Den faste forbindelse under Femern Bælt. Sekretariatschef i Femern A/S Frederik Fisker

Transkript

1 Den faste forbindelse under Femern Bælt Sekretariatschef i Femern A/S Frederik Fisker

2 Den korteste vej mellem Nordeuropa og Skandinavien

3 En del af det europæiske transportnetværk

4 Den faste forbindelse og landanlæggene

5 Sænketunnel med to dobbeltsporede motorvejsrør og to jernbanerør

6 Tre mega-projekter på én generation

7 Hvorfor en fast forbindelse over Femern Bælt? Fleksibel transport, tidsbesparelser og større kapacitet Åben 24x7x365, ingen billetbestilling, ingen ventetid, ingen tograngering, ingen planlægningsusikkerhed for den enkelte trafikant og ingen kø? Nye muligheder for jernbanen international trafik, pendlertrafik, godstrafik Femern-forbindelsen fjerner en vigtig flaskehals og bliver en del af fremtidens europæiske transportnetværk Frigør kapacitet til landsdelstrafikken mellem Vest- og Østdanmark Indtægterne fra Femern-forbindelsen finansierer også udbygning og drift af jernbanen mellem Ringsted og Rødby (knapt 10 mia. kr.) En fast forbindelse giver arbejdspladser, bedre konkurrenceevne og øget produktivitet En mere dynamisk erhvervsregion i denne del af Europa

8 Statstraktaten af 3. september 2008 Danmark og Tyskland indgår en folkeretligt bindende traktat vedrørende anlæg, finansiering og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt Statstraktatens hovedelementer: Kyst til kyst-forbindelsen ejes af Danmark og finansieres via brugerbetaling Danmark stiller statsgaranti og får alle indtægter fra forbindelsen Danmark får takstkompetencen Betalingsanlægget placeres i Danmark Danmark har forbeholdt sig retten til at finansiere danske landanlæg via udbytter fra kyst til kyst-forbindelsen Tyskland forestår finansieringen af udbygningen af de tyske landanlæg

9 Projektering af Femern Bælt-forbindelsen I 2009 vedtager Folketinget en projekteringslov for Femern Bælt-forbindelsen som ratificerer statstraktaten Femern A/S etableres som statsejet bygherreselskab og får ansvar for projekteringsarbejdet I 2011 udpeges sænketunnelen som den foretrukne tekniske løsning Projekteringsfasens tre parallelle hovedprocesser: Dansk myndighedsgodkendelse Udbudsprocessen for de fire store tunnelkontrakter Tysk myndighedsgodkendelse

10 Dansk myndighedsgodkendelse Omfattende flerårig dansk VVM proces blev afsluttet i 2014 Anlægslov vedtaget 28. april 2015 af stort flertal i Folketinget: Endelig miljøgodkendelse i Danmark Anlægsloven fastslår dog, at underskrivelsen af de store tunnelkontrakter kræver særlig politisk godkendelse i lyset af usikkerheder i projektet Politisk aftale af 4. marts 2016: forligspartierne bag Femern Bæltforbindelsen giver Femern A/S mandat til at søge at indgå betingede kontrakter med de vindende entreprenører Forligskredsen beslutter desuden at igangsætte anlægsarbejdet for de danske landanlæg med udbygning af jernbanen mellem Ringsted og Nykøbing Falster.

11 Udbudsprocessen for de store tunnelkontrakter Ni internationale entreprenørkonsortier prækvalificeres i 2014 til at byde på de fire store tunnelkontrakter. I december 2014 indleverer entreprenørkonsortierne foreløbige tilbud som samlet ligger væsentligt over det forventede. Omfattende forhandlinger i 2015 med entreprenørkonsortierne for at opnå lavere priser. Nye og endelige tilbud indleveres i september 2015 med væsentligt lavere priser og dermed større reserver i projektet (75-80 pct. af anlægssummen).

