til Kvæsthusbroen.

104 H. Æ* f'sffi re L :--.,- i > 11', ul c o o. CO +5 H w

105 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ^Ji_JåA«-zAiA / ' " " ^ - fa-n AJ7-/f %-^ /^A/ ; // f ''^,A^u^ : fe/^^. a./a -«-,

106 HANDELS- 03 S0FARTSMUSEE1 PÅ KRONBORG ss Hamlet. N B T S. Int. - 1, Lloyd o 193o "' Omd. -' " Johannes Bernhard - Skibsreder Johannes Berhahd, Hamburg. Rita Handri - J. D. Chandris, Piræus Rita Chandri - Rita Handri - Anglo-L e vant S* S. Co., London. Rita Chandris - J. D. Chandris, Piræus. Agios Spyridon - ingen Ejer angivet. Haci Huseyin - Haci Huseyin & Ali Sukru Istanbul. Surmene - Yakup & Sukru, Istanbul. Eti - Yakup Tiikru Uzuner, - Siikrii Yakup Uzuner, _ 17/ / / /2 I896 24/ /l 1911 under Bugsering i København af ss "Stærkodder" kolliderede Skibet med Langebro, der blev saa stærkt beskadiget, at den maatte sættes ud af Drift i 5 Dage. paa Rejse fra Libau til Dunkerque grundstødte Skibet paa Saltholm og maatte lægtre en Del af Lasten for at komme flot. Uskadt. paa Rejse fra Reval til London fik Skibet en Del Isskader i Østersøen. Kollision med Kaj i Rotterdam. grundstødt ved Kronstadt. paa Rejse fra England til København med Kul! mødte Skibet haardt Vejr i Nordsøen og fik : svære Skader paa Baadene og Kommandobroen. I

107 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET j PÅ KROMBORG \ ss Hamlet. N B T S. ; I - 2, dring af Spejlet fra elliptisk til randt Spejl er lonnagen ifølge Maalebevis dat. København 17/ netto. Efter Omregistrering 1/ beskrives Skibet saaledess 2 Sideruf midtskibs. 2 Kuf midtskibs, Sideruf forude. Navigationsruf. Længde s 219'7". Bredde s 31 ' 2". Dybde til Tanktops 18*2". Dybde til Bunds 21*4" Længde af Maskinrums 35 s 4". Ifølge Maalebevis dat. Helsingør 17/ er Tonnagen forandret tiis brutto 1.149,92. Kubiks 3«254,27 Kubikmeter. nettos 719,51. Kubiks Kubikmeter«Ifølge Skøde dat. København 3/ med vedhæftet Købekontrakt dat. København og Yejle 3l/l 1915 solgt tiis A/S. Dampskibsselskabet Hamlet? Yejle. (Anmeldt 3/3 1915* Registreret 4/3 1915). Efter Andragende, bevilget 4/3 1915, er Skibets Hjemsted forandret fra København til Yejle. Yed Skøde dat. Yejle 15/ med vedhæftet Købekontrakt af 8/ solgt tiis A/S. Det Dansk-Norske Dampskibsselskab, Kbhvn. (Anmeldt 23/ Registreret 3/ ). Ifølge Anmeldelse dat. København 28/ fra Selskabet er Skibet ved Skøde dat. København 17/ solgt tiis Hr. Johannes Bernhardt^ Kateriner Kirchhof 26, Hamburgj for Kr Certifikatet afleveret. Udslettet af Registret ifølge Beslutning af 11/ (TJdslettelsesprotokol Hr. 5-2).

108 ss Hamlet. H B T S. HAN0Ei_S- OG SØFARiStøUSEfcT PA KRONBORG Registreringsprotokollers SI Registreringsdatos 6/ / (Omregistrering). Certifikaters 6/ / / / / Bygget 1889 / 90 af A/S. Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri, Helsingør, ifølge -bilbrev dat. Helsingør 1/ Stk. 130 UHK. = 570 IHK. Tregangsmasklne. Cylinderdiameters 13"-27,5 M -47". Slaglængdes 33"* Farts Fabrikats Helsingørs Jernskibs- og Maskinbyggeri. Klinkbygget af Staal. 2 Dæk. 2 Master. Skarp Boug med glat lodret Stævn. Hækbygget Agterskib med elliptisk Spejl. Ruf midtskibs til Maskinrum* Kommandohus og Kabys. 2 Sideruf midtskibs. 2 Sideruf for. Ruf agter. Ufuldstændig Inderklædning. 5 vandtætte Skodder. Yandballasts 308 Tons. I.ængået 223, 6". Breddes 29'8". Dybdes 18'2 n. / dw *50 brutto. 787,47 netto. Ifølge Bilbrev dat. Helsingør 1/ og nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 4/ bygget til; A/S. Dampskibsselskabet Danmark^ København^ med Firmaet Ths. Sonne & Co., som Forretningsfører, Efter Ombygning af indvendig Aptering og Foran-

109 ss Hamlet. FBTS, -IANDELS- 00 SØFARTSMUSES PÅ KRONBORG Søforhør i Frederikshavn 15/8 1898s Den 13. August 1898 paa Rejse fra Newcastle til Kronstadt med Ions Kul (Gaskul), grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, Øst for Højen Fyr. Efter at have faaet Peblinger saavel af Hanstholm som af Hirtshals og Højen Fyr, formentes det unødvendigt at Lodskud blev tagne, men Kl. 4,15 Fm. grundstødte Skibet paa Sildehagen, (Skagen Nordstrand med Højen Fyr i retvisende S. 23 Y., hvilket formenes foraarsaget ved, at den tætte Morgendis over, Kysten skjulte Strandbredden, saa at Afstanden fra i Land gissedes for stor. Efter at ca. 200 Tons af j Kullasten ved Hjælp af Bjergere fra Land var blevet dels udkastet, dels udlosset, blev "Hamlet" den ; 14/8 Kl. 1,30 Fm. bragt flot af Svitzer og bugseret; til Frederikshavn, hvor det efter Dykkerundersøgelse viste sig, at Skibet ingen Skade havde taget, ; hvorfor Hejsen fortsattes. Søforhør i København 23/4 1898s Den 2. April 1898, Kl. 8 f 3C Fm. under tæt Taage grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Reval til Rotterdam med Kom, paa Saltholm Grundene, ca. 2,5 Sømil Nord for Nordre Røse. Taagesignal fra Nordre Røse Fyr var ikke hørt. Efter at Dragør Fyrskib var passeret, blev Loddet stadig holdt gaaende, og, da Lodskuddene efterhaanden aftog til 4 Favne stoppedes og bakkedes straks, men Forskibet tog desuagtet Grunden. Yarpanker udsattes, men uden Resultat. Svitzer blev derfor antaget og efter at ca. 4o Tons Korn var losset i Lægtere blev "Hamlet" Kl. 8,45 Em. bragt flot. Efter at det ved Dykkerundersøgelse havde vist sig, at Skibet Ingen Skade havde taget, fortsattes Rejsen. Søforklaring for Amtsretten i Ritzebtittel dat. 27/9 1899: Den 20. September 1899 i Kaiser Wilhelm Kanalen, med Lods ombord, grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Harnas til G-ent med Træ, flere G-ange, men kom flot ved egen Hjælp uden at have taget Skade. I Nordsøen tog Skibet flere Søer over, fik en Del Yand i Kulkasserne og betydelig Slagside og mistede en Del af Dækslasten. Det besluttedes da efter afholdt Skibsraad at søge Cuxhaven som Nødhavn. Yed Hjælp af en Bugserdamper indkom "Hamlet" dertil, hvor en Del af Dækslasten oplossedes og omstuvedes for atter at bringe Skibet paa ret Køl. Søforklaring i Helsingør 26/6 1901s Den 21. Juni 1901 kolliderede "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Newcastle til Reval med Kul, paa

110 HAMDEi-S- 00 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Hamlet. N B T S. - 2 Søforklaring i Helsingør 26/ (2' e med s s "Yictoria" Efter at Lodsen Kl. ca. 7 Fm. var gaaet fraborde indhentedes og passeredes en medgaaende Damper, "Yictoria" af Sunderland, men da "Yictorias" Fart forøgedes, gik begge Skibe nogen Tid Side om Side. fludselig drejede "Yictoria" over mod "Hamlet", hvis Kurs og Fart bibeholdtes indtil det indsaas, at Kollision var forestaaende, da Roret lagdes Bagbord. Kort efter ramtes "Hamlet" om Bagbord agter af "Yictorias" Styrbords Bov. Yed Kollisionen beskadigedes "Hamlets" Skanseklædning, og flere Støtter agter blev bukkede, hvorimod "Yictoria" tilsyne ladende ingen Skade fik. Rejsen fortsattes af begge Skibe og den 24/6 ankom "Hamlet" til Helsingør for Reparation. Aarsagen til Kollisionen var, at "Yictorias" Rorgrejer var uklare. Strandingsberetning dat. Amager Birk 4/1 1903s Den 8. December 1902 Kl. 7 Fm. grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Reval til Rotterdam med Sæd, paa Saltholm. Yed Assistance fra Svitzer blev "Hamlet" den 9/12 bragt flot og til København. Yed Grundstødningen fik "Hamlet" Skade i Bunden, men efter afholdt Besigtigelse viste det \ sig, at Rejsen kunde fortsættes. Aarsagen til Grund stødningen var Taage. Svensk Strandingsberetning dat. Gotland l/lo 1903s Den 26. September 1903 Kl. 9,30 Em. grundstødte "Hamlet", Kaptajn Y. E. Sommer, fra Sunderland til Kronstadt med Kul, paa Barshagagrund paa Gotland og blev læk og maatte sættes paa Land. Yed Assistance af Bjergningsdamper bragtes "Hamlet" den l/lo af Grund og senere til Oscarshamn for Reparation. Aarsagen til Grundstødningen angives at være Strømsætning.

111 HANDELS- CO SØFARTSMUSEET i, F {/"'A^^Ano ss Hamlet. N B T S. Billeders Billedarkiv H. Negativers

112 umdcls- OG SØFAR ismusee" PA KRONBORG ss Hamlet ex Aalborg ex Hammershus. N K T / 0 Y 3 K. Bygget Københavns Flydedok OQ Skibsværft. Byggenummer 19-1 Stk. 51 NHK. - 35o IHK. Treganrsmaskine. Cylinderdiameter: 12 5/8-2o-33 " Slaglængde: 21" Fabrikat: Københavns Flydedok og Skibsværft. Klinkbygget af Staal. 2 Dæk. 2 Master. 2 luger. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 1? Tons. 127,0 x 2o,8 x 9,3 Fod. 16 / 124 dw. 237 brutto llo netto. ifølge Anmeldelse Nr. 379/1899 dat. 8/ som ss "Hammershus n bygget til: A/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab. Nexø, for Kr. lol.ooo.- Registrering foretaget 8/12 I / anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, Allinge. Intet Navneskifte«27/ anmeldt solgt til: Rederiet Aalborg, København, og omdøbt til "Aalborg". 29/ anmeldt omdøbt til "Hamlet". 2o/ anmeldt solgt ved Tvangsauktion til: Fuldmægtig V/illiam Rantzau, Skodsborg, for Kr og samme Dag videresolgt til Grimstad for Kr Udslettet af Register 2o/ Kegistreringsprotokol Nr. 43-lo9 - Udslettelsesnrotokol Nr. 6 - II.

113 HANDELS- OG 30FARTSMUSEE1 PÅ KRONBORG ss Hamlet ex Søborg. H F M H. / 0 Z K A, Dansk Søfarts lidende 29. April 1949: Aktieselskabet Det Dansk-Horske Dampskibsselskab holdt forleden Dag ordinær Generalforsamling -onder Ledelse af Landsretssagfører Stein. Bestyrelsens Formand? Skibsreder R. A. Robbert, omtalte i sin Beretning de Overvejelser, der Har været ført vedrørende Anskaffelse af ny Tonnage, efter at ss "Bjarke" var gaaet tabt ved Forlis forud for sidste Aars Generalforsamling. Man Havde overvejet forskellige Købsmuligheder? men ikke førend sidst paa Aaret besluttede Bestyrelsen sig til at skride til Køb, idet man erhvervede ss "Søborg" og gav den Navnet "Hamlet" Skibet laster 3*270 Tons dw., er bygget 1924 af et førsteklasses engelsk Værft, gennemgik Klasse i Efteraaret 1946 og fik samtidig Apteringen indrettet efter det danske lilsyns Fordringer. Købesummen var 1,6 Mlll. Kr. s og Skibet er bog ført til Kr. Skibet blev efter forudgaaenåe Besigtigelse overtaget den 17«December og gik straks i Fart for Rederiets Regning* Berlingske lidende 24. Maj 1950: I Sø- 0g Handelsretten er der afholdt Søforhør i Anledning af, at Dansk-Horsk Dampskibsselskabs Damper "Hamlet" den 23. April under et Ophold i Wismar blev paasejlet af den norske Damper "Magna" og tog en Del Skade paa tegge Sider. "Hamlets" Fører* Kaptajn Jørgensen, forklarede, at den danske Damper laa ved Kaj og intet kunde gøre for at afværge Paasejlingen. Den norske Damper skulde passere forbi for at fortøje foran "Hamlet" og under Forbisejlingen blev der udført en forkert Manøvre, hvilket den norske Kaptajn ogsaa senere indrømmede, og dette var Aarsagen til Haasejlingen. Lloyds List & Shipping Gazette 27. December 1952: London, Dec. 24.: Danish steamer "Hamlet" (Sådåecin for London) reported early this morning: On ground near Mid Barrow, pilot apparently ill, master asks if it Is possible to get a new pilot. London, Dec. 25.s Danish steamer "Hamlet" reported early this morning: "Hamlet" afloat, anchored off Gravesend. Gravesend, Dec. 26.: Steamer "Hamlet" passed here yesterday for Surrey Commercial Docks.

114 V X ca H -v 3? > ^ >- r- "5 fe- ^ V-

115 H/s. Hammer HANDLES- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG III - 1. Berlingske lidende torsdag Aften 4. Juni 1857: Dampskibsfart. Det til Farten mellem Høier og Husum for det vestslesvigske Dampskibsselskabs Regning i England byggede Dampskib er nu færdigt og var bestemt til den 26. Mai at forlade Newcastle. Ved den foretagne Prøvetour viste det sig meget tilfredsstillende, løb ca. 12 Knob i Timen og gik med et Kulforraad for 12 limer neppe 2 hamburgske Fod dybt. Det synes saaledes, at Opgaven endelig er løst, og vi ville ret øn^ ske, at et fremtidigt Held maa understøtte dette for vor Vestkyst saa vigtige Foretagende. Berlingske Tidende Fredag Aften 12. Juni 1857: Høier, den 6te Juni: Igaar ankom det for det vestslesvigske Dampskibsselskabs Regning anskaffede Dampskib "Hammer" hertil paa en Prøvetour fra Husum, medhavende Directionen og flere Herrer, som vare indbudne til dette første Prøveforsøg. Alt løb heldig af. De forskjellige Stationer bleve anløbne paa Touren, og imellem Kl. 2 og 3 løb Skibet ind i Høier Kanal under den forsamlede Mængdes Hurraraab. Skibet havde viist sig som svarende til den Opgave man havde stillet, var meget comfortabelt indrettet med to særskilte Kahytter for Damer og Herrer, et stort Lasterum og et godt Maski-. neri, og det var derfor Intet Under, at man med Glæde døbte den Hyfødte efter den Mand, der havde virket saa meget for denne Sag og tilveiebragt et længe savnet Gommunicationsmiddel trods de mange Vanskeligheder, der havde stillet sig I Veien. Som en Mærkværdighed fortiener at nævnes, at Skibet er spidst baade for og agter og forsynet med Ror paa begge Ste-; der, saaledes at det ikke behøver at svales, men kan løbe agter ud igjen af Kanalen. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 13- April 1858: Dampskibsfart mellem Husum - Vyk og Sylt. Søndagen den 25de April, Kl. 10 Formiddag, afgaar Dampskibet "Hammer" fra vyk til Husum og vil endvidere afgaae: Fra Husum hver Mandag til Vyk og Sylt (Næsset) og hver Torsdag til Vyk. Fra Sylt hver Tirsdag til Vyk og Husum. Fra Vyk hver Tirsdag og Løverdag til Husum. Dampskibet vil afgaae fra det nye Sluseanlæg i Husum Havn og Transport af Varer imellem Jernbanen og Dampskibet gaaer directe fra Banegaarden over Syddiget.. Husum, den 8de April 1858* Directionen.

116 H/S Hammer HAN; DL 'ARTSM'JSEE 'i\ KRONE :OR^ III Helsingør Avis Onsdag 27. Oktober 1858: I en Meddelelse fra Elderstedt af 13de October til "Vestslevigsk Tidende" heéder det, at Dampskibet "Hammer", som fortiden er oplagt i Tønning, skal forsynes med en ny Kjedel, som den ærede Indsender endogsaa vil vide skal forfærdiges i Flensborg. Dette forholder sig Imidlertid ikke ganske saaledes, Skibet skal ikke forsynes med nogen ny Kjedel, hvorimod den gamle kun skal underkastess en Reparation, idet en ny Endeplade skal indsættes, Dette er, saavidt os bekjendt, den eneste Reparation, der er nødvendig ved skibet, og synes ikke at være nok til at stemple det som "usolidt". Endvidere bemærkes, at Dampskibet "Hammer" ikke, saaledes som i nævnte imeddelelse er anført, har faret imellem Husum, Føhr og Sild, med Undtagelse af Sommeren 1857? da det ogsaa foer paa Højer. Berlingske Tidende Mandag Aften 26. Marts 1860: Dampskibsfarten paa Vestkysten synes, efter "Vestslesvigsk Tidende", at ville faae en regelmæssigere Gang iaar end ifjor, idet man ved en Combination af de to Dampskibe "nammer"s og "Ida"s Farter vil etablere en directe Forbindelse mellem Høier og Husum, samt Øerne Sylt og Føhr. Det ene Dampskib skal besørge Routen Husum - Vyk i een Flodtid, det andet Routen Vyk - Sylt - Høier i den næste Flodtid. Berlingske Tidende Lørdag Aften 14. April 1860: Efter "Vestslesvigsk Tidende" skal der være truffet en Overeenskomst imellem Directionerne for Dampskibene "Ida" og "Hammer", ifølge hvilken disse Fartøier ikke mere vil concurrere med hinanden paa samme Dag. Berlingske Tidende Lørdag Aften 27. April 1861: Vyk, den 23de April: - Igaar Aftes ankom Dampskibet "Hammer" hertil fra Tønning, medhavende paa Slæbetoug 8 Kanonjoller under Kommando af Lieutenant Braag. Helsingør Avis Torsdag 23. Maj 1861: Fanø, åen 15. Mai: - Den Division Kanonjoller som tidligere var bestemt at skulle, have Station her, er nu ankommen hertil I Søndags efter 14 Dages Ophold paa Rømø. Dxvisionen s bestaaende af 8 Joller, blev bugseret hertil af Dampskibet "Hammer", og ligger nu fortøiet I Havnen.

117 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ms Hammeren ex Bootsman Jonsen ex Thurin gen, 1, Y K A. Nationaltidende 21* November 1948: Sten- og Grus Firmaet H» Poulsen & Co., Københavnhar i Belgien erhvervet et tidligere tysk Motorskib "Thurlngen". Det drejer sig om et af Erstatnxngsskibene til Belgien. Det er købt paa Besigtigelse, men synes at være paa 300 Tons Dødvægt og ligger nu i Gasværkshavnen og venter paa at blive bygget om til Sejlads med Sten. Firmaet haaber at kunne faa Ombygningen gennemført inden Foraaret.

118 V;,«P /l«p I_ UJ UJ ifi TJ ^ co I- IK o (0 o o 6 J. ; j 3 - j. < X CC O Dl z? O o: (.i - fx t 1 fe I I rø i Pi I M 1 W ( <u i w i

119 HANDELS- OG SØFAR i SMUSEET PÅ KRONBORG ss~"hammershus. N"K Q, T. Int. - 1, Bygget Københavns Flydedok og Skibsværft. Byggenumraer Stk. 51 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 12 5/8-2c - 33i n Slaglængde: 21' Fabrikat: Københavns Flydedok og Skibsværft. Klinkbygget af Staal«2 Dæk. 2 Master. 2 Luger. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: 17 Tons. 127,o x 2o,8 x 9,3 Fod. 16 / 124 dw. 237 brutto llo netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 379/1899 dat. 8/ e: Skibet bygget til: Å/S. Det østbornholmske Dampskibsselskab, Nexø, for Kr. I6I Registrering foretaget 8/12 IS99. 24/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, Allinge. Intet Navneskifte. 27/ anmeldt solgt til: Rederlet Aalborg, København, og omdøbt til "Aalborg" s. d. /lo 19o4 paa Rejse fra Hasle til København har Skibet ved Lillegrunden været i Kollision med Skonnett "Niels" af Limhamn og faaet en Del Skade. 4/ grundstødt ved Udsejling fra Hasle.

120 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Hammershus ex Astoria. NMLW. /OXZC.

121 HANDcLS- C3 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hammershus ex Astoria. N M L W. / 0 X Z C.! Int. - 1, Bygget 19o3 - Russell & Co., Port Glasgow. Byggenummer Stk. 34o NHK oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 43" 2 Stk. skotske Kedler hver med 4 glatte Kanaler. Risteflade 142 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfot Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 1 S^k. Donkeykedel med 9 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra Rankin & Blackmore, Greenock. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Spar Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 37 Fod. Brodæk 2o3 Fod. Poop 2o Fod. 6 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 899 Tons Dybtank agter 8l6 - Agterpeaktank ,8 x 49,9 x 17/9-23,9 Fod e 42o / dw brutto 2-33o netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 523/l9o3 dat. 27/11 19o3 er Skibet som ss "Astoria" bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, for Kr Indregistreret 28/11 19o3-7/11 191o anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, for Kr og omdøbt til "Hammershus". 17/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, for Kr Blad 2.

122 HANOc - : 3 3QFAETSMUSEE1 PÅ KRONBORG ss Hammershus ex Astoria. N M L W. / 0 X Z C. Int. - 2, 23/ anmeldt solgt til: George Levy, Eondon, for 2-55o Pund Sterling og straks videresolgt til:. Paolo Treves - General Shipping Co. Ltd., London, for 2.6oo Pund Sterling til Ophugning I Genoa. Udslettet af R e gister 23/ Udslettelsesprotokol Nr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr I5/I paa Rejse fra Antverpen til Cardiff grundstødt ved Penzance. Flot med Assistance. April o.ooo qrs. l6- Cent pr. loo Ibs. Range - Mediterranean. April Novbr. - Decbr Tons 24 sh 3 d. Cape Town - Durban Range / HK.-Cont. Dec cbf. lo Cent Gulf-Murmansk. Decbr,

123 HANDELS- AG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hammershus ex Astoria. NMLW. / 0 X Z C. i Int Korrigering til Blad Int. 1/2.: Ifølge Anmeldelse Nr. 459/l91o dat. 21/1o 191o er A/S. Dampskibsselskabet Østersøen, København, traadt i Likvidation. Registreret 22/lo 191o. Ifølge Anmeldelse Nr. 495A91o dat. 8/11 191o har Likvidationsboet solgt ss "Astoria" til: A/S. Dampskibsselskabet Atlantic, København, for Kr Registreret 9/11 191o. Ifølge Anmeldelse N r. 528/I9I0 dat. 23/H 191o har Skibet forandret Navn til "Hammershus". Registreret 24/11 191o. Ifølge Anmeldelse Nr. 269/1912 dat. 17/ er Skibet solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Dannebrog, København, for Kr Registreret 19/

124 u v S/ -V $ s ^ N vf i*^ *».. ' '! ^ ^y J l! ^.tf 4* ~> 5 > NT v * UJ 1.11 ø k o U. I o w o S «ih <} ~ kurj UJ O ^ tf i A N ""' ^ H K \ v vi Vi 1 A 1 A< V A^ ^ >X O ^

125 HANLCS- -??. "0"A^TSMUSEEX PÅ KRONBORG ss Hammershus ex Astoria. NMLW. /OXZC. V Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur: Vikingen Pag. 9/15: Hed Kul til Syd-Georgia v. Kapt, Martin Rosenhøj.

126 ms Hammers hus HANDELS- OG SØ FARTS [vfuseetj PÅ KRONBORG 0 Y S H. III - Berlingske Tidende 20. Maj 1945: Rønne, Lårdag Aften: 66-Selskabets store nye Motorskib "Hammershus" 9 som laskerne tog for et Aars Tid siden* ligger^ efter hvad deres Korrespondent erfarer 9 i ubeskadiget Stand i Flensborg Pjord. Skibet har stadig tysk Besætning* men der udfoldes energiske bestræbelser for at faa dansk Besætning om Bord paa Fartøjet, ligesom man gør sig Anstrengelser for at faa det tilbage til Danmark snarest. Der vil saaledes være Haab om f at "Hammershus" i Løbet af Sommeren eller Efteraaret, om Oliesituationen maatte tillade det? kan indsættes i Rutefarten paa København.

