Ny godkendelsesordning for kombinationssystemer Niels-Anders Nielsen, chefkonsulent Trafikdage
Kombinationssystem
Baggrund og formål Ordningen udarbejdet med baggrund i forsøg og praktiske erfaringer fra eftermontering på busser i København Udarbejdet af Færdselsstyrelsen i samarbejde med Teknologisk Institut Høring af fabrikanter og andre relevante interessenter Offentliggøres snarest forventer primo september Teknologisk Institut administrerer ordningen indtil videre De første 10 godkendelser vil blive udstedt uden betaling herefter vil prisen være 25.000 kr. Ordningen tager sit udgangspunkt i godkendelsesordningen om partikelfiltre, som danner grundlag for Miljøzonelovgivningen Eftermontering på lastbiler og busser III, IV og V Opnå et emissionsniveau svarende til Euro VI under praktisk anvendelse Teknisk understøtte fx udbud fra Trafikselskaber og Kommuner, og give operatører og vognmænd sikkerhed
Udviklingen af Euronormer
Tekniske krav Grænseværdier NO X <1,00 g/kwh NH 3 <10ppm Pn <10*10 11 #/kwh Supplerende krav ved lav temperatur To test skal minimum tekstes ved 50% af lasteevnen
MTLB (Millbrook London Transport Bus Drive Cycle) Tre målinger med varm motor
World Harmonized Vehicle Cycle rullefelt Én måling med kold motor og to målinger med varm motor vægtet 14/43/43
Tilladte motortyper og -størrelser - Begrænse omfanget af prøvninger, men sikre funktionalitet - Testmotor mindst 60% af størst tilladelige motor for kombinationssystemet - Cylinderstørrelse må højst afvige +/- 20% fra den testede motor - Dokumenteres at den rette temperatur kan opretholdes for største og mindste tilladte motortype
Krav til alarm- og overvågningssystemer - Føreralarm minimumskrav Høje NOx-emissioner (200 ppm og under 70% reduktionsgrad) Manglende reagens Overvågning af filter (tryk) katalysator (200 mbar 5 sekunder over grænser) Advarsel Advarselslampe - Beskrivelse af valg af alarm, kriterier og fremgangsmåde Alle alarmer skal aktiveres elektronisk og lagres mindst 12 måneder Mulighed for udlæsning
Krav om adgang til kontrolmålinger - Mulighed for kontrolmålinger af modtryk og emissioner - Fabrikanten anviser tærskelværdier, der sikrer systemet virker korrekt - Modtrykket ved kontrolmåling over filterdelen må maksimalt være: - 50 mbar for et nyt filter (målt ved høj tomgang) - 150 mbar umiddelbart før en evt. aktiv regenerering (målt under belastning) - 200 mbar for et filter med maksimal aske- og sodbelastning (målt under belastning) - Kontrolværdien for røg (opaciteten) efter filter må maksimalt være 0,2 m -1
Øvrige krav - Kombinationssystemet skal være udført af korrosionsbestandige materialer, og skal være konstrueret med henblik på at være funktionsdygtig i bilens normale levetid - Dosering af reagenser skal ske automatisk - Kombinationssystemet skal være konstrueret og monteret, således at der ikke under drift eller regenerering af filter opstår fare for antændelse - Støjdæmpningen skal mindst svare til den originale lydpotte, hvis denne erstattes - Dansksproget dokumentationsmateriale, omfattende brugsog monteringsvejledning, vedligeholdelsesforskrifter mv. - Mærket med fabrikat og produktionsnummer filterets flowretning må ikke kunne vendes! - Krav om fabrikanten opretholder et kvalitetssikringssystem
Administration Godkendelsesordningen administreres af Teknologisk Institut i samråd med Færdselsstyrelsen Ansøgningen skal være ledsaget af: - Identifikation af produktet og den ansøgende virksomhed, herunder type- og modelbetegnelse, handelsnavn - Målskitser af kombinationssystemet i de varianter, som søges godkendt - Kopi af certifikater eller prøvningsrapporter - Angivelse af tilladte motortyper og størrelser - Beskrivelse af alarm- og overvågningssystem - Dokumentation af udførte kontrolmålinger - Dokumentation for overholdelse af støjkrav mv. - Kopi af brugs- og montagevejledninger - Dokumentation af kvalitetsstyringssystem Ansøgning om godkendelse indsendes til: Teknologisk Institut, Transport og elektriske systemer Kongsvang Allé 29 8000 Aarhus C