3. LIMFJORDSFORBINDELSE PRÆSENTATION AF PROJEKTET BORGERMØDE I AALBORG 18. AUGUST 2011
VELKOMST Rådmand Mariann Nørgaard Aalborg Kommune
INTRODUKTION Planlægningschef Ole Kirk Vejdirektoratet
TIDLIGERE UNDERSØGELSER FOR EN 3. LIMFJORDSFORBINDELSE Den nuværende Limfjordstunnel blev åbnet i 1969. Allerede i 1968 påbegyndte 20 kommuner i Aalborg-området et egnsplanarbejde med henblik på endnu en tunnel om ca. 15-20 år. I 1996 foretager Aalborg Kommune arealreservationer til Lindholmlinjen og til en paralleltunnel. Nordjyllands Amt udarbejder i 2003 en VVM-redegørelse for Egholm- og Lindholmlinjerne samt for en Østforbindelse. Amtets vedtagelse af et regionplantillæg med Egholmlinjen indklages for Naturklagenævnet. Naturklagenævnet underkender i 2006 amtets VVM-redegørelse fra 2003. Nordjyllands Amts VVM-redegørelse for en 3. Limfjordsforbindelse sendes i høring i 2006. Arbejdet kunne ikke færdiggøres inden amtets nedlæggelse sidst i 2006. Amtet anmoder staten om at færdiggøre undersøgelserne.
AALBORG KOMMUNES PLANER FOR VEJE I SYD
TRAFIKAFTALEN AF 29. JANUAR 2009 Som led i trafikaftalen, der blev indgået mellem regeringen (Venstre og De Konservative), Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance, blev det besluttet at færdiggøre VVMundersøgelsen for en 3. Limfjordsforbindelse.
PROGRAM for borgermødet den 18. august 2011 Kl. 19.00 Kl. 19.05 Kl. 19.15 Kl. 20.15 Kl. 20.35 Velkomst ved rådmand Mariann Nørgaard Introduktion ved planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet Gennemgang af VVM-redegørelsen De tekniske løsninger - projektleder Niels Korsgaard, Vejdirektoratet Støjmæssige konsekvenser - civilingeniør Jakob Fryd, Vejdirektoratet Konsekvenser for miljøet biolog Signe Nepper Larsen, COWI Tid og økonomi - projektleder Niels Korsgaard, Vejdirektoratet Pause Spørgsmål og debat Afrunding ved Ole Kirk ca. kl. 22.00
GENNEMGANG AF VVM-REDEGØRELSEN Projektleder Niels Korsgaard Vejdirektoratet
VESTFORBINDELSEN EGHOLMLINJEN
EGHOLMLINJEN E45
EGHOLMLINJEN Ny Nibevej
EGHOLMLINJEN - ØSTERÅDALEN
TVÆRPROFIL FOR EN 4-SPORET MOTORVEJ
EGHOLMLINJEN - HASSERIS ENGE
EGHOLMLINJEN Nørholmsvej-Egholm
TVÆRSNIT I TUNNEL
LÆNGDESNIT I TUNNEL
EGHOLMLINJEN Nørredyb-Thistedvej
LAVBRO OVER NØRREDYB
EGHOLMLINJEN - EGHOLM-NØRREDYB
EGHOLMLINJEN Høvejen
EGHOLMLINJEN E39
EGHOLMLINJEN - TILSLUTNING TIL E39
EGHOLMLINJEN - TILVALG Underføring for jernbane
VESTFORBINDELSEN LINDHOLMLINJEN
LINDHOLMLINJEN E45
LINDHOLMLINJEN Ny Nibevej
LINDHOLMLINJEN Nørholmsvej-Annebergvej
TYPISK TVÆRPROFIL I 4-SPORET MOTORVEJ LANGS ANNEBERGVEJ
LINDHOLMLINJEN Fjordkrydsning-Thistedvej
LINDHOLMLINJEN - VESTBYEN
LINDHOLMLINJEN - THSTEDVEJ
LINDHOLMLINJEN Høvejen
LINDHOLMLINJEN E39
LINDHOLMLINJEN - TILVALG Underføring for jernbane
ØSTFORBINDELSEN UDBYGNING AF E45 OG NY PARALLELTUNNEL
ØSTFORBINDELSEN Sønderbro Indføringen
TVÆRPROFIL FOR E45, UDBYGGET TIL 6-SPORET MOTORVEJ
ØSTFORBINDELSEN Universitetsboulevarden-Øster Utrup Vej
ØSTFORBINDELSEN Øster Utterup Vej-Fjordkrydsningen
TVÆRSNIT I TUNNELER
FJORDKRYDSNING MED PARALLELTUNNEL
ØSTFORBINDELSEN Bouet
TVÆRPROFIL FOR E45, UDBYGGET TIL 8-SPORET MOTORVEJ
FJORDKRYDSNINGEN, SET FRA NORDØST
TRAFIKALE KONSEKVENSER De trafikale konsekvenser af de skitserede forslag er beregnet for en 2020-situation og sammenlignet med Basis 2020 en referencesituation, hvor trafikken fremskrives til 2020 uden at forudsætte en udbygning af de eksisterende motorvejsforbindelser. De trafikale konsekvenser er vurderet med 3 forskellige forudsætninger om trafikvækst: Lav, normal og høj vækst. Alle trafiktal på de efterfølgende plancher er angivet som antal biler pr. hverdagsdøgn i 2020, med normal trafikvækst.
FORUDSATTE ÆNDRINGER I VEJNETTET INDEN 2020
BASIS 2020
BASIS 2020 REFERENCESCENARIET AALBORG VEST
TRAFIKALE KONSEKVENSER EGHOLMLINJEN
TRAFIKALE KONSEKVENSER EGHOLMLINJEN AALBORG VEST
TRAFIKALE KONSEKVENSER LINDHOLMLINJEN
TRAFIKALE KONSEKVENSER LINDHOLMLINJEN AALBORG VEST
TRAFIKALE KONSEKVENSER ØSTFORBINDELSE
FORSLAGENES AREALMÆSSIGE KONSEKVENSER
AREALMÆSSIGE KONSEKVENSER Egholmlinjen Lindholmlinjen Østforbindelsen Permanent arealbehov til vejanlæg (antal ha) Midlertidige arbejdsarealer til anlægsarbejder og jorddepoter (antal ha) Antal ejendomme, der berøres af permanent arealerhvervelse Antal ejendomme, der berøres af midlertidig arealerhvervelse Antal ejendomme, der forventes totaleksproprieret Antal kolonihaver (enheder), der forventes totaleksproprieret 210-220 220-230 30-35 90-100 90-100 10-20 150-160 190-200 160-170 160-170 210-220 170-180 25-30 35-40 20-25 - 55-60 0-5
AREALBEHOV OG PROCEDURE FOR BESIGTIGELSE OG EKSPROPRIATION
FORSLAGENES STØJMÆSSIGE KONSEKVENSER Ingeniør Jakob Fryd Vejdirektoratet
VEJLEDENDE GRÆNSER FOR VEJSTØJ Områdetype Rekreative områder i det åbne land, sommerhuse, campingpladser o. lign. Helårsbeboelser, kolonihaver, børne- og undervisningsinstitutioner, hospitaler o.l. Hoteller, kontorer mv. Vejledende grænseværdi 53 db 58 db 63 db Støjgrænserne gælder ved etablering af nye områder til beboelser mv. Der er ingen grænseværdier for støj fra eksisterende eller nye veje Vejdirektoratet tilstræber at overholde 58 db ved områder med helårsog fritidsbeboelser hvor det er teknisk og økonomisk muligt 58 db svarer til at ca. ¼ af befolkningen vil opleve støjen som generende
HVORDAN OPLEVES ÆNDRINGER AF STØJEN? Forskel i støjniveau 1 db 3 db 5 db 10 db Svarer til: 25 % mindre trafik Hastighedsreduktion fra 110 til 100 km/t 50 % mindre trafik Hastighedsreduktion fra 110 til 90 km/t 65 % mindre trafik Hastighedsreduktion fra 110 til 70 km/t 90 % mindre trafik Hastighedsreduktion fra 110 til 40 km/t Ændringen opleves som: En meget lille ændring kan knapt høres En lille men hørbar ændring En tydelig ændring Stor ændring opleves som en halvering af støjniveauet
STØJ Støjen fra vejanlæggene er beregnet. Beregningerne tager højde for alle forhold der har betydning for hvordan støjen udbredes til omgivelserne 3D-model af vej- og omgivelser Vejrforhold Asfaltbelægninger Trafikmængde og - sammensætning Bilers hastighed Støjskærme og volde
STØJ Vejtrafikstøj beregnes som en gennemsnitsværdi over året Dvs. at de støjniveauer der kan ses på støjkort er gennemsnitsværdier Støjen vil variere i løbet af døgnet - og fra dag til dag Trafikken varierer over døgnet Skiftende vindforhold fra dag til dag
EGHOLMLINJEN - STØJAFSKÆRMNING
EGHOLMLINJEN - STØJUDBREDELSE
LINDHOLMLINJEN - STØJAFSKÆRMNING
LINDHOLMLINJEN - STØJUDBREDELSE
ØSTFORBINDELSEN - STØJAFSKÆRMNING Eksisterende skærme er vist med blå farve, mens nye skærme er vist med rød farve.
ØSTFORBINDELSEN - STØJUDBREDELSE
SAMLET OVERSIGT OVER STØJMÆSSIGE KONSEKVENSER Antal støjbelastede boliger langs beregningsvejnettet i 2020 Antal boliger pr db interval 58-63 63-68 68-73 >73 I alt SBT Basis 2020 2.116 2.295 1.197 26 5.634 1.263 Vestforbindelsen - Egholmlinjen 2.043 2.353 827 0 5.223 1.036 Vestforbindelsen - Lindholmlinjen 1.525 1.171 1.953 0 4.649 1.282 Østforbindelsen 2.017 2.275 1.150 27 5.469 1.226 Antal støjbelastede kolonihaver langs beregningsvejnettet i 2020 Antal kolonihaver pr db interval 58-63 63-68 68-73 >73 I alt SBT Basis 2020 155 89 40 13 297 67 Vestforbindelsen - Egholmlinjen 126 47 16 2 191 33 Vestforbindelsen - Lindholmlinjen 158 55 16 1 230 38 Østforbindelsen 156 57 19 2 234 40
KONSEKVENSER FOR MILJØET Biolog Signe Nepper Larsen COWI
MILJØVURDERINGEN OMFATTER Lovgrundlag og planforhold Landskab og jordbund Natur, flora og fauna - det terrestriske miljø Natur, flora og fauna - det marine miljø Natura 2000-konsekvensvurdering
MILJØVURDERINGEN OMFATTER Kulturmiljø Friluftsliv Overfladevand Geologi og grundvand Støj Vibrationer Luft og klima Lys Råstoffer og affald Forurenet jord Befolkning og socioøkonomi
UNDERSØGELSES- OMRÅDET Undersøgte naturlokaliteter og andre miljøkortlægninger
HVILKE DATA SKAL VI HAVE TIL MILJØVURDERINGEN? Viden om projektet - dimensioner, anlægs- og driftsfase Natur, flora og fauna på land og i vand Grundvand og jordbundsforhold Overfladevand - søer, fjord, vandløb Trafikale konsekvenser Landskabskarakterer Kulturhistorie og arkæologi, fredede fortidsminder, kirker m.v. Friluftsliv og turisme Støj og vibrationer Luft og klima Forurenet jord Mennesker og samfund
ARBEJDSPROCES Dataindsamling, feltarbejde, kortlægning Screening af linjeføringsforslag og udformninger Miljøvurdering af forslag Løbende optimering af forslag, herunder tracétilpasning og indarbejdelse af afværgeforanstaltninger Endelig miljøvurdering og forslag til afværgeforanstaltninger
NATURA 2000-OMRÅDER OMKRING AALBORG Natura 2000 omfatter fuglebeskyttelsesområder og habitatområder jf. EUs miljølovgivning For hvert område er der et udpegningsgrundlag = arter og naturtyper Områderne er beskyttet mod ændringer i arealanvendelse og negative påvirkninger
DE EKSISTERENDE NATUR- OG MILJØFORHOLD Limfjorden - levested for fugle, fisk, sæler, odder m.v. Egholm Østerådalen Lindholm Å Strandenge, ferske enge, moser og overdrev Vandhuller med padder Spredningskorridorer Landskabelige og kulturhistoriske væsentlige områder Boligområder og rekreative områder
BESKYTTELSES- INTERESSER I UNDERSØGELSES OMRÅDET Landskabs- og naturmæssige planforhold langs de undersøgte linjeføringer
LIMFJORDENS MARINE MILJØ Dækning af ålegræs og havgræs i undersøgelsesområdet
LIMFJORDENS MARINE MILJØ Kortlægning af bundfauna i Limfjorden i 2010
ØKOLOGISKE SPREDNINGSVEJE De vigtigste økologiske spredningsveje i undersøgelsesområdet
STRANDTUDSE PÅ EGHOLM Mulige spredningsveje og placering af erstatningsvandhuller på Egholm
FORSLAG TIL FAUNAPASSAGER OG ERSTATNINGSNATUR Faunapassager i form af faunarør og landskabsbroer Erstatning af fjernet natur
SAMMENFATTENDE MILJØVURDERING Vestforbindelserne inddrager nye arealer til vejen og vil berøre flest beskyttede naturområder og arter. Østforbindelsen har færre påvirkninger af natur og landskab Vestforbindelserne vil betyde permanent inddragelse af fjordareal Med indarbejdelse af afværgeforanstaltninger vil størsteparten af de negative påvirkninger undgås, mindskes eller kompenseres
TID OG ØKONOMI Projektleder Niels Korsgaard Vejdirektoratet
DET VIDERE FORLØB Efter den offentlige høring sender Vejdirektoratet en indstilling til transportministeren Transportministeren beslutter, om der skal fremsættes forslag til anlægslov, og hvilken teknisk løsning, lovforslaget skal omfatte Efter vedtagelse af anlægslov og afsættelse af de nødvendige midler på de årlige finanslove kan detailprojektering, udbud, besigtigelse og ekspropriationer gennemføres hertil medgår ca. 2 år En 3. Limfjordsforbindelse kan anlægges på 4-5 år
HVAD KOSTER FORSLAGENE? Forslag Samlet anlægsbudget (mio. kr.) Egholmlinjen 6.197 Lindholmlinjen 7.002 Østforbindelsen 5.419 Prisniveau: Medio 2011 TILVALGSMULIGHEDERNE Forslag Egholmlinjen Underføring for en jernbane til Lufthavnen Egholmlinjen Lavbro for lokaltrafik til Egholm Lindholmlinjen Underføring for en jernbane til Lufthavnen Samlet anlægsbudget (mio. kr.) 64 97 69 Prisniveau: Medio 2011
PROGRAM for borgermødet den 18. august 2011 Kl. 19.00 Kl. 19.05 Kl. 19.15 Kl. 20.15 Kl. 20.35 Velkomst ved rådmand Mariann Nørgaard Introduktion ved planlægningschef Ole Kirk, Vejdirektoratet Gennemgang af VVM-redegørelsen De tekniske løsninger - projektleder Niels Korsgaard, Vejdirektoratet Støjmæssige konsekvenser - civilingeniør Jakob Fryd, Vejdirektoratet Konsekvenser for miljøet biolog Signe Nepper Larsen, COWI Tid og økonomi - projektleder Niels Korsgaard, Vejdirektoratet Pause Spørgsmål og debat Afrunding ved Ole Kirk ca. kl. 22.00