127 ms Hammershus. 0 Y S H. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KF.0,\B03G Dansk Søfarts Tidende 26/ (2) ske Skib* at "Hammershus" set i Forhold til "Petsamos" Position* maatte ligge midt i den gravede Rende* hvad der var forbudt«"hammershus"s Fører* Kaptajn Chr. H. Christiansen* paastod heroverfor* at "Hammershus" havde ankret lidt Vest for Renden. Dette støttede han dels paa nogle Kl. 6*14 foretagne Pejlinger af Lysbøjerne 15 og 14 9 der begge var synlige* dels paa hvad Ekkoloddet* som hele Tiden var i Gang, udviste* og endelig paa* at han* efter senest Kl. 5?29 at have observeret den grønne Vinkel i Drogden Fyr* stadig fortsatte paa Kurs N. l/2 V* misvisende* - og blev ved dermed* selv efter at den grønne Vinkel ikke mere kunde observeres* Ekkoloddet havde vist 10*5. Paa Bakken blev der hele Tiden efter Ankringen ringet med Klokken«Kaptajn Christiansen tilføjede* at han ogsaa hav de taget nogle Radiopejlinger* men disse var ikke nøjagtige nok. De havde givet * at Skibet skulde ligge Øst for Renden. Kaptajn Christiansen havde fundet* at den radiopejlede Position afgjort ikke kunde være rigtig* efter Vanddybden at dømme. Denne var nemlig lige efter Opankringen ogsaa kontroleret med et Haand- Berlingske Tidende 10. Marts 1948: Motorskibet "Hammershus" havde i Taagen Mandag Kat ved Nordre Røse et let Sammenstød med den lillei Damper "Themis" af Hammerhavnen* der laa for Anker.! "Hammershus"* der i sidste Øjeblik fik Kik paa An- j kerliggeren* strejfede* idet den drejede af med sin; Agterende* "Themis"s Stævn, "Hammerhus" tog næsten ingen Skade* medens "Themis" fik nogle -Suler og er i gaaet til Uordhavnsværftet.! Berlingske Tidende 19* September 1948: Stormen i G-aar medførte for 1866-Selskabets Mo- i torskib "Hammershus" en Rejse saa haard* som man skal helt tilbage til Begyndelsen af 1950-erne for j at finde Mage til. j Skibet kom ud for sit Bestemmelsessted* Rønne* i i god Tid* men den vest-nord-vestlige Storm havde j medført saa stærkt Lavvande* at Skibets Fører ikke, turde gaa ind gennem Havneindløbet af Frygt for en Grundstødning. Han valgte derfor at gaa Nord om j Bornholm for at landsætte sine Passagerer i Læ af i Øen ved Hjælp af Fiskerbaade. Da han kom til Al- linge* viste det sig imidlertid, at der var saa i meget IT ord i Vinden* at Søen der var for uirolig tilj at foretage en saadan Landsætningsmanøvre. j

128 ms Hammershus. 0 Y S HANDELS- OG SOFARTSMU'SEE" PÅ KRONECrtG B. T. 19/9 1948* (2) gik videre til Neksø Red. - Havnen i Neksø er ikke dyb nok for "Hammershus" til at løbe helt ind. Her kastede Skibet Anker* og flere Fiskerbaade samt Lodsbaaden fra Neksø gik ud for at hente Passagererne i Land. Skønt Skibet laa i Læ af Land* var Søen dog ogsaa her meget urolig,, og ved Landsætningen blev Passagererne - cer var ca. 200 lait - rystet saaledes rundt mellem hverandre* at nogen af dem kom lettere til Skade. En af dem stødte Panden og fik et blødende Saar* en anden blev slemt forskaaret i Ansigtet ved at stikke Hovedet gennem Døren til "Hammershus"s Spisesalon* og en lille Pige faldt og slog nogle Tænder i Overmunden ud. Lodsbaaden fik, sit Styrehus beskadiget«straks ved Landsætningen i Neksø kom de Tilskade^ komne under Lægebehandling* og det viste sig heldig-] vis* at ingen af dem var livsfarligt kvæstet. "Hammershus" forlod i Aftes Kl. 22*50 Neksø Red* efter at.passagererne til København var bragt om Bord med Baade. Skibet ventes til Havnegade ved 9-.en i Dag.

129 HANDELS- 00 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ' Hammershus«O Y'S H«, i m j Berlingske Tidende 7* Juni 1951: 1866-Selskabets Motorskib "Hammershus"* der skuldevære afgaaet fra København Kl. 25 Tirsdag Aften* kom først af Sted i Gaar Morges Kl. 6. Skibet fik* da det skulde kaste los* en Wire i Skruen* og det tog Dykkeren saa mange Timer at faa åen klar. "Hammershus" kom til Rønne Kl. 12*50 i G-aar Middags med ca. 300 Passagerer om Bord og afgik i G-aar Aftes igei planmæssigt til København. Berlingske Tidende 26. August 1951: Ruteskibet "Hammershus" blev i Gaar Morges paa Rejsen fra Rønne til København meé Passagerer paasejlet af det svenske Fragt-Motorskib "Nils Gorthon". Sammenstødet skete ved 5-Tiden ca. 5 Sømil Syd for Drogden Fyr. Aarsagen var en lokal Taageban-i ke* der dækkede for "Nils Gorthon"* saa man fra "Ham : mershus" først fik Øje paa det svenske Skib - samtidig med at man hørte dets Taagesignal - faa Sekunder; før Sammenstødet«. i "Nils Gorthon" sejlede sin Stævn ind i "Hammers- i hus"s Styrbords Side lige foran Dækshuset og Broen«I De Styrbords Lasteporte blev trykket ind* Skibssiden; delvis revet op og Hjørnet af Dækshuset* ind til ~B.y-[ gesalonen, trykket sammen. Heldigvis var hele den betydelige Skade oven over! Vandlinien* og de opskræmte.passagerer* der for de flestes Vedkommende styrtede ud af deres Kabiner og j samledes paa Dækket i ryjamas og Natkjoler* blev i hurtigt klar over* at Skibet var sødygtigt* saa de taxnde gaa nedenunder igen. Der var saa mange passagerer med Skibet* at man havde maattet tage Rygesalonens Sofaer i Brug so&i Sovepladser* og en Dame* j der laa her* fik nogle Hudafskrabninger* da en Del af Apteringen s der heldigvis bestaar af lette Finerplader* styrtede ned over hende. Hendes Skrammer var til alt Held ganske overfladiske* nærmest betydnings løse* og ingen andre blandt rassagererne eller Besæt ningen ko& noget til - hvilket nærmest maa siges at være et Lykketræf. Havde det svenske Skib ramt "Ham-! mershus" lidt mere agterligt* vilde det have boret Stævnen ind i Passagerkamrene. For øvrigt var passagererne enige om at rose "Hammershus"s Kahytsjomfruer for den Ro og Hjælpsomhed* de viste i de første*, vanskelige øjeblikke. i Men skete der ingen Skade paa Menneskeliv* er åen> materielle Skade ved Kollisionen meget betydelig. i Ikke alene paa selve Skibet* men paa en Del Biler* der stod paa Mellemdækket og fik Lasteportene skub-! bet ind over sig. To Automobiler blev saa stærkt med; tagne* at de næppe kan repareres* flere andre blev beskadiget, men kan dog gøres i Stand. I i ms "Hammershus" gik efter endt Udlosning i Gaar \ Eftermiddags til Burmeister & Wains Værft paa Refs- i haleøen«her vil Skibet paa Mandag komme i Dok* og, først da faar man et nøjagtigt Overblik over Hava- j riernes Omfang. Reparationen menes at ville vare i

130 ms Hammershus HANDELS- OG SØFARTSMUSES PÅ KRONBORG OISH, B. T* 26/ (2): tre Uger* Med Hensyn til Reparatl har der rent skisnsmæssigt været Kr.* men det er vist slaa til. Bekostning et Beløb paa, om det vil 'Hammershus" er forsynet med Radar* men den blev st sat i Gang i det Øjeblik* man sejlede ind i Taagebanken* og der havde endnu ikke dannet sig noget Billede paa Skærmen* før Sammenstødet skete. Taagen var saa tæt* at man ikke havde naaet at se Navnet paa det paasejlende Fartøj* før de to Skibe skiltes. Men det blev forholdsvis hurtigt opklaret* da "Nils Gorthon" nogle Timer efter Kollisionen kom ind til Værftet i Landskrona med Skade paa Stævnen«Der vil en af Dagene blive afholdt Forhør i Sø- i og Handelsretten i København om Kollisionen. Det an-^ ses for muligt* at Medlemmer af "Nils Gorthons" Be-! sætning vil komme over til Forhøret fra Landskrona* : mendet er endnu ikke afgjort«ms "Nils Gorthon"* der er bygget i 1946* maaler Brutto Register Tons og er saaledes et lille Hundrede Tons større end "Hammershus"* som blev bygget hos Burmeister & Wain i Det svenske Skib tilhører Rederiet Joh. Gor thon i Helsingborg* medens ms "Hammershus" som bekendt tilhører 1866-Selskabet i Rønne. Der gik I Aftes intet Ski ne* derimod gik baade ms " Rønne til København. "Rotna" 9*30 afgaa fra København til Rønne igen om Aftenen Kl. 22 Aften Kl. 23 fra København dag Kl. 11 gaar ss "Østersøe; til København. I de nærmeste Selskabets Flaade blive sat at udligne det midlertidige fra København til Røn og ms "Frem" fra vil i Formiddag Kl. Rønne i Dagtur og fra 30. "Frem" afgaar i mae* og i ^ormid-." i Dagtur fra Rønne \ Dage vil saaledes hele I. Fart paa København for! af "Hammershus". I Berlingske Tidende Fredag Morgen 31» August 1951: Den Interesse* der i Offentligheden omgiver Pas-! sagerskibet "Hammershus"s Kollision med det svenske! Motorskib "Nils Gorthon" 1 Lørdags* gav sig tydelig ; til Kende ved forhøret i Sø- og Handelsretten i Gaar, Der var* hvad sjældent sker ved et Søforhør* mødt ; saa mange Tilhørere* at de fleste af Pladserne i den: store Sal var fyldt. Retten beklædtes af Retspræsident Hove med to tidligere Passagerskibs Kaptajner* Skibsinspektør E. Petersen* DFDS.* og den tidligere Fører af ss "Frederik VIII"* J. J. Petersen* som søkyndige Med- i dommere. Fra Dampskibsselskabet paa Bornholm af 1866 var mødt Direktør Thorkil Lund* fra Fjerde Søforsikring*: Assurance-Eksperten* Kaptajn E. Kali, "Nils Gorthons,' Rederi var repræsenteret ved Højesteretssagfører Behrendt-Poulsen og de svenske Assurandører ved As- i surance Ekspert Sophus Jensen fra Theo Kook & Co.!

131 ms Hammershus. 0 Y S H. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG B. T. 31/ (2) Der forelaa om Kollisionen tre Rapporter* en fra Føreren af "Hammershus"* Kaptajn Hassager-Christiansen* en fra Anden Styrmand P. Mogensen* der havde Vagt paa Broen* og en fra Maskinen. Af Kaptajnens Rapport fremgik det* at han efter Ordre var blevet purret af Anden Styrmand* da Skibet befandt sig en halv Times Sejlads fra Drogden Fyr* Klokken var da 4? 50. Kaptajnen havde spurgt om Sigtbarheden og faaet det Svar* at den var 3-4 Sømil* men at der saa ud til at ligge nogen Dis over Drogden. Kaptajnen havde da givet Ordre til at sætte Rqdar'en i Gang* hvortil Styrmanden havde svaret* at det allerede var sket. Ved at kikke ud gennem Koøjet havde Kaptajnen selv anskaaet Sigtbarheden til 3 Sømil. Kort efter hørte han Maskintelegrafen ringe* og at der blev afgivet et langt Stød 1 Fløjten fra "Hammershus". Han skyndte sig ud paa Broen og hørte undervejs endnu et Signal af samme Art fra eget Skib og umiddelbart efter et Baksignal fra Styrbords Side* antagelig fra "Nils Gorthon". Paa Broen konstaterede han* at Vejret nu var taaget* at Roret laa haardt Bagbord over* og at Maskintelegrafen stod paa "Fuld Kraft Bak". Samtidig saa han ca. 45 Grader om Styrbord et Skib dukke op af Taagen med Stævnen rettet mod "Hammershus". Skibene var saa tæt paa hinanden* at et Sammenstød var uundgaaeligt* og faa Sekunder senere blev "Hammershus" ramt forude om Styrbord. Skibene kom straks klar af hinanden igen* Skaderne paa "Hammershus" blev undersøgt* og da det viste, sig* at de var over Vandlinien* fortsattes Sejladsen 1 til København* og Dynghy Radio blev underrettet om det passerede* Kaptajnens Rapport indeholder ogsaa en Beretning om Skaderne. De har tidligere været omtalt her i Bladet - bortset fra* at ogsaa Gyro-Kompasset blev beskadiget* saa det viste Grader forkert. Styrmand Mogensens Rapport stemte overens med Kaptajn Hassager-Christiansens. Da han efter at have pur ret Kaptajnen* dvs. efter ca. 1 Minuts Fravær* kom tilbage til Broen* havde Radar'en været i Gang* og den havde vist* at "Hammershus" havde et Skib forude om Styrbord. Han havde da øjeblikkelig givet Ordre til haardt Bagbords Ror og umiddelbart derefter slaaet "Stop" til Maskinen og givet Taagesignal«Lidt efter hørte han ogsaa Taagesignal fra det andet Skib* Næsten samtidig havde han faaet Øje paa det fremmede Skib* der kom frem af Taagen om Styrbord* faa Sekunder efter skete Sammenstødet. Retspræsident Hove gennemgik meget indgaaende disse Rapporter* først med Kaptajnen* dernæst med Anden Styrmand* og Højesteretssagfører Behrendt-Poulsen stillede en lang Række Spørgsmaal for at faa de sidste Minutter før Kollisionen nøjagtigt belyst. Reglerne for Radar 1 ens Igangsættelse forklare-[

132 ms Hammershus. 0 Y S H, HANDELS- OG SØFARTSMUSEE1 PA KRONBORG ±(. T. 31/8 1951* (3): de Kaptajnen* at der ikke forelaa nogen bestemt Instruks udover* at den skal benyttes i usigtbart Vejr Det tager 3-4 Minutter efter Igangsættelsen* inden Billedet danner sig paa Skærmen. Kaptajnen 1 mente ikke* der var gaaet mere enå knap 2 Minutter fra det Øjeblik* han blev varskoet* til han kom paa Broen* og da han kom* havde man kunnet se det svenske Skib* der havde ikke været Anledning for ham til at foretage sig noget, udover hvad Styr-j manden havde gjort.! i Vedrørende "Hammershus"s Fart i Kolllsionsøjeblik' ket mente han* at den allerede var gaaet noget ned. i i Sammenstødet havde efter hans Mening ikke været særlig haardt* der var Passagerer* som overhovedet! ikke havde mærket det. Naar Skaden over Vandlinien - var blevet saa stor* stod det i Forbindelse med j "Nils Gorthons" fremfaldende Stævn. ; "Hammershus"s fortsatte Bagbords Drejning havde ; noget afbødet Sammenstødets Kraft. Det svenske Skib ; havde ramt "Hammershus" I en Vinkel paa ca. 70 Gra- j der.! Styrmand Mogensen forklarede i Tilslutning til j sin Rapp&rt* at Sigtbarheden Kl. 4$35? da man pas-! serede Bøje Nr. 1* havde vææet saa god* at man kun- \ de se Drogdens Fyr ved Dagslys i 9 Sømils Afstand. Lidt længere fremme var det begyndt at blive diset! i Nærheden af Drogden* og da man var 3-6 Sømil fra \ Fyret* havde man ikke kunnet se det* derfor havde i han startet Radar'en. ; i Da han efter at være kommet ud fra Kaptajnen hav- : de set paa Radarskærmen og der faaet øje paa det fremmede Skib* havde det været ca. 50 Grader til ; Styrbord i en Afstand af ca. 1 Sømil. Da han plud-, selig med de blotte Øjne saa Skibet dukke fram af ; Taagen* nærmede det sig Grader om Styrbord i! en Afstand af ca. 500 Meter. I Usigtbarheden det paagældende Sted skyldtes efter! hans Mening en lokal Taagebanke* der kom drivende j nordfra. : De øvrige tilsagte Medlemmer af Besætningen kunde; kun bekræfte de Oplysninger* der var fremkommet. Ma-j tros Kure havde, da han hørte Taagesignalet* efter, den staaende Ordre begivet sig i Retning af Bakken for at holde Udkik* men han naaede Ikke frern^ før i Sammenstødet skete«nationaltidende 21. December 1951: Rederiet for den finske Damper "Petsamo" havde j ved Sø- og Handelsretten krævet Dampskibsselskabet! T>aa Bornholm af 1866 dømt til at betale 4*1 Mill., finmark eller ca danske Kroner i Erstat- f S TOT Skade og Tab* forvoldt Rederiet ved en Kol- i

133 HANDtLS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KRONBORG ms Hammershus. 0 Y S H, III Nationaltidende 21/ U! lision den 10. Oktober 1947 i tæt Taage i Renden ved Drogden mellem Dampskibet "Petsamm" og ms "Hammershus". 66-Selskabet paastod* at det var "Petsamo", der var Skyld i Kollisionen* og krævede "Petsamos" Rederi dømt til at skulle betale 115-ooo Kr. for Tab ved Kollisionen. Handelsretten fastslog* at Hovedansvaret for Kollisionen paahvilede "Petsamo"* at Skibets Fart gennem den smalle Rende I den tætte Taage har været for stor* idet der var nærliggende Fare for at møde an- \ dre Skibe. "Hammershus" havde ogsaa Andel i Ansvaret*; da Føreren maatte være klar over* at hans Skib i Taa^ gen var paa et farligt Sted* saaledes at han burde have holdt længere mod Vest* hvad der ikke havde væ-; ret nogen Risiko ved paa Grund af Minefare. Som Føl-j ge heraf bestemte Retten* at Sagsøgeren skal isære ; 2/3 og Sagsøgte 1/3 af den ved Kollisionen forvoldte j Skade, "Petsamos" Rederi blev derefter dømt til at betale 66-Selskabet Kr i Erstatning og j Kr. i Sagsomkostninger. I

134 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG H/s. Hanherred ex Nordfriesland. N H Q Registreringsprotokollers IV-389«Registreringsdato: 1/ Certifikater: l/ / Bygget 1857 af Mlttschell & Co.* Newcastle on Tyne Bilbrev findes ikke. 1 Stk. 40 NHK. - IHK. Dampmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fart: Fabrikat: Robert Stephenson. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk. 2 Master. Skarp spidsgattet Stævn uden Gallion. Skarpt Agterskib. Ingen Rum paa Dækket. Fuldstændig Inderklædning. Længde: 135'0". Bredde: 14'8". Dybde: 6*3"* 93?36 brutto. 61^36 netto. Ifølge Købekontrakt dat. p. t. Aalborg 30/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. Aalborg 23/4 og Nibe 25/ som H/s. "Nordfriesland" købt fra Nordtyskland af; A/S. Hanherred* Aalborg. med Købmand P. Rechnitzer* Aalborg* som bestyrende i Reder«j Indførselstolden er betalt i Aalborg ifølge Kvit-j tering dat. 10/ med 300 Rigsdaler* som er 3f \ af Købesumrnen* Rigsdaler. I ; Ved Skøde dat. Aalborg 10/ og Nationalitets! og Ejendoms Erklæring dat. København 23/ solgtj til: I

135 iandels- OG SØFARTSMUSEET. PÅ KRONBORG H/s. Hanherred ex Nordfriesland. N H Q K, - 2 Grosserer Georg Greiersen, enhavn. Ifølge Generaldirektoratets Resolution dat. 25/ tillades det* at Skibet ændrer Navn til "Roar" i Henhold til Ansøgning dat. 23/l (Se dette Skib).

136 IANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KR0N30RG ms Hanne Clausen, Berlingske Tidende Lørdag Morgen 19. Juli 1947s nyt Kreaturtransportskib til Rederiet C. Clausen, Svendborg* er i Forgaars løbet af Stabelen paa Svendborg Skibsværft. Det døbtes af Skibsreder Clau-j sens Niece og fik Navnet "Hanne Clausen". i Det nye Motorskib* der vil være færdigt til at i gaa i Fart i Løbet af ca. 3 Maaneder* er paa 500 Tons dw. og forsynet med en 2-Takts 500 EHK. Polar-Atlas i Dieselmotor. Skibet er forsynet med de mest moderne Lossegrejer* bl. a. 3 elektriske Lossespil* og det er den første Nybygning fra Værftet* der faar instalj leret Centralvarmeanlæg. "Hanne Clausen" vil efter Færdigbygningen blive indsat i Kreaturtransporten.

137 Hanne S«O Y M B. HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KROMBORG 16/ ank. 17/6 20/6 28/6 30/6 4/7 14/7 16/7 26/7 2/8 3/8 10/8 ank. afg. ank. ank. afg«ank. afg. København til Nipissat Holbæk Holbæk Kl. 8s 59?0 N. 44*0 V. Kl. 8: 64,0 N V. Nipissat ligger i Kutd'ligssat Sukkertoppen Kl. 7*30 Ivlgtut til København Kl. 5^00 Kl«8s 58*'25ff.4,10 0. Kalkbrænderihavnen Kl. 18*00 K.G«H«til Umanak* Upernavik og Godhavn 16/8 29/8 30/8 31/8 8/9 13/9 15/9 20/9 22/9 23/9 afg. ank«ank. afg. ank«afg. Kl. 8; 61*0 N. 31? 0 V. Upernavik Umanak Godhavn Kl«20*30 Jakobshavn Kl. 19*00 Kl. 8s 60*0 N. 48*0 V. Kl. 8: 60*0 N. 38*0 V. Kl. 8: 58*42 N. 2,10 0«K.G.H. Kl. 2*00 K.G.H«til Grimsby for Kul til Julianehaab 27/9 29/9 4/10 7/10 7/10 15/10 ank. afg. pas s. ank. afg. Grimsby Grimsby Kl. 8s 61*0 N. 26*0 V. Kap Farvel Kl. 1*00 Julianehaab Ivigtut til Sukkertoppen og Frederikshaab 25/10 Kl. 8: 61*0 N. 32*0 V. til Kl. 8s 60,0 N. 11

138 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KROMBORG ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland. 0 Y C T m* r?.r-*w=sfe?!é^ - *mm

139 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland 0 Y C T III - Børsen 11. Februar 1948; Paa Rejse fra Aalesund til Tyskland med en Ladning Fisk er Rederiet Ove Skous ss "Hanne Skou" i haard Storm strandet paa et ^kær i Bergensfjorden. Det lykkedes forholdsvis hurtigt at faa Skibet fri af Grunden og indbragt til Bergen. En Dykkerundersøgelse viste* at Stævnen var brækket* men at Skibet iøvrigt var uskadt. Ladningen bliver nu oplosset* hvorefter Skibet skal repareres i Bergen. Dette Arbejde ventes at kunne udføres i Løbet af et Par Uger.

140 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland. 0 Y C T. III Berlingske Tidende Mandag Morgen 11. Oktober 1954: Dampskibet "Hanne Skou" - et af Rederiet Ove Skous mindre og ældre Skibe - har i Lørdags i Kielerkanalen haft en Kollision med et lille moderne norsk Fragt-Motorskib "Gloria". "Hanne Skou" var tom paa Vej vestover fra østersøen til Bremen, da det mødte "Gloria"* som menes at have været uden for sin Side og sejlet omtrent i Midten af Kanalen. Da "Gloria" søgte at vige tilbage til sin Bane, tabte den Styringen og rendte sin udfaldende Stævn ind i Boven paa "Hanne Skou", som fik beskadiget fire-fem Plader oven over Vandlinien. Det danske Skib løb tilbage til Kiel, hvor det ; efter en Besigtigelse kom i Dok allerede Kl. 22 Lør-; dag Aften. Reparationen ventes tilendebragt, saa j Skibet kan fortsætte sin Rejse paa Torsdag.! "Hanne Skou", der er bygget 1918 i Aalborg, maa- ; ler Brutto-Registertons. "Gloria", der til- j hører Skibsreder A. G. Mathisen i Oslo, er bygget \ i 1951 og maaler 299 Brutto-Registertons. Det norske Skib menes ikke at være beskadiget udover en Skramme paa Boven«Berlingske Tidende Mandag Morgen 1. November 1954: I Sø- og Handelsretten er afholdt Søforhør i Anledning af* at Rederiet Ove Skous Damper "Hanne Skou" åen 9. Oktober i Kieler-Kanalen blev paasejlet af det norske ms "Gloria" tilhørende et Rederi I Sandvika. Et Uddrag af Skibsdagbogen for "Hanne Skou"* underskrevet af den fungerende Fører, Overstyrmand R. ivi. Lorenøen* viser, at der den 9. Oktober Kl. 1,25 blev skiftet Lods ved Nxibbel. Vejret var klart. Kl. 4*00* da "Hanne Skou" befandt sig mellem 26. og 27. Kilometersten* tørnede det modgaaende Motorskib "Gloria" med stor Kraft mod "Hanne Skou"s bagbords Bov«"Hanne Skous" Stævn blev derved kastet haardt over mod Styrbord* og Forskibet tog Grunden paa Kanalens højre Bred. Det lykkedes dog allerede Kl. 4,45 efter forskellige Manøvrer at faa Skibet flot, efter at der ogsaa var lænset en Del Vand fra 2. Bundtank, og Rejsen kunde derefter fortsættes. Den fungerende Fører, Overstyrmand Lorenzen, og de af besætningen, der iøvrigt havde haft Vagt paa Dæk og i Maskinen* bekræftede Rapportens Rigtighed. Skaden er ikke særlig stor paa noget af Skibene, men er endnu ikke endelig opgjort.

