Anlægsudvalget 16. November 2015
Air Greenland A/S 25 % 37,5 % 37,5 % SAS Grønlands Selvstyre Den danske stat 2
Air Greenlands flyflåde 7 x Dash 8 8 x Bell 212 10 x AS350 1 x A330 1 x King Air Differentieret flåde til en differentieret forretning: Fragt/Post/Passagerer Selvstyret USAF Charter Search and Rescure (SAR) Ambulanceflyvning 2 x S-61N (SAR og charter)
Det geografiske område Air Greenland opererer Ca. 57.000 indbyggere 5
Grønland sammenlignet med Europa Indbyggere: - Vesteuropa: 313.000.000 - Grønland 57.000 - * eks. Uk, SE, NO & Fl. Source: Eoristat 6
Generelt omkring fragt Air Greenland løfter årligt 2000 tons fragt, hvoraf 500 tons/ 25 % er lovpligtigt post og pakker. I dag løftes de 2000 tons med Airbussen, der som widebody fly har fragtkapacitet til dette. Indenrigs løftes fragten overvejende med DCH 8, som er presset på fragtkapacitet men som løser opgaven. Flyves atlantoperationen med narrow body fly, vil der løftes 1000 tons fragt om året. Heraf vil halvdelen af fragtkapaciteten være forbehold post og pakker. Dermed reduceres den kommercielle fragtkapacitet over Atlanten med 2/3, når der flyves narrow body. Luftfragten udgøres i dag af reservedele, medicin o.l. 7
Flyvechef, Jacob Nitter Sørensen Director of Flight Operations (Flyvechef) Air Greenland Ansvarsområde: Flight Operations - omsætte lovgivning til praksis i den daglige operation Operational control 7 aircraft types 150 pilots 60 cabin crew 12 Operations staff 8 Admin staff Flight training Technical Training Ground Training Godkendt af Trafikstyrelsen Arbejder under strafansvar Air Greenland har Europas mest komplekse driftstilladelse (AOC) Kræver fokus på sikkerhed
Flyveoperationer lovgivning og sikkerhed Underlagt FN 19 Annexer SARPS Standard and Recomended Practises Underlagt EU Omsætter ICAO til lovgivning Harmonisering i Europa level playing field Gør EASA lovgivning gældende for GL Udsteder driftstilladelse AOC - på vegne af EASA Fører tilsyn Manualer og procedurer i henhold til reglerne Myndighedsgodkendt ledelsesstruktur 9
Grundlag for flyvning ICAO annexer Annex 1 - Personnel Licensing Annex 2 - Rules of the Air Annex 3 - Meteorological Services Annex 4 - Aeronautical Charts Annex 5 - Units of Measurement Annex 6 - Operation of Aircraft Annex 7 - Aircraft Nationality and Registration Marks Annex 8 - Airworthiness of Aircraft Annex 9 - Facilitation Annex 10 - Aeronautical Telecommunications Annex 11 - Air Traffic Services Annex 12 - Search and Rescue Annex 13 - Aircraft Accident and Incident Investigation Annex 14 - Aerodromes Annex 15 - Aeronautical Information Services Annex 16 - Environmental Protection Annex 17 - Security Annex 18 - The Safe Transportation of Dangerous Goods by Air Annex 19 - Safety management 10
Praktisk planlægning - faktorer Planning information: Teknisk status på fly ok? Vejr ok? Afgang, ruten, destination, alternativer Banerne ok? Lufthavnene ok? Brændstofberegning Vind, flyvehøjde, overisning, payload, alternativ Beregninger af start- og landingsdistancer - performance Take off performance Landing performance Fuel requirements Payloads Are we legal? Are we safe? Are we economical? - 11 -
Eksempel A320 Nuuk - København 1.799m/2.199m Tør bane max start vægt 1.799 2.199 73.498 kg. 77.499 kg. Payload 18.905 19.899 kg. (max) Våd bane max start vægt 72.958 kg. 74.499 kg. Payload = 18.358 kg. = 19.899 kg. (max) Sne/frost på bane max start vægt Ikke muligt 73.810 Payload 0 19.217 kg. - 12 -
Generelt omkring flysikkerhed Air Greenlands sikkerhedsniveau vil forblive uændret. Men med mindre fly vil man kunne opleve mere irregularitet, da følsomheden overfor vind og vejr er større. Vælger man mindre fly, vil sikkerheden teoretisk blive reduceret, da der er mere lempelige certificeringskrav til små fly. Små fly skal leve op til CS 23, mens mellemstore og store fly skal leve op til CS 25. Det betyder, at det lovgivningsmæssigt accepteres at der flyves med større risici med små fly end med mellemstore og store fly. Sammenlignes et mindre fly med en helikopter vil sikkerheden være nogenlunde den samme. 13
