Notat: Sikring af cykler i forhold 4l tyveri

Notat: Sikring af cykler i forhold 4l tyveri Indledning NIELS HOÉ Phone +45 5380 2922 E-mail: niels@hoe360consulting.dk web: HOE360Consulting.dk Sikring af cyklen foregår grundlæggende med den (forsikringsmæssige) lovplig9ge fastmonterede lås. Der9l kan brugeren sikre cyklen yderligere ved brug af ekstra låse, som eventuelt beny?es 9l fastlåsning af cyklen 9l cykelsta9vet. De?e er den mest simple form for sikring, og anvendelsen af ekstra låse kan understø?es ved, at designet af cykelsta9vet er brugervenligt i forhold 9l fastlåsning. Den mest anvendte cykelsta9vtype i Danmark er med forhjulsfiksering. Den er ikke brugervenlig i forhold 9l fastlåsning, da designet besværliggør adgangen 9l selve sta9vets faste del. Fra denne basale sikring, kan niveauet hæves ved at etablere enten passiv eller ak9v sikring. Passiv sikring er eksempelvis aflåste bure eller lokaler, hvor en aflåselig dør sikrer, at kun retmæssige brugere har adgang. De?e ses ved sta9oner, arbejdspladser og boliger mv. Den ak9ve sikring er mere avanceret og kan bestå af bemandet betjening eller elektronisk låsning af cyklen. De forskellige sikringsmetoder, spændende fra fastlåsning med egen kædelås 9l bemandede eller automa9ske anlæg, har deres respek9ve fordele og ulemper. Der er forskel på brugervenlighed og hvor meget løsningerne sikrer cyklen, samt store forskelle i etablerings- og drihsudgiher. Og ikke mindst er det væsentligt, at se på det 9dsmæssige aspekt. Det skal ikke koste meget 9d at bruge en løsning, før den fravælges af brugeren. Den mest gængse cykelsta9vtype i Danmark, som er besværlig at fastlåse cyklen 9l. Det er også værd at skelne mellem store cykelparkeringsanlæg ved eksempelvis sta9oner, og mindre parkeringer i byrummet, som blot består af 5-10 pladser. 1 HOE360 CONSULTING CVR 34 247 943 RUDOLPH BERGHS GADE 43 DK-2100 KØBENHAVN DENMARK

Placering Udover sikrings9ltag med fastlåsningsmuligheder, er en god og synlig placering af cykelparkeringen også vig9g. Kort afstand og placering i direkte forbindelse 9l brugerens slutdes9na9on, er væsentlig for brugeroplevelsen, samt for at flest mulige cykler parkeres i cykelsta9verne fremfor at blive hens9llet uden for cykelsta9verne. En cykelparkering, som er synlig og overskuelig har en posi9v, præven9v effekt på tyveri. Øget fokus på oprydning og Sernelse af herreløse cykler, kan medvirke 9l at øge den ledige kapacitet i cykelsta9verne, så flere kan parkere cyklen i et cykelsta9v. Dermed muliggøres bedre sikring af cyklen. Mange kommuner rydder op på denne måde, og tal fra Frederiksberg og Københavns Kommune viser, at 10-15 % af cyklerne er herreløse og kan Sernes. Eksempelvis har Københavns Kommune deres cykelbutler ordning, hvor et korps af medarbejdere sørger for, at der ryddes op blandt cyklerne, 9l gavn for 9lgængeligheden, primært omkring Metrosta9onerne. Det er også muligt for borgerne selv at kontrollere om en brugt cykel er stjålet eller ej via poli9ets app, som giver adgang 9l poli9ets database over stelnumre på stjålne cykler. Cykelsta4ver med simple fastlåsningsmuligheder Som nævnt er den helt basale løsning, at cyklisten anvender egen ekstra lås, som bruges 9l at fastlåse cyklen 9l cykelsta9vet. En sta9vtype som er le?ere at fastlåse 9l med egen lås, er sta9ver af læne- typen. De anvendes ikke ohe i Danmark, men er den foretrukne type i mange andre lande. To eksempler på lænesta9v fra Frederiksberg Kommune. Det venstre er helt klassisk udført i stål bøjet i u- form. Det højre eksempel har samme anvendelighed og fastlåsningsmulighed, men har sam9dig et designet branding element. 2

To forhjulsfikserende sta9ver med features 9l fastlåsning med egen kædelås. Eksempel 9l venstre er fra Holland, hvor sta9vet har øskner 9l fastlåsning. Og eksemplet 9l højre er fra Malmø, hvor en fastmonteret ring i muren har samme funk9on. Men fælles for begge er at det ikke er let at nå fastlåsningsmuligheden, da brugeren skal læne sig frem mellem de parkerede cykler. Ovenstående er eksempler på passive løsninger, som sam9dig ligger i den prismæssigt lave ende. Der er også løsninger, som 9lbyder brugeren fastlåsning 9l sta9vet via et kabel, som fæstes 9l cyklens fastmonterede lås. Derved spares brugeren for at skulle medbringe egen ekstra kædelås. Billederne med den blå cykel, er prototypen 9l Furesø Kommunes nyudviklede sta9v, hvor en integreret wire kan placeres i låsepalen på cyklens fastmonterede lås. Wiren trækkes via kontravægt 9lbage i selve sta9vet, når den ikke er i brug. Billedet nederst 9l højre, er en ældre type fra Malmø. 3 HOE360 CONSULTING CVR 34 247 943 RUDOLPH BERGHS GADE 43 DK-2100 KØBENHAVN DENMARK