141 4\ ';\ fe? AV M ^ i. i cv LU UJ </> $s 11, fl) O X O) O og o., «A -J UJ Q < X 4 v A*1 ir Q O -A- 'V t ^ 4 w2 Atvi NW

142 (^ ^. N v~ I I ^ ^ ^ <- fs> u A Ni ^ ^ s>' \A X. f <^A ** -v A 1- "A. S ^ '$.V^ <. X t?<**~ x *^A> *\ ^,-,^vvs-. N5L S^ ** "AA K^ ^v A \S,t 5? ^4 ^ ^ ^ ^ "^,13 "- «^ V 4 V '^ vi I ^J i^ IA VA- 3' w W I ^ w -A.A A *3t i s ^ ^J A? ' å ^ ' 1 * i I I t i I ^ ^ IA > X EAJ<!. ^ >^ \c? i<> ^ A" A > NJ V% n A-A 4>: ^ > * U A \ M N "» ^ fj K" -^'S^ A: ^ v ^ N ^

143 cd cd... cd M QJ ^ -p, } -P -H SJ O CD M M Hl 4^ [Q QJ tø ri id fn tb co p-,ri (4 cd < cd d -d QJ rf S Qj <D,Q U m M QJ <$ u o S3 QJ u cd cd QJ Q> tø M <H ri cd cd H EH O!H O n5 III UJ CO 2 C3 r: «< o IL ui o ^ WJ o o: "< 05 -.J LU Q < X LU H.p CO pq M 0) 0) j y H Qj rd M Q> ri O) u ri H -P -P <D -P CO.ri ri H H.ri -p QJ H M H W * % QJ (0 0J H u u Cd o o tø 'H 'H ri 'fs J ra ^ h t» cd,m si o [> CH <H h g QJ ri OJ Cd 03 fc?h d QJ CQ <D OJ ro *n> cd ro" O QJ H M QJ,» QJ,0 -P CD M fc ^ «y T* ^ 'S *& H H H pqmw M v» t>s ( «t>> P t^ l W«H a d h l M M tf P i ^ O) 0) QJ 0} O ^ cd S CQ A -P E>5 H f, 6 o «a e. 9. * «0 e e * ^ tø M tø tø tø tø,m co tø^^^^-m d«m d ^ ^ ^ ^ dcd^h ri ri ri d d cd c d c d c d c d f l J c d c d r a P i c d c d c d c d d P s m 3 P fl QJ CO d 0) T3 o a, B Oj -P CO H H O PP M o -p CQ O P3 QJ QJ 0 M M m xa o o co cq tp M S o H QJ QJ tø^d tø,m,m tø tø,m,m 4 tø tø,m <H fl <H d ri *H *n ri ri ri y 'H c d c d c d r o c o c d c d c d c d c d c d c d Pf O N in LTv H H H OJCM CM,"M IA [O K> IA 4 ^ ^ i f \ m m i f \ «) \ o ^ ^ t - H C s J m w H c v J H N Cvl H H C v j HCNJtO H H C M O O O O H H H,^.^.^.^-CO CO CO 00 C T» C T. ^ ^ H H H H H H H ^a» ' I A m ^ ^ ^ rø t^ H -t C-^GO LA K) H ^o ^ ^HCVJOJ HOJCM ri H W H<M H

144 HANDcLS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KROMBORG ss Hanne Skou ex Hanne ex Estland. 0 Y C T.! IY - 20/ ank. Bremen 7/12 afg. Boston Line 14/12 ank. Haderslev 31/12 ank. Methil

145 \ \ o \5 3r ^ M fe UJ w A LI: co VJ o c ;< LU. O i S. *. vv i * 1 i i *.% i \ \ i ^ V - a> *<' vt i<,<f C.^ i^t ^ o Q *J 5. ^ o > / J ] > i V ^ i.-o M ^ ^? tf ^> ^ ^u * ^^mmr^, * w*- J*J 1 ^ i- ' Al ^ ^ ' A- Ai " " N V ^ 1 1 \! V ^ ^ ^ ir 'ti, * v J S- i * jf" 1 :TT > f

146 V 1 1 >, I y A S, " VS A ^A > V ^ "^ ^ l> /A ^3 (S S fr*^jn<?^s? <? M ->J *» <a i i * i J I» NS: vv i J I ^i *- ^ v

147 ms Hanne Sven. O H I. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] PÅ KRONBORG III - Shipbuilding and Shipping Record, May 15, 1954 Coa&ter for rapua oil searoh. A tons d.w. Danish coaster, the "Hanne Sven? has been ehartered "by the Australasian petroleum Com-j pany for ferrying equipment up the j^apuan rivers to the survey parties. This equipment will be first \ brought from Britain by deep-sea catgo snip* The Australasian petroleum Company is one of the I two companies, both owned by Anglo-Iianian together j with American and Australian interests? which are i searching for oil in rapua. j Modifications have been carried out on the "Hanne i bven" at genoa. These include the installation of a 20-ton derrick on the deck of the vessel to unload drilling and other Equipment. The "Hanne Sven", of 500 tons gross, is 190ft«longj, by 50ft broad and 8ft. 6in. deep. She was built in 1952 by H". Y. Scheepswerf G-ideon, G-roningen.

148 Hanne Sven. O XIST 1. HANBELS- CG SØFARTSMUSEET PA ;<RQ;ABORG 8/2 27/2 22/4 27/4 29/4 4/5 5/5 13/5 15/5 21/5 5/6 8/6 12/6 14/6 12/7 18/7 2/8 10/9 12/9 20/9 28/ afg. ank. afg. ank. pas s. ank. afg. ank. afg. ank. ank. ank. afg. ank. afg. ank. ank. ank. afg. ank. afg. Montrose, Skotland«Ankommer forventelig Genoa 26/2. Genoa for Ombygning Genoa til Port Said Port Said Suez Aden Åd en Colombo Colombo Singapore Caims (Aus trali en) Port Moresby (New Guinea) Caims Port Moresby Omati (New Guinea) Port Moresby Omati Port Moresby Brisbane Brisbane Brisbane.

149 HANDELS. OG SØFARTSMUSEET PA KRONRORG ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex Liliane. ex B3ornen. 0 Y N 0. V-' 1 i %^' x v *' / ^

150 HANDbLS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG. i s Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex ex BjSrnen. 0 Y N 0. Berlingske Tidende 2. September 1948; Yordingborg, Onsdag Aften; Onsdag Morgen ved 7-Tiden paasejlede Lamperen "Hans" af København ca. 100 Meter Øst for Storstrømsbroen Motorjagt "Inger" af Pejø. Om Bord paa "Inger" befandt sig Skipperen Harry Iversen, hans Hustru, en 16-aarig Søn Leif og en 17-aarig Periedreng Bent Wiimh P Søn af pensioneret Overbetjent Wiimh, Pakse. Ted Paasejlingen blev alle med Undtagelse af Pru Iversen kastet udenbords, og kun Sørme Leif blev red-r Efter de Porklaringer, der er fremkommet, bl. a«i Søforhøret, der i Aften afholdtes i Yordingborg,, kom Motorjagt "Inger" og Motorsejler "Stevns" af Rødvig sejlende med Kurs mod Storstrømsbroen for at gaa igennem det nordlige Gennemsejlingsfag. Le sejlede parallelt med hinanden. Paa "Inger" stod Skipperen, i Styrehuset, Sønnen og Perledrengen paa Halvdækket! og Pru Iversen var lige kommet op paa Dækket, da man befandt sig de 100 Meter fra Broen. Pru Iversen saa ; da ss "Hans" komme sejlende skraat ind imod dem, li-. geledes med Retning mod det nordlige Gennemsejlings-, fag. Pormodentlig har "Ingers" Skipper troet» at Lam-^ peren vilde gaa mod det mellemste Gennemsejlingsfag, for han ændrede ikke Kurs, og pludselig skete Kollisionen, idet ss "Hans" ramte "Inger" i Bagbords Side,, omtrent udfor Styrehuset. "Inger" krængede over til højre, saa den tog Tand, og samtidig svingede den en halv Gang rundt, saa den gik baglæns under Broen. : Lamperen havde bakket for fuld Kraft umiddelbart før Kollisionen, men havde derefter nok med at holde sig, fri af Bropillerne, saa den fcunde ikke sætte Rednings baad ud. Pra ms "Stevns" blev kastet Rednlngskranse i ud til Skipperen og Sønnen, men kun Sønnen fik fat i j den. Skipperen fik fat i en Baadshage, men kunde ik- i ke holde sig oppe og gik umiddelbart efter til BundsJ Periedrengen var der ingen, hverken paa Lamperen el-' ler paa Smaaskibene, der saa noget til. "Stevns" og : nogle tililende Baade tog "Inger" paa Slæb ind til Masnedø, hvor den blev sat paa Grund«Let var haabløst at forsøge at redde de to, der var faldet over Bord, da Strømmen var meget haard. Tejret var iøvrigt sigtbart og stille, saa det er foreløbig ufor- : staaeligt, hvordan Ulykken er sket, og Søforhøret gav heller ikke nogen nærmere Opklaring«"Hans" op- ; holdt sig kun et Stykke Tid ved Storstrømsbroen, men gik saa videre, da Kaptajnen saa, at Redningsarbej-. det var i Gang fra de andre Skibe. Kaptajnen paa "Hans" vil formentlig blive afhørt ved Retten i Paa- borg. Dansk Søfarts Tidende 10. September 1948: Onsdag den 1. September skete der en alvorlig Kol-jlision ved Storstrømsbroen mellem Rederiet Hans Sven-; ningsens Lamper "Hans" og ms "Inger" af Pæmø, hvorved "Ingers" Pører, Kaptajn L. Iversen, og en Periedreng i B. fiihl omkom.

151 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET] I PA KRONBORG ' I ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex j III - Lilian ex Bjornen. O H O. j i Lansk Søfarts Ildende 10/ (2)s ; Lagen efter blev der afholdt Søforhør i Paaborg j i Anledning af Kollisionen, og her forklarede ss "Hans"s Pører, Kaptajn r. Hansen Prom, at han ikke \ var paa Broen s da Paasejlingen skete. La han straks ; efter kom op, saa han Motorskonnerten drive af Sted : i modsat Retning efter Paasejlingen. Lamperen manøv^ rerede tilbage for at komme til Hjælp, men i Mellem-^ tiden var der kommet en Lodsbaad, en Stenfisker og ; en Jolle til Stede. Stenfiskeren fik "Inger" stand- set, da den sejlede rundt uden Pører, og "Hans" blev liggende paa Stedet en halv Times Tid. i Paa Dommerens Spørgsmaal om Kaptajnen kunde have j gjort mere for at redde de druknede, lød ovaret: Hel. Styrmand L«P. Jespersen forklarede, hvorledes "Inger" pludselig havde ændret Sejlretning og skaaret "Hans"s Rute. Han gav Ordre til at slaa Bak, da Sammenstødet var uundgaaeligt. Maskinmester A«C«Munthe bekræftede, at der øjeblikkelig var slaaet! Styrmanden havde ved Sammenstødet raabt om Hjælp og havde kastet en Redningskrans over Bord, men man havde ikke sat nogen Baad i Tandet, da det vilde have taget mindst 10 Minutter. Andre Skibe var allerede paa dette Tidspunkt ilet til Hjælp. Det var Ungmanden, der stod til Rors i Ulykkesøjeblikket. Berlingske Tidende 31. Oktober Et mindre Dampskib, ss "Hans" af København, der laster 300 Tons, kom i Gaar til Skive Havn med Tandet strømmende ind i Maskinrummet. I Løbet af Pormiddagen sank Agterstavnen til Bunden trods ihærdig Pumpning. Por lettere at faa Skibet hævet, skal man nu i de nærmeste Lage have tømt Lasten, og efter en foreløbig Reparation af den formodede Lækage, vil Skibet blive slæbt paa Tærft.

152 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; PA KRGN30RG ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex I Lilian ex Bjornen. 0 Y N 0. j i Nationaltidende 18«Pebruar 1952: ] m. rwm,- i.nr TTT.. - I September 1948 paasejlede Skibsreder Hans Svenn ningsens ss "Hans" ved Gennemsejlingen af Storstrøms broen Motorjagten "Inger", der var kaskoforsikret i j Rødvig Søforsikringsforening. Begge Skibe kom fra Øst og skulde efter de for Broens Gennemsejling gæl^ dende Regler passere gennem det nordlige Brofag, som er 95 Meter bredt. Begge stævnede mod dette, "Hans" ; vinkelret paa Broen med Kurs ca. Nord-Nordvest og "Inger" skraat imod ca. Øst-Test, idet "Inger" laa j forude om Styrbord af "Hans". Umiddelbart før Bro- \ buen indhentede "Hans" "Inger" og ramte denne haardt paa "Ingers" Bagbordsside. Pøreren og en Passager ; faldt over Bord og druknede, og "Inger" led betyde-j lig Skade. i Sagen kom for Sø- og Handelsretten, hvor Rødvig Søforsikringsforening som Kaskoassurandør for "In- ; ger" paastod "Hans"s Reder dømt til at erstatte Skaden, idet det gjordes gældende, at "Hans" havde An-; svaret for Kollisionen. j "Hans"s Reder hævdede, at Hovedfejlen laa hos \ "Inger", der efter hvad Styrmanden paa "Hans" for- klarede, pludselig foretog en Bagbordsdrejning.! Retten kom paa Grundlag af de afgivne Søforklaringer til det Resultat, at der ikke var Holdepunk- i ter for at antage, at "Inger" straks før Kollisionen havde foretaget en Bagbordsdrejning. Let fand-. tes uden Betydning for Afgørelsen af Ansvarets Pordeling, hvor skraat "Inger" kom I Porhold til Broen, og hvilken Plads der herefter levnedes "Hans" for Passage, da "Hans" som den overhalende Part uden j Advarselssignal og Partmindskelse maatte gaa ud frai at "Ingers" Besætning under de givne Porhold ikke kunde regne med at blive overhalet agtenfra paa en : skærende Kurs. Herefter maatte "Hans"s Pederi bære j det fulde Ansvar og lietale den forlangte Erstatning^ som Retten godkendte. [

153 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRO.NEORG ms Hans ex Neptunus I. NPBR./OUUJ Berlingske Tidende 19 November 1944: I Sø- og Handelsretten er der afgivet Porklaring : i Anledning af, at ms "Hans" af Ærøskøbing paa en Rejse fra Kolding til København har haft Motorska- j de og Brand om Bord og derefter grundstødte, da Pø- i reren søgte Nødhavn for Reparation af Motoren«, \ Pøreren, Kaptajn A. Klausen, forklarede, at Ski- ; bet var afsejlet fra Kolding den 8. November, og da : det ved Ankomsten til Sundet blæste haardt fra N-NT.;' søgte han over mod den svenske Kyst, idet han mente, ; at der her var Læ af Landet f hvad dog ikke var Tilfældet, idet der ogsaa her var svær Sø. Ud for Mølle sprang Glødehovedet paa Bagbords Motor, og man fortsatte for Styrbords Motor alene, da der 1 Porvejen var sprængt 3 Glødehoveder som Pølge af den daarlige Solarolie«Udfor H'dganas gik der Ild paa Styrbords Motor ved, at Olien trængte ind mellem Glødehovedet og Topstykket. Man blev ret hurtig Herre over Ilden, men der var nu ikke andet at gøre end at søge Nødhavn i Hoganas for at reparere. La Skibet kom ind i Havnen, løb det fast paa en Lerbanke midt i denne og kunde ikke komme af ved egen Hjælp, men med Assistance af Lodsbaaden og et Lokomotiv fra et Teglværk inde paa Land, blev Skibet atter bragt flot. Skibet var tæt, men om det har taget Skade i un-: den er endnu ikke konstateret. Lerimod er Dynamoen blevet ødelagt ved Branden i Motorrummet, og to Wirer blevet ødelagt under Arbejdet med at slæbe Ski- bet af«berlingske Tidende 1. Januar 1945: Ted Københavns Søret har der været afholdt Søforhør i Anledning af en Del Uheld, som ms "Hans", der : tilhører Rederiet Triton, har været ude for paa sin sidste Rejse. Pøreren, Kaptajn A. Klausen, forklarede, at man ; var afsejlet fra Moss i Norge med Raajem og Træuld ; 1 Baller den 18. December. Rejsen gik godt, til man var paa Højde med Paternoster Pyr, da det begyndte at blæse op. Skibet tog meget Tand over, Søen blev sværere, og ca«2 Tons Lækslast gik over Bord, hvorfor det blev nødvendigt at holde vestover og gaa ind til Frederikshavn. Den 19«December sejlede "Hans" videre for at fortsætte mod København, men Dagen efter Kl. 15 gik Motorerne i Staa paa Grund af Tilstop ning af Pilter og Spidser, og det blev nødvendigt j at faa en Piskerbaad til at bugsere Skibet ind til Glommen for at faa repareret Motorerne. Den 22. gik Rejsen videre, men nogen Tid efter begyndte den Bagbords Motor at hikke, og da Skruen ; blev slaaet fra, blev Skibet i Løbet af forbavsende ; kort Tid ført mod Land, hvor det kom paa Grund. Et. Tarp, der blev sat ud, kunde ikke holde i den haar- i de Stenbund. Over Helsingborg sendtes der Bud til

154 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG Hans ex Neptunus I. NPBR. /OUUJ B. T. 1/ (2): Helsingør, hvorfra Lamperen "Alert" kom ud, men den kunde ikke trække "Hans" af Grunden, hvorfor Bjergningsdamperen "Bien" kom til. Om Natten, da det blæste op, og Skibet arbejdede haardt i Grunden, begyndte man at blusse og opsende Raketter, og 1 henved to Døgn? medens Skibet halvfyldtes med Tand, stod "Hans" paa Grunden. Pørst efter at Dækslasten var losset, kunde Skibet 2. Juledag trækkes af Grunden og slæbes til Helsingør af "Bien". Kaptajnen tilføjede, at Aarsagen til Uheldene maatte søges i den daarlige Olie, man havde til Motorerne, og Bedstemand Jørgen Olsen bekræftede Kaptajnens Porklaring.

155 HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KRCM30RG ms Hans Boye ex s s Hans ex Julia ex ex Hullam ex Lilian ex Bjornen. 0 Y N 0, Pyns Tidende 20. Maj 1951: Efter endt Ombygning fra Damp- til Motorskib var Skibsreder Erik B. Kromanns "Hans Boye" 1 Gaar paa Prøvetur Taasinge rundt. Ler opnaaedes en Part af 9.3 Sømil. Ombygningen er foretaget af H. C«Christensens Staalskibsværft i Marstal, Motorinstallationen af Marstal Motorfabrik«

156 HANDiiLo- 3G SOrARTSfviUSEtTj TTT ms Hans Boye ex ss Hans ex Julia ex Tilly ex Hullam ex Lilian ex Bjørnen, 0 Y N 0. Berlingske Tidende Mandag Morgen 4. Januar 1954: Den danske Lamper "Hans Boye" af Marstal sendte ; 1 Gaar Eftermiddags ved 15 Tiden Nødssignaler fra ; en Position, der var 42 Sømil nord for Pinngrunden ; Pyrskib i åen sydlige Lel af den botniske Bugt. Skibets Pører, Kaptejn Ove Bønnelykke, anmodede om ; øieblikkelig Assistance, fordi hans 277 brutto Tons ; store Skib var i Pare for at kæntre. Besætningen paa Lamperen, en halv Snes Mand, var ogsaa x Pare. ; Skibets ene Redningsbaad var blevet knust, og saa j vidt det sent i Aftes kunde oplyses, var ogsaa Over-j bygningen slaaet i Stykker af de haarde Søer x ^suer søen. Imidlertid var Maskinen og Skruen intakt. Sent i Aftes blev Besætningen tvunget til at gaa 1 Baadene i den rygende Snestorm. Situationen er yderst farlisr, og det vil tage det meste af et Døgn før den svenske Hjælp faar sig kæmpet frem gennem den haarde Sø. Baade de svenske Kyststationer og Rønne Radio opfangede "Hans Boyes" SOS Signaler, og fra^begge Kyster blev der givet Anmodning til alle Skibe i Nærheden om at gaa til Assistance. Hen mod Aften p-ik Lodsbaaden fra Gavle ud, efterat Redningsmandskabet var samlet sammen i Løbet af Eftermiddagstimerne. "Fans Boye" er et ældre Dampskib, som ejes af Skibsreder E. B. Kromann i Marstal. Let er bygget i Norge i 1918 og har et Maskineri paa 240 HK. Skibet var i Ballast paa Tej mod Syd fra Tallvik da de svære Skader indtraf. Let fik meget svær Slag side, og det har meget vanskeligt ved at manøvrere. Lodsfartøjet "Gavle" og et Redningsskib? "K. A. Y/allenberg", der begge er paa Tej til Undsætning, kan imidlertid først være fremme i Løbet af i Lag. "Hans Boye" befinder sig I et meget farligt Parvand omkring 40 Sømil nord for Skæret Pinngrunden, der ligger ca. 80 Kilometer øst for Gavle. Berlingske Tidende Tirsdag Morgen 5«Januar 1954: Et glædeligt Telegram kom fra det nødstedte Motorskib "Hans Boye" af Marstal, der nu kan betragtes som værende udenfor Pare, skønt med alvorlige Skader. Telegrammet, der blev udsendt i Gaar Pormiddags, melder: "Motorskibet "Hans Boye", der Lørdag Eftermiddag udsendte Nødssignaler fra en Position ca. 50 Sømil Nord for Pinnegrunden i Len botniske Bugt, har Mandag Morgen meddelt, at Skibets farlige Situation nu er overstaaea, og at det for egen Kraft sejler mod Gavle, hvortil Ankomsten ventes hen paa Eftermiddagen."

157 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KROMSORG f ^"^ j ms Hans Boye ex ss Hans ex Julia ex Villy j i ex Hullam ex Lillen ex Bjørnen. 0 Y N 0. Kolding Polkeblad Tirsdag 5. Januar 1954: Motorskibet "Hans Boye" af Marstal, der var i Havsnød i Østersøen, kom i Gaar ind til den svenske By Gavle med kraftig Slagside, vandfyldte Lastrum og Kamre samt en knust Kommandobro. Le seks Besætningsmedlemmer med Kaptejn Ove Bønnelykke x Spxasen var trætte og forfrosne, men 1 god Behold. - "Let var det forfærdeligste, jeg nogensinde har oplevet, erklærer Kokken. Pra Søndag Morgen Kl. to til Mandag Morgen sad vi alle oppe 1 Styrerummet og ventede paa, at Skibet skulde kæntre. Det var isnende koldt, og Stormen buldrede omkring os. Hatten til Mandag forsøgte jeg at kravle ned og laye Kafle men pludselig slog en Sø ind ad Døren, slukkede syret og sugede Kaffekanden med ud. Det var det værste der hændte."

158 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG -^-/^fe~^*w^ Af /s ) A^os &oyc?/ J /, /;^W //i fem^jlé ^**j L, ii^føusct; ^AAs Aic^.Af^L^^, t p rj /

159 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hans Broge (1) ex Commerzienrath Burjam ex Kong Georg. N R H C. f»- r>^r._? : >

160 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Hans Broge (l) ex Commerzienrat Burjam ex Kong Int Georg. N R H C. Bygget 19o7 - Howaldtswerke, Kiel. 1 Stk. lol NHK. - 65o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 16 1/2-27 1/8-^3 5/l6" Slaglængde: 29 ' Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Welldæk. 2 Master, k Luger. Bak 29 Fod. Brodæk lo5 Fod. Halvdæk 73 Fod. Poop 13 Pod. k vandtætte Skodder. Vandballast: ^77 Tons. 2*fl, x 36,1 x 2o,o Fod. 260 / 2.2^-0 dw. 1.^32 brutto 873 netto. Som ss "Kong Georg" oprindelig bygget til: 19o solgt til: Rederiet Maschmann & Åhrens, Hamburg, og omdøbt til "Commerzienrat Burjam". Ifølge Anmeldelse Nr. A-97/l9o9 dat. 22/11 19o9 er Skibet købt fra sidstnævnte Ejer af: A/S. Dampskibs-Aktieselskabet Progress, København. for Kr og omdøbt til "Hans Broge"* Indregistreret 23/H 19o9- Ifølge Anmeldelse Nr. 5W1917 dat - 2 3/ er Skibet den 8/ skudt i Sænk i Atlanterhavet udfor Sligo Bay (Irland), paa R e jse fra Rufisque via Dakar til Greenock med Jordnødder. Besætningen reddet. Skibets Værdi Kr Assurance Kr ooo.- Udslettet af Register 25/ Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Registreringsprotokol Nr

161 HANDELS- 00 SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Hans Broge (l) Commerzienrat Burjam ex Kong Georg. V, N R H C. Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

162 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KR0KS0RG Hans Broge, 0 2 C Berlingske lidende 14. Maj 1945s Enkelte af de mere langsynede blandt de Spadserende paa Langeliniemolen i Gaar fik ude paa den yderste Molespids noget at se, som glædede dem meget* Man kan herfra se de mange Skibe, som i Ugevis har ligget ude paa Ankerpladsen Jord for Middelgrunden, og hvoraf iøvrigt en Bel er sejlet sydpaa de sidste Dage* Blandt disse Skibe har man kunnet kende DFDS.å nyeste Aarhus-Baad, ms "Hans Broge", der blev sat 1 Fart i 1939«I mange Maaneder har dette Skib været beslaglagt af Tyskerne og er bl. a. anvendt til Flyg-fcningetransport. 'M.en i Gaar Eftermiddags var det - ligesom enkelte af de andre Ankerliggere derude - pludselig kommet under engelsk Flag«Det er ikke for meget sagt, at dette Syn vakte Glæde blandt dem, der saa det«det blev opfattet som et Tegn paa, at "Hans Broge" nok snart vilde komme under dansk Flag Igen. Det vil blive en stor Dag, naar Skibet paany kan sættes ind i dansk Passagerfart. Berlingske Ildende Torsdag Morgen 17. Maj 1945s DFDS,s Motorskib "Hans Broge, der i Sommeren 1939 nogle Maaneder før Krigens Begyndelse* som et nyt og helt moderne Skib blev sat ind i Passagerfarten mellem København og Aarhus, er efter nogle Maaneders Beslaglæggelse af Tyskerne nu paany kommet under "Hans Broge" har i de sidste Uger ligget ude paa ; Ankerpladsen I^ord for Middelgrunden i den store Flaa; de af tyske Ankerliggere. Her var Skibet blevet lagt i ud, efter at det havde sat en Ladning tyske Flygtninge i Land i København. I Søndags skete der det, ; at det engelske Flag blev hejst paa Skibet, og der kom engelsk Yagt om Bord. I Gaar, efter at det var bugseret ind ved Bøjerne i Yderhavnen, blev det en- gelske Flag afløst af det danske, og "Hans Broge" er^ nu paany 1 DFDS.s Besiddelse. Det vil vække glade Forhaabninger om, at det ikke; vil vare altfor længe, inden Skibet paany kan komme : i Fart paa den Rute, dét er bestemt for. Berlingske Tidende 5. August 1945: Paa Torsdag Middag Kl, 12 afgaar DFDS.s Motorskib "Hans Broge" fra Kvæsthusbroen i København til : Aarhus med Passagerer. Skibstrafikken mellem København og Aarhus med Passagerer er dermed genoptaget. STæste Bag,, Fredag den 10. August, Kl. 12, af gaar: Skibet fra Aarhus til København, og Sejladsen fortsættes derefter paa åen Maade, at "Hans Broge" afsejler fra København hveranden Dag og fra Aarhus hveranden. I August Maaned kommer Afsejlingen fra København til at ske paa de Dage, fra Aarhus paa de lige Dage.

163 ms Hans Broge R HANDELS- OG SØFARTSMUSEET; PÅ KRONBORG Kolding Folkeblad 4. Januar 1954: "Hans Broge" havde en haard Overfart til Aarhus i Kat«I den svære Storm slog flere Søer ind over Skibet og knuste to Luger samt et Vindue i Restauranten. Skaderne blev udbedret, men paa % Klasse stod Tandet højt paa Dørken. De vaade og forkomne passagerer fik Kaffe og Brød s og der blev snart Ro om Bord. Stormen rev et.far Kvinder omkuld paa Dækket, saa de ved Ankomsten til Aarhus i Ambulancer maatte føres til Hospitalet med brækkede Ben*

164 ms Hans Broge. O Z C R. HANDELS- 00 SØFARTSMUSEET Berlingske Tidende Lørdag Morgen 20. Februar 1954: To af de mest kendte DFDS-Rutebaade skal nu hugges over paa Midten, have ti Meters Længde føjet ind og siden sættes sammen igen. Resultatet bliver to nye store Skibe, der kan tage den Trafik paa Aar-: hus, som der er Behov for. Burmeister og f/ain skal udføre det interessante i Stykke Skibs-Kirurgi, og til næste Sæson bliver Ski-j bene færdige. "G. F. Tietgen" gaar til Værft 1. Sep-I tember og bliver allerede færdig, saa at den kan j blive sat ind i Juletrafikken. "Hans Broge" venter j til efter Hytaar, men bliver til Gengæld færdig til j J^aasketraflkken 1955.! Hele Operationen gælder flere Køjepladser. Længe I har Skibene været overtegnede, og Behovet for mere ; Plads paa Aarhus-Ruten har krævet flere Pladser, end der er nu. Naar man nu føjer en halv Snes Meter ind paa Midten af Skibene, bliver der ikke færre end 65 Køjepladser flere paa "0. F. Tietgen" og hele 84 flere paa "Hans Broge". For Resten bliver der adskilligt flere Enekamre paa første Klasse. I Øje- j blikket er der 14 og 23 paa henholdsvis "C. F. Tiet-; gen" og "Hans Broge". For Fremtiden bliver der hen- \ holdsvis 46 og 79. I øvrigt faar Salonerne en væsentlig Udvidelse, næsten dobbelt saa store og med det dobbelte Antal Siddepladser. De mere moderne Aalborg-Baade faar nu næsten Søs-; tre paa Aarhus-Ruten. Bakoverbygningen paa de to Aarhus-Baade skal nemlig forlænges agterover helt ; hen til Kommandobroen. For-Masterne kommer ikke læn-i gere til at staa frit, men bliver flyttet op paa Overbygningen over Broen. Den ret skarpe og rette Stævn, som Skibene har i Dag, bliver ogsaa ændret i Retning af den moderne, fremfaldende Stævn, Og naar samtidig Skorstenene faar et Anstrøg af Strømlinie er Udssendet paa de gamle Aarhus-Baade blevet helt ændret. "0. F. Tietgen" er bygget i 1928 paa Helsingør Skibsværft, Det er altsaa det ældste Skib. "Hans Broge" er bygget samme Sted, men umiddelbart før Krigen, i 1939* Det er meget væsentlige Ombygninger og Nybygninger, der er i Gang paa DFDS-Passagerskibene, naar de to Indenrigs Rutebaade kommer paa Bedding. Om føje Tid er den brændte "Kronprins Frederik" færdig fra Helsingør Skibsværft. Leveringstiden er Maj, og der kommer næppe til at mangle en Time. Kolding Folkeblad Tirsdag 23. Februar 1954: "Hans Broge" kom til Aarhus ved li-tiden i Formiddags med godt fire Timers Forsinkelse. Skibet maatte hjælpes i Havn af Statsisbryderen "Sibjørn", der i Aftes forlod Aarhus med den russiske Damper "Askholt". Ved Sletterhage passeredes "Hans Broge", ; som ikke kunde komme i Havn ved egen Hjælp, og "Is- bjørn" gik til Assistance, mens "Askholt" nu sidder '. i Isen ved slettetehage og først senere paa Dagen vil; blive hjulpet fri.

165 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONEOaG ss Hans Egede. NPDR. /OXYA. -..!*>&>* "MkglBUCirr-r^

166 HANDELS- OG SØFARTSMUSE! PA KROMSORG ss Hans Egede. NPDS. /OXYA. Int. - 1, Bygget 19o3 - A/S. Burmeister & Wain, København. Byggenummer 2^0. 1 Stk. 98 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: lh-23-^o" Slaglængde: 33" Fart: 9 Knob. Fabrikat: Byggeværftet. Klinkbygget af Staal. 2 Dæk. 3 Master. (Efter Ombygning i 193^f kun 2 Master) 3 Luger. Bak Zk Fod. Halvdæk 52 Fod. 6 vandtætte Skodder. Vandballast: 117 Tons. 184,o x 3^,7 x 21,3 Fod. 12o / 47o dw. 9oo brutto 506 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 69/l9o5 dat. 6/ er Skibet bygget til; D e n Kongelige Grønlandske Handel, København. Indregistreret 8/2 19o5. Borteblevet i Foraaret 19^2 paa Kejse Grønland - USA. Forlis anmeldt 23/9 19^2. 23/ under Ophold i Flydedok ved A/S. Kjøbenhavns Flydedok og Skibsværft, skred S t opklodsen i Dokkens Bund og Skibet lagde sig ofe paa Siden med et Brag, det havde dog ikke taget større Skade.

167 HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KROMSORG ss Hans Egede. N P IKR. /OXYA. V. - 1, Billeder: Arkiv Burmeister & Wain 1872/1922 Pag. 133 Skibsførerforeningens Medlemsblad Febr Vikingen 22/1938 og 2V1939. Negativer: Litteratur:

168 Ci 0: M 1! dl 11 A *! Vi * = i i < ^ K til m <f> :D S ø k K < o U. CO > 2: W O es < w - _J LU O <! ^ Vi ^ ^ ' K. ^ i 4i ^1 ^! ^ M A i Ai \ A ; ^f; ; S?-A ^1 4 A- ^A "-AA ^."11

169 ss Hans Jensen. N T C P. HANDELS. OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG

170 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRCNSORG ss Hans Jensen. N T C P. Int. - 1, Bygget Antwerpen Engineering Co., Hoboken, 1 Stk. NHK. - l.o4o IHK. Iregangsmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. 4 vandtætte Skodder. Vandballast 719 Ions. 279,o x 4o,2 x 21,4 Fod. 173 / 3.o27 dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 475/1914 dat. 8/ e: Skibet bygget til: A/S. Dansk Dampskibsselskab Possia, København. Selskabets Bestyrelse bestaar af en bestyrende Peder oj indtil 5 Medlemmer, f. T.: Skibsmægler Anders Martin Lorentz Andersen, Pødby, Skibsreder Arnold Peter Møller, København. Skibsfører Hens Jensen, København. Indregistreret 21/ bestyrende Peder. Ifølge Anmeldelse Nr. 112/1917 dat. 3o/l 1917 er Skibet den 13/ sænket i den engelske Kanal paa Pejse fra Blyth til Genoa med Kul. Mandskabet reddet. Skibets Værdi Kr Udslettet af Register 31/ Udslettelsesprotokol Nr. 5 - I - Pegistreringsprotokol Nr

171 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET FA KR0N30RG ss Hans Jensen. N T C P. Bilag I - 1, Sø- og Handelsretten i Kjøbenhavn gør vitterligt: Aar 1916 den 25. September blev Ekstraret sat af Rettens Næstformand, Kriminalretsassessor Rump, og dens Medlemmer: Kommandør Maegaard og Kaptajn Tidemand, og foretoges: Nr. l4o/l9l6. Søforhør i Anledning af ss "Hans Jensen"s Torpedering. Af Besætningen mødte: Kaptajn K. K. Kofoed. 1. Styrmand E. Houmann. 2. Styrmand Ole Jensen. 1. Mester 0. R. Stoltz. 2* Mester J. Nielsen Petersen. Matros S. B. B. Smith. For Rederen mødte Kaptajn Andersen. Der fremlagdes Udskrift af Skibsdagbogen, der blev sammenholdt med Skibsdagbogen og befunden rigtig. Uddraget oplæstes for og godkendtes af de mødende. Det fremlagte Uddrag af Journalen lyder saaledes: ss "Hans Jensen". Uddrag af Journalen. Onsdag den 6. September 19l6 Kl. 6,45 Em. afgik fra Blyth med en Ladning Kul, bestemt til Genova. Kl. 7,1 %& kvitterede Lodsen, ved Pieren, fortsatte R e jsen med Nordsø-Lods om Bord. Torsdag den 7. Kl. 7 Em. ankrede paa Jarmouth Red for at afvente Dagen. Fredag den 8. Kl. 5,15 Em. skiftede Lods, lettede og fortsatte Rejsen. Kl. 2,lo Em. passerede Edinburgh Channel Fyrskib, fik Ordre af en engelsk Torpedobaad at gaa til Nore Fyrskib, og ankre til nærmere Ordre. Kl. 4,15 Em. ankrede ved Nore F. S. i misvisende V. N. Afstand 3 Kvartmil. Søndag den lo. Kl. 5,3o Em. fik Tilladelse til at fortsætte Rejsen, afventede Dagen. Mandag den 11. Kl. 4,45 Fm. lettede og fortsatte, Kl. 8,5o Fm. ankrede ved Downs. Kl. 2 Em. kvitterede Lodsen. Kl. 4,3o Em.: Fik Tilladelse til at sejle med Højvande. Tirsdag den 12. Kl. 9,33 Fm. lettede og fortsatte. Rejsen. Onsdag den 13. var Skibets Middagsplads 49,53 Grader N. Br. 3,ol Grader V. Lgd., styrede VSV. med 2 Grader østlig Deviation. Kl. 4,o3 Em. varskoede 2. Styrmand Føreren, at der ca. 3 Streger om Bagbord i omtrent 3 Kvartmils Afstand laa en Fiskerkutter, bag ved hvilken

172 HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KR0N3CRG ss Hans Jensen. N T C P. Bilag 1-2. der syntes at være noget mistænkeligt. Da Føreren straks efter kom paa Broen, var Kutteren forsvunden, og der saas to mørke Genstande, hvoraf den ene antagelig var Kutterens Baad, som bortfjernede sig, og den anden viste sig at være en Undervandsbaad, som hurtigt nærmede sig og affyrede to løse Skud. Kl. var da 4,lo Em., og der blev straks beordret "Stop" i Maskinen. Kort efter aflæstes Signalet "T. A. F.", bring deres Papirer. Jollen.' sattes i Vandet og Føreren gik langs Siden af Undervandsbaaden, som førte tysk Flag. Papirerne blev overgivet til Chefen, der spurgte om Skibets Ladning, Afgang og Bestemmelsessted. Da dette blev ham meddelt, gik 2 af Undervandsbaadens Besætning i Jollen og medtog Sprængstoffer. Paa Førerens Spørgsmaal, om Skibet skulde sænkes, blev der svaret Ja. Paa Forespørgsel om Skibets Papirer blev der svaret, at disse beholdt Undervandsbaaden. Der roedes ombord og Undervandsbaadens Besætning placerede Sprængstofferne. Skibets Baad blev affiret, og Besætningen forlod Skibet i begge Redningsbaadene Kl. 4,45 og roede et Stykke bort. Kl. 4,55 Em. skete to Eksplosioner med korte Mellemrum. Kl. 5,2o krængede Skibet og sank. Folkelisten med Attest angaaende Skibets Sænkning var imidlertid afleveret til Føreren. Der styredes nogen Tid efter en anden Damper, som imidlertid blev jaget af Undervandsbaaden, hvorfor Kursen, da Vinden var NV. frisk Brise sattes efter St. Malo. Torsdag den 14, Kl. 4,3o Em. var Baaden udenfor Indløbet til St. Malo, hvor de blev taget paa Slæb af en fransk Kutter "Jeanne" af Paimpol, som tog dem ind i Havnen. Skibet blev saa sænket paa ca. 49,38 Grader N. Br. og 3,43 Grader V. Lgd. Sign. K. Kofoed E. Houmann. Ole Jensen. Fører. 1. Styrmand. 2. Styrmand. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 25. September!916. rr -,,,. Halvor Ohrxstensen fg. Assistent. Undervandsbaaden førte tysk Flag. Kaptajnen foreviste Attest angaaende "Hans Jensens Sænkning, der blev givet ham af Undervandsbaadens Fører. Afskrift deraf fremlagdes. Den fremlagte Afskrift lyder saaledes: Auf See, d. 13. Sept. 16. Am heutigen Tage wurde der danische Dampfer "Hans Jensen" von einen deutschen U-Boot versenkt. Die Papiere wurden zuruckgehalten. Der Kommandant (ulæseligt Navn). Oberleutnant zur See.

173 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET, PÅ KRONBORG ss Hans Jensen. N T C P. ; Bilag 1-3. Rigtig Genpart. K. Kofoed. Fører. Nr. l4o/19lé. Fremlagt i Sø- og Handelsretten den 25. September Søforhøret sluttet. Halvor Christensen, fg. Ass. Retten hævet. Rump. C. F. Maegaard. 0. Tidemand. Aar 1917 den 21. Marts Kl. 1 blev Ekstraret sat af Rettens Næstformand Kriminalretsassessor Rump, og foretoges Nr. l4o/19l6. Søforhør i Anledning af ss "Hans Jensens" Sænkning. Søforhøret reassumeredes. Der fremlagdes Skrivelse fra Registrerings- og Skibsmaalingsbureauet med 1 Bilag af 1. f. M. Anmærkning: Søforhøret paany sluttet. Retten hævet. Rump. Som Svar paa en Henvendelse angaaende Erstatning for den ved Sænkningen af ss "Hans Jensen" forvoldte Skade, har Udenrigsministeriet - ifølge sammes Skrivelse af 13. Februar 1917 til Handelsministeriet - modtaget nedenstaaende Note af 5. Februar fra :.Auswartiges Amt." til det danske Gesandtskab i Berlin: "Der Unterzeichnete beehrt sich, demkoniglich Danischen Gesandten Herrn Grafen Moltke auf das Schreiben vom 9- November v J. uber die Versenkung des danischen. Dampfers "Hans Jensen" zu erwidern, dass die Angelegenheit von den deutschen Marinebehorden einer eingehenden Untersuchung unterzogen worden ist, die nachstehendes Ergebnis gehabt hat. Der Dampfer "Hans Jensen" ist von einem deutschen Unterseeboot im englischen Kanal versenkt worden, weil er mit einer Ladung Kohlen auf der Fahrt von Blyth nach : Genua, also einem feindlichen Hafen, begriffen, und die Einbringung unter den gegebenen Verhaltnissen nicht mochlich war. Der Mannschaft wurde, obgleich ein anderes unbekanntes Fahrzeug sich schnell naherte, ausreichend Zeit gelassen, um in die Boote zu gehen. Sie hat auch keinerlei Klagen oder unzufriedene Aeusserungen hinszichtlich ihrer Behandlung dem Unterseeboot gegenuber vorgebracht. Die Mannschaft bestieg zwei Rettungsboote, : die sich in guten seefesten Zustand befanden. Es herrschete warmes Septemberwetter, kaum bewegte See und leichte Brise. Der Wind - Nordwestwind - hatte Starke 3-4-

174 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Hans Jensen. N T C P. Bilag 1-4, Der Schiffsort der Versenkung liegt auf der besuch- : testen Dampferstrasse im ganzen englischen Kanal, namlich auf der Verbindungslinie Ouessant - Catherines Point und : ist 4o Seemeilen von Guernsey, 53 Seemeilen von Tréguier [ und 9o Seemeilen von St. Malo, dem Landeplatz der Boote, I entfernt. Der Kapitan, dem als Schiffsfuhrer die Navigation seines Schiffes abgelegen hatte und dem daher diese Tat- sache nicht unbekannt sein konnte, hat den Dampferweg verlassen. Wenn er auf ihm geblieben ware, wurde er in l kurzer Zeit zu dem nachstegelegenen Hafen, Guernsey, gekommen oder von einem andern Farzeug aufgenommen wor- i den sein. Wie rege der Verkehr geråde auf dieser Linie an dem : ; Tage der Versenkung war, geht darans hervor, dass das! Unterseeboot dort in der Zeit von morgens 8 bis abends 8 Uhr, trotz zeitweiligen Nebels, 6 Fahrzeuge passiert! håbe. ; Welche Grunde den Kapitan zu dem Entschluss gebracht haben, den Dampferweg zu verlassen und dem weitesten Weg nach St. Malo einzuschlagen, ist unbekannt. Nur auf diesen Entschluss aber ist die Tatsache zuruckzufuhren, dass die Boote 24 Stunden unterwegs gewesen sind, bevor sie Land erreichten. Den Kommandanten des Unterseeboots trifft hierfur keine Verantwortung. Indem der Unterzeichnete den Herrn Gesandten bittet, seiner Regierung von vorstehenden Kenntnis zu geben, benutzt er die Gelegenheit, um ihm den Ausdruch seiner ausgezeichnetsten Hochachtung zu erneuern. gez. Zimmermann.

175 HANOcLS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KROABGRG ss Hans Mærsk. NVDH./OYEB. I.1

176 riandtls- CG SØFARTSMUSES PA KRONBORG ss Hans Mærsk. H V D H. /OYEB 2.

177 HANDtLS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hans Mærsk. (I). N V H D. / O Y E B. I n t. - 1 Bygget A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Isel. Byggenummer 44o. Gudmoder: 1 Stk. 187 NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine. Cylinder diameter: 2O-31Y Slaglængde: 36" 1 Stk. skotsk Kedel med 2 -glatte Kanaler. Arbejdstryk 180 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. skotsk Kedel med 2 corrugerede Kanaler. Arbejdstryk l4o Pund pr. Kvadrattomme. Risteflade for begge Kedler 74 Kvadratfod. Hedeflade 2.94o Kvadratfod. Kedler og Maskine fra G. Clark Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 31 Fod. Brodæk 74 Fod. Poop 22 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 535 Tons Forpeaktank 78 - Agterpeaktank 82-28l,3 x 4o,2 x 19,1 Fod. Dybgang paa Last 18,6 Fod. 19o / dw brutto netto. Ifølge Anmeldelse N r. 842/1916 dat. I2/I er Skibet bygget til: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København, for K r o.- Indregistreret l4/lo til: Ifølge Anmeldelse dat. 2o/ll 1956 er Skibet solgt Cia. Maritima Estrella Azul y Rombo Blanco, Monrovia, og omdøbt til:"constantine C.". Udslettet af Register 2o/ll solgt til Pothas Shipping C 0., Monrovia, og omdøbt til "Potho". 15/ strandet ved Monte Conero syd for Ancona, paa Rejse Ancona - Novorossisk, brækkede over og blev totalt Vrag. 11 af et Mandskab paa 21 blev reddet. Blad 2,

178 HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KRONBORG BDR. Hans Mærsk. (I). N V H D. / 0 Y E B. Int Bygget A. Vuijk en Zonen, Capelle a. d. Ysel. Byggenummer 44o. Gudmoder: 1 Stk. 187 NHK. - 9oo IHK. Tregangsmaskine Cylinderdiaraeter: 2o-31-i 53" Slaglængde: 36" 1 Stk. skotsk 2-Fyrs Kedel med glatte Kanaler og l8o Pund Arbejdstryk pr. Kvadrattomme. 1 Stk. skotsk Kedel med 2 korrugerede Kanaler og l4o Pund Arbejdstryk pr. Kvadrattomme. Samlet Risteflade74 Kvadratfod. Hedeflade 2.94o Kvadratfod. Kedler og Maskine fra G. Clark Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master. 4 Luger. Bak 31 Fod. Overbygning midtskibs 74 Fod. Poop 22 Fod. 4 vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 535 Tons Forpeaktank 78 - Agterpeaktank ,3 x 4o,2 x 19,1 Fod. Dybgang paa Last 18,6 Fod. 19o / dw brutto netto. Bygget til: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Byggepris Kr o.- 2o/ll 1956 anmeldt solgt til: Cia. Maritima Estrella Azul y Rombo Blanco, Monrovia.. ) og omdøbt til "Constantine C,"' 1938 solgt til: Pothas Shipping Co-, Monrovia, og omdøbt til "Potho". 15/ strandet ved Monte Conero syd for Ancona, paa Rgjse Ancona-Novorossisk, brækkede over og blev totalt Vrag. 11 af et Mandskab paa 21 blev reddet, vend,

179 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Hans Mærsk. (I). N V H D. / 0 Y E B. Int / strandet ved Aspo, Narva. 5/ Kollision ved Cape H e nry med amerikansk ss "Ida Hay Atwater" og faaet Boven stærkt beskadiget. Efter foreløbig Reparation har Skibet senere paa Svendborg Skibsværft faaet et nyt Forskib. 14/ paasejlet Færgebaaden mellem Hardeshøj og Ballebro, af hvis Passagerer 2 omkom. 13/ paa Rejse til Odense med Tons Koks, deraf 4oo Tons Dækslast, grundstødt ved Vesborg Fyr paa Samsø. En Del af Lasten maatte lægtres inden Skibet den 15/2 blev bragt flot.

180 L8- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRGX30RG A/ <^i %-&- Lsi*'{ cr 3 1 z*// r _ / ^7 7 / ^ r?/t - -t<-<-*h, f/ f - % - 7 <Ay ^A -r-v-z-s ^ 7- Per? ^ ^A_ >3L - '#* - '>/* - *Æ. - V^ - 4 tzix^ ^ - ^ - % ~ fy - ft± - 'Vi. " *"U - % - 7$ - /E/y- - ^ - ^ _

181 .4-. lin c; Vo- *P-V> "naon O %1 V.o*. ss Alans Mærsk* H]3H. /OTEB. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET 1922c Forbruget af Kul - Maskin- cg Cylinderolie - Petroleum og Tvist ifl. Masklnrapporterne. x e = større Forbrug end andre samme Størrelse Skibe eller Maskiner«22«- forøget forbrug i Forhold til tidligere Aar. uaskinrapport ur. s 1-5- Ført: 6/ / Sejlet Kvartmil: 27,332, Sejlet liners 3*342, Sejlet Døgnt Fart i Knob: 8,33* Kul: 362 Page. Forbrugt under Fart: 1605,27 Ions, " pr. Døgnt 11,53 Tons. xx* n pr* Kvartnil: 129,19 Ihs, Opfyring og Ventetid: 413 S 75-I97,75 Uroer. S4,97 Tons«Konstant: 0,18-0,06. Manøvrer: 134,25 Timer. 53j6o Tons. Konstant: 0,4-ir Bakfyr: 158 limer. 9? 48 Ions. Konstant: 0,06 ladning og losnings Hovedkedler: 66 Timer. 4,69 Tons. Konstant: 0,071* Srjilkedler: 2182 Timer. 151?55 Tons. Konstant; 0,069* Styremaskine: 3476 Timer. 34,77 Tons«Konstant: 0,01 Dynamomaskine: 159 Timer* 318 kg. Benzin. Konstant: 2,o. Kabys og Ovne: 33?95 Tons. Begyndelsesbeholdning: 243?94 Tons. Købt: 2088,75 Tons. Forbrugt: 1978,28 Tons. Hestbeholdning: 554,41 Tons. Maskinolie: Forbrugt: 981,7 kg. Til Dæk: 180 kg. Til Stævnrør: -10 kg. Til Maskinerne: 801,7 kg. Pr. Døgn: 5,76 kg. x«cylinderolie: 107,1 kg. Pr. Døgn: 0,77 kg* xx, Lampeolle-Yaclite: 110,4 kg. Pr. Døgnt 0,3 kg. Petroleum: 1368,9 kg. Pr. Døgn: 3? 78 kg.

182 HANDELS- CG SØ FA ATS MUSEET, _ 2,?A AAGAbOn'cf ss Hans Mærsk. HVDH./OYEB. [ 1922.! Forbrug af almindeligt Haskinstores ifl. Haskinrapporter.; Soda: Krystal: 22kg. Calsineret: 564,8 kg. x.-xx. Kedelstensmiddel: o kg. H. I. Pakning - Metalindlæg: Damp: lo,3 kg. Vand: 9,o5 Asbestpakning: 2o,2 kg. x.-xx. Bomulds- og Sejldugspakning: 2 kg. Kedeldørspakning: 9,3 kg. Hampepakning: 5 kg. Vandstandspakning: 23 Stk. Flangepakning: 13j7 kg. Gummipakning og Klapper: 3 kg. Asbestplade: o kg. Gummiplade: 3 kg. Fiberpakning og Kåapper: o,5 kg. Dampkit: 2,5 kg. Graphit: 1,37 kg. Fyrriste: Hovedkedler: 61 Stk. Spilkedler: lo Stk. Kedelzink: 17 Stk. 144,8 kg. Hvidtmetal: 8 kg. Blyplade: 2,8 kg. Flettet Asbest: 4,47 kg. Messing: i Sorter: S,5 kg. i Plade: 5*S5 kg. Jern: i Sorter: 42 kg. i Plade: 119 kg. Værktøjsstaal: 4 kg. Sæbe: lo4 kg. Malerolie: 75*5 kg. Lak - Tørrelse og Terpentin: 21,8 kg. Pusthindrende Maling: 62,5o kg. Bly og Zinkhvidt: 46 kg. Betumastik: 21,o5 kg. Andre Sorter Maling: 5$7 kg.

183 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET, ss Hans Msrsk. K V D H. /OTSB, JBila^ 1922* 1925* 1926* Maskinrapport Kr* * 1-5* Fra - Til. 6/1-2/1 23* 6/1-4/1 26* 4/1-21/12 Dage Sejlet: Sømil. 27* *546 Timer. 3* *361,5 Døgn* 139, ,73 : Fart: Lastet* - 7*53 7*32 Ballastet* 8? 33 8*85 8,61 i Beregnet Dybgang* 13'0" 13 f 0" 13'0 n Kulforbrug s 1*605*27 2*398,50 2*010,98 j I Fart. Ions* 1 pr. Døgn* Ions. 11, ,07 pr* Sømil Ibs* 129, Ions* 1*978, *41 2*357,75! Maskinrapport Kr Fra - Til. 21/ /12 Dage. 375 Sejlet: Sømil. 38*968 Timer. 4*886 s 75 Døgn* 203*61 Fart: Lastet. 7,83 Ballastet. 8,51 Beregnet Dybgang. 13'0" Kulforbrug: I Fart* Tons* 2.331*75 pr. Døgn. Tons. 11*45 pr* Sømil. Ibs. 134*03 Total. Tons ,55 1-5* /12-31/12 31/12-30/12* *283 4* S *0" 2.342? *07 2*720,33 35* ,54 7, '0 lf 2*372,78 12,65 147* *38

184 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. PA KAOASORG ss Hans Mærsk. N Y D H. / 0 T E B. IV - 22/ afg* Svendborg (fra Kew i'oundland m 13/7 ank. Halls Bay 21/7 afg. Halls ±say til Thames 2/8 ank. River Thames 11/8 afg. Barry til Kew ^'oundland 30/8 afg* Indlån Bay til River Thames River Thames Cardiff Tommys Arm afg* Tommys Arm 26/10 ank. Thames 29/10 afg* Thames afg. Zeebrugge til New ^oundland afg* Tommys Arm til Thames via St, Hohns. afg 0 St. Johns til Thames ank. River Thames afg. River Thames til Antverpen 29/12

185 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRGNSORG ss Hans Mærsk. (I). N V H D. / O Y E B, V. - 1 Billeder: Arkiv Negativer: Ldtteratur.

186 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET, PÅ KRONBORG ms Hans Mærsk. (II). 0 X F T rit Bygget A/S. Burmeister & Wain, København. Byg~enuramer 75o. Gudmoder S/l 1958: Fru Nationalbankdirektør Svend Nielsen. 1 Stk. 3.76o IHK. 8-cyl. Totakts, enkeltvirkende Dieselmotor. Fart paa Last 13,73 Knob. Cylinderdiameter: 500 mm. Slaglængde: l.loo mm. Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain. København. bygget af Staal. Skroget elektrisk sveist. Dæk. 2 Master. 2 Samsonposte: Maskine agter. vandtætte Skodder. Vandballast: 5 Luger. Krydserhæk, 411,lo x 54,2 x 21,ioi Fod. 6.I30 dw brutto netto. 12/ anmeldt bygget til: Dampskibsselskabet af 1912 A/S., København. Indregistreret 12/

187 HANDELS- OG SØFARTSMUSEER PÅ KR0K30RG ms Hans Mærsk. (II). 0 X F T. V iilleder: Søfart Nr. 4/1958. Negativer: Litteratur

188 H m UJ UJ w I O i.l fil w o «g o. =1, w - J LU Q < a. N 1 1 i-a I I M I I O I H I U I tf t O I JtfJ 1ll ^-"- -I- Mi- =4 t I CQ I W CO I W I

189 iandels- OG SØFARTSMUSEET. PÅ KR0N30RG ss Hans ±>. Carl* Y J Z

190 ss Hans P. Carl. 0 X J Z HANDELS- OG SOFARTSiV PA KRONBORG Dansk Søfarts lidende 13* August 1948s Fredag den 6. ds. søsattes ved Helsingør Skibsværft A/S. Dampskibsselskabet Heimdals sidste Nyerhvervelse* en 3*500 Tons dw. Ladtdamper, der i Daaben fik Navnet "Hans P. Carl" for dermed at hædre Mindet om Eederiets fornylig afdøde øverste Leder Skibsreder Hans P. Carl* <; Skibet har følgende Hoveddimensioner: Længde 280' Bredde 43*6% Dybde 27*9", Dybgaaende paa Last ca. ; 19'4% Kubikindhold ca Kubikfod? Lasteevne : ca. 3*500 Ions dw. Maskineriet bestaar af en Helsingør Turbo-Compound Maskine af lype H. 9?5 med Spildedampsturbine og med Hoveddimensioner 2x400 mm i Højtryks- og 1x1.000 mm Lavtryks Cylinder med 950 mm Slaglængde. Maskinkraften bliver ca IHK. og Farten ca. 12 Knob. Skibet udstyres med 2 moder- ne Yandrørskedler med Oliefyring. Som altid 1 Eederiets Skibe vil der blive lagt 1 stor "Vægt paa at gøre Forholdene om Bord saa gode ; som overhovedet for Besætningen. Dansk Søfarts Tidende 12. November 1948 Med Afleveringen Onsdag den 10* November af ss "Hans P* Carl" er Aktieselskabet Dampskibsselskabets "Heimdals" foreløbige Nybygningsprogram afslut- ; tet. Siden sidste Verdenskrig; hvori Selskabet mistede seks af sine ssrv Dampskibe, har Selskabet mod- taget tre Nybygninger* nemlig ss "Axel Carl" s bygget af Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri* ss "Martin Carl" og ss "Poul Carl", begge bygget af S. P. Austin & Son P Ltd., Sunderland. ss "Hans P. Carl", der er opkaldt efter afdøde Skibsreder Hans P* Carl? der havde lagt saa stort et Arbejde i Genopbygningen efter Krigen, er bygget af Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri og har følgende Hoveddata: længden 280'0% Bredde 43'6", Dybde 27'9% Bære- \ evne ca. 3*500 Tons dw, Dybgang lastet ca. 19 s 5% Kubikindhold af Lastrum ca cf. Skibet er bygget som "Shelterdækker", og har fire store Luger, der betjenes af 2 Stk* 5-Tons Bomme hver. Foruden er der en sværere Bom ved 2-Lugen til i Løft op til 15 Tons. Lastrummene ventileres af 8 kraftige elektriske Ventilatorer. Maskineriet bestaar af en "Helsingør"-Turbokompound Maskine. Type H. 9 S 5 med Spildedampsturbine* Dampen leveres af 2 moderne, oliefyrede Vandrørskedler med naturlig Cirkulation af Værftets egen Konstruktion* Maskineriet udvikler ca. 1*800 indicerede Hestekræfter og vil give det fuldtlastede Skib en Fart paa 12 Knob.

191 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRCASORG P. Carl* 0 Y J Z. ' III - 2 Dansk Søfarts Tidende 12/ * (2) Kaptajnen og Officererne bor 1 lyse og rummelige Kamre"midtskibs* Der er gjort meget for at skaffe alle om Bord den størst mulige Følelse af hjemlig Hygge. Foruden Officersmessen har Officererne en hyg gelig Bygesalon paa Promenadedækket. Midtskibs er ogsaa indrettet en smuk i'assageraptering bestaaende af to Kamre, hver med sit private Baderum, og en Rygesalon for Kaptajn og Passagerer. Passagerkamrene er indrettet saaledes, at de kan bruges som Enkeltkahytter eller Dobbeltkahytter^ Idet åen øverste Køje kan slaas op som en Pullmann-Køje Den menige Dæks- og Fyrbøderbesætning har Beboelse agter. Alle fyrbødere og Matroser har Snkeltkamre, og i Dækshuset agter er der indrettet to lyse og hyggelige Rygesaloner, hvis Gulv forsøgsvis er belagt med et nyt plastisk Materiale* Mandskabsmesseme er anbragt ved Kabyssen i Midtskibshuset«Moderne Navigationsinstrumenter som Ekkolod, Ra- dar, Gyroskop-Kompas med Kursrecorder og Selvstyrer : til Telemotorstyrestanden hører ogsaa med til Udrustningen i Kederiets Skibe, men som et af de første danske Fragtskibe bliver ss "Hans P. Carl" nu ogsaa udstyret med "Decca"-Modtager5 efter at den danske "Decca"-Kæde nu er aabnet. Børsen 7. April 1949J Rederiet Heimdals nye Skibe vækker med Rette Beundring overalt, hvor de kommer frem. I sidste Uge laa ss "Hans P. Carl" i Leith og havde her Besøg af en Medarbejder ved Edinburgh-Bladet "Evening Dispat ch". Han kalder Skibet "en Tramp i Luksus-Udstyr 1 og skriver: "Det forekom paa en eller anden Maade næsten uanstændigt at se Fosfat blive udlosset fra det danske Skib "Hans P* Carl" i Imperial Dock. Skibet er officielt en Tramp, men det ser mere ud som en Luksus- Liner. Det er et af de Skibe, som nylig er bygget til Dampskibsselskabet Heimdal i København. To af dem blev bygget paa britiske Værfter? men "Hans P«Carl" (1969 Bruttoregistertons) er bygget i Helsingør, søsat sidste Sommer og taget i Brug i November* Dets Kaptajn og Besætning har god Grund til deres Paastand om 5 at det er "det sidste Ord" I Koffardiskibe. Der er fire Rygesaloner, hver af dem smagfuldt udstyret og forsynet med en udmærket Radio. Den ene er bestemt for Kaptajnen og Passagererne o^ de tre andre for Officererne, Dæksbesætningen og fyrbøderne. De vigtigste Kahytter har Baderum og Brusebad* Foruden Køjerne, der er forsynet med springfjedermadrasser«er der smaa Stuer udstyret med dejlige polstrede Møbler med haandvævede Stoffer. Mandskabet værdsætter det helt elektriske Vaske-

192 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hans P. Carl. 0 Y J Z. im _ 3. Børsen 7/4 1949* (2): ri, som vasker? renser og vrider deres Tøj paa fem Minutter* og Kokken vil ikke kunne finde nogen Undskyldning for at ødelægge Rationerne i sin ultramoderne Kabys, som forøvrigt er udstyret med Ovne fabrikeret i Skotland.

193 M o i *! "O Si ^ bf U.J (O < o [ CO <-. ;A c-; o tf *>.tv l t 1, ' ' ' 1 1 l ' i i 1 ^ I ^ ' I \ r i i ' ' < /, > '??*?^^^^ ^ * >> J^ ^»- ^ -* ^-T -*" > ^ ^ * *> ^ \A O, > 7 rc- ^ SI ^.' I* V V ^ U-U ij 4 'i >o ^ ^ '$ v * %> -i H N ^ ^ ^^r^^r<j ^ ri v ^ ^ i? i i- * I s* <^J '»» ^ J * t! '^W^VJ^J.,,.. ^J^' - <^< 1

194 ."5 VA. i \J * LA?, uuuulslrhu

195 ss Hans P. Carl. 0 Y J Z HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONSORG 10/ ank * KØD enhavn 13/11 afg. København til kantes (Jomfrurejse). 19/11 ank* Nantes 28/11 ank Casablanca 7/12 afg. Casablanca til kantes 11/12 ank. kantes 24/12 ank. Casablanca.

196 HAMDELS- 03 SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hans Tavsen ex lona. N M B R. /OYAC. ~V^ - -." m=^åé:-^^^^^^& V / ~H -..S- Jfl-* ' rstvjvi.. ', j«i"^'"" ia;.l L- - -,,.,_, p i«rf^ffi^f

197 ELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KRONBORG ss Hans Tavsen ex Iona. N M B R. /OYAC In- 1, Bygget R. Thompson & Sons, Sunderland. 1 Stk. 168 NHK IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: 2o " Slaglængde: 36" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler. Risteflade 7o Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. Arbejdstryk l6o Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 5 Pund Arbejdstryk. Kedler og Maskine fra North Eastern Marine Engine Co., Ltd., Sunderland. Klinkbygget af Staal. 1 Dæk og Well Dæk. 2 Master, k Luger. Klipperstævn. Bak 3o Fod. B r o 112 Fod. Halvdæk 68 Fod. Poop27 Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 3o3 Tons Agterpeaktank 12o - 269,0 x 36,3 x 17,o Fod. 268 / dw. 1.7o4 brutto I.076 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. VJ4/19O2 dat. 19/9 19o2 er Skibet som ss "Iona" indkøbt fra: Speeding & Marschall, Sunderland, af. A/S. Dampskibsselskabet Fiona, København, og omdøbt til "Hans Tavsen". Indregistreret 19/9 19o2. Ved Selskabets Likvidation blev Skibet 29/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Jutlandia, København, for Kr Intet Navneskifte. 19/3 193^ anmeldt solgt til Ophugning i Libau for 2.6oo Pund Sterling. Udslettet af Register 19/3 193^ - Udslettelsesprotokol Mr. 6 - II - Registreringsprotokol Nr vent

198 17/lo 19o3 indbragt til København med brækket Skrueaksel af Fiskedamperen "Lord Roberts". Skibet var paa R ff jse fra Montrose til Skelefteå i Ballast. Bjergeløn 3o-ooo Kr. Da Skibet den 3o/lo skulde sættes paa Bedding paa Refshaleøen brast Slæberen og Slæden med Skibet rutschede ned ad Beddingen. Skibet tog dog ikke nogen Skade. 8/ grundstødt paa Svitringen.

199 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PÅ KROKSORG ss Hans Tavsen ex Iona. NMBR. /OYAC, V Billeder: Arkiv Negativer: Litteratur:

200 ss Harald. N P Y G. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET. AA KRONBORG Registreringsprotokoller: Københavns Skibsregister II Eegistreringsdato: 10/ Certifikater; 10/ /7 1883* Bygget 1875 / 76 af A/S. Burmeister & Wain, København 5 ifølge Bilbrev dat. København 8/ Stk. 150 MK. = 750 IHK. Dobbeltcompoundmaskine. Cylinderdiameter: 24" x 2. 48" x 2. Slaglængde: 32' Fabrikat: A/S. Burmeister & Wain. : Klinkbygget af Jern. i 1 Dæk og Mellemdæk midtskibs samt fuldstændig Over- : dæk* 3 Master med Skonnertrigning. Skarpt Forskib med lodret Stævn, hækbygget Agterskib; med rundt Spejl. Ruf midtskibs* Kommandohus* Fuldstændig Inderklædning. 6 vandtætte Skodder. Længde: 250! 2". Bredde: 28*5". Dybde: 16*9" brutto. 981,66 netto. Ifølge Bilbrev dat. København 8/ og Nationalitets- og Ejendoms Erklæring dat. København 28/ bygget til: A/S. Dampskibsselskabet "Carl", København med fhv* Skibsfører L. H. Carl. som Direktør. Ifølge Rederiets Anmeldelse dat. København 9/ os: 2 Firma Anmeldelser dat. 30/3 og 31/3 1880

201 ss Harald. N P YGr, HANDELS- 00 SØFARTSMUSE; PA KRCASORG er Forretningsførelsen overdraget til Firmaet L. E* Carl. (L. H. Carl og Adolf Carl)* Efter Ombygning af Opbygninger 5 midtskibs Ruf er ombygget til Maskin- og Kabysruf og der er bygget to nye Sideruf forude, er Skibet, ifølge Maalebevis dat. 17/7 1883, maalt til: brutto *27 netto. Ifølge Førerens udaterede Anmeldelse er Skibet paa Rejse fra Newcastle til Cronstadt forladt af Besætningen, i synkefærdig Tilstand i Nordsøen den 19- i Oktober 1889 paa Grund af Dæk i Maskinrummet. "Harald" sank paa 17 Favne Yand P 3 Sømil udfor Bovbjerg:, Besætningen^ 25 Mand s reddet af engelsk ss "St. Fer-! gus" af Wick«, Kaptajn Sinclair. Cascoværdi Kr «- Fuldt assureret* Lasten bestod af Ions Kul s hvis Yærdi og Assurance er ukendt. Certifikatet afleveret* Registreringen afsluttet 6/ (Udslettelsesprotokol Nr. 2-1.).

202 ss Harald. N P Y G. HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET, FÅ KRGNSORG Nationaltidende 18. April 1S76: Begunstiget af det skønneste Yejr gjorde Dampski-; bet "Harald" i Lørdags fra El Prøvefart i! Sundet. Dette Fartøje som har kostet henved i Kroner, er bygget af A/S. Burmeister & Wain for Sel- ; skabet "Carl". Det er Søsterskib til dette Selskabs j Dampskib "Yolmer", der paa sin første Rejse fra Eng-j land til Suez under ugunstige Vejrforhold har løbet j 9,5 Mils Fart med et Kulforbrug af Pund i li- i men* i "Harald", der er rigget som 3mastet Skonnert, og j som har en Maskine af 150 NHK., er 250 Fod langt, 32 Fod bredt og vil med Last stikke 18,5 ^od, det i lader 1*800 Ions. j Da Skibet væsentlig er beregnet til Fragtfart, har det kun faa Passagerkahytter, nemlig en Salon? en Damesalon og 2 mindre Separatkahytter agterude^ medens der midtskibs og forude er Kahytter for Be- : sætningen. Overalt er der anvendt alt, hvad Nutiden j kræver i Henseende til Soliditet og Bekvemmelighed,,! og Fartøj et, der ved Prøveturen i G-aar løb en Fart af Mil, skønt der kun er kontraheret 8,5 Sø-' mil, gør overhovedet et særdeles fordelagtigt og lo-; vende Indtryk. Det føres af Kaptajn Juel, der tidli-' gere for samme Rederi har ført "Gorm", og umiddelbart efter prøveturen stod det sydover for at gaa til Re-: val, hvor det i Ugens Løb skal lade Korn til Havre* < Under Sejladsen i Lørdags løb "Harald" en Stund j I Nærheden af ss "Danmark" tilhørende Dampskibssel- I skabet Danmark og de to Skibe hilste hinanden paa sædvanlig Vis. Dette tilfældige Møde havde en særegen Betydning derved, at "Danmark" var det første større Skib? der for omtrent en halv Snes Aar siden ; købtes af danske Redere, og det var netop Kaptajn ; Carl, som dengang stod i Spidsen for dette Foretag- j ende, der i de mellemliggende Aar ved heldige Konjunkturer og dygtig Styrelse har udviklet sig til det ±>unkt, hvor "Harald" nu foreløbig danner Slutningen. Nationaltidende 29. Januar 1879 Morgens Kaptajn C. A. Bonde, førende den Dampskibsselskabet Carl tilhørende ss "Harald", der den 22. ds. efter en meget stormfuld Rejse lykkelig ankom til Rotterdam fra New Tork, indberetter, at han den 5* Januar paa 40 Grader N. Br. 66 Grader L. under stormende Kuling og urolig Sø observerede den engelske Skonnert "A Seaman" af New Brunswick i hjælpeløs og synkfærdig Tilstand, idet Sprydet, Skonnertbom, Huset agter, kort sagt alt paa Dækket med Undtagelse af begge Master var borte, begge Ankerkæder stukket ud og Skroget halvt sunket* 2 Mand observeredes paa Skonnertens Agterdæk. 1. Styrmand i "Harald", Heintz elmann, og 4 Mand tilbød frivilligt at afhente de skibbrudne. Uagtet "Harald" hev haardt tværs i Søen, lykkedes det dog at faa Boden godt fra Siden og da den nærmede sig Skonnerten krøb endnu 5 Mand frem, og det lykkedes

203 HANDELS. OG SØFARTSMUSEET PA KROA^ORG :s Harald«N P Y G. ni - 2, Nationaltidende 29/ (2, derefter at redde dem alle over i Baaden, fra hvilken de maatte hales ombord, forkomne, forhungrede og med Koldbrand i Hænderne. I 5 Dage havde de hver; ken faaet Hvile eller varm Mad og de var næsten blinde, iøvrigt staae de sidste Dages Hændelser uklare for dem, da de havde opgivet alt Haab om Redning og lagt sig nen for at dø. Ombord i "Harald? nød de den omhyggeligste Pleje og er alle blevet ; landsatte i Rotterdam. Nationaltidende 20* Marts 1879 Morgens Kaptajn Bondes Beretning. Den 3. Januar 1879 om Morgenen forlod vi New ; Tork. Allerede inden vi naaede Sandy Hook var Ski- I bet aldeles overiset og kommende udenfor fik vi en vestlig Storm og Taage, der opholdt os i 2 limer for at blive af med Lodsen. En sydlig Kurs blev! straks styret for at komme 1 varmere Vand og blive af med Isen, som stadig forøgedes ved de overskyllende Søer. Om Aftenen var Stormen tiltaget meget og Søen var da saa høj, at det, trods Faren ved at i fortsætte Sejladsen i saa usigtbart Vejr, vilde være forbundet med Risiko, at dreje bi. Lænsningen [ fortsattes hele Natten, men den næste Dags Middag? da Stormen var orkanagtig og Søen var foruroligende høj og fuld af Braad, fik vi en Braadsø over ag-' ter, der borttog agter Kompashus, knuste Skylightet og fyldte 3 Pod Vand i Kahytten. For at kunne reparere Skaden, nødsagedes vi til at dreje bi, men; under Illdrejningen blev Forkant af Styrehuset slaa: et ind. Klokken 4 Eftermiddag den 4. Januar blev Søen tilsyneladende mere rolig og regelmæssig, vi bar af og satte rebet Fok og Undertopsejl. En syd-. lig Kurs maatte dog hele liden styres for at holde Skibet langs I Søen. Den 5«Januar Kl. 9 Pia«paa 39,40 N. Br. og 66, o; Y. Lgd. observeredes et Skib paa Styrbords Boug, og! da vi kom lidt nærmere opdagede vi, s.t det var fuld stændig Yrag. Huse, Baade, Storbom og Gaffel, Skonnertbom og Gaffel, alt opstaaende var skyllet bort. Sprydet knækket og kun de nøgne Master skød frem af et Vrag# der af hver kommende Sø overskylledes fra for til agter. Yi holdt ned mod det for at over bevise os om, hvorvidt der fandtes levende Væsener ombord? skønt saadant næsten syntes umuligt. Alle Mand blev kaldt op, Fokken rebet og Undertopsejl beslaaede, og da vi derefter passerede et Stykke agten om Vraget, opdagede vi 2 Mand agter og sene- re 5 Mand til, der laa ved de tiloversblevne Stum- ; per af det opstaaende agter. "Harald" blev nu heven; til, og det blev forsøgt,, om det var muligt at komme Vraget saa nær, at de ulykkelige kunde bjerges fra "Harald", men det viste sig snart, at vi i den stormende Kuling og høje Sø ikke raadede over til-. strækkelig Kraft til at give "Harald" Fart nok op mod Søen og løbe langs Siden af Vraget, tilmed, da dette laa tværs i Søen og drev stærkt ad Læ til.

