Side 1
Forord Setup guide Først og fremmest er dette en relativ forenklet guide, som vil give svar på, hvad de forskellige indstillingsmuligheder har af effekt på bilen. For at du har den bedste mulighed for at sætte din bil korrekt op, så anbefales det, at du bruger et værktøj/program, som overvåger alle målbare værdier på bilen. Dette program kunne være XD fra www.vitumo.de. Programmets udseende i spillet ses herunder: Wing Mere vinge vil gøre bilen hurtigere gennem sving, men man vil miste lidt topfart. Når det er vådt, vil man specielt ønske bedre vejgreb, og så sætter man mere vinge (større værdi = mere downforce). På biler med splitter øger man downforce på fronten ved at øge splitter. Bilen vil styre bedre ind i sving, men den vil samtidig miste topfart. Ved at mindske splitter vil bilen omvendt have tendens til understyring i hurtige sving (fx Porsche-kurverne på Le Mans). Anti-roll bar Front: Hårdere: Blødere: Rear: Hårdere: Blødere: Højere værdi - mere understyring. Lavere værdi - mere overstyring. Højere værdi - mere overstyring. Lavere værdi - mere understyring. Toe-In Toe-in front: Positivt: Stabil ved ligeud kørsel. Negativt: Rasper ydersiden af dækkene. Toe-out front: Positivt: Drejer godt ind i sving. Negativt: Nervøs/rystende ved nedbremsninger og søger spor i banen, ustabil på langsider. Side 2
Toe-in rear: Positivt: Hjælper til med, at bilen ikke overstyrer, når man slipper gassen. Negativt: Understyring, rasper yderside af dækkene. Toe-out rear: Positivt: Drejer godt ind i sving. Negativt: Risikerer meget overstyring, ustabil og rasper ydersiden af dækkene. Generelt: Større toe (in eller out) giver højere dæktemperatur. Tyre compound Her bestemmes det, hvilket dæk du ønsker at køre med fx slicks eller wet tyres. Nogle bilmodeller har flere slags slicks. Tyre pressure Generelt: Mere tryk højere dæktemperatur. Og mere tryk mere præcis kørsel. Figur 1. Justering af dæktrykket bruges primært til at give et korrekt dæktemperatur-forløb hen over slidbanen. Dæktrykket bør justeres, så temperaturen på midten er mellem temperaturen på dækkets yderside og inderside. NB: For S2000 klassen er optimale dæktemperatur mellem 80-90 grader på inderside. Bump & Rebound Bump: Bump-indstillingen er en indstilling af støddæmperen, hvor du bestemmer, hvor meget dæmpning du vil have, når hjulet presses op ad (fx kører over curbs). Højere værdi gør dæmperen hårdere. Rebound: Rebound er en indstilling af støddæmperen, hvor du bestemmer, hvor meget dæmpning, der skal være mod, at hjulet fjedrer udad. Højere værdi gør dæmperen hårdere, så bilen forhindres i at løfte Side 3
sig foran under acceleration og bagtil ved bremsning, samt i det hele taget ved kørsel over bakketoppe. Springs (N/mm) Front: Rear: NB: Højere værdi - styrer bedre ind i sving, men for meget vil forhjulene skride. Mindre værdi - bilen ruller mere fra side til side, som kan give pludselige ændringer i over-/understyring. Højere værdi - giver en løsere bagende. Mindre værdi -giver en fastere bagende. - For bløde fjedre kan resultere i, at de går i bund, og du mister kontrol med bilen. - Jo mere bilen er sænket, desto hårdere skal fjedrene være. Camber Generelt: Mere camber mere vejgreb. Dette gælder dog kun til en vis grænse, og man skal også sørge for rimelig dæktemperatur-forløb hen over slidbanen. Ved regnvejr reducerer man camberen lidt. Den bedste måde og under søge om din bil er indstillet med den rette camber, er ved at aflæse dæktemperaturen. Temperaturerne kan ligne dem vist i figur 1. De opgivne celcius gradtal er den optimale driftstemperatur for qual- racedæk, plus/minus nogle grader. Så spænder din dæktemperatur over 7-8 grader målt fra yderside til inderside, hvor inderside skal være varmest, er der god chance for, at camber er indstillet korrekt. Dog kan man sige, at jo fladere og mere snoet en bane er, desto mere negativ camber skal forhjulene have. Mere negativ camber vil gøre bilen lettere at styre ind i sving, dog vil overdrevet negativ camber gøre det inderste af dækket for varmt og dækket slides derfor hurtigere. Caster Større caster giver større hældning (negativ camber) af det yderste hjul under drejning, så det svarer også lidt til at forøge den negative camber. Større caster gør også bilen mere retningsstabil. For meget caster kan gøre bilens styring tung. Packers Hvis du tilføjer packers, betyder det, at du lægger "spacere" ind, som gør, at fjedrene ikke kan presses helt i bund. Packers kan være med til og sørge for, at bilens bund ikke støder imod asfalten på ujævne baner. Dog skal man sikre sig, at fjedrene ikke er i bund i fx sving, hvilket vil resultere i manglende greb. Side 4