Fælles for de ovenstående eksempler er, at de er meget nemme at betjene rent teknisk. Dog kræver eksemplerne på forrige side, at brugeren selv medbringer kædelås, hvorimod de sidste 2 løsninger 9lbyder en wire 9l at fastlåse cyklen med. Odense Kommune har 3 områder med cykelparkering, hvor der ved hver enkelt plads er en wire i belægningen, som kan trækkes op og fæstes 9l cykellåsen. Odense Kommunes erfaring er, at omkring Banegården føler brugerne, at deres cykel er mere udsat mod tyveri, og derfor beny?es fastlåsningsfunk9onen ohe. De to andre steder i byen er beny?elsen begrænset. Systemer som låser cyklen Der er også cykelsta9ver, eller re?ere systemer, som sikrer cyklen. Nedenstående er det hollandske Lock N Go, hvor selve sta9vet låser sig fast om cyklens stel. Låsen betjenes med hvad, der svarer 9l Rejsekortet. Fordelen er, at brugeren ikke behøver at medbringe ekstra lås, og at ansvaret så at sige er lagt over 9l systemet. Sådanne systemer vil alt andet lige være dyrere end de simple løsninger beskrevet 9dligere, både i etablerings- og drihsudgiher. Eksemplet 9l venstre er 4

fra en idekonkurrence i Hong Kong og viser et avanceret automa9seret system, hvor sta9vet låser sig omkring cyklen og smart viser, om en plads er ledig eller ej ved en grøn eller rød indikator i toppen. En ulempe ved disse løsninger er, at svigter teknikken kan cyklen enten ikke frigives, eller den frigives ved en teknisk fejl, og så mistes låsesikringen. Det er en afvejning om teknologien er på plads, og hvorvidt disse avancerede parkeringsløsninger er vejen frem. Det er heller ikke alle borgere, som har en smartphone eller et Rejsekort. Dog bliver begge produkter mere og mere udbredte, og kan være mulige løsninger fremadre?et. Anlæg Sådanne automa9serede systemer findes også som anlæg, hvor en slags elevatorskakt fører cyklen ned i et underjordisk lager, på samme måde som de fuldautoma9ske parkeringskældre, Københavns Kommune har etableret 9l biler. Det er Japanske løsninger, og de har fået meget opmærksomhed de seneste år, især på sociale medier, hvor der regelmæssigt dukker omtale og videoklip op. Det kan virke besnærende at etablere eksempelvis ved sta9oner, hvor behovet for cykelparkering kan synes umæ?eligt og pladsen er begrænset. Som det fremgår af illustra9onen fylder s y s t e m e t k u n t o s k a k t e p å overfladen, og det tager cirka 10-20 sekunder at aflevere- eller adente en cykel. Men i myldre9den, hvor måske 100 cyklister ankommer næsten sam9dig og enten vil aflevere eller hente deres cykler, bliver køen lang, og 20 sekunder gange 100 cykler er en lang vente9d. En fordel er selvsagt det lille pladsforbrug på overfladen. Men det opvejer ikke ulemperne som, udover en højere stykpris per parkeret cykel, er vente9d og ikke mindst sårbarheden ved nedbrud, hvor alle cykler så er indespærret. 5 HOE360 CONSULTING CVR 34 247 943 RUDOLPH BERGHS GADE 43 DK-2100 KØBENHAVN DENMARK

En grund 9l at det fungerer i Japan, kan tænkes at være en langt større autoritetstro befolkning, der gør, at cykler ikke blot hens9lles udenfor cykelparkeringsteder, samt at flere af systemerne er bemandede, hvor ansa?e sikrer, at systemet betjenes korrekt. Et andet ikke uvæsentligt punkt er, at danskernes cykler og deres ekstra udstyr, såsom kurve, barnesæder mv. gør, at man enten skal udelukke bestemte cykeltyper eller udforme systemets parkeringspladser så store, at de kan håndtere alle de mange forskellige cykeltyper. De?e svækker pladsop9meringen, og derved s9ger udgihen per parkeret cykel. Det blev blandt andet erfaret i forbindelse med en udbudsproces 9l etablering af et sådan anlæg i Danmark. Cyklerne kan også låses inde. En simpel løsning, som i mange år har været anvendt rundt om i landet på sta9oner, er et bur med aflåst dør, hvor der er almindelige cykelsta9ver indeni. Døren betjenes med nøgle eller kort. Løsningen er ikke sikrere, end at alle principielt kan erhverve sig nøgle eller kort, og der 9lbydes ikke yderligere sikring end cyklens egen lås. Mere elegante er de hollandske løsninger, som er bemandede eller kræver adgangskort for at få adgang 9l. Der 9lbydes også plads 9l ladcykler, hvor den lille studs ved cyklen er en fastlåsningsmulighed. Malmø åbnede 9dligere i år et anlæg under Malmø Central sta9on, hvor fastlåsning af især ladcykler er i fokus, og en del af anlægget er aflåst. Sådanne anlæg er omkostningstunge både at etablere og drihe, især hvis de er bemandede. Men de hollandske løsninger, og senest eksemplet fra Malmø, er værd at overveje ved de største trafikale knudepunkter. 6

Nøglen 9l et godt anlæg er nem og direkte adgang 9l både cykelparkeringen og den videre transport, eksempelvis en sta9onsperron. Odense Kommune har netop indviet et cykelparkeringshus med 440 pladser. Ifølge Odense Kommune er det nye anlæg et godt bud på et lyst og 9lgængeligt cykelparkeringshus, hvor man trygt kan parkere sin cykel og med god mulighed for at finde en ledig plads i et cykelsta9v. Der er ikke tale om et egentligt cykelparkeringshus, men om en åben konstruk9on i to niveauer, hvor der på hvert niveau er opsat 2- etagers cykelsta9ver. Århus Kommune har desuden planer om at etablere et cykelparkeringshus i forbindelse med Banegården. Og på Lyngby sta9on forventer DSB snart at etablere ca. 900 pladser i en ny kameraovervåget cykelparkeringskælder. Så indenfor en overskuelig frem9d, kan der også opnås danske erfaringer med cykelparkering i konstruk9on. Overvågning De ovenstående eksempler på cykelparkeringshuse fra Holland og Sverige, er både bemandede og videoovervågede. Især bemandingen må antages at give en god grad af oplevet sikkerhed, hvorimod videoovervågning har en mere præven9v effekt. Overvågningen kan også etableres på åbne cykelparkeringsanlæg. Erfaringerne med bemandet og videoovervåget cykelparkering er ikke store, da det ikke er løsninger som beny?es i Danmark. DSB har erfaring med kameraovervågning af cykelparkering, men har ikke dokumenta9on for eventuel effekt. Der er i dag to DSB cykelparkeringer med overvågning, og der er planlagt yderligere to. Men der er ikke data for, hvorvidt der stjæles færre cykler, hvor der er kameraovervågning. Der er mere tale om en formodning om, at det føles tryggere at anvende cykelparkeringskældre, når der er kameraovervågning. Kampagner En undersøgelse fra Newcastle Universitet viste, at der hvor de?e skilt opsa?es faldt cykeltyveriet med 62%, men sam9dig steg cykeltyverier i områder uden skilte med 63%. Så ingen umiddelbar gevinst. I 2008 iværksa?e Københavns Kommune 7 HOE360 CONSULTING CVR 34 247 943 RUDOLPH BERGHS GADE 43 DK-2100 KØBENHAVN DENMARK

kampagnen, Kun en hykler stjæler cykler. Blandt andet via annoncering på cykelbudenes rygsække og uddeling af postkort. Kampagnen bestod også af en konkurrence, hvor der kunne vindes en cykel. Forsikringsselskabet Alm. Brand har netop lanceret 9ltaget Stop cykeltyven, hvor 1.500 deltagere får udleveret en kædelås, som ifølge Alm. Brand er en af markedets stærkeste. Deltagerne skal så beny?e kædelåsen i et år, og løbende give informa9on om, hvor de parkerer, og hvis cyklen stjæles. Kampagnen har også en Facebook side, hvor ens personlige beretning om at få cyklen stjålet kan videregives 9l cykeltyven. Erfaringerne sammenholdes eherfølgende med 3.000 cyklister, som ikke anvender kædelås. Opsamling Parkeringsmåde Grad af sikring Bruger- venlighed Forhjulsfiksering, med brug af egen kædelås Lænesta9v, med brug af egen kædelås Sta9v som låser cyklen Tidsforbrug ved anvendelse Etablerings omkostning DriH Lav Lav Lav Lav Lav Lav Mellem Lav Lav Lav Mellem Mellem Lav Mellem+ Mellem Aflåst bur Mellem Mellem Lav+ Mellem Lav Automa9sk anlæg Høj Lav Høj Høj Høj Bemandet anlæg Mellem+ Mellem Mellem Høj Høj For at opnå bedre sikring mod cykeltyveri, er muligheden for fastlåsning den væsentligste forbedring. Enten i form af fastlåsning med egen ekstra lås eller ved at cykelsta9vet har en fastlåsningsfunk9on, eksempelvis med en wire. Fælles for løsningerne er, at de skal være simple og le?e at anvende. 8