204 ss Harald. N P Y G HANDtLS- 03 SØFARTSMUSEET PA KR0.AS0RG Nationaltidende 20/3 1879* (2) Da jeg ansaa det for meget livsfarligt at borde Skonnerten med Baad, opfordrede jeg de af Mandskab- ; et til frivilligt at melde sig, som vilde gaa i Baaden og det glæder mig at kunne berette, at hele Mand; skabet erklærede sig villigt dertil, naar 1. Styrmand Heintzelmaan vilde føre Baaden. Denne udvalgte der- j efter Matroserne 0. N. Christensen, N. P. Sørensen, j H. C«Johansen og Lars Larsen. Bagbords Redningsbaadj blev nu gjort klar og trods Skibets svære Overha- I linger lykkedes det at faa den fra Siden med ovennævnte 5 Mand. Med Søen faldt nu Baaden ned mod Vra~! get, dækket for Søen af "Harald", som holdt sig Lu- j vart af åen* En Kabellængde fra Vraget blev "Harald"; tildrejet og Baaden fortsatte alene. Styrmand Heint-i selmann forsøgte nu først at nærme sig Vraget fra Læ, men det var umuligt at komme det nær fra denne Side paa Grund af Vragets stærke Drift. Efter flere j forgæves Forsøg paa at borde Vraget til Luvart, maat; te Besætningen, halvdød af Mangel og Kulde ved et 5! Døgns Ophold paa et Vrag, fulde af Koldbrand og med i svækket'syn, med Opbydelsen af deres sidste Kræfter ; styrte sig overbord, og blev da efter megen Besvær alle opfiskede af Baaden. Uder "Haralds" Læ søgte Redningsbaaden tilbage, og de Skibbrudne blev lykkelig og vel halede ombord. Ved god Pleje lykkedes det at redde dem alle for skadelige Følger af deres ; Koldbrand, saa de alle med Undtagelse af Kaptajnen, der led af Følgerne af et Slag, han havde faaet over Brystet, kunde landsættes i Rotterdam. Skonnerten hed "A Seaman".

205 ss Harald. N P Y G. HANDELS- OG SØFARTSMUSEET?A KRCASCRG 16/ afg. København til Reval - Havre (Jomfrurejse). 18/4 ank. Reval 25/4 afg. Reval 28/4 pas s Køb enhavn 29/4 pass Skagen vestgaaende 2/5 ank. Havre 10/5 afg. Havre til Cardiff ank* Cardiff afg* Cardiff til Brindisi 3l/5 ank. Brindisi 7/6 afg. Brindisi til Konstantinopel 10/6 pass Konstantinopel til Kustendji 26/6 afg. Kustendji til Falmouth for Or- 1/7 7/7 6/8 3/9 9/9 21/9 28/9 3/10 9/10 30/10 24/11 4/12 13/12 21/1 28/1 20/2 1/3 19/3 21/3 30/3 23/4 pass pass ank. ank. afg. ank. afg* ank. afg. pass pass ank. ank«afg. pass pass ank. afg. ank. afg. pass pass pass afg. ank. afg. ank. afg. pass ank* Malta Gibraltar Falmouth Cardiff fra New Ross Cardiff til Port Said Port Said Port Said til Odessa Odessa Odessa til England Malta til Falmouth for Ordre Gibraltar Falmouth for Ordre Glouchester Cardiff til Aden Cape St. Vincent Sues Aden. 25 Dage fra Cardiff* Aden til Kuraohel Kurachel Kurachel til Dunkerque Aden Port Said Malta Gibraltar efter Reparation Dunkerque Dunkerque til Cardiff Cardiff Cardiff til Aden Port Said Aden

206 HANDELS- CG SØFARTSMUSEER ss Harald * N P Y G /4 3/5 12/5 29/5 6/6 11/6 15/6 20/6 3/ afg* ank. afg. pass. ank. afg. - ank. ank. pass. Aden til Kurachel Kurachel Kurachel til Marseille Port Said Marseille Marseille til Rio Marina (Elba) Rio Marina S fax Gibraltar fra Sfas til Gre ank. Greenock afg. Greenock til Riga 26/7 ank. Riga 3/8 afg. Riga til Schiedam 6/8 pas s. Køb enhavn 8/8 pass* Hanstholm for vestgaaende ank. Schiedam afg. Schiedam til Riga 20/8 paas* Hirtshals for østgaaende 23/8 ank. Riga 29/8 afg. Riga til Grimsby l/9 pas s. Køb enhavn 2/9 ankret i Aalbækbugten for V.N.Y* Storm ank. Grimsby afg«grimsby til Riga 13/9 pass. Hanstholm for østgaaende 16/9 ank. Riga 25/9 pass. København fra Riga 26/9 pass. Skagen for vestgaaende 29/9 ank. Havre afg. Havre til Kønigsberg ank. Pillau afg. Pillau til Antverpen 23/10 pass. København 24/10 pass. Skagen for vestgaaende 27/10 ank. Antverpen afg. Antverpen til Reval pass. Skagen for sydgaaenée ank. Reval afg. Reval til London 3/12 pass. København 5/12 pass. Hanstholm for vestgaaende ank. London

207 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Harald, IY / afg. 19/12 ank. 9/ afg. 19/1 25/1 26/1 1/2 7/2 15/2 3/3 29/3 4/4 16/4 18/5 2/6 19/6 27/6 29/6 2/7 4/7 5/7 10/7 16/7 17/7 21/7 25/7 30/7 9/8 24/8 1/9 18/9 27/9 28/9 2/10 17/10 30/10 16/11 17/11 7/12 8/12 25/12 ank. afg. ank. afg. pass * pass. ank. afg. ank. afg. ank. afg. ank. afg. ank. afg. pass. pass. ank. afg. ank. afg* pass. ank. afg. ank* afg. ank. afg. ank. afg* ank. afg. pass. ank. afg. pass. ank. 3/ afg. London til Newport Newport Newport til Marseille Marseille Marseille til Genoa Genoa Genoa til Rio de Janeiro Gibraltar Cap Vincent (Kapverdiske Øer) Rio de Janeiro Rio de Janeiro til New York Bahia Bahia New York New York til Havre Havre Havre til Newcastle Newcastle Newcastle til Helsingfors:- Hirtshals for østgaaende Helsingør for sydgaaende Kl. 12 Middag. Helsingfors Helsingfors til Riga Riga Riga til Newport Køb enhavn Newport Newport til New York jsiew York. 14 Dage i Søen. New York til Havre Havre Havre til Cardiff Caraxff Cardiff til New York New York New York til Rotterdam Dungeness Rotterdam Rotterdam til New York St. Caterines Point New York New York til Rotterdam

208 ni LU CO p 0 o 5 S ca A: w o <n $?< to - _j Uf o < t5! I * i * I <H H *d R 0} o H P 9 S ol o3 *d >d H R 0) Q> -p -p -p -p O O H O CD fe H H -P <H *H ri 'H -d -d R R OJ 0} O O Ti R CD P P O H U R o O <D CD fe 55 R -H QJ <d f» R O «J P O R O 55 H H <H <H H *d R CO O 0 R CO CO bq & M bq M bq <H 03 H <H d ^H cd P< oj co co to P U U O O CD 0) R O IH Q> 55 H H -P CD (1) R R > > co 05 CD M H ri -p R U O O CD CD fe 55 R O CD fe R H «H,M M -P H R O O 0) 0) >H >-) U U fe fe * * 0j C0 0) 0) R o CD R % w 0) H 55 H H H #,M P R R O O CD EH th H R <1> R (D R M M CO 0) CD > fe 0)CD M5rl^femWfe55W5rl55feK fafl^ bq M bq M bq M bq M bq M b > <H <H fl <H J3 <H d <M d <H fi <H C t f c o c d o j c o c o c o o 5 c o o 5 a 3 o 3 a 3 R O <D R 0) H * 5! H M M - P R R O O tto 0) R ^d 1 H i co H co CO ( VI I H cg cg oi IA JA K\ ^ -4- ^ ^ir\ LT\ KO \ > p- $* t- (X).co cr\ a\ cg H ^. OJ OJ H O o H H co cg cg ^ ^ ^,_( ^ j j ^ '"V ^ J> ^"» \ \ \ \ \ \ \ \ ^ S. \ \ \ \ \ \ \ \ \ \ w o D o s c n o j ^ - w t A c o ^ ^ o i n ^ ^ L n H w o a c r i ^ i A a, HCvJ OJ OJ H H t A H C v J H C g H C M H H W

209 i 1 LU UI :D ^ re i' f - < o U. i»1 o :A' CJ» $ o '; w < i'u n * O w th o ^ i r> i i I fe i i i *d I H I o3 I o3 I M I to CQ

210 OJ H [J-J UJ CO :D "=3 ej' O 1.L ti) (S A! CO O «5 o Kl, CÅ ^ _J LU O Z, < o M N O \ \ t> >-3 S & tf H cd JH cd

211 HANDELS- 03 S EARTSiVIUSEET PA KROH ss Harald. N H C K. lir Bygget 189^ - Hopner & Sons, Stockton on Tyne. 1 Stk. NHK. - 75o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: Slaglængde: Fabrikat: Klinkbygget af Staal«1 Dæk. 2 Kaster. 6 vandtætte Skodder. Vandballast k^k Tons. Længde 27^ Bredde 39,5 Dybde 19,*f 23o / dw. 2.I06 brutto netto Ifølge Anmeldelse Nr. 1891/1894- dat. 23/11 lsoif bygget til: A/S. Dampskibsselskabet Carl, København, He,"istrering foretaget 3 /ll 189^. Ifølge Anmeldelse Nr. l89/19oo dat. 5/k 19oo afgik Skibet, i Henhold til Rederiets Skrivelse af k/k 19oo, fra Sunderland den 13/2 19 o til Stettin. Natten mellem den 16-17/2 grundstødt ved Soder Herdoen ca. 2 Mil nord for Varberg og blevet Vrag. Vind SO. t. 0. Orkanagtig Storm med Styrke lo - 12, 5 Graders Frost, der senere steg til 11 Grader. Besætningen, 2k Hånd, kom i Land i Hedningsbaaden. Skibets Værdi Kr. 37o.ooo.- Assurance Kr. 37o.ooo- Ladningen bestod af Kul. Værdi og Assurance ukendt. Skib og Ladning solgt for Kr. lo.7oo.- Certifikat afleveret. Udslettet af Skibsregister 7/k (Udslettelsesprotokol III - 1«19oo.

212 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET ss Harald I H C L Svensk Strandingsberetning dat«malmø 4/4 1895* Den 2. April 1895 Klo 2 Fm. grundstødte "Harald", ført af Kaptajn C. A. Jørgensen^ paa Rejse fra Libau til London'med Stykgods, paa landgrunden nord for Cimbrishamn. Laber UoØ. Vind med lykning. Den 3/4 blev Skibet bragt flot af Svitzer^ uden at have taget Skade* Aarsagen angives at have været lykning«. Søforhør i København d. Den 17. Februar 1900 grundstødte "Harald", Kaptaji C. Holst, fra Sunderland til Stettin med Kul 5 paa Kysten nord for Varberg og blev Vrag. Vejret var orkanagtig Storm af SØ. t. 0. med Snetykning. Den 16. Februar Kl. 9 & saas Efiddingen Fyr I misvisende 0., giss«afstand 9 Sømil, og derefter styredes, idet Lodskud af og til toges først S*, saa SSO. og SO. t. S., samt endelig SO. over indtil Kl. 5,30 Em., da Loddet gav 8 Favne Vand. Kaptajn Holst sluttede deraf, at "Harald" var forsat vestover og Kursen sattes derfor noget østligere for ikke at underløbe Anholt Knob Fyrskib og samtidig blev Farten sat til "Langsom". Den 17. Februar Kl. 0,40 Fm. blev Farten imidlertid sat til "Halv Kraft" for at faa bedre Styr paa Skibet, som i det forrygende Vejr med Sne og Kulde var svært overiset og arbejdede haardt, men nogle faa Minutter senere grundstødte "Harald" og blev læk. Maskinen, som straks efter Grundstødningen kastedes "Fuld Kraft Bak", blev derpaa, da Vandet steg hurtigt i 2 af Lastrummene, stoppet for at forhindre at Skibet, hvis det kom flot, skulde synke. Eedningsbaadene klargjordes og alle Mand forsynedes med Redningsbælter, men Besætningen forblev om Bord til opad Dagen, da den roede i Land. Den 18. Februar ankom Svitzer og begyndte Bjergningsarbejdet, men under en senere opstaaet vestlig Storm ødelagdes "Harald", saaledes at det blev Vrag. Skib og Ladning solgtes for Kr Skibets Værdi Kr Assureret for Kroner i Fjerde københavnske Sø Assurance Selskab.

213 A^ Vi V Vi LU tu (O Lil i:) Q :A co o $ o g I oq co Q - _J Ltl Q < X ^ i J >.4 J ^ K^ >>- 5* i ^ >V ^ \ ^ ^ i ^ M v ^ A $ i J

214 ELS- OG SØFARTSMUSEET ss Harald. (II). N M J V. / 0 Y B C. - Int. - 1, Bygget 19o3 - Wm. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool. 1 Stk. 19*f NHK. - 83o IHK. Tregangsmaskine. Cylinderdiameter: " Slaglængde: 36" 2 Stk. skotske Kedler hver med 2 riflede Kanaler. Risteflade 62 Kvadratfod. Hedeflade Kvadratfod. i Arbejdstryk 160 Pund pr. Kvadrattomme. 1 Stk. Donkeykedel med 80 Pund Arbejdstryk. Fabrikat af Kedler og Maskine: Central Marine Engine Works, W. Hartlepool. : Klinkbygget af Staal. 1 Dæk. 2 Master, k Luger. Bak 29 Fod. Overbygning midtskibs 69 Fod. Poop 2k Fod. k vandtætte Skodder. Vandballast: Dobbeltbundtanke 5kl Tons Agterpeaktank ,5 x kl,5 x 21,5 Fod. 155 / dw brutto 1.2o8 netto. Ifølge Anmeldelse Nr. 356/19o3 dat. 6/7 Skibet bygget til: 19o3 er A/S. Dampskibsselskabet Carl, København. Indregistreret 6/7 19o3. 19/ anmeldt solgt til: A/S. Dampskibsselskabet Gorm, København, for Kr ,73. 8/5 192o anmeldt solgt til: Å/S. Det Forenede Dampskibs Selskab, København. Registreret 22/7 192o. vendi

215 1/ ankom Skibet til Antverpen Kl. 2k. Efter at Lysbøjen udfor Kattendyck Sluse var passeret, dukkede der pludselig et Lys op om Styrbord. Der blev saa efter Lodsens Ordre givet Bagbords Ror, hvorefter Lyset forsvandt, men det kom hurtigt tilbage. Roret blev saa lagt haardt Styrbord, men paa Grund af den haarde Kuling og den stærke Strøm, vilde Skibet ikke komme op med Boven. Man slog derefter fuld Kraft frem, men Skibet drejede af for Roret og da der ikke var ret meget Plads, blev der slaaet fuld Kraft bak for at stoppe. Strøm og Vind tog imidlertid Styringen fra "Harald" med det Resultat, at den blev sat ned mod Kajen hvor Slæbebaadene laa, Damperen ramte den yderste af Slæbebaadene, "Jeanna" af Ghent, med Skruen. Slæbebaaden sank øjeblikkelig, men ingen Mennesker kom til Skade, Stødet forplantede sig til 2 andre Slæbebaade, der blev lettere beskadiget. "Harald" mistede 2 Skrueblade, men tog derudover ingen synderlig Skade.

216 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET ss Harald, NMJV. /OTBC Berlingske lidende 1. Juli 1949: j 12 Matroser er sat under Tiltale for slet Sømands; skab. Det er sket paa Foranledning af DFDS*, der af j principielle G-runde har krævet Sømændene dømt, fordi : de i Februar Maaned forlod ss "Harald" af Aalborgs der tilhører Rederiet, da det var gaaet paa Grund i ; Stornoway.Bugten ved Skotland Skibets Øfficerer havde erklæret, at der absolut ikke var Fare paa Færde, men ikke destomindre Insisterede de paa at kom- me i 11 af de 12 Matroser havde af Styrmanden faaet Lov til at tage i Land med Lodsbaaden, kort efter at Grundstødningen fandt Sted. Da man senere havde forvisset sig om, at der ikke var Fare for, at Ski- i bet skulde kæntre, tog Styrmanden i Land for at faa I dem til at gaa om Jiord igen* Det gjorde de ogsaa, men kun for at hente deres Tøj, og da de atter gik fra Borde, fulgte en af Kammeraterne med. Et rar Dage efter, da Skibet skulde bringes flot,; tog Styrmanden atter 1 Land, og denne Gang beordre- i de han Folkene om Bord. Ingen af dem adlød, men kom j først om Bord Dagen efter, at Skibet var bragt flot,: og sejlede med til Antverpen, hvor de blev afmønstret«i denne Forbindelse kræver Rederiet nu Godt-. gøreise af Udgifterne ved deres hjemsendelse fra Antverpen samt Tilbagebetaling af Hyre. Sagen kommer til sin Tid til Behandling i politiretten

217 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PÅ KA0A5CRG ss Harald* UMJY, /OYBG Lloyds List & Shipping Gazette 11* Oktober 1950s Frederikshavn, Oct. 10*5 Danish steamer "Harald", Szezecin for Dublin, cargo coal, put in here on Oct* 9 with small to engine. - Vessel proceeds this afternoon«lloyds List & Shipping Gazette 14«Oktober 1950: London, Oct* 13*s The owners of the steamer "Harald" report that the vessel left Frederikshavn on Oct* 11.

218 HANDELS- C3 SØFARTSMUSEET PA KRCNSDRG ss Harald. BT M J V. / O Y B C. j III Lloyds List & Shipping Gazette 2. November 1950: Admiralty Division. Tuesday, Oct. 51., \ Mersey Collision: Three Party Suit. Owners of ss "Harald" v. Owners of mv "Kajtum" and Owners of ss "Ocean Vesper", with counterclaim. i Before Mr. Justice Willmer, sitting with Captain i C. St. G. Glasson and Captain G. C. H. Itfoakes, Elder Brethren of Trinity house. : This was a three party suit in which "Det Fore- ned.e Dampskibs Selskab" A/s., Copenhagen,, owners of ; the steamer "Harald", claimed damages from the ow-! ners of the Swedish motor vessel "Kajtum" and from ; the Ministry of Transport, whose vessel, the "Ocean" Vesper", of Cardiff, was on charter to the Thompson! Steamshipping Company, Ltd., of London, for a collision between the "Harald" and the "Kajtum" in the Mersey on the morning of Dec. 19, 1948, when both were going down river. The owners of the "Kajtum" counterclaimed, and the "Ocean Vesper" was brought, in by the counterclaim as second defendant. The "Ocean Vesper" was not in collision. Biland Adams, K. C, and Mr. S. Knox Cunningham (instructed^. by Messrs. Thomas Cooper & Co., agents for Messrs..batesons & Co., of Liverpool) appeared for She "Harald", Mr. K. S. Carpmael, K. C, and Mr. J. B. Hewson (ins truet ed by Messrs. Bentleys, Stokes & Lowless, agents for Messrs. Bramwell, Clayton & Claytmn, of Newcastle) represented the "Kajtum", and Mr. Vere Hunt (instructed by Messrs. Holman, Fenwick & Willan) represented the "Ocean Vesper". Åccording to the statement of claim, the Danish steamer "Harald", of tons gross, and 290 ft. ;] in length overall, about 11,45 on the morning of Sunday, Dec. 19? 1948, was coming from Manchester to Carriers Dock, Liverpool, in charge of a licensed pilot. She carrled 1*580 tons of general merchan dise, and was drawing 14 ft. 3 ±n. forward and 15 ft 7 in. aft. The wind was south-easterly light, the weather hazy, and the tide flood of three to four knots. The "Harald"had just entered the main channel from the Eastern channel, and was proceeding on a down-river course close to her starboard side of the fairway. With engines working at full ahead the "Harald" was making seven to eigth knots through the water. The "Kajtum" had left Eastham Locks shortly after the "Harald" and was beginning to overtake, at one to one and a half snip*s lengths away, on her port side. When the "Harald" was nearly abreast of the entrance to the Herculeanum Deck* with the "Kajtum* 1 two points abaft her port beam, those in the "Harald" observed, about ahead and three-^rters of a mile away, the motorship "Memphxs" wxth tugs xn attendance stopped and stemming the txde on a northerly heading.

219 HAMDELS- OG SØFARTSMUSEET Pi-, KRCALORG ss Harald. BTMJY. /OYB Lloyds List & Shipping Gazette 2/ (2): The "Memphis" was apparently waiting to enter the Brunswick Dock. Shortly after, the engines of the "Harald" were put to half-speed and slow ahead in rapid succession, and almost immediately afterwards stopped. Then those in the "Harald" saw the "Ocean Vesper" one to two points on their port bow and half a mile distant, preceeding up-river and crossing under port helm from the west to the east side of the fairway. At about this time, the "Kajtum", which was five points forward of the port be-.am of the "Harald" sounded two short blasts. The "Harald" sounded a like signal and ported her helm The "Kajtum" then sounded three short blasts and the engines of the "Harald" were put full astem and a like blast was- sounded by her. The "Kajtum" suddenly and without warning began to fall off to starboard, and continued to do so with increasing rapidity, so that she was brought more and more athwart the tide and across the bow of the "Harald", making collision imminent. A double ring and full astern was sounded on the telegraph of the "Harald" while the "Kajtum" continued to fall off to starboard, carrylng headway. The starboard side amidships of the "Kajtum" struck the stem of the "Harald". collision was to the eastward of the north "Tacoma City" wreck buoy. It was complained that the "Kajtum" overtook the "Harald" at a part of the river where it was not' safe to do so, falled to keep out of the way, failed to ease, starboarded improperly and attempted to cross ahead. fas not kept under proper control, was permltted to fall to starboard, falled to indicate her manoeuvres appropriate signals and sounded misleading signals*' The defence of the "Kajtum"showed that she was a motorship of %459 tons gross and 582 ft. in length overall. She was in charge of a duly licensed pilot and, in ballast, had left the Eastham Locks for Narvxk. She was drawing 12 ft. 5 in. forward and 15 ft. 6 in. aft. Her course was H.U.W. magnetic and her engines were working at full. A tug was crossing the river from the westward half a mile on the port bow, and the "Kajtum" reduced her engines to dead slow. Immediately after, the "Ocean Vesper" came into view with, apparently, a tug fast ahead and a tug standing by* She was half a mile away and two points on the port bow of the "Kajtum". She was swinging to port from a south-easterly heading, with little headway. The engines of the "Kajtum" weere stopped. Her speed had been six knots over the ground, reducing. The "Harald", which had been overtaken by the. "Kajtum", was 400 ft. away, four points abaft the starboard beam of the "Kajtum". When'the "Kajtum" was a little to the northward of the southern wreck; buoy of the "Tacoma City", the "Ocean Vesper", [ which had continued turning to port, sounded two j short blasts As the "Harald" was eomxng up on the starboard side of the "Kajtum" with no apparent reduction of

220 PA KRCA5CRG Harald. N M J V. / 0 Y B C. Lloyds List & Shipping gazette 2/ (3) speed, the "Kajtum" sounded three short blasts and put her engines dead slow astern and then slow as- tern. Practically stopped in the water, her engines, were stopped and her head was steadled on H. l/2 W r magnetic. Immediately after, as it was seen that further astern action was necessary to clear the "Ocean Vesper", the "Kajtum's" engines were put full astern, with three short blasts. Two short blasts heard were taken to be from the "Harald", and the "Kajtum*s" engixies were reduced to slow astern and then stopped. The "Kajtum" became stopped in the water. Ther "Harald" came on sheering to port at speed (though her engines appeared to be going astern). At the last, she spunded three short blasts and with her stem struck the "Kajtum" amidshlps, pushing her stem to port. The "Ocean Vesper" was 300 or 400 ft.; away, at the time, practically right ahead, and the, place of collision was 500 to 600 ft. E. i/2 EF. magnetic from the northerly "Tacoma City" bupy. ; Those in the "Harald" were blamed for not eaåing [ in time, for going at excessive speed, failing to keep the "Harald^ under proper control, wrongly altering to port or allowing her head to fall off to, port, failing to starboard, failing to keep clear, failing to let go anchor and, at a wrong time, attempting to overtake and pass across the head of the "Kajtum". They did not indlcate their manoeuvres by proper signals and failed to keep course and speed. The "Ocean Vesper" was blamed for attempting at a wrong time to cross ahead of two down-going vessels and failing to keep to her own starboard side of the channel. She should have held back until the two passed clear. She should have eased and kept By amendment, it was suggested she should have sounded as a vessel having way in fog or, alternatively, being towed, she failed to sound the signals in fog and to cause the head tug so to sound. She did not indicate hy whistle that she intended to cross the river, and at a wrong time she attempted to enter a side channel from a main channel. Denying that she contributed by negligence to the collision, the "Ocean Vesper" said she was bound from Canada Dock, Liverpool, to the Brunswick Dock. She was of tons gross and 441 ft. in length overall. She was in ballast and was drawing 13 ft. 6 in. forward and 15 ft. 3 is.* aft and was in charge of a duly licensed Mersey pilot. The weather was foggy, with visibility of about half a mile to a mile«- The "Ocean Vesper" was proceeding up river and a head tug was made fast to her but not towing. Frolonged blasts for fog were being sounded on the "Ocean Vesper's" whistle at short intervals. When the "Ocean Vesper" was about to turn at Fluckington buoy she sounded a signal of two short blasts and when abreast of the buoy, having a clear view UTJ and not hearing any fog signals, her wheel was

221 HANDELS- OG SØFARTSMUSEET PA ARCA 0RG ss Harald. N M J V. / O Y B C. i III - Lloyds List & Shipping Gazette 2/ (4): put hard-a-port and she thereafter made for the Brunswick Dock. At the time of sighting the "Kajtum", the "Ocean Vesper" was heading about athwart the river with her bows to the eastward, being manoeuvred with wheel hard-a-port and tug towing off her port bow and moving at two knots through the water. The secund tug in attendance was proceeding Independently. When the "Ocean Vesper" observed the "Kajtum" at three-quarters of a mile forward of the starboard beam she sounded again her signal of two short blasts and con tinued to shane xor the dock entrance* When the "Kaj 1ram." blew three short blasts, the "Ocean Vesper" again sounded "two"* Then the "Harald" was observed astern of and to starboard of the "Kajtum", but no signal was heard from the "Harald". The "Ocean Vesper" continued her manoeuvre and entered the dock. The "Harald" and the were in collision half a mile away. The "Ocean Vesper" suggested that the "Harald" went at excessive speed in fog and neglected the duty to stop on hearing forward of her beam the fog signals of the "Ocean Vesper" whose position she had not ascertained. The "Harald" failed to sound fog or helm signals, failed to aet in accordance with signals and might have let go an anchor. Simxlar negligences were Imputed to the "Kajtum". Evidence was given and the hearing was adjoumed :sday Nov. 1. Lloyds List & Shipping Gazette 3* November 1950: Mersey collision continued "1/11. One of the three pilots in the case, in answer ; to Mr. J. V. Naisby, stated that the pilots of all vessels of 600 tons net coming into the Mersey, we- re equipped with "walkie-talkie", and could converse. with and ask questions of one another as they went. When Herr Thorsten Andren, master of the "Kajtum"; had been sworn to give evidence, Mr. Roland Adams ; said he thought he ought to object to an interpreter, who had been tendered, who normally spoke Norweglan. He was to interpret to a Swedish witness what he heard in English, and so to accomplish two simultaneous acts of interpretation. He was to trans. late the English question into his own ITorwegian and then to retanslate it intelligbly to a Swedish witness. Conversely, the reply of the witness would come in Swedish. The interpreter would translate it. into Horwegian and then retranslate into English. Something like these round about processes must be sone through and the difficulties of language, xn the circumstances, were sufficiently great for quxte serious discrepancies in technical terminology to ereep in.

222 HANDELS- CG SØF4RTSMUSEE1 PA KR0;J3CR3 ss Harald. UMJV. /OYBC Lloyds List & Shipping Gazette 3/ (2) Mr. Justice Willmer said if Mr. Roland Adams felt like that about the mode of interpretation he must accept his objection. He gathered Mr. Roland Adams took objection to a Norwegian froposing to understand what a Witness said in Swedish. i i The Interpreter said he understood what Swedes! said and they understood what he was saylng. The lanj guages were not very different*! i When the Interpreter stood down Mr. Justice ixll-j mer told him there was no reflection upon him perso-j nally, but at the moment, after the intervention of ' Mr. Adams, his Lordship was afraid the interpreter ; could not assist the Court. ; Captain Andren proceeded to give evidence in Eng-; Mr. Roland Adams then observed that Captain An- \ dren so well dealt with the questions that he should; be content for him to aet as interpreter when the other witnesses were to be heard.! i Captain Andren said: - Interpret for the members j of my crew? I assure you they all understand what I say. I will do that for you if the Court wishes it.! The hearing was adjourned to Friday. Lloyds List & Shipping Gazette 6. November 1950: Mersey collision continued 3/11* When the master of the "Ocean Vesper" gave eviden ce, Mr. Naisby said the "Ocean Vesper" in the plea-! dings had been described as a serew steamship with diesel engines. That might, to s orne people, suggest \ a motor snip«the master spoke of her triple-expan- ; sion engines, and he (Mr. faisby) asked for leave to; amend the "Ocean Vesper r s" pleadings, by deleting the word "diesel" and substituting the words "triple : expans ion engines". Mr. Justice Willmer said he. thought the amendment should be made in the description. His Lordship asked Captain Walter Sinclair, of the "Ocean Vesper", what the weather was. The Master replied that it was thick, and the "Ocean Vesper" was going slow intending to turn into the.brunswick Dock on the east side of the river. This involved crossing the channel, the "Ocean Vesper" having c orne from the Canada Dock lower down the river. The weather was foggy and the "Ocean Vesper" had come up the river at various speeds. She drew up and waited to enter the Brunswick Dock in the

223 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET ss Harald. NMJV. /OYBC Lloyds List & Shipping Gazette 6/ (2): his Lordship asked what action the,"ocean Vesper" took on sighting the "Kajtum", the"master replied, that he was too far comitted to his turn and too far across the river to do more than repeat his two-blast signal and continue shaping for the dock entrance. The "Kajtum" was seen at about threequarters of a mile. Two short blasts had heen sound* ed when about to turn at the Flucklngton Bank buoy and the wheel was then hard-a-ported. The master added that the pilot that morning of the "Ocean Vesper" had since been killed. There had heen times coming up when they could see only a quar ter or half a mile. They were athwart the river at the time of sighting the "Kajtum". Mr. Justice Willmer said he would hear Counsel ; on Monday on the significance for this collision of i the Mersey Rule 12 (iii) and the provision about i entering a side channel from a main channel. ; The hearing was adjourned until Monday, Lloyds List & Shipping Gazette 7. November 1950: Mersey collision continued 6/ll. Mr. Roland Adams contended that the "Harald", going down river towards the "Tacoma City" wreck buoy, had the "Kajtum" overtaking on her port side. The "Memphis" was apparently waiting to enter the Herculeanum Dock on the east side of the river and after that, half a mile ahead, the "Ocean Vesper" also crossing for the Herculeanum Dock. Then the "Kajtum" according to the plaintiffs, being forward of the port beam, sounded two short blasts, whereupon the "Harald" sounded the same two short blasts and ported. The "Kajtum" sounded that she was going astern, and the engines of the "Harald" were put full astern. Thereafter the "Kajtum" fell off to starboard and was struck amidships. The collision occurred to the eastward of the north "Tacoma City" wreck bupy. Justice Willmer said the master of the "Kajtum" denied that the vessel sounded the two short blast signal which was attributed to her«mr. Adams suggested there was confusion as to signals and times in the "Kajtum". '. Justice Willmer observed that the "Harald" was accused of having ported eight points. It was nobody's case, the Judge added, that the collision took place at high speed. Each ship migh have gone off four points. Mr. Adams said the "Kajtum" judged the "Ocean Vesper" was dead ahead of her after the collxsxon.

224 KANDELS- CG SØFARTSMUSEE1 ss Harald. N M J V. / O Y B C. I III - Lloyds List & Shipping Gazette 7/ (2) Mr. Justice Willmer referreå to the look-out of the "Harald". Beside hearing the signals wrongly, if she did hear them wrongly, only one person in the "Harald" saw the "Ocean Vesper". His Lordship would have to ask the Elder Brethren abbut excessive speed, having regard to several things - the weather conditions, the tide and this locallty in the Mersey«Adams contended the primary cause of the collision was that the "Ocean Vesper", crossing from the west side at only two knots and having two "bugs, did not stop and give way to the downcoming vessels. Her head tug could have held her head to tide. Justice Willmer: One hears about give-andtake, but there is not much give about ypur froposition. The "Harald" had a good tide against her and should have had no difficulty in stopping. Mr. Adams attacked the drafting of the steering rules on page 42 of the Mersey Rules, The "Kajtum" invoked Nr. 12 (iii) of these Mersey Rules. It was not a by-law but a rule made hy Order in Council. It said: - A vessel shall not go into: (i) any of the buoyed channels, (li) the main, that is the Queens and Crosby, channel from a side channel, (iii) a side channel from the main channel, at such a time and in such a mariner as to hamper traffic passing up and down such channel. (See Artlcles 27 and 29 of the Regulations for i^reventing Collislons at Sea). - the possibility of confusing the references to side and main channels, Mr. Adams declared, that the sooner there were judicial strictures on this kind og drafting the better for the navigation; of the Mersey. Mr. Adams thpught one could spell out of this rule a direction to the "Ocean Vesper" i to hold back. Mr. Carpmael, cited the "Adriatic", 30 T.L.E. 699, a collision, he said, which, curiously, occu- I red at much the same place as this in the Mersey. Mr. Justice Willmer: That case said that the Sea Rules were to be applied. There were criticisms: of the Mersey Rules in 1914, but no new rules has been added to them. Mr. Adams has suggested that the Mersey Docks and Harbour Board mlght be sensi- ; tive to judical criticism. Mr. Carpmael went on to attribute the collision to the porting, improper porting and over-porting of the "Harald", though he said the "Ocean Vesper" improperly brought about that situation. The "Kajtum" was still the overtaking vessel. Mr. Justice Willmer asked Mr. Carpmael what he would say to the suggestion that the "Ocean Vesper" was already commltted to her turn when the red light appeared on her starboard bow«

225 HANDELS- CG SØFARTSMUSES" PA :<RC\F?nG N M J V. / O Y B C. i III - Lloyds List & Shipping Gazette l/ll (3)' Mr. Carpmael answered that if, at that moment of i sighting, the "Ocean Vesper" had swung athwart it then became a pure question of seamanship whether i she went on or held back. I Mr. Justice Willmer said the Mersey Rules were ; held deficient in 1914 in not containing s orne rule! prescribing signals for craft tuming. i Mr. Carpmael said one could only assume what hap-: pened here when the craft turned. Why should the "Ha T raid" have ported, and so brought about the collision when she should have starboarded. The "Harald" was \ in faet catching up the "Kajtum" and mistook her! three-blast signal for a two-blast signal. The "Ha-! raid" should have gone astern earlier or gone to i starboard, or both. When his Lordship asked: - What about the "Kaj- j turn's" heading, Mr. Carpmael urged that she was not ; off her heading as represented«she was seen by both! the "Memphis" and the "Ocean Vesper" heading north and not north-north-east. Her master asserted that i at the collision he had the Pluckington jsank buoy ; on his starboard bow. As to speed, the "Kajtum" ; brought herself up and avoided collision with the j "Ocean Vesper", whose move ahead had embarrassed her His Lordship said he neeå not trouble Mr. Naisby for the "Ocean Vesper". Adams final words was that the "Kajtum" ought not to have overtaken at a point in the Mersey which was like cross-ways on the Great North road. Judgment. Mr. Justice Willmer, giving judgment, said the "Harald" was of tons gross and 290 ft. in length overall, the "Kajtum", tons gross and 382 ft. in length. All the three vessels involved had pilots, and the pilot of the "Memphis" had also given evidence. The "Harald" was coming from Manchester to Garriers Dock, j-iiverpool? with tons of general merchandise, drawing 14 ft. 3 in. forward and 15 ft. 7 in. aft. The "Kajtum", in charge of a pilot«was leaving Eastham Locks, in ballast, for Narvik. Her draught was 12 ft. 5 in. forward and 15 ft. 6 in. aft. The tide was flood of 3?5 knots and the "Kajtum" was on a down-river course of N.N*W. magnetic, with her engines working at full speed. As these two vessels came on, the "Ocean Vesper", i it was said, was seen at half a mile, and the downgolng vessels, while each blamed the other, also blamed the "Ocean Vesper", which was not in collision i The "Ocean Vesper" was a larger vessel and was xn ; process of shifting from the Canada Dock, lower downj, to the Brunswick Dock. She was tons gross and i 441 ft. in length. She rounded under port wheel and j crodsed the river somewhere between the Pluckington i Bank buoy and the north "Tacoma City" wreck buoy. His Lordship found that the collision happened not! more than a cable away from the north "Tacoma Cxty" -

226 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KRONBORG ss Harald. NMJV. / 0 Y B C! III _ Lloyds List & Shipping Gazette 7/ (4): wreck buoy, to the eastward of it and sllghtly up- i river of it. i The pilot of the "Kajtum", In rather an unguar- : ded moment, put the heading of the "Harald" at abouij W.K.W. A right angle collision would make the hea- j ding of the "Kajtum" N.N.E. His Lordship would not : say that it was exactly that, but he thought this j sort of picture was not very far from the truth. The normal course of a vessel going down at that ] point was about N.N.W. Something depended on visibility, which had been\ descripéd^as hazy, misty and foggy. His Lordship ; found that visibility at the time of the collision j was not more than half a mile. The "Kajtum" was prof ceeding at full speed, having put her engines to ] full speed to pass the "Harald" and her master ad- ; mitted that at the time she had worked up to a j speed of about eleven knots. 'When she was off the j "Tacoma City" wreck buoys, the "Kajtum" saw the \ "Ocean Vesper" at a range of half a mile. j She said she saw the "Ocean Vesper" three points; on the port bow of the "Kajtum", and from the beginf nlng she saw the starboard side of the "Ocean Ves- : per", indicating that the "Ocean Vesper" had already made'a substantial part of her turn. The "Kajtum", blamed the "Harald" for taking port wheel action j and for not taking off her way. The "Ocean Vesper"! said she had got substantially over to the east : side of the river somewhere abreast of the rluckington Bank buoy and was well clear of the down-coming.' vessels. ; His Lordship was not favourably impressed by the! evidence from the "Harald". He did not think they i were keeping a very good look-out, and they did not. really know what was happening. The Court regarded ; it as illuminating that the pilot was the only man! in the snip who ever saw the "Ocean Vesper". It ca-! me about that in a case in which it was being alle-; ged that the "Ocean Vesper" was to be blamed for putting the "Harald" at fault by crossing her head,, those in the "Harald" did not see the "Ocean Vesper" at all. That was a very striking faet, and there! were other striking facts In the evidence from the vessel, so that when there was conflict he prefer- ; red the evidence of the other side. The master of the "Kajtum" was not only a very intelligent witness but did his best to present what was truthfull! and accurate, and, his Lordship thought, did his! best to assist the Court. j His Lordship came to the concluslon that the i "Ocean Vesper" did not contribute to the collision.' As to the Mersey Rule, No. 12, which had been i discussed, his Lordship thought that if the autho- ' rities, when they referred to the main channel, j meant that vessels going to a side channel should j keep clear of vessels in the main channel, it was high time the rule was amended and expressed by words which gave clear effect to their intention.

227 ss Harald, NMJV. /OYBC Lloyds List & Shipping Gazette 7/ll (5) His Lordship had consulted the Elder Brethren : upon the question of seamanship involved on the ma- \ noeuvres of the "Ocean Vesper", in crossing to the i Brunswick Dock, and had asked them to conslder a j three-knot tide, a visibility of half a mile, and a vessel commltted to a turn to port - having swung ; at least E*S*E. at the time she saw the two down-! coming vessels - and they advis ed that it would not ; have been a safe thing for the "Ocean Vesper" to sus pend her operation and allow these down-coming ves- \ s els to se In any case, they said, it would be necessary to get the "Ocean Vesper" on a heading to the tide and that would involve continuance of the turn to port. His Lordship mentioned this becauseof a suggestion that the "Ocean Vesper" might have remalned where she was in the river. He mentioned it in order to reject the suggestion, and the advice of the Elder Brethren was the conclusion of the case. His Lordship found the "Harald" two-thirds to blame for the collision, and the "Kajtum" one-third to blame, dismissed the "Ocean Vesper" from the suit, with costs, and said that whichever vessel paid the costs of the "Ocean Vesper" was to recover half those costs from the other vessel. It was the action of the "Harald" in porting which was the immedlate compelling cause of the collision, but the accident would not have happened without the contributing negligence of the "Kajtum" in having put herself into a position in which she could not maintain her heading«

228 HANDELS- CG SØFARTSMUSEET PA KRCARC'RG ss Harald. NMJV. /OYBC. TV _ 6/ ank. Randers til Newport-Cardiff- Swansea-Liverpool Randers til Newport 20/1 22/1 25/1 1/2 12/2 16/2 20/2 24/2 28/2 7/3 11/3 20/3 25/3 6/4 8/4 20/4 3/5 11/5 24/5 29/5 8/6 22/6 afg* afg. ank. ank. afg. afg. ank. afg. ank. ank. ank. afg. ank. ank. ank. ank. ank. ank. ank. afg. Newport Swansea Antverpen til Middelfart København til London via Aar- Aarhus til London London til Rotterdam-Antverpen London j Antverpen til Randers-Køben- i havn. Randers til Københavni enhavn til Rotterdam Antverpen til Middelfart- Od ens e-køb enhavn Od ens e København til Antverpen Antverpen til Odense-Horsens- Frederiksværk-København Odense København til Antverpen Rotterdam til Antverpen- Aarhus-H ors ens Antverpen ank. København til Antverpen ank. London til Antverpen 3/7 afg. Antverpen til Middelfart- Køb enhavn 10/7 ank. København til Antverpen via 31/7 7/8 13/8 24/8 29/8 4/9 12/9 18/9 25/9 afg afg ank afg afg ank ank ank afg Frederikshavn for Doknlng Frederikshavn til Antverpen Antverpen til Middelfart- København København til Wismar-TerneuzeJ Wismar Antverpen til København-Aarhus-Fredericia København Aarhus København til Antverpen-Aal- borg-randers-aarhus-odense-

229 HANDELS- CG SøRARTSMUSEE" PÅ KRCA3CRG ss Harald. N M J V. / 0 Y B C. 4/10 12/10 17/10 23/ afg* ank. ank* axg. Antverpen Randers Odense København til London-Newport- Manchester-Swansea-Køb enhavn- Aarhus-Aalb org 2/11 15/H 22/11 ank. ank. ank. Manchester Swans ea København til Nakskov-Aarhus- 29/H 4/12 ank. afg* Aalborg. Aarhus Aalborg til Manchester-Liverpool-København-Aarhus-Aalb org 11/12 19/12 ank. ank. Manchester Liverpool for Dokning.

230 ^ 4 VS. ^ S Ul li I tf) 1, di IL tf! b < dg o, o. ^ A O] -SK I ^ ^ A ^ M \- ' i i * M ^ ^ " ^! ^ ^ ^ i ^ ^ ^4 i 4 i 1 Ni > t ia s vx vt ^ l^ltlfl^' : J<^]>>:> : Iflt^rl I i NK Ci. ^ : J «N ^ ^ ^ > : >.v A ^ y i

231 M VL! r <M, i >*l ^i ^ ^ ^ > *M AV \ l vi i ^i *j J i i? ^

232 SS ^ 1^ *N ^ J5* ^ ' ^ 5*"~ es ^ «>S is!s?.at I.^ J.f Ji^.^.. JM^ i.^4.^ Ji^J ^

233 U; A. S «4 x. O^J ^ ^ 4 * xl A^ ^ i «X /V.rs.* <l i> V MJ 4: s *» ^ i ^ ' i ^ : ^, ^ A> J4 va sti <j J>.. Si.o ^1 ^ V N! Cl ; ^ ^ i- ^ * ; t f All ^! 4 t\ é li ^s A 1 4 A *f: ^k ^ il- ^ vi ^ VS! & <*i *J ^1; *M I tf.1 I s 4

234 VJ r/\ A O w ID UJ tf) PL % O u... Ed tf) O <!>#, < V) ~l Hl O < X {i - 1 r Y ' 0 1. A v < v ^r 1 -; J ^ fa A A i s ) ^ ^ -** K?& - 4 ^ v3 v^ ' ' \ ' * ' > ff v t> fr 5? ^f ^ ^ ^ u* V 4 ' ' 1 I < 1 1 1*-r^'i

235 ? 1 r. -^ S??Jt^ f^!r I I i. r

236 HANDELS- OQ SØFARTSMUSEET PA xno^øf-o ss Harald. (II). N M J V. / O Y B C.. V Billeder: Arkiv Negativer Litteratur:

237 HANDELS- 03 SØFARTSMUSEET PA :\RC<\-3-:G ss Harald Klitgaard es Pairfleld. N V /5v : 9}

238 KANDcLS- CG SØFARTSMUSEET pa AR 1 "" '",,r '""A^ss Harald Klitgaard ex Fairfield. N W K F.! I n t. - 1, i Bygget Kichardson,Duck & Co-, S ockton. i i 1 Stk. 151 NHK IHK. Compoundmaskine. Cylinderdiameter: 3o-55" Slaglængde: 36" 2 Stk. enkeltbundede Kedler hver med 2 glatte Fyrkanaler. Sisteflade 58 Kvadratfod, Hedeflade 2.4oo Kvadrat- 1 fod. Fabrikat af baade Kedler og Maskine: Blair Se Co. Ltd., Stockton. Klinkbygget af Jern. 1 Dæk - Ueli Deck. 2 Master, k Luger. Bak 31' Bro 52' Halvdæk 76' Poop 26' k vandtætte Skodder. Vandballast 439 Tons. Længde 260,7 Bredde 38,1 Dybde 19,5 277 / dw brutto netto. i 1 Ifølge Anmeldelse Nr. 334/1895 dat. 8/ er Skibet som ss "Fairfield" købt fra England af A/S. Det Dansk-Russiske Dampskibsselskab, København, for Kr og omdøbt til "Harald Klitgaard". Registrering foretaget I0/8 I895.

239 JOELS- OG SØFARTSMUSEET PA KROMBORG A/I^/TA % fa*-«m /r/i re * * ra. A K ^AJIJ/'AJ A ÉA^A.A-t^A'k /f97aa n /»^7Uc^^c^; ^^ ^^/.f'az-rcrfla«^-^y fl~*-*t/

240 HÅNDE- ~- iøfaetsmuseet ss Harald Klitgaard es Fairfield. H W K i 1 Søforklaring i London 24/ Indberetning fra General Konsulatet i London dat«4/ : Den 17. November 1897 og paafølgende 2 Dage i j Nordsøen under iiaard ST. Storm og tiltagende Sø tog "Harald Klitgaard", Kaptajn J. Easmussen? fra Kron- i stadt til London med Trælast^ stadig svære Søer over som bortskyllede en Del af Dækslasten? hvorhos Ma- j skinen fik forskellig mindre Skade. Den 20. November ankredes op ved bravesend og paa Grund af laage fort sattes først Reesen den 22/11 med "bekendt 11 Mand om4 bord., men Kl. 3? 30 Em* kom Skibet^ under Manøvre- ' ring for at undgaa Kollision med nogle Lægtere, paa : Grund? og kom først atter flot Kl. 8^30 Sm. 5 hvor- i efter Skibet bragtes i Dok for Udlosning og Besig- ' tigelse. ;'

241 H/s. Harleqvin. MANDE G SØ;-A;-A"Sa''iUSiET III - 1. Berlingske lidende Mandag 17. April 1843 Man kan nu i Slutningen af denne Maaned ogsaa vente j Dampskibet "Harleqvin" fra Skotlands som da vil be- j gynde sin Part mellem Kjøbenhavn og Stettin og mu- j ligen fortsætte den. \ Berlingske lidende Torsdag 20. April 1843: Dampskibet "Harleqvin" er kommet hertil fra Skotland efter at have gjort Reisen paa tre Dage. Det vil næste Tirsdag Morgen afgaae herfra til Aarhuus, og derfra hertil paa Torsdag. Mandagen den 1ste Maj vil det begynde Parten til Stettin. Yi gjøre ved denne Leilighed opmærksom paa at dette Dampskib afgaaer fra Bolværket 1 Qvæsthuusgaden. Berlingske lidende Tirsdag 20. Juni 1843: I Løverdags Eftermiddag Kl. 3, hedder det i "Helsingør Avis", ankom hertil Dampskibet "Harleqvin" med Landcadetcorpset og dettes Officerer og Lærere efteratdet først havde landsat samme ved Hammermøllen, hvor Yærket var blevet beseet, og hvorfra en Excursion var skeet til Odins Høj. Yed Dineen, som i denne Anledning fandt Sted her 1 Byen I Selskabet Øresunds Porenings Solennitetssal, bleve de behørige Skaaler frembragte, og flere Sange afsung-j ne. Af de Sange, som bleve brugte paa denne Tour, var en forfattet af Cadet Moe. Kl. 7 besøgtes Kronborg Slot og Pæstning, og Kl. 9 gik Corpset atter ombord paa "Harleqvin". Denne Lysttour, som blev favoriseret af det gunstigste Yeir, var arrangeret for Cadetterne for en Sum, som Hans Majestæt Kongen hertil havde skjænket som en Belønning for det tilfredsstillende Udfald af den sidste Examen paa Academiet, hvilken Hans Majestæt selv havde overværet. Berlingske lidende Søndag 25. Juni 1843: "Harleqvin". Dette Dampskib ankom ifølge "Bornholms Avis" af 20, ds. til Rønne sidste Søndag og lagde sig ved saakaldte store Bolværkhoved, medens Havnen og Kirkebakken vrimlede af Polk, hvem det forventede uvante Syn havde lokket ned i talrig Mængde. Skonnerten "Yesete" (Capt. R. Grønbech) der fortiden ligger her i Havnen for at proviantere, hilsede det ankommende Dampskib med Plag paa loppen. "Tesetes" Dæk var propfuldt af Tilskuere, for det meste Damer, og afgav en overmaade god Plads, hvorfra man kunde tage det Hele i Øjesyn, uden at staae nogen ivejen. Paa Bolværkhovedet var derimod en saa stor Sammenstimlen og Trængsel, at Passagererne hele Yejen havde ondt ved at trænge sig frem. Dette er en hæslig Uorden, der vidner om Mangel paa Takt hos 'Tilskuerne og altsaa kun tjener til at nedsætte Bornholmerne i de Premmedes Øjne. Men vi haabe, at

242 ANDELS- ØG S l OiViUto^t, III H/s Harleqvin. man, efter at være gjort opmærksom herpaa, vil aflægge dette Uvæsen inden Politiet bliver gpsit opfordret til at blande sig deri, thi det vilde efter vor Pormening, være en endnu større Skam for Bornholmerne. I Mandags Horges, til bestemt Tid, dampede "Harleqvin" atter tilbage til Kjøbenhavn med 9 Passagerer. Det maa indrømmes, at dette Passagerantal er noget lidet, og det vil maaske afskrække "Harleqvins" Rhederi fra at gjentage denne Tour oftere, men det maa bemærkes, at de fleste Reisende herfra Øen have opsat deres Tour til Predagen den 30te. Berlingske Tidende Predag 7. Juli 1843: Rønne 30. Juni: En grumme uheldig Stjerne synes at hvile over den iaar saa glædeligt bebudede Dampskibsfart til Bornholm, og, skjønt vi idag skrive den 30. Juni, ere vi dog - ligesom i Løverdags, da vi skrev den blevne narrede April, denne Gang af "Harleqvin", hvilket altsaa forsaavidt er i Orden og ikke Mere, end man baade af Navnet og andre Julemærker kunde vente. Imidlertid endtes Aprilslegen dermed, at "Harleqvin" virkelig kom (men uden Narrebriz) Kl. 8 istedetfor Kl. 4 om Morgenen, og dampede steax derpaa af med 35 Passagerer herfra og 1 fra Stettin. Men vi skulle komme tilbage til bemeldte "Harleqvin". Berlingske Tidende Onsdag 23. August 1843: De tvende Lysttoure, som Dampskibene "Hamlet" og "Harleqvin" foretog fra Helsingør i Søndags, hiint til Nakkehoved og dette til Kullen, havde fundet talrige Deeltagere saavel heri B^cen som fra Helsingborg, Kjøbenhavn og Mellemstationerne. - Paa Nakkehoved bleve Passagererne modtagne af Pyrinspecteuren, Krigs raad Paber, med den Yelvillie, som Enhver stedse finder, der besøger dette Sted, hvor Hr. Paber med utræt> telig Yirksomhed har forvandlet en sandet Ørk til en af de smukkeste Pletter i det nordlige Sjælland. - "Harleqvin" landsatte sine Passagerer ved Mølleleie, omtrent 3/4 Miil fra Kullens Pyrtaarn, og da den blev liggende sammesteds i 6 til 7 Timer havde man tilstrækkelig Tid til at besee Kullafjeldet, endeel af Passagererne benyttede Leiligheden til at besøge Høganæs Kulgruber. Paa denne Tour indtraf det Uheld, at en svensk Baadfører, som havde bragt endeel Passagerer fra Mølleleie til selve Kullen, paa Hjemveien kantrede med sin Baad og druknede. Berlingske Tidende Søndag 11. Pebruar 1844: Af "Lolland Palsters Avls" erfares, at Dampskibet "Harleqvin" vil paa Reisen mellem Kjøbenhavn og Rostock anløbe Nykjøbing.

243 TTT H/s. Harleqvin: Berlingske Tidende Tirsdag 23. Juli 1844: Om Dampskibsfart. At Dampskibet "Harleqvin" 2 Gange om Ugen anløber Stevns ved Rødvig Skandse, eller Peus, og saaledes aabner Leilighed til Passage saavel til og fra Kjøbenhavn, som til og fra Øerne og Rostock, finder særdeles Anerkjendelse, saavel i Storehedinge, som Omegn og paa Yemmetofte med flere Hovedgaarde. Sidste Gang havde Dampskibet ikke færre end 18 Passagerer til Stevns. En Mand reiste fornylig med Dampskibet om Morgenen fra Kjøbenhavn, opholdt sig i 5 Timer i Storehedinge, og var alt hjemme 1 Kjøbenhavn Kl. 11 om Aftenen, og havde saaledes tilbagelagt ca. 18 Miil den Dag og desuden røgtet sine Forretninger. En Kroe til Reisendes xseqyemmelighed er under Bygning ved Rødvig Skandse, og Postdirectionen er ansøgt om at meddele en af de ved.landingsstedet nærmest boende Gaardmænd Tilladelse til at afgive Befordring for ankomne medsende til nærmeste Poststationer. Selve Dampskibet er et godt og beqvemt lartøi og Capt. Milne en ypperlig og paapasselig Sømand. Dag for Dag kommer man til den Overbeviisning, at Stevns sydlige Pynt ved Rødvig Skandse fortrinlig egner sig til en Havn og at Stedet i sin Tid Ikke vil blive uvigtigt for Handel og Skibsfart, skjøndt nogle formaaende Mænd tilintetgjorde et tidligere Porslag, om en virkelig Havns Anlæggelse sammesteds. En ung driftig Kjøbmand anlægger nu der et ikke ubetydeligt Pakhuus Berlingske Tidende Onsdag 28. August 1844: Dampskibet "Harleqvin" foretog sidste Søndag en Lysttour paa Issefjorden fra Roeskilde til Frederiksværk og tilbage igjen med et temmeligt betydeligt Antal Passagerer nemlig fra Roeskilde Bye og sammes Omegn. Efterat man ved Frederiksværk havde havt Leilighed til MIsfornøielse med det fra Dampskibs Expeditionens Side trufne Arrangement, idet Ud- og Indskibningen, der var indbefattet I den erlagte Fragt ikkun gik for sig med Besværlighed ifølge mangelfulde Foranstaltninger, stødte Dampskibet paa Tilbagetouren omtrent Al* 8 om Aftenen paa Grund circa 2 Mill fra Roeskilde mellem Eskildsøe og østskov. Da man forgjæves havde forsøgt at gaae Skibet flot, maatte Størstedeelen af Passagererne, omtrent 60 i Tallet, bestemme sig til at landsættes til østskov, for at begive sig til den 1/2 Miil derfra beliggende Selsø Hovedgaard, hvor det ved den derværende Forpagters forekommende Tjenstvillighed lykkedes at erholde saamange Tegne, at man henimod Kl. 3 Mandag Morgen naaede til Roeskilde ad den 3 l/2 Miil lange Kjørevei uden om Fjorden. Den øvrige Deel af Passagererne, der havde foretrukket at forblive ombord, ankom et Par Timer senere om Morgenen, da det endelig var bleven muligt at bringe Skibet af Grunden. Aarsagen til denne Begivenhed er følgende: Paa det ovenommeldte Sted mellem Eskildsøe og Østskov har Fjorden en meget ringe Bredde og ikkun et smalt Løb

244 H"/ s» Har 1 e qvin. HANDELS- i-a. J G>=vi!j; III 4 Z't~> for Skibe. Da Dampskibet passerede dette Løb nærmede sig en Baad med nogle Personer, der tilkjendegave, at de ønskede at gaae med som Passagerer. Da Capitainen I den Anledning vilde standse Skibet, erklærede Lodsen, at det ikke lod sig gjøre, men uagtet denne Erklæring 3 a 4 Gange blev gjentagen med udtrykkeligt Tilføiende, at man, hvis Skibet standsede, vilde risikere at blive hængende i Grunden, fuldførte Capitainen dog sin Bestemmelse. Pølgen heraf blev imidlertid at man, da de nye Passagerer vare tagne ombord, ikke var istand til at fortsætte Parten, da Skibet med den ene Side nu sad fast i Grunden. Naar det nu af foranførte fremgaaer, at Lodsen var aldeles uskyldig i det Passerede og at dette alene paa tilregnes Capitainens Forhold; kan samme vistnok ikke undgaae at kaldes 1 høi Grad: uforsvarligt. Heri ville uden Tvivl Alle være enige : saafremt det antages, at den stedfindende Fremgangs' maade er blevet foranlediget af Hensyn til den iøvrigt ringe Indtægt, som Salget af nogle faa Billet-; ter kunde medføre. Men selv om man maatte være til-j bøielig til at erklære sig bemeldte Fremgangsmaade i af et Ønske om, at kunne opfylde de i Baaden væren-; de Personers Forlangende, fortjener samme desuagtet; formeentllg en alvorlig Misbilligelse, naar hensees : til den Risico, for hvilken det hele Reiseselskab blev udsat, uden nogen virkelig krængende Opfor-! dring. Indsenderen er ingen Ten af Klagemaal men i han har fundet sig foranlediget til at meddele det ' Ovenstaaende, fordi han anseer det for Pligt for Enhver, der ved Afbenyttelsen af de almindelige Communicationsmidler troer at have erholdt skjellig Grund til Anke, at undergive det paagjeldende Factum Publicums Dom. Han har derhos specielt ønsket at saavel Dampskibet "Harleqvins" Expedltion som dets Capitain herved, som saa ofte tidligere, maatte faae Leilighed til paa Ny at overveie, om det dog ikke maatte være i deres og Skibets velfore- j staaende Interesse med Nøiagtighed og Omhu i Op- j fyldeisen af paatagne Forpligtelser at sætte sig i et velvilligt Porhold til Publicum, end at holde j sig i stadig Opposition mod samme. Han har endnu i ikkun at tilføie, at det vistnok ikke er uantage- j ligt, at en væsentlig Grund til de hyppige Inconvenienser med éet her omhandlede Dampskib ligger i deri, at dettes Fører aldeles ikke kjender Landets i Sprog, hvilken uheldig Omstændighed ingenlunde re- ' dresseres derved, at der, saaledes som Tilfældet var ved Lysttouren paa Issefjorden, befinder sig ; ombord unge Mennesker fra Skibets Expedition, der paa en Maade synes ham adjungeret. x x, \ (Idet vi have optaget ovenstaaende Inserat, haabe ' vi, at Agenten for det nævnte Dampskib vil kunne give tilfredsstillende Oplysninger om det Foranførte.) I Berlingske Tidende Lørdag 31* August 1844: "Harleqvins" Tour til Issefjorden. Den ærede Redaction har ved at optage i sit Blad Nr. 232 et anonymt Angreb paa Dampskibet "Harleqvins" Expedition og paa dets Capitain i Anledning j af den første Dampskibsfart paa Issefjorden, uden j derhos at omtale den Jubel, som overalt ledsagede f

245 H/s. Harl e qvin. HANDELS- ØG SØFARTSMUSEET - 5 dette første Forsøg, endog behaget at opfordre til at fralægge sig de fremsatte Beskyldninger. Expeditionen tør saaledes ikke tvivle om dettes snarlige ordlydende Optagelse i Bladet. Idet Expeditionen erkjender, hvor megen Tak den skylder for den Yelvillie, hvormed Publlcum, navnlig paa Touren i Søndags i Issef jorden, er kommen dens Bestræbelser imøde, maatte den alt længe føle Umuligheden af, at gjøre alle de Mange tilpas, med hvem den daglig kommer i Berørelse. Sig selv dog bevidst, at den, ogsaa i sin egen Interesse, ufor- : trødent stræber efter at holde sigiet velvilligt j Porhold til Publlcum, har den troet, naar den har j seet sig nødsaget til at afvise ubllllige og paa j upassende Maade fremsatte Fordringer, og derved til4 draget sig Enkeltes Misnøie, at turde lade de der- [ paa fulgte anonymt fremsatte Beskyldninger upaaag- ; tede, naar disse ikkun altfor tydeligt vidnede om Harme over mislykkede Forsøg paa at tiltvinge sig Opfylde af slige forlangender. De i den "Berlingske Tidende" Nr. 232 fremførte Anker over Foranstaltningerne til Passagerernes Ind- og Udskibning i Søndags ved Frederiksværk, og over at Skibet om ; Aftenen i et meget smalt Løb ved at standse drev paa Grund i Issefjorden, er vel ikkun en Tilkjende-; givelse af en Enkelts Uvillie, der hvor Stemningen! vidnede om Publicums Tilfredshed med Udfaldet af åen første Dampskibsfart paa Issefjorden, men for dog end ikke at lade en saa svag Skygge hvile paa dette første Porsøg, undlader Expeditionen ikke at belyse denne* Alt den 20de d. M. skrev den til Frederiksværk j og anmodede Sen derværende ellers meget tjenstvillig og paalidelig Mand om, paa hensigtsmæssigste Maade at arrangere for Ilandsætning og Ombordbring-. ning, og saaledes var fra dens Side vist Intet for-: sømt. Men åenne, nøjere bekjendt med at Localiteterneikke tilstedede dette at lykkes til Alles Tilfredshed, undlod at træffe nogen Foranstaltning, ja undlod endog at underrette Expeditionen om, at han ikke vilde befatte sig dermed. Yed Hr. Birkedommer Hjorths og andre af Frederiksværks Borgeres : velvillige foranstaltning vare dog Baade og Pramme tilstede, og da derhos fra Dampskibet gjordes Alt for at lette Iland- og Ombordsætning, saa gik det dermed saa hurtigt som den meget lave Yandstand, :! stærk Strøm og paalands Yind tilstedede. Skibet var paa Issefjorden blevet modtaget med ualmindelig Jubel og med Salut fra mange Steder. Dette Sidste havde ved Opseilingen til Roeskilde navnlig været Tilfældet fra det Sted hvorfra Baad-, en om Aftenen udkom med Personer som forlangte at følge med. Hvilke derfor de Følelser vare, der be- ' stemte Capitainen til at imødegaae disse Ønsker,! derom er vist enhver Porklaring overflødig, og hav- ; de han ikke viist sig villig dertil, mon da Publicum ikke vilde have anseet det som et Brud mod den Gjæstmildhed, han og hans Skib mødte paa Issefjorden? Med Lodsen enedes han nu om, at betydeligt at mindske Skibets Fart for at sætte Baadene istand til at komme det paa Siden, men ved Baadfolkenes Ukyndighed i at borde et Dampskib, drev Baadene af \ ud i Dampskibets Kjølvand, og først efter at Capi- j tainen nu maatte erkjende disses Ukyndighed i at bjerge sig ved et I Gang værende Dampskib, beslut- tede han, hellere at stoppe for at faae Baadene paa' Siden, end at udsætte de i dem værende Personer for Fare, ved at sætte Skibet i fuld Gang for at klare Grunden, især da høiest noget Ophold for hans Passagerer dermed var forbundet. Ikkun ved Skibsbesætningens egen Anstrengelse var Skibet efter blot, faa Timers Forløb atter flot, og kunde det end ikke!

246 H/s. Harleqvin. PÅ XASAG3RG strax, formedelst Mørket, fortsætte Reisen, saa an- 1 kom det dog Mandag Nat med de ombord blevne Passagerer nok ligesaa tidlig til Roeskilde, som de der vare reiste over Land, og Mandag Aften Kl. 7 var Skibet efter Bestemmelsen atter tilbage 1 Kjøben- j! havn. At dette Dampskib hører blandt de faa, der saa!! godt som aldrig har svigtet dets Publicum, maa vistnok ogsaa tilskrives dets Capltains store Dyg- \ tighed som Dampskibsfører, og at han ikke er det i danske Sprog mægtig for at kunne underholde sig ' med enhver Passager, har hidtil viist sig at være af for liden Vægt, især da ellers Flertallet af I Skibets Besætning ere danske, at det ei er faldet Expeditionen ind, at adjungere Capitainen nogen Mellemmand mellem ham og Passagererne. Naar det forøvrigt synes at være nogle en Torn i Øiet, at det er et Dampskib under fremmed Flag og følgelig \ med en fremmed Capitain, der farer fra Hovedstaden < paa vore vanskeligste Farvande og Anløbssteder, saa bør dette dog vist ikke med Hensyn til Publicum afholde Expeditionen fra at søge at holde det i Fart,; der hidtil ikkun har gavnet Publicum, men ikke dets! Rheder, især saalænge endnu ikke et eneste Dampskib for privat kjøbenhavnsk Regning farer fra Hovedstaden, i Berlingske Tidende Mandag 2. September 1844: I Anledning af det i denne Tidendes Løverdagsnummer indrykkede Svar fra Expeditionen for Dampskibet "Harleqvin" har Indsenderen af det tidligere Inserat underrettet Redactionen om, at han ikke agter at indlade sig i nogen videre Discussion om det paagjeldende Factum, i Særdeleshed da han ikke kan erkjende, at der i Svaret indeholdes noget, hvorved Betydningen af den fremførte Besværing svækkes. Dog maa han aldeles modsige, at den omhandlede Baad vilde være bleven udsat for nogensomhelst Fare, hvis Dampskibet havde fortsat sin Fart, og forsaavidt Expeditionen har troet at kunne berolige sig med at hans Artikel alene var at ansee som Tilkjendegivelse af en Enkelts Uvillie, maae han, - saafremt den ellers ikke ved nærmere Overveielse maatte kunne indsee det aldeles Urimelige i en slig Supposition - have samme saavelsom Skibets Capitain henviist yil Nr. 69 af "Roeskilde Avis", hvori Sidstnævntes Forhold vil findes langt skarpere og strengere bedømt. Berlingske Tidende Fredag 13* September 1844: Tivoli-Tour. I "Hempels Avis" af 10. ds. læses: Hvis saa mange Lysthavende forinden ville tegne sig, som behøves til Pragtens Dækning, vil et Dampskib, der indtager 250 Passagerer, afgaae fra Nyborg Skibsbroe Løverdagen den 21. September, Aften Kl. 10, og være i Kjøbenhavn Søndag Morgen. Deeltagerne kunne da besøge Tivoli Søndag Aften gaae i Theatret Mandag Aften og om Tirsdag Morgen med samme Skib gjøre Retouren til Nyborg. Prisen

247 HANØELS- ØG SØFARTSMUSEET ^^^ - 7. H/s. Harleqvin. ) for Touren hen og tilbage vil, hvis et nogenlunde tilstrækkeligt Antal Reisende deeltager, blive 4 Rigsbankdaler for enhver, altsaa 2 Rigsbankdaler for: Hen- og 2 Rigsbankdaler for Hjemtouren. For nu med Posten paa Søndag at kunne give et kategorisk Svar til Dampskibs-Contoiret, ville Lysthavende fra Oden-i se og Omegnen til Løverdag Aften den 14. tegne sig paa Lister, som ere henlagte i begge Avis-Expeditio-I ner og paa Aubergeme, medens man forventer, at Del-; tågerne i Nyborg og Omegnenligeledes ville træffe i samme Foranstaltning. Vedkommende Bestyrer i Tivoli! vil arrangere et festligt Yauxhall for Fyenboerne, naar de komme, og det ér saaledes i flere Henseender 1 fornødent, at man i Tide tegner sig. Da vi have Maa-j neskifte og første Qvarteer 3 Dage før Touren, saa! faae vi lyse Nætter og efter alle Aspecter godt Veir;! til den Tid. Berlingske Tidende Torsdag 19. September 1844: Tivoli-Touren. Tivoli-Touren, hedder det i "Ove Thomsens Avis", er ordnet med vedkommende Rhederi, og Dampskibet møder og afgaaer fra Nyborg næste Løverdag Aften Kl. 11 præcise. Festen i Tivoli vil finde Sted paa Mandag Aften. Paa Søndag kunne Deeltagerne altsaa paa anden Maade disponere over deres Tid. Berlingske Tidende Mandag 30. September 1844: De fyenske Tivoligjæster ere nu, ifølge "Hempels Avis", for største Deelen hjemvendte og vide ikke noksom at anerkjende den venlige Modtagelse, de have faaet i Hovedstaden, til Exempel kan blot anfø- ' res, at Industri-Udstillingen forblev aaben over det fastsatte Tidsrum, blot for at Fyenboerne kunne \ tage det i Øiesyn. I Modsætning hertil yttres en vis Harme imod "Harleqvin", men dette er vistnok ubilligt, da Skibets Navn vitterligen aabenbarer dets saa at sige medfødte Charakteer, saa at Enhver ; itide kunde have taget sig iagt for at gaae ombord j paa samme. Af alle Tlvoligjæsterne reiste nok kun 4 eller 5 tilbage paa samme til Nyborg, alle de øv-, rige vilde ikke overnatte i Nykjøbing paa Falster, da Sligt stred imod hvad der i Forveien var annonceret i de fyenske Aviser, hvortil de hen&oldt sig, ; de ere derfor reiste overland. I Nykjøbing var for-; resten i Anledning af de forventede Gjæsters Ankomst Gjæstgiver Thomsens Have smukt illumineret, ligesom:' Borgerne ilede til Skibsbroen med Fakler, for at hilse paa de Landsmænd, der - ikke kom. ; Berlingske Tidende Søndag 6. Oktober 1844: iledning af en Ctitik over Dampskibet "Harleqvin", som læses i "Hempels Avis", har Redactionen fra En, der er nøle bekjendt med Forholdene, modtaget den Erklæring, at Dampskibs-Expeditionen netop i dette Tilfælde paa det allernøiagtigste har opfyldt sine Forpligtelser. Det var en Betingelse,

248 H/s. Harleqvin. HANDELS- 03 SøFRRTS^vlUSEE"; Expeditionen fra Begyndelsen havde stillet, at Skibet paa Retouren maatte anløbe Nykjøbing, om man skulde nødsages til at blive nogle Timer af Natten der, vilde beroe paa Ankomsten dertil og var ligemeget 1 Passagerernes og Skibets Interesse, med Hensyn til Grundene i Guldborg Sund. At Reisen fra Nyborg først vilde gaae for sig Kl. 11 eller senere, da Farvandet under Sjælland ikke før i Dagbrækningen vilde kunne passeres, at Tour og Retour under Eet vilde kost 4 Rigsbankdaler, var aisammen Betingelser, Expeditionen forud havde stipuleret, hvis derfor Uvidenhed om noget af disse Puncter har fundet Sted, kan det umuligt falde denne til Last, der paa det Bestemteste havde erklæret sig herhen, ligesom ogsaa i de kjøbenhavnske Aviser havde annonceret sine Toure É Overeensstemmelse med denne Erklæring. Dampskibs-Expeditionen, saa langt fra at for-! tjene de anførte Bebreidelser, har tvertimod Krav! paa Fyensboernes Erkjendtlighed, idet den uden syn-: derlig Garanti for et favorabelt Udfald sendte Dampskibet, og da det inden Dampskibets Ankomst var den forebragt, at Pluraliteten af Deeltagerne ønskede en Forlængelse af Opholdet, yttrede den sig villig til at udsætte Retouren til Onsdag, og da føre disse lige til Nyborg, forudsat at et nogenlunde Antal havde indfundet sig, saa at Skibet ikke let vilde kunne indtage Passagerer til dets ordinaire Anløbssteder. Berlingske Tidende Torsdag Morgen 27. Februar 1845: Dampskib til Salg. Dampskibet "Harleqvin" i complet Stand paa 60 Hestes Kraft og fortrinlige Kjedler, med rummelige Kahytter og et godt Lastrum, saaledes som det har faret paa næsten alle danske Farvande, og ikkun 4,5 Fod dybgaaende viist sig særdeles egnet for dis se, og nu er beliggende ved Expeditionen, anvises til Salg fra denne. Kjøbenhanvske Dampskibsexpedition. Berlingske Tidende Søndag 30. Marts 1845 Stevns. Forrige Aar blev det her anløbende Dampskib afbenyttet af ikke færre end 375 Personer, og nærede man Haabet om, at Farten i Aar ogsaa skulde vorde fortsat. "Harleqvins" averterede Salg, synes imidlertid at ville tilintetgjøre dette Haab. Efter Forlydende skal Talen være om, at Nykjøbing paa Falster vil anskaffe eget Dampskib, og da maaske vil der aabnes Adgang for Stevns Beboere tillige at benytte dette Skib.

249 HANØELS- : jseet ; I I I H/s. Harleqvin. ' Berlingske Tidende Torsdag Morgen 3. April 1845: "Harleqvin". Da dette Dampskib er solgt, saa indkaldes herved ae, som endnu fra tidligere Tid maatte have Fordringer paa samme, til dermed at melde sig i Exr>editionen forinden Løverdagen den 12. d. M. Kjøbenhavnske Dampskibsexpedltion. Køber: Dampskibs-interessentskabet i Kjøbenhavn.