Ride height Setup guide Angiver hvor langt der er fra bilens bund til asfalten. Som hovedregel er det bedst at have så lav en bil som muligt, da man holder tyngdepunktet lavt. Derved undgår man, at vægten bliver forskudt alt for meget i sving og nedbremsninger. Dog skal man sikre sig, at bilen ikke er så lav, at bunden støder mod asfalten ved ujævnheder, da man så vil miste greb. Front: Hvis du sænker fronten, vil du få større tryk på forhjulene, da vægten forskydes dertil, så forhjulene vil få bedre greb. Bilen bliver mere aerodynamisk, men der kan opstå overstyring, da vægten er forskudt til fronten. Hvis du hæver fronten, vil du få mindre tryk på forhjulene, da vægten nu ikke skydes så meget frem. Bilens forende bliver mindre aerodynamisk, og der opstår mere understyring. Rear: Hvis du sænker bagenden, vil vægten ikke forskubbes så langt frem, og dette kan resultere i mere understyring. Hvis du hæver bagenden, vil vægten forskydes til forhjulene, der vil få bedre greb. Den kan igen opstå overstyring, da vægten er flyttet til fronten. Differential Lock: FWD: RWD: - Lav lock får det inderste hjul til at spinne og giver dårligere fremdrift, men mere stabil kørsel (mindre reaktion i rat). - Høj lock giver bedre fremdrift men mere understyring ud af sving. - Lav lock giver mere understyring ud af sving men stabil bagende. - Høj lock spinder hjulene ens og tildens til understyring med pludselige skift til overstyring. Coast: Lav coast: Høj coast: Mindre reaktion ved speederslip under drejning. Større reaktion ved speederslip under drejning (kan udnyttes til inddrejning i kurve) Preload: Preload styrer overgangen mellem Lock og Coast. Side 5
Lav preload resulterer i, at overgangen mellem Lock og Coast sker meget hurtigt, når du slipper gassen. Når du går på gassen igen, vil overgangen fra Coast til Lock også ske hurtigt. Højere preload resulterer i, at overgangen mellem Lock og Coast sker langsommere, når du slipper gassen. Når du går på gassen igen, vil overgangen fra Lock til Coast ligeledes ske langsommere. For lav preload kan resultere i, at bilens bagende pludselig mister greb, hvis du slipper gassen hurtigt i et sving. For at ændre dette øges preloaden. Brakes Pressure: Angiver med hvor mange procent, der bliver bremset. 100% er det maximale bremsetryk, men kan give blokerede hjul = længere bremselængde og højere dækslitage. Her skal der prøves med forskellige procenttal for at finde sin egen bedste værdi (til hver enkelt bil). Dog kan det anbefales, at man som ny simracer kører med 90-95% for ikke at overbremse, indtil man vænner sig til simrace. Under regnvejr rykkes bremsetrykket ofte ned til 80-90% alt efter mængden af vand for netop at kunne undgå blokeringen af hjulene og dramatisk forøgelse af bremselængde. Bias (F:R) Bestemmer hvor mange procent for- og bagbremserne skal bremse med. Der skal være mest bremsning på forhjulene, men bilen bremser bedre (kortere strækning), jo mere man kan lade baghjulene bidrage. Grænsen er, når baghjulene blokerer før forhjulene under en nedbremsning, og bilen dermed bliver ustabil og vil snurre rundt. Man indstiller altså, så forhjulene blokerer først, men med lavest mulige bremseværdi på forhjulene. Dog kan man, hvis kørestilen passer til det, have indstillet bremsebias, så den ganske lidt skrider ud med bagenden ved indstyring til et sving. Denne lille udskridning giver ofte en bedre vinkel ind i svinget og nemmere at ramme apex. I regnvejr kan man stille mere bremsekraft om til baghjulene, da bilens vægtforskydning frem mod forhjulene ikke bliver så stor under opbremsning. NB. Det er en stor fordel at tildele to knapper på sit rat eller andet, hvor bremsebiasen kan indstilles under løb. Så kan man korrigere under løbet, hvis man finder ud af, at den overbremser for eller bag måske i takt med at der bliver mindre og mindre benzin i tanken eller hvis det bliver regnvejr under løbet. Tildelingen af disse to knapper findes under de normale "Kontrolindstillinger" i spillet. Duct: Mindre værdi angiver, at der kommer mindre køling til bremserne, som grundet den bedre aerodynamik kan give lidt højere topfart. Højere værdi giver mere køling til bremserne, men vil pga. større indsugning giver lidt dårligere aerodynamik, som kan give lidt lavere topfart. Hvis (for)bremserne generelt bliver for varme, må du øge værdien. Det er ikke for alle biltyper, at man kan indstille værdien. Side 6
Engine Setup guide Rev limit Her bestemmer du, hvor du vil have din omdrejningsbegrænser til at ligge. Den kan være med til at finjustere, at dine gear løber ud, der hvor du ønsker. Hvis der er problemer med, at motoren bliver for varm, kan man vælge at køre lavere omdrejninger. Det er ikke altid, at de højest omdrejninger og tilpasset gearing giver den højeste topfart. Ofte kan lavere maks. omdr. og højere gearing faktisk give større topfart. Radiator open: Mindre værdi angiver, at der kommer mindre køling til motoren pga. mindre indsugningsareal, som grundet den bedre aerodynamik giver højere topfart. Højere værdi giver mere køling til motoren, men vil pga. større indsugningsareal give dårligere aerodynamik, som giver lavere topfart. Steering lock Jo højere steering lock, desto mindre skal man dreje på rattet for, at hjulene drejer et bestemt antal grader. Styringen bliver altså mere direkte men også mere nervøs, så det kan være sværere at køre præcist. Hvor mange grader, der skal vælges i opsætningen, afhænger også af, hvordan grundindstillingen af rattet er. Hvis man har sat rattets maks. drejning til fx 220 grader, vil en bestemt værdi for steering lock give større drejning af hjulene, end hvis man har valgt fx 300 grader som maksimalt styreudslag. Side 7