Regularitet Regularitet er en kombination af: Flyets operationelle begrænsninger (rækkevidde, hastighed, afisning, brændstofmængde etc.) Vejr på lufthavnene (destination og alternativer) Banelængder (længere baner = mere brændstof) Afstand til alternativer Effekt ved forskellige scenarier: Simple baner Højere vejrminima da der ikke kan flyves instrumentflyvning Manglende alternativer for større fly Lukning af Kangerlussuaq Manglende vejrstabil alternativ for indenrigsbeflyvning Lavere regularitet på indenrigs 14
Regularitet Effekt ved forskellige scenarier: Nuuk og Ilulissat forlænget 2.199m Fungerer som alternativer for hinanden Nuuk vejr vil øge antallet af dage med irregularitet Ilulissat kendt for sidevind, hvilket skal analyseres ift. jetfly, som er mere følsomme for vind Muligheder for at forbedre regularitet: RNP AR procedurer (kræver særligt udstyr i flyet - dyrt) Placering af lufthavn Længde af bane Valg af fly 15
16
17
18
Nuuk Kangerlu ssuaq Ilulissat 19
Scenarie 1 Kangerlussuaq nedlægges medens Nuuk og Ilulissat opgraderes til Atlantlufthavne. Alt andet status quo. Parametre Regulariteten Prisen Fragt Vurdering Lidt lavere over Atlanten, lavere indenrigs Direkte forventet lavere. Inkl. indenrigsflyvning forventet dyrere Mindre fragt kapacitet ind i landet. Operationel Begrænsninger med minimum 1799 m: vil vind og glat bane udfordre Ilulissat, og tåge i Nuuk. Typer Boeing 737-700, A320 eller A319 20
Scenarie 2 Kangerlussuaq nedlægges medens Nuuk og Ilulissat opgraderes til Atlantlufthavne. Nedgradering til max pax 19 i Paamiut, Maniitsoq, (Sisimiut), Aasiaat, Uummannaq samt Upernavik. Parametre Regulariteten Prisen Fragt Operationel Typer Vurdering Indenrigs væsentligt forringet. Ingen IFR indflyvning på små lufthavne. Dyrere indenrigs, særligt Inkl. indenrigsflyvning forventet dyrere Mindre fragtkapacitet, dyrere fragtpriser. Færre frekvenser i Sydgrønland. Atlanten: Boeing 737-700, A320 eller A319. Ingenrigs: Twinotter, Dornier, L- 410 21
Scenarie 3 Kangerlussuaq opretholdes (på et mindre niveau) medens Nuuk og Ilulissat opgraderes til Nordatlantiske. Nedgradering til max pax 19 i Paamiut, Maniitsoq, (Sisimiut), Aasiaat, Uummannaq samt Upernavik. Parametre Regulariteten Prisen Vurdering God men mere irregularitet for de nedgraderede landingsbaner Billigere for Ilulissat og Nuuk. Fragt Ilulissat Nuuk effektivt. Lig scenarie 2 for resten af landet. Operationel Færre alternative lufthavne giver mere udfordret operation. Typer Atlanten: Boeing 737, A320 / A319. Indenrigs: Q400, Twinotter, Dornier, L- 410 Mulighed for konkurrence, Sydgrønland vil være bedre stillet. 22
Dimension 1 Som ovenfor men med udbygning med STOL-bane i Qaqortoq, Narsaq og Nanortalik. Operationen forventes at blive billigere. Driften lufthavne kontra heliporte blive dyrere Lidt lavere regularitet pga. VFR indflyvninger Dimension 2 Som dimension 1, men med lukning af Qaanaaq (området skal i stedet betjenes med den tilstedeværende helikopter samt Thule Airbase). Ift. scenarie 1: Højere regularitet, bedre udnyttelse af helikopteren i Qaanaaq. Scenarie 2 og 3: Mulighed for Q400 operation, dog uden fragt 23
Ny rapport Turisme udvikling og vækst gennem ændret lufthavnsstruktur Kommentarer til rapporten: Air Greenland er enig i store dele af rapportens konklusioner. Konsekvenserne for indenrigstrafikken er uklare, og det konstateres, at fragten vil blive en udfordring. De grønlandske kunder er Air Greenland kernekunder. Fra vores side er det vigtigt at have det bedste for hjemmemarkedet med i overvejelserne, hvilket ikke er rapportens fokus. Ved nedgraderingen af lufthavne kan man risikere nye servicekontraktområder særligt Paamiut og Maniitsoq da de er opsamlingstrafik. Sisimiut vil få øget rejsetid i de fleste scenarier. 24
Spørgsmål?