UDBUD FORUNDERSØGELSE AF RUTE 15 LØGTEN-ÅRHUS LUFTHAVN PROJEKTERING

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON Oktober /16307 Hans-Carl Nielsen UDBUD FORUNDERSØGELSE AF RUTE 15 LØGTEN-ÅRHUS LUFTHAVN PROJEKTERING OPGAVEBESKRIVELSE OKTOBER 2011 Niels Juels Gade København K [email protected] EAN Postboks 9018 Telefon vejdirektoratet.dk SE

2 2 af 6 1. BAGGRUND OG FORUDSÆTNINGER OM PROJEKTET Det fremgår af aftalen mellem regeringen (Venstre og Konservative) Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance om Bedre mobilitet, af 26. november 2010, at der skal gennemføres en: Forundersøgelse af forlængelse af Djurslandmotorvejen til Tirstrup Lufthavn. Formålet med forundersøgelsen er at udarbejde et beslutningsgrundlag for en politisk stillingtagen til, hvorvidt der skal gennemføres en egentlig VVM-undersøgelse for de opgraderinger og løsningsforslag der beskrives. En vigtig del af forundersøgelsen er at få udarbejdet et indledende anlægsoverslag og beregnet samfundsøkonomi. Fig. 1 Kort over vejstrækningen Den nuværende rute 15 på strækningen mellem Aarhus N og Aarhus Lufthavn (Tirstrup) har skiftende vejstandard og -profil. Djurslandmotorvejen, der åbnede i mellem E45 via Skejby til Skødstrup, fortsætter i den lidt ældre motorvejsstrækning fra 1978 mellem Skødstrup og Løgten. Herfra fortsætter rute 15 som motortrafikvej fra Løgten til Tåstrup. Den blev åbnet i 1987 og er ca. 17 km lang.

3 3 af 6 Fra Tåstrup er der almindelig hovedlandevej, der passerer Aarhus Lufthavn (Tirstrup) til Grenå (rute 15). På strækningen mellem tilslutningen NV for Rønde og Tåstrup er rute 15 sammenfaldende med rute 21 mellem Randers og Ebeltoft Færgehavn. Årsdøgntrafikken (ÅDT 2009) på Djurslandmotorvejen (mellem Skødstrup og Løgten) er ca biler i døgnet. ÅDT 2009 på motortrafikvejsstrækningen er ca på den vestlige delstrækning, på den midterste og ca på den østligste. På hovedlandevejsstrækningen øst for Tåstrup mod Grenå er ÅDT 2009 ca Udbygning af den pågældende vejstrækning i fortsættelse af den eksisterende motorvej nord om Århus vil give mulighed for forbedret fremkommelighed og højere hastighed for biltrafikken til og fra Djursland og Lufthavnen. FORUNDERSØGELSEN GENERELT Forundersøgelsen skal belyse behov og muligheder for en fremtidig forbedring af strækningen fra Løgten til Aarhus Lufthavn (Tirstrup) som højklasset vej. I vurderingerne af hvorvidt planlægningen skal omfatte motorvej eller motortrafikvej tages der udgangspunkt i de trafikale forhold på strækningen. Forundersøgelsen skal endvidere inddrage eventuelle muligheder for lokale opgraderinger med stor trafik effekt. Der skal tages stilling til vejforholdene i relation til Aarhus Lufthavn, idet lufthavnen selv for kort tid siden har foranstaltet en udbygning af den vestlige adgangsvej til lufthavnen. Forundersøgelsen har endvidere til formål at afklare hvilke løsningsforslag, der i givet fald skal behandles i en evt. efterfølgende VVM-undersøgelse. Forundersøgelsen omfatter i hovedtræk: Beskrivelse af de nuværende vejforhold på rute 15 mellem Løgten og Tåstrup. Beskrivelse af forventet fremtidig trafikbelastning, trafiksikkerhed og fremkommelighed henholdsvis uden og med opgradering af rute 15 mellem Løgten og Tåstrup. Overordnet beskrivelse af planforhold, arealanvendelse, natur og miljø i undersøgelseskorridoren. Undersøgelse af erhvervslivets behov for vejtransport i området og de mulige effekter for erhvervslivet ved opgradering af rute 15 mellem Løgten og Tåstrup. Vurdering af behov for ombygning af over- og underføringer. Udarbejdelse af løsningsforslag og forslag til vejstandard. Udarbejdelse af indledende anlægsoverslag på Fase 1-niveau og analyse af usikkerhed/risici. Vurdering af samfundsøkonomi. 2. PROJEKTERING Forundersøgelsen skal belyse behov og muligheder for en fremtidig udbygning af strækningen fra Løgten til Aarhus Lufthavn (Tirstrup) til højklasset vej.

4 4 af 6 I vurderingerne af hvorvidt planlægningen skal omfatte motorvej eller motortrafikvej tages der udgangspunkt i de trafikale forhold på strækningen i relation til fremkommelighed og trafiksikkerhed. Der skal derfor som indledning til skitseprojekteringen gennemføres kapacitetsvurderinger af med henblik på at vurdere udbygningsbehovet. Først når disse vurderinger er gennemført, tages der stilling til, hvilke udbygningsforslag, der skal undersøges. De forskellige løsningsmuligheder kan principielt bl.a. være: Strækningsvise forbedringer til 2+1 vej og forbedringer af tilslutningsanlæg Samlet udbygning af strækningen som en 2+1 motortrafikvej Samlet udbygning af strækningen som motorvej Det må forventes, at der på skitseniveau skal optegnes 2-3 forslag til opgradering af motortrafikvejen. Der skal gennemføres en trafiksikkerhedsrevision, svarende til revisionstrin 1, af udbygningsforslagene efter principperne i Vejdirektoratets Håndbog i trafiksikkerhedsrevision. Der skal udarbejdes anlægsoverslag for den eller de valgte løsninger. Der skal udarbejdes et notat, der skal indeholde en beskrivelse af forudsætningerne for den overordnede skitseprojektering, herunder de vejregler som skitseprojekteringen baseres på. Dette indebærer blandt andet udarbejdelse af en indledende vurdering af forskellige tværprofiler. Vurderingen skal omfatte en vejteknisk, trafiksikkerhedsmæssig og økonomisk vurdering af de relevante forslag til tværprofiler. Der skal udarbejdes en teknisk delrapport, der som udgangspunkt skal beskrive behov og løsningsmuligheder og forudsætninger herfor. Der skal udarbejdes et fysikoverslag ved hjælp af Vejdirektoratets overslagssystem. Fysikoverslaget er herved baseret på teoretiske mængder fra de foreliggende løsningsmuligheder/skitseprojekt kombineret med enhedspriser og erfaringer fra de seneste sammenlignelige anlægsarbejder. Med udgangspunkt i fysikoverslaget, og iht. retningslinjerne for ny anlægsbudgettering skal der udarbejdes basisoverslag og samlet anlægsbudget (basisoverslag + 50 %) for hovedforslaget og alternativer, samt eventuelle varianter. Afvandingssystem vurderes helt overordnet og med det formål at kunne fastlægge principper herfor og der angives et anlægsoverslag ud fra standardløsninger som bidrag til det samlede anlægsoverslag. De eksisterende forhold, herunder tværprofiler og kryds samt adgangsveje og stier skal beskrives i et notat. Der skal indhentes digitale oplysninger om væsentlige eksisterende ledninger hos ledningsejere.

5 5 af 6 Den overordnede skitseprojektering skal indeholde beskrivelser og vurderinger af følgende: Tværprofiler Afvanding Bygværker Stier, herunder cykelstier Udformning af tilslutninger, krydsninger Krydsombygninger og evt. parallelveje Veje i nyt tracé Tilpasninger af tværsnit Beskrivelse af løsningsmuligheder og alternativer ift. evt. etapeopdelinger. Der skal foretages en overordnet vurdering af de geotekniske forhold på strækningen på baggrund af tilgængelig viden. Opgaven skal løses i tæt samarbejde med de øvrige parter i forundersøgelsen. Der tilknyttes en rådgiver vedr. trafikberegninger miljøundersøgelser. VD's afdeling Areal og Naboer i Skanderborg leverer digitalt kortgrundlag for det eksisterende vejanlæg i form af tekniske grundkort efter nærmere aftale. Generelt gælder, at alt arbejde (kort og anden geografisk præsentation) skal udføres og lagres i referencesystemet DKTM / DVR LØBENDE PROJEKTKOORDINERING Rådgivers projektleder skal påregne at deltage i 2-4 projektkoordineringsmøder, som afholdes i København eller Århus-området efter nærmere aftale. 4. KVALITETSSIKRING Det forventes, at rådgiver kvalitetssikrer relevante dokumenter og leverancer til Vejdirektoratet. Rådgiver skal udarbejde en KS-plan, som skal godkendes af Vejdirektoratet. 5. AFRAPPORTERING Rådgiver skal levere en af Vejdirektoratet godkendt teknisk rapport vedrørende projektering efter nærmere aftale. Alle bemærkninger til 1. udkast indarbejdes og et 2. udkast fremsendes til afsluttende kommentering i Vejdirektoratet. Derudover skal det forventes, at der skal afleveres et bidrag til den sammenfattende rapport omkring projektering efter nærmere aftale.

6 6 af 6 6. TIDSPLAN Opgaven igangsættes 15. december 2011 og skal være afsluttet og afrapporteret senest 1. maj Det må forudsættes, at der relativt tidligt i forløbet fremkommer nogle foreløbige trafikberegninger, der kan anvendes til at vurdere udbygningsomfanget af motortrafikvejen. Rådgiver skal revidere tidsplanen for de forskellige dele af undersøgelsen, når der viser sig behov herfor. Der skal udarbejdes en aktivitetsplan med milestones. 7. ORGANISERING Der nedsættes en arbejdsgruppe med repræsentanter fra Vejdirektoratet og rådgivere, der løbende koordinerer arbejdet.