12 Udbudsprocessen for de store tunnelkontrakter Den 4. marts 2016 udpeger Femern A/S de vindende entreprenørkonsortier på de fire store tunnelkontrakter Den 30. maj 2016 underskriver Femern A/S kontrakterne med de vindende entreprenørkonsortier. En stor milepæl i projektets historie. I lyset af usikkerhed om tidsplanen for den tyske myndighedsgodkendelsesproces er kontrakterne betinget af, at der er opnået en tysk myndighedsgodkendelse senest 2019 Der er indgivet klager over kontrakttildelingen som i øjeblikket behandles ved Klagenævnet for Udbud

13 Tysk myndighedsgodkendelse Den tyske hørings- og godkendelsesmyndighed LBV Kiel under delstaten Slesvig-Holsten skal udstede godkendelsen af projektet Ansøgningen om tysk myndighedsgodkendelse på sider blev indgivet i oktober 2013 og var i offentlig høring i 2014 Godt høringssvar. Femern A/S har fremsendt bidrag på sider til skriftlig besvarelse af alle indsigelser Høringsmøder med alle berørte parter i Tyskland i efteråret 2015

14 Tysk myndighedsgodkendelse I oktober 2015 oplyser transportministeren i Slesvig-Holsten, Reinhard Meyer, at godkendelsesprocessen forsinkes: Godkendelse i risiko for retssager (2019) Årsag: Myndighederne i Slesvig-Holsten vil begrænse risikoen for retssager med opsættende virkning ikke mindst på baggrund af erfaringerne fra andre tyske infrastrukturprojekter. Derfor behov for en supplerende fuld offentlig høring Den formelle proces lige nu: Ny supplerende høring i SH

15 Robust og veldokumenteret økonomi i projektet Opdateret finansiel analyse fremlagt i februar 2016: Anlægssum reduceret fra 55,1 mia. kr. til 52,6 mia. kr. Reserverne er forøget fra 3,7 mia. kr. til 7,3 mia. kr. Tilbagebetalingstid reduceret fra 39 år til 36 år Omfattende eksterne reviews gennemført: EY har på vegne af Transport- og Bygningsministeriet gennemført en ekstern kvalitetssikring af reserver og risici COWI har på vegne af Transport- og Bygningsministeriet gennemført en ekstern kvalitetssikring af trafikprognoserne

16 Primære faktorer i den finansielle analyse Anlægssum for tunnel og danske landanlæg Drift og vedligeholdelse samt reinvesteringer for tunnel og danske landanlæg Trafikindtægter EU-støtte Realrente Omfattende følsomhedsberegninger er en del af den finansielle analyse

17 Overblik: Finansiel analyse 2016 Kyst til kyst-forbindelsen - Basisbudget - Reserver Samlet anlægsbudget, kyst til kyst-forbindelsen Danske landanlæg - Basisbudget - Reserver Samlet anlægsbudget, danske landanlæg Grundlag i anlægsloven, februar ,4 mia. kr. 3,7 mia. kr. Finansiel analyse, februar 2016, ved byggestart primo 2018 og åbning medio ,9 mia. kr. 7,3 mia. kr. Finansiel analyse, februar 2016, ved byggestart primo 2020 og åbning medio ,3 mia. kr. 7,3 mia. kr. 55,1 mia. kr. 52,2 mia. kr. 52,6 mia. kr. 7,3 mia. kr. 2,2 mia. kr. 7,3 mia. kr. 2,2 mia. kr. 7,3 mia. kr. 2,2 mia. kr. 9,5 mia. kr. 9,5 mia. kr. 9,5 mia. kr. Tilbagebetalingstid 39 år 36 år 36 år

18 Omfattende følsomhedsberegninger Tilbagebetalingstider ved forskellige kombinationer af realrente og trafikspring 54 pct. trafikspring (basis) 2,0 pct. realrente 2,5 pct. realrente 3,0 pct. realrente (basis) 27 år 31 år 36 år 40 pct. trafikspring 29 år 33 år 39 år 25 pct. trafikspring 33 år 38 år 46 år 18

19 Sammenfatning Dansk myndighedsgodkendelse: Anlægslov vedtaget i Folketinget den 28. april 2015 Udbudsprocessen for de fire store tunnelentrepriser: kontrakter indgået med entreprenører den 30. maj 2016 Økonomien er robust og veldokumenteret: Finansiel analyse 2016 (tilbagebetalingstid 36 år) + eksterne reviews Fuld fokus på tysk myndighedsgodkendelse (2017/2019)

20 Se mere på: Internet: Facebook: